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CENTRO DE CAPACITACIÓN

CBR250R

Indice Caracteristicas de la CBR250R ....................................................................................... 5 Especificaciones generales ............................................................................................. 6 Tabla de mantenimiento ................................................................................................... 8 Holgura de válvulas .......................................................................................................... 8 Inspección de nivel de aceite ...........................................................................................9 Caracteristicas del motor ............................................................................................... 10 Sistema de refrigeración ................................................................................................ 10 Sistema de lubricación ................................................................................................... 11 Cojinetes ...................................................................................................................... . 12 Caracteristicas de frenado ............................................................................................. 14 Sistema de freno C-ABS ...............................................................................................14 Lectura de fallas del ABS ...............................................................................................17 Funcionamiento del PGM-FI ........................................................................................... 21 Bomba de Combustible ................................................................................................. 22 Sensores basicos de inyección ...................................................................................... 27 Sensores de corrección ................................................................................................. 29

Todas

las informaciones y especificaciones de esta apostilla son las más recientes disponibles en la ocasión de su impresión. Moto Honda Amazônia Ltda. se reserva el derecho de efectuar alteraciones en esta apostilla a cualquier momento y sin previo aviso, no incurriendo por eso en obligaciones de cualquier especie. Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida sin autorización por escrito. De ninguna forma esta apostilla substituye el Manual de Servicio de la motocicleta.

MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA Departamento de Servicios Pósventa Centro de Capacitación 3

CBR250R

Caracteristicas de la CBR250R La CBR250R es la primera motocicleta con ABS opcional siendo comercializada en dos colores (azul, rojo, blanco), (negro) y (rojo, plata) CBR250R - Sin ABS CBR250RA - Con ABS

Identificación El número de identificación del vehículo (VIN) está situado en el lado derecho del vástago de dirección.

El número del motor está situado en el lado inferior izquierdo de la carcasa del motor.

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CBR250R

Especificaciones generales

Motor Cilindrada Sistema de alimentación Potencia máxima Par máximo Transmisión Sistema de arranque Capacidad de tanque Chasi Suspensión delantera Suspensión trasera Neumatico delantero Neumatico trasero Peso seco

Monocilindro, 4 válvulas, DOHC, Refrigeración liquid a 249,4 cm³ Inyección electrónica PGM-FI 26,4cv a 8500rpm 2,34 kgf.m a 7000rpm 6 velocidades Electrica 13 litros Diamond frama Horquilla de simple acción Pró-link 110/70 - 17 140/70 - 17 161k g

Extracción del carenado Para algunos servicios de mantenimiento, será necesario retirar el carenado delantero. El uso del manual de servicios es muy importante para ese procedimiento. A continuación, veremos los tipos de clipes utilizados en el carenado, saber como retirarlos sin dañar las piezas. Clip tipo ‘A’ Para retirarlo, empuje el pin central (1) y retire el clip (2).

Para instalarlo, tire el pin central (1), instale el clip (2) y empuje el pin central hasta que se quede al nivel con la superficie externa.

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CBR250R

Clip tipo ‘B’ Para retirarlo, empuje el pin central (1) y retire el clip (2). Abra el pin central, presionando las lengüetas hacia fuera (3).

Para instalarlo, tire el pin central (1), instale el clip (2) y empuje el pin central hasta que se quede al nivel con la superficie externa.

Clip de presión Para retirarlo, separe las piezas tirando el clip (1) en línea recta. Cuidado para no dañarlo

Para instalarlo, introdúzcalo en el orificio completamente

NOTAS

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CBR250R

Tabla de mantenimiento El mantenimiento de la CBR 250R debe ser hecho según la tabla abajo. El mantenimiento pode ser por kilometraje o tiempo. Servicio Línea de combustible Nivel de combustible Acelerador Filtro de aire Respiradero del motor

Verificar Verificar Verificar Cambiar Limpiar Verificar Bujía de encendido Cambiar Holgura de válvulas Verificar Aceite de motor Cambiar Filtro de aceite Cambiar Ralentí Verificar Verificar Liquido de refrigeración Cambiar Sistema de refrigeración Verificar Sistema de aire secundario Verificar Cadena de transmisión Ajustar y lubricar Deslizador de la cadena Verificar el desgaste Verificar el nivel Fluido de freno Cambiar Zapatas de freno Verificar el desgaste Sistema de freno Verificar Interruptor de luz trasera Verificar Faro Ajustar Luces / bocina Verificar Interruptor de arranque Verificar Embrague Verificar Soporte lateral Verificar Suspensión delantera y trasera Verificar Tuercas, tornillos, fijadores Verificar Ruedas Verificar Neumaticos Verificar y calibrar Vástago de dirección Verificar

