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980H Wheel Loader MHG00001-UP (MACHINE) POWERED BY C-15 Engine(SEB... Page 1 of 13

Producto: WHEEL LOADER Modelo: 980H WHEEL LOADER MHG Configuración: 980H Wheel Loader MHG00001-UP (MACHINE) POWERED BY C-15 Engine

Localización y Solución de Problemas C15 y C18 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar Número de medio -RSNR5033-03

Fecha de publicación -01/09/2007

Fecha de actualización -04/09/2008

i02497790

Circuito del solenoide del inyector - Probar SMCS - 1290-038 Descripción de la Operación del Sistema: Use este procedimiento en las condiciones siguientes:


Se sospecha que hay un problema con un solenoide de inyector




Usted ha sido dirigido a este procedimiento desde Localización y solución de problemas, "Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico".




Hay un código de diagnóstico activo para un solenoide de inyector.

Use este procedimiento con los siguientes códigos de diagnóstico:


1-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 1




1-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 1




2-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 2




2-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 2




3-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 3




3-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 3




4-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 4




4-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 4




5-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 5




5-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 5




6-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 6




6-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 6

Realice este procedimiento bajo condiciones que sean idénticas a las condiciones que existen cuando ocurre el problema. Típicamente, los problemas con el solenoide del inyector ocurren cuando se calienta el motor y/o cuando el motor está sufriendo vibraciones (cargas pesadas).

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980H Wheel Loader MHG00001-UP (MACHINE) POWERED BY C-15 Engine(SEB... Page 2 of 13 Estos motores tienen inyectores unitarios electrónicos (EUI) accionados mecánicamente y controlados electrónicamente. El módulo de control del motor (ECM) envía una señal de alto voltaje a cada solenoide de inyector. La señal se envía con la duración de inyección y la sincronización de la inyección apropiadas para la carga y la velocidad actuales del motor. El solenoide del inyector está montado en la parte superior del cuerpo del inyector de combustible. Si se detecta una condición de circuito abierto en el circuito del solenoide se genera un código de diagnóstico. El ECM continuará tratando de activar el inyector. Si se detecta una condición de cortocircuito, se genera un código de diagnóstico. El ECM desactivará el circuito del solenoide. El ECM tratará periódicamente de activar el inyector. Si la condición de cortocircuito permanece, se repetirá esta secuencia de sucesos hasta que se resuelva el problema. Nota: Vea la ilustración 1. Dos solenoides de inyector comparten un cable de suministro. Por esta razón, un circuito abierto o un cortocircuito en un cable de suministro puede causar códigos de diagnóstico para dos solenoides de inyector. Cuando se reemplaza un inyector, se deben programar códigos de ajuste de inyector nuevos en el ECM. Si se reemplaza el ECM, se deben programar todos los códigos de ajuste de inyector en el ECM nuevo. Vea más información en Localización y solución de problemas, "Archivo de ajuste de inyector". El Técnico Electrónico (ET) Caterpillar incluye las siguientes pruebas que facilitan la localización y solución de problemas de los solenoides de inyector: "Prueba de desconexión de cilindros" La "Prueba de desconexión de cilindros" se usa en un motor para determinar el rendimiento de un cilindro individual mientras el motor está funcionando. A medida que uno o más cilindros se desconectan durante la prueba, la "Prueba de desconexión de cilindros" usa la "Posición de combustible" de cada inyector para evaluar el rendimiento de los cilindros restantes que se están disparando. A medida que se desconectan los diferentes cilindros, se usa una comparación del cambio en la "Posición de combustible" para identificar los cilindros que son débiles o que ratean. Una razón para que un cilindro sea débil o ratee es un inyector que tiene problemas mecánicos. La "Prueba de desconexión de cilindros" se puede usar para aislar un inyector averiado para evitar reemplazar inyectores que están en buenas condiciones. Durante la prueba, cuando se desconecta un cilindro, se notará un aumento de la "Posición de combustible" para los cilindros restantes. Este aumento de la "Posición de combustible" representa un aumento en la cantidad de combustible que debe entregarse a los cilindros restantes para mantener la velocidad deseada del motor. Cuando se desconecta un cilindro débil (inyector averiado), el aumento de la "Posición de combustible" no será tan grande como el aumento que ocurre cuando se desconecta un cilindro que tiene un nivel aceptable de rendimiento. Nota: Antes de realizar la "Prueba de desconexión de cilindros", se deben resolver todos los códigos de diagnóstico activos. "Prueba de solenoide de inyector" Use la "Prueba de solenoide de inyector" para diagnosticar un circuito abierto o un cortocircuito en los cables de los solenoides de inyector. Mientras el motor está parado, la "Prueba de solenoide de inyector" activa brevemente cada uno de los solenoides de inyector. Un solenoide en buenas condiciones producirá un chasquido audible cuando se activa el solenoide. Después de hacer la prueba, el ET Cat mostrará el estado del solenoide como "Correcto", "Abierto" o "Cortocircuitado".