1000

6000

12000

Intervalo (km) 18000 24000

30000

36000

Siempre al conducirla

Cada 24000km Cada 48000km

Cada 3 años

Cada 1000km

Cada 2 años

Siempre al conducirla Siempre al conducirla

Cada 1000km

Holgura de válvulas Para hacer el ajuste de válvulas, es necesario retirar el carenado y desplazar el radiador hacia abajo para tener acceso a la culata.

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CBR250R

Saque los dos tapones de sincronismo con la herramienta especial.

07709-0010001 Llave de la tapa de sincronismo

Alinee las marcas de referencias (IN y EX) de los árboles de levas con la superficie de la culata. Tras eso, verifique la holgura de válvulas con un calibrador de lámina.

Inspección de nivel de aceite Para inspeccionar el nível de aceite, mantenga la motocicleta en la posición vertical. Prenda el motor y déjelo en ralentí desde 3 a 5 minutos. Apague el motor y espere 2 minutos. Verifique el nível de aceite a través del visor de inspección.

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CBR250R

Caracteristicas del motor La CBR250R, está equipada con un nuevo motor DOHC monocilíndrico de 250 cc y refrigeración liquida.

Las válvulas son accionadas por levas, balancines con rolamientos y la holgura das válvulas es hecha por selección de calzos.

Sistema de refrigeración Este motor posee refrigeración liquida, ya que los otros motores monociclindrico poseen refrigeración por aire. El funcionamiento es semejante a los otros motores con refrigeración liquida. MANGUERA DE RADIADOR

RADIADOR

TERMOSTATO

MANGUERA DE RETORNO

TANQUE DE EXPANSIÓN

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MANGUERA DE SALIDA

BOMBA DE AGUA

MANGUERA DE RADIADOR

CBR250R

Sistema de lubricación El sistema de lubricación empieza con el accionamiento de la bomba de aceite trocoidal simple, que es realizado por el giro del cigüeñal. La rotación es transmitida a través de la carcasa externa de embrague para el engranaje que mueve el eje de los rotores de la bomba de aceite. La presión negativa generada en los rotores de la bomba, aspira el aceite a través del filtro tamiz. La lubricación del cigüeñal, bielas, pistones, cilindro, anillos son realizadas a través del aceite que pasa por los cojinetes de los muñones y muñequilla del eje. A través de reguladores de presión localizados en la carcasa, la culata y la transmisión reciben el aceite concluyendo los pasos de lubricación.

BALANCIN

ÁRBOL DE LEVAS

FILTRO DE ACEITE

CIGÜEÑAL

BOMBA DE ACEITE

FILTRO TAMIZ

VÁLVULA DE ALIVIO

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CBR250R

Cojinetes Con el objetivo de reducir el ruído del cigüeñal, el motor de la CBR250R posee cojinetes en vez de rolamiento. Cuando el eje empieza a girar, el aceite es arrastrado por debajo del eje y cojinete. Eso crea una película de aceite haciéndolo flotar sobre el cojinete.

COJINETES

COJINETES EJE PELICULA DE ACEITE

Remoción del cojinete Para retirar los cojinetes, utilice las herramientas especiales y una prensa hidráulica

EXTRACTOR 30 x 36 07HMF-KR10101

BASE 42mm 07GAF-SD40200 COJINETES

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CBR250R

Instalación del cojinete Utilice las herramientas especiales y una prensa hidráulica. Presione la herramienta especial hasta introducirla totalmente en la carcasa del motor como mostrado en la foto INSTALADOR 07MF-KYJ0100

BASE 42mm 07GAF-SD40200

Componentes del sistema ABS

ABS LUZ INDICADORA DO ABS

SENSOR DE VELOCIDAD TRASERA

SENSOR DE VELOCIDAD DELANTERO

PCV

MODULADOR ABS

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CBR250R

Caracteristicas de frenado La línea roja, vemos el conductor con dificultad de control tras frenado de emergencia sin ABS. La línea azul, el conductor tiene total control de frenado de la motocicleta en una emergencia. En piso seco o mojado la motocicleta mantenerá su línea recta de conducción, garantizando seguridad al conductor. Sistema de freno C-ABS La CBR250R está equipada con un sistema de freno C-ABS de alto rendimiento, que suministra una fuerza de frenado optima en cualquier condición de manejo. El freno delantero está equipado con una pinza de tres pistones y el freno trasero está equipado con una pinza de un pistón. MODULADOR DE ABS

PALANCA DE FRENO

VÁLVULA DE RETRAZO PINZA DELANTERA

PINZA TRASERA

VÁLVULA PCV

PEDAL DE FRENO

El sistema de freno C-ABS hay una válvula de retrazo que reduce la sensación de incomodidad por el accionamiento del pedal de freno.

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CBR250R

Sensor de velocidad de la rueda El sensor de velocidad utiliza un imán y una bobina de señal para generador informaciones al ECU/ ABS.

El ECU/ABS monitorea la frecuencia de la señal para conocer si la rueda está girando más rápido o no. Cuanto más cercano es la señal del sensor, más rapido está la motocicleta.

Modulador del ABS El modulador distribuye la presión adecuado de freno a las ruedas. No hay intervalo de mantenimiento para ese componente. La pieza compacta es ideal para motocicleta.

Motor y bomba El motor recibirá una señal del ECU para accionar la bomba. La bomba presionará el fluido para el deposito para reducir la fuerza de frenado. Tras eso, la bomba retornará el fluido para aumentar la respuesta de frenado del conductor.

DEPOSITO DE FLUIDO

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CBR250R

ECU del ABS El ECU está instalado con el modulador. Él recibirá señales del sensor de velocida y procesará las informaciones para activar el motor y bomba del modulador

Indicador del ABS Cuando el interruptor de encendido es accionado, el indicador de ABS permanece encendido hasta la motocicleta alcanzar 10km/h. Tras eso, el indicador debe apagarse lo que indica un buen funcionamiento del sistema.

Válvula PCV Una válvula PCV instalada entre el modulador ABS y la pinza trasera, reduce la presión aplicada al pistón de la pinza trasera para mantener la presión adecuada, reduciendo la posibilidad de bloqueo de la rueda trasera.

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Lectura de fallas del ABS Desconecte el interruptor 3P del ABS. Puentee los terminales de los cables (Gris/ verde y verde) con un jumper y el encedido apagado.

Prenda el encendido. El indicador ABS se enciende por 2 segundos, apagandose, enseguida por 3,6 segundos. Tras eso, el indicador parpadea las fallas contenidas en la memoria del ECU

Si el indicador permanecer encendido, no hay fallas almacenadas en la memoria.

Stay ON

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CBR250R

Borrando los códigos del ECU Desconecte el interruptor 3P del ABS. Puentee los terminales de los cables (Gris/ verde y verde) con un jumper y el encedido apagado.

Gire el encendido mientras presiona la palanca de freno. El indicador ABS debe encenderse por 2 segundos y apagarse.

Solte la palanca de freno después del indicador ABS apagarse. El indicador debe encenderse.

Presione la palanca de freno después del indicador encenderse. El indicador debe apagarse.

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CBR250R

Solte la palanca de freno después del indicador ABS apagarse. El indicador debe encenderse.

Cuando el código es borrado, el indicador parpadea 2 veces y permanece encendido.

NOTAS

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Catalizador El catalizador convierte quimicamente los gases nocivos HC, CO, Nox en gases neutros CO², N², O² y H²O.

Sistema Evaporativo Esa motocicleta está equipada con un sistema de control de emisión a fin de reducir la cantidad de combustible evaporado a la atmosfera. El gas será filtrado antes de ser enviado a la cámara de combustión o medioambiente COMBUSTIBLE EVAPORATIVO

TUBO DE ADMISIÓN COMBUSTIBLE

CANISTER EVAPORATIVO

SOLENOIDE EVAPORATIVO

AIRE COMBUSTIBLE EVAPORATIVO

El canister evaporativo es hecho de carbono especial que absorbe vapor. El soleniode controla el paso de vapor desde el canister a la cámara de combustión. El ECU enviará una señal al solenoide, abriendolo cuando el motor alcanzar 5600 rpm.