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Ilustración 1 Diagrama de los solenoides del inyector

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Paso de prueba 1. Inspeccione los conectores eléctricos y los cables

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

A. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.

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980H Wheel Loader MHG00001-UP (MACHINE) POWERED BY C-15 Engine(SEB... Page 4 of 13 Ilustración 2 Vista del lado izquierdo del motor (ejemplo típico)

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(1) Conector J2/P2 del ECM

Ilustración 3 Vista del lado izquierdo del motor (ejemplo típico)

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(2) Conector J300/P300 de entrada de la tapa de válvulas de inyector

B. Inspeccione a fondo los conectores (1) y (2). Vea detalles en Localización y solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

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Ilustración 4

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Ubicación de los terminales en el conector P2 del ECM (P2-99) Suministro a los inyectores 5 y 6 (P2-104) Suministro a los inyectores 1 y 2 (P2-105) Retorno del inyector 6

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980H Wheel Loader MHG00001-UP (MACHINE) POWERED BY C-15 Engine(SEB... Page 6 of 13 (P2-106) Retorno del inyector 3 (P2-107) Retorno del inyector 5 (P2-108) Retorno del inyector 4 (P2-115) Suministro a los inyectores 3 y 4 (P2-116) Retorno del inyector 1 (P2-118) Retorno del inyector 2

Ilustración 5 g01161232 Ubicación de los terminales en el conector J300 de entrada de la tapa de válvulas de inyector (J300-1) Retorno del inyector 1 (J300-2) Retorno del inyector 2 (J300-3) Retorno del inyector 3 (J300-4) Retorno del inyector 4 (J300-5) Retorno del inyector 5 (J300-6) Retorno del inyector 6 (J300-7) Suministro a los inyectores 1 y 2 (J300-8) Suministro a los inyectores 3 y 4 (J300-9) Suministro a los inyectores 5 y 6

C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables en el conector del ECM y en cada uno de los cables asociados con los solenoides de inyector. D. Compruebe que el tornillo de cabeza Allen en cada uno de los conectores del ECM tiene el par de aprieto apropiado. Vea los valores correctos de par de apriete en Localización y solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar". E. Inspeccione el mazo de cables y los cables para ver si hay abrasiones o puntos de peligro desde el conector en la base de la tapa de válvulas al ECM.

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980H Wheel Loader MHG00001-UP (MACHINE) POWERED BY C-15 Engine(SEB... Page 7 of 13 Resultado esperado: Todos los conectores, clavijas y receptáculos están completamente acoplados e insertados. El mazo de cables y los cables son libre de corrosión, de abrasiones y de puntos de peligro. Resultados:


Correcto - Los conectores y los cables parecen estar en buenas condiciones. Proceda al paso de prueba 2.




No Correcto - Hay un problema en los conectores o en los cables. Reparación: Repare o reemplace los conectores o los cables. Asegúrese de que todos los sellos estén en su lugar y que los conectores estén bien acoplados. Verifique que la reparación elimine el problema. DETENGASE

Paso de prueba 2. Compruebe si hay códigos de diagnóstico registrados para los solenoides de inyector A. Conecte el ET Cat al conector del enlace de datos. Vea en Localización y solución de problemas, "Herramientas Electrónicas de Servicio". B. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM. C. Vea si hay códigos de diagnóstico registrados para los solenoides de inyector en el ET Cat. Resultado esperado: No hay ningún código de diagnóstico registrado para los solenoides de inyector. Resultados:


Correcto - No hay ningún código de diagnóstico registrado para los solenoides de inyector. Los solenoides de inyector están funcionando correctamente. Puede haber un problema mecánico con la entrega de combustible al inyector. Proceda al paso de prueba 3.




No Correcto - Se han registrado uno o más códigos de diagnóstico. Hay un problema eléctrico con un solenoide de inyector o con el circuito. Proceda al paso de prueba 4.

Paso de prueba 3. Realice la "Prueba de desconexión de cilindros" A. Arranque el motor. B. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura normal de operación (aproximadamente 77°C (171°F)). C. Vaya a la "Prueba de desconexión de cilindros" pasando por las siguientes pantallas: 

"Diagnósticos"



"Pruebas de diagnóstico"



"Prueba de desconexión de cilindros"

D. Apague todas las cargas parásitas como el aire acondicionado y los compresores de aire que pueden afectar los resultados de la prueba. E. Siga las instrucciones que se dan en la pantalla.

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980H Wheel Loader MHG00001-UP (MACHINE) POWERED BY C-15 Engine(SEB... Page 8 of 13 F. Para comenzar la prueba, seleccione el botón de inicio en la parte inferior de la pantalla. G. Use el ET Cat para desconectar manualmente los cilindros con el fin de identificar los inyectores que pueden tener un problema de rendimiento. Seleccione un cilindro y seleccione el botón "Change" (Cambiar) en la parte inferior de la pantalla. Se desactivará el inyector de ese cilindro. Vea si hay una diferencia en el sonido, sensación o potencia del motor. Además, vea si hay un cambio en los parámetros de operación que se muestran en la pantalla "Prueba de desconexión de cilindros". Resultado esperado: La prueba de desconexión de cilindros indica que todos los inyectores están funcionando correctamente. Resultados:


Correcto - La prueba de desconexión de cilindros indica que todos los inyectores están funcionando correctamente. Reparación: Si se sospecha que hay un problema con el sistema de combustible y no hay códigos de diagnóstico activos o registrados, vea información relacionada con el sistema de combustible de baja presión en el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes. Si ocurre un código de diagnóstico al realizar la "Prueba de desconexión de cilindros", proceda al paso de prueba 4.




No Correcto - La prueba de desconexión de cilindros indica que como mínimo uno de los inyectores no está funcionando correctamente. Proceda al paso de prueba 4.

Paso de prueba 4. Realice la "Prueba de solenoide de inyector" A. Arranque el motor. B. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura normal de operación (aproximadamente 77°C (171°F)). C. Pare el motor. D. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM. E. Vaya a la "Prueba de solenoide de inyector" pasando por las siguientes pantallas: 

"Diagnósticos"



"Pruebas de diagnóstico"



"Prueba de solenoide de inyector"

F. Realice la "Prueba de solenoide de inyector". G. A medida que el ECM energiza cada solenoide, se puede oír un chasquido en la tapa de válvulas. Deje que la "Prueba de solenoide de inyector" continúe hasta que cada cilindro se active un mínimo de dos veces. Resultado esperado: Todos los cilindros indican "OK" en el ET Cat. Resultados:


Correcto - No hay un problema electrónico en los inyectores en este momento.

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980H Wheel Loader MHG00001-UP (MACHINE) POWERED BY C-15 Engine(SEB... Page 9 of 13 Reparación: El problema parece haberse resuelto. Puede haber un problema intermitente en el mazo de cables. El problema ha podido ser causado por una conexión eléctrica deficiente en un conector.Si los códigos continúan registrándose, vea en Localización y solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".Si el motor está rateando o si el motor tiene baja potencia, vea en Localización y solución de problemas, "El motor ratea, funciona con dificultad o es inestable" o en Localización y solución de problemas, "Poca aceleración o baja respuesta". DETENGASE


No Correcto - "Abierto" - Observe el cilindro que indica "Abierto". Proceda al paso de prueba 5.