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Funcionamiento del PGM-FI PGM-FI es la sigla de “Programmed Fuel Injection”, es un sistema de control de inyección creado por la propia Honda. La memoria del ECM está programada con las mezclas de aire/combustible. Se utiliza estas informaciones para que los inyectores puedan dosificar adecuadamente el momento y el tiempo de inyección, basado en la presión de admisión absoluta en el colector de admisión, en la rotación del motor y en la posición de la mariposa del acelerador.

El volumen de inyección se controla con precisión, para mantener las condiciones ideales de combustión, usando sensores para controlar los parametros del motor. El inyector manda una cantidad mayor o menor de combustible permaneciendo más tiempo o menos tiempo abierto. Inyector Un inyector del tipo ‘actuado por solenoide de carrera constante’, es utilizado en las motocicletas Honda. El inyector es lacrado y no hay intervalo de mantenimiento (si se tapa, deberá ser sustituído). La bobina del solenoide del inyector está conectada a la fuente de 12 V, mientras el tierra es hecho por el ECM de acuerdo con el sincronismo y las condiciones de trabajo del motor, que son informados al ECM por los sensores distribuidos en la motocicleta Estos inyectores poseen menor peso, además, posibilitan un aumento del desempeño del sistema de inyección electrónica. Los orificios del inyector son cónicos, esto mejora la vaporización del combustible, las partículas de combustible que entran en la cámara de combustión son menores y esto reduce la emisión de HC (Hidrocarburos). Son seis, ocho o doce orificios de inyección por inyector dependiendo de la motocicleta.

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Bomba de Combustible Una bomba del tipo rotativa envía el combustible hacia la línea de alimentación a una presión de (3,0 kg/cm²). La bomba de combustible posee una válvula de retención y una válvula de descarga. La válvula de retención se abre cuando la bomba está en descarga, y se cierra cuando la bomba está en reposo para retener la presión residual en la tubería de combustible, facilitando el arranque del motor.

REGULADOR DE PRESIÓN RETORNO

BOMBA DE COMBUSTIBLE

AL INYECTOR

FILTRO DE COMBUSTIBLE

Al conectar el interruptor de encendido de la motocicleta, una corriente eléctrica de la bateria es enviada a los indicadores del tablero de instrumentos, ECM, bomba de combustible, inyector, bobina de encendido. El ECM hace la puesta a tierra de todo los componentes del sistema. La bomba es accionada por 2 segundos para que el sistema de combustible sea presurizado dejándolo listo para el arranque del motor. Tras el arranque del motor, la bomba de combustible trabaja sin interrupción Sistema Returnless Este sistema de alimentación consiste de los siguientes componentes: tanque de combustible, tamiz del filtro de combustible, bomba de combustible, filtro de combustible, regulador de presión interno (dentro del tanque), manguera de combustible, línea de combustible e inye ctor. Este sistema trabaja con presión absoluta de combustible. No hay retorno externo de combustible, consecuentemente no hay manguera de retorno o manguera de vacío conectada al regulador de presión. Esto significa que el motor utiliza todo el combustible que sale de la bomba y lo envía con una presión de 3,0kgf/cm² para el inyector. Si la presión es mayor de 3,0kgf/cm², el regulador de presión se abre y el combustible retorna para el tanque de combustible 22

CBR250R

Filtro de combustible

FILTRO DE COMBUSTIBLE

El filtro está instalado fuera del tanque a fin de facilitar el mantenimiento. El filtro retiene la suciedad desde 10 micron RETORNO A LA BOMBA

RETORNO AL FILTRO AL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Sensor de ángulo de inclinación (BAS) El sensor de ángulo de inclinación de la motocicleta tiene la función de interrumpir el funcionamiento del motor y consecuentemente el abastecimiento de combustible, si la motocicleta está con una inclinación superior a 55° en relación al eje vertical. Este es un sistema de seguridad en casos de accidentes con la motocicleta. El sensor recibe energía del ECM. Cuando el sensor se presenta en la posición vertical, el imán que se encuentra bañado en aceite de silicona permanece lejos del HALL IC, no permitiendo el pasaje de la corriente para el transistor. Cuando la motocicleta presenta una inclinación superior a 55°, el imán acciona el HALL IC, activando el transistor y permitiendo que haya un regresso de la energía para el ECM. Tras esto, el sistema de combustible es desligado.

E A AJ AD LT TR VO EN E D

VOLTAJE VOLTAJE DE ENTRADA DE SALIDA TIERRA

E AJ DA LT ALI VO S E D A R

ER

TI

IMA

PÉNDULO

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Presión de Combustible Para este procedimiento es necesario reducir la presión de la línea de combustible. Ponga un trapo en las conecciones para protegerlo de un chorro de combustible. Tras esto, conecte el manómetro de combustible y los adaptadores en la línea de combustible

Caudal de la bomba de combustible Realizar una prueba de caudal de la bomba de combustible es importante para detectar cualquier anomalía con el flujo de combustible. Si la prueba de caudal no está dentro del estándar establecido por el Manual de Taller, la bomba puede estar recibiendo una tensión menor que la especificada, el motor de la bomba puede estar defectuoso o puede haber algo impidiendo el flujo normal del combustible, ejemplo: El fltro está obstruido. NOTAS

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CBR250R

Principios de funcionamiento El sistema PGM-FI está compuesto por las señales de entrada, el ECM y las señales de salida. ENTRADA

UNIDAD DE SENSORES (Map, Iat, Thp)

ECM

SALIDA

CONTROLE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

BOMBA DE COMBUSTIBLE CONTROLE DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

BOBINA DE ENCENDIDO SENSOR EOT CONTROLE DE TIEMPO DE INYECCIÓN

INYECTOR

SENSOR O² FUNCIÓN DE SEGURIDAD Y FALLA

IACV

SENSOR CKP CONTROLE DE LA VALVULA IACV

INDICADOR DE AVERÍAS

1) Tiempo básico de inyección Existen dos “mapas en la memoria del ECM” que son utilizados para determinar el tiempo de inyección. Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, el ECM selecciona uno u otro mapa para calcular el tiempo de inyección:

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Mapa de densidad y rotación Aunque exista sólo un sensor MAP (el sensor “MAP” mide la presión en el colector de de admisión), el ECM posee un “Mapa de Densidad y Rotación”, que contiene el tiempo “básico de inyección” correspondiente a los valores de todas las presiones de admisión absoluta y rotaciones del motor. Este mapa se utiliza esencialmente en bajas rotaciones del motor, cuando la presión de admisión absoluta muestra mejor la situación de carga del motor, que la posición del acelerador. En casos de emergencia, también se usa en altas rotaciones, (si la señal del sensor de la posición del acelerador está anormal).

Tiempo de inyección

Alta

Alto CKP (MAP) Bajo

Baja

Mapa de la mariposa y rotación El ECM posee también un “Mapa de posición de la mariposa y rotación”, que contiene el tiempo de la “inyección básica” correspondiente a cualquier posición del acelerador y rotaciones del motor. Este mapa se usa esencialmente en altas rotaciones del motor cuando la posición del acelerador muestra más la situación de carga del motor, que la presión de admisión absoluta. En casos de emergencia, también se utiliza en bajas rotaciones, (si la señal del sensor MAP está anormal).

Tiempo de inyección

Alta Abierto

CKP (THP)

Baja Cerrado

2) Correcciones del tiempo deinyección La inyección de combustible puede ser corregida de dos maneras: cerrando los inyectores para cortar el abastecimiento de combustible como seguridad para el motor, y también, compensando el tiempo de inyección de acuerdo con las informaciones de los sensores. Circuito limitador de RPM: Cuando el régimen de rotación del motor aumenta alcanzando la ‘red-line’ el inyector se cierra de modo que la rotación disminuya suavemente. Tiempo de compensación: El tiempo básico de inyección es corregido a través de algunos factores: * (Sensor EOT) Temperatura del aceite de motor: Inyección prolongada en frío * (Sensor IAT) Temperatura del aire de admisión: Inyección prolongada en frío. * (Sensor O2) Sensor de Oxigeno: Corrige la proporción de la mezcla aire/combustible * Tensión de la batería: Inyección prolongada con la batería débil. * (Sensor TP) Aceleración (movimiento rápido del acelerador): Inyección prolongada durante la aceleración. 26