No Correcto - "Cortocircuitado" - Observe el cilindro que indica "Cortocircuitado". Proceda al paso de prueba 6.

Paso de prueba 5. Compruebe si hay un circuito abierto en el mazo de cables entre el ECM y la base de la tapa de válvulas

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

A. Desconecte la corriente eléctrica del ECM. B. Desconecte los conectores J300/P300 de entrada de la tapa de válvulas de inyector en la base de la tapa de válvulas. C. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM. D. Prepare un cable puente suficientemente largo para cortocircuitar dos terminales en el conector P300. Rebordee clavijas de conector en ambos extremos del cable puente.

Ilustración 6

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Ubicación de los terminales en el conector P300 de entrada de la tapa de válvulas de inyector (P300-1) Retorno del inyector 1

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980H Wheel Loader MHG00001-UP (MACHINE) POWERED BY C-15 Engine(S... Page 10 of 13 (P300-2) Retorno del inyector 2 (P300-3) Retorno del inyector 3 (P300-4) Retorno del inyector 4 (P300-5) Retorno del inyector 5 (P300-6) Retorno del inyector 6 (P300-7) Suministro a los inyectores 1 y 2 (P300-8) Suministro a los inyectores 3 y 4 (P300-9) Suministro a los inyectores 5 y 6

E. Inserte un extremo del cable puente en el receptáculo del conector P300 para el cable de suministro del inyector sospechoso. Inserte el otro extremo del cable puente en el receptáculo del conector P300 para el cable de retorno del inyector sospechoso. Esto reemplazará el solenoide del inyector con un cortocircuito. F. Realice la "Prueba de solenoide de inyector" un mínimo de dos veces. G. Repita esta prueba para cada circuito sospechoso. Pare la "Prueba de solenoide de inyector" antes de tocar el cable puente. Restaure los cables a la configuración original. Resultado esperado: El ET Cat muestra "Cortocircuitado" para cada uno de los circuitos. Resultados:


Correcto - El ET Cat muestra "Cortocircuitado" para cada uno de los circuitos. El mazo de cables entre el ECM y el conector P300 no tiene un circuito abierto. Proceda al paso de prueba 6.




No Correcto - El ET Cat muestra "Abierto" para el cilindro con el cable puente. Hay un problema en los cables entre el ECM y el conector P300. Proceda al paso de prueba 7.

Paso de prueba 6. Compruebe si hay un cortocircuito en el mazo de cables entre el ECM y la base de la tapa de válvulas

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

A. Desconecte la corriente eléctrica del ECM. B. Desconecte el conector P300. C. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM. D. Realice la "Prueba de solenoide de inyector" un mínimo de dos veces. Resultado esperado: Todos los cilindros indican "Abierto" en el ET Cat. Resultados:

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Correcto - Todos los cilindros indican "Abierto" en el ET Cat. El ECM y el mazo de cables del motor están en buenas condiciones. Proceda al paso de prueba 7.




No Correcto - Uno o más cilindros indica "Cortocircuitado" en el ET Cat. Observe los cilindros que indican "Cortocircuitado". Proceda al paso de prueba 8.

Paso de prueba 7. Compruebe si hay un circuito abierto o un cortocircuito en el mazo de cables del inyector debajo de la tapa de válvulas

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

A. Desconecte la corriente eléctrica del ECM. B. Quite la tapa de válvulas para tener acceso al inyector sospechoso. C. Desconecte el conector del mazo de cables del inyector sospechoso.

Ilustración 7 Terminales del conector para el solenoide del inyector

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D. Limpie a fondo los terminales en el solenoide del inyector y en el conector del mazo de cables. E. Use un cable puente para cortocircuitar los terminales del conector del inyector sospechoso. Esto reemplazará el solenoide del inyector con un cortocircuito. F. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM. G. Realice la "Prueba de solenoide de inyector" un mínimo de dos veces. Nota: El solenoide del inyector que comparte el cable de suministro con el inyector que se cortocircuita puede indicar un resultado falso en la prueba. Ignore este resultado de la prueba. H. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.