CBR250R

Señales de entrada del ECM

Las señales de entrada son las enviadas por los diferentes sensores distribuidos por la motocicleta, y muestran exactamente cuáles son las condiciones de trabajo del motor, para que el ECM pueda hacer funcionar los sistemas de inyección, encendido y tacómetro, haciendo las debidas correcciones optimizando el funcionamiento. Estas señales de entrada están compuestas por los: sensores básicos de inyección, sensores de corrección e interruptores. Sensores basicos de inyección Los sensores básicos son aquellos que infuencian en el sincronismo de la inyección y también en la elección del mapa que contiene el tiempo exacto de inyección para las diferentes situaciones del motor, son ellos: * Generador de pulsos del cigüeñal (CKP). * Sensor de presión absoluta en el colector de ad misión (MAP). * Sensor de posición de la mariposa del acelerador (THP). Generador de pulsos del cigüeñal (CKP) El generador de pulsos posee la función de medir la rotación del motor e indicar la posición del cigüeñal. Según el valor de la rotación, se determina el tiempo de apertura del inyector en combinación con los sensores de presión en el colector de admisión (MAP) y sensor de posición de la mariposa (THP). Esto se hace a través de un “Pico inductivo” que capta la rotación y la posición de los lóbulos del rotor conectado al cigüeñal. Este es uno de los sensores básicos considerado un sensor vital. Cuando falta la señal de este sensor, la inyección para inmediatamente.

Sensor CKP

Az/Am

12 CKP

Bl/Am

23 SG

Indica que el motor no funciona si el generador está averiado

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Sensor de presión absoluta (MAP) Este sensor que se encuentra dentro de la unidad de sensores controla la presión interna en los colectores de admisión y envía una tensión entre 2,7V y 3,1V hacia el ECM. Para que esto ocurra, el sensor recibe del ECM una tensión de 5V. A través de esta señal, el ECM determina el tiempo de inyección en bajas rotaciones del motor. Este es uno de los sensores básicos. Cuando esta señal falta o está averiada, el ralentí y las bajas rotaciones serán afectados, pero el motor continúa trabajando si la señal del sensor del acelerador (THP) está funcionando normalmente.

Sensor de posición de la mariposa (THP) Controla la posición del acelerador, así como su relación de cambios bruscos de apertura o cierre, para responder mejor las “necesidades” del conductor. Este es uno de los sensores básico s. Cuando esta señal falla o está averiada el motor puede continuar funcionando si la señal del sensor (MAP) está normal, sin embargo, el funcionamiento a alta rotación será afectado, también en las aceleraciones rápidas el motor falla por trabajar con mezcla pobre. Este sensor funciona como un potenciómetro. De acuerdo con la posición de la mariposa del acelerador, su tensión de salida varía entre 0,5 V y 4,5 V, esto si el tensión de entrada es igual a 5 V. Como la tensión de entrada puede variar de acuerdo con las condiciones de la batería, se debe consultar el Manual de Taller de la motocicleta para comprobar este sensor. 28

CBR250R

Sensores de corrección Son aquellos sensores que envían informaciones de las condiciones del motor hacia el ECM. Según las informaciones, el ECM corrige el tiempo de inyección para mejorar el rendimiento del motor. Ejemplo: a baja rotación, el tiempo de inyección es determinado en función de la presión absoluta en el colector de admisión y rotación, sin embargo, si el líquido refrigerante está frío, el ECM recibe la información y aumenta el tiempo de inyección de combustible. En esta condición el motor trabaja con la mezcla rica. Son estos los sensores de corrección: ¢ Sensor de temperatura del agua de refrigeración del motor (ECT). ¢ Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT). ¢ Sensor de velocidad del vehículo (VSP) ¢ Sensor de oxígeno (O²) Sensor de temperatura de refrigeración (ECT) Su función es controlar la temperatura del líquido refrigerante. Cuando la temperatura del líquido refrigerante es baja, la mezcla aire-combustible es compensada para una funcionamiento suave y una rápida respuesta en cualesquiera condiciones. Este es un sensor de corrección. Cuando esta señal falta o está averiada, el ECM la substituye por un “valor normal” (80°C) y enciende el indicador de avería. El sensor varía la resistencia conforme la variación de la temperatura del líquido refrigerante. Cuanto mayor es la temperatura, menor será la resistencia en el sensor. Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) Este sensor que se encuentra en la unidad de sensores, monitorea la temperatura del aire de admisión. A medida que la temperatura del aire varía, su densidad varía igualmente. De acuerdo con esa variación, es necesario una compensación en el tiempo de inyección (mayor temperatura del aire disminuye el tiempo de inyección; menor temperatura del aire aumenta el tiempo