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980H Wheel Loader MHG00001-UP (MACHINE) POWERED BY C-15 Engine(S... Page 12 of 13 I. Quite el cable puente del conector del inyector. Esto reemplaza el solenoide del inyector con un circuito abierto. J. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM. K. Realice la "Prueba de solenoide de inyector" un mínimo de dos veces. L. Desconecte la corriente eléctrica del ECM. Resultado esperado: El ET Cat muestra "Cortocircuitado" para el cilindro con el cable puente y "Abierto" cuando se quita el cable puente. Resultados:


Correcto - El ET Cat muestra el estado correcto durante la prueba. Reparación: El mazo de cables está en buenas condiciones. Use un multímetro para comprobar la resistencia del solenoide del inyector sospechoso.La resistencia correcta de cada solenoide de inyector es 1,06 ± 0,05 ohmios a 25°C (77°F).Si la resistencia del solenoide no está dentro de las especificaciones, reemplace el inyector defectuoso. Verifique que desaparece el problema.Si la resistencia del solenoide está dentro de las especificaciones, el problema puede ser intermitente. Si el problema es intermitente, vea la prueba de diagnóstico Localización y solución de problemas, "Inspección de los conectores eléctricos". DETENGASE




No Correcto - El ET Cat no muestra el estado correcto durante la prueba. Reparación: Hay un problema con el mazo de cables del inyector debajo de la tapa de válvulas. Puede haber un problema con un conector. Repare los cables o el conector, cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es necesario. Verifique que desaparece el problema. DETENGASE

Paso de prueba 8. Compruebe que el ECM funciona correctamente

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

A. Desconecte la corriente eléctrica del ECM. B. Prepare un cable puente suficientemente largo para alcanzar desde el conector P2 del ECM al prisionero de tierra del motor. Rebordee un terminales de receptáculo en un extremo del cable puente. C. Desconecte el conector P2. D. Quite el cable de suministro de corriente del terminal del inyector sospechoso en el conector del ECM. Instale el cable puente en este receptáculo. E. Conecte el conector J2/P2 del ECM. F. Verifique que el ECM detecta un circuito abierto para el inyector sospechoso:

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980H Wheel Loader MHG00001-UP (MACHINE) POWERED BY C-15 Engine(S... Page 13 of 13 a. Asegúrese de que el cable puente no esté en contacto con una fuente de tierra o con otro circuito. No toque el cable puente durante la prueba. Hay peligro de una fuerte descarga eléctrica en el cable puente mientras se hace la prueba. b. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM. c. Realice la "Prueba de solenoide de inyector" un mínimo de dos veces. d. Desconecte la corriente eléctrica del ECM. El ET Cat muestra "Abierto" para los dos inyectores que comparten el cable de suministro. G. Verifique que el ECM detecta un cortocircuito para el inyector sospechoso: a. Conecte el cable puente al prisionero de tierra del motor. No toque el cable puente durante la prueba. Hay peligro de una fuerte descarga eléctrica en el cable puente mientras se hace la prueba. b. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM. c. Realice la "Prueba de solenoide de inyector" un mínimo de dos veces. d. Desconecte la corriente eléctrica del ECM. El ET Cat muestra "Cortocircuitado" para los dos inyectores que comparten el cable de suministro. Resultado esperado: El ET Cat muestra el estado correcto para cada circuito de prueba. Resultados:


Correcto - El ECM detecta el estado correcto del circuito. Reparación: El ECM está en buenas condiciones. El problema está en el mazo de cables del motor o en un conector. Inspeccione para ver si hay humedad o corrosión en los conectores. Repare los cables o el conector, cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es necesario. Borre todos los códigos de diagnóstico después de completar este paso de prueba.Verifique que desaparece el problema. DETENGASE




No Correcto - El ECM no detecta el estado correcto del circuito. Reparación: Hay un problema con el ECM. Reemplace el ECM. Vea en Localización y solución de problemas, "Cómo reemplazar el ECM". Verifique que desaparece el problema. DETENGASE

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Tue Jun 9 12:35:12 EST 2009

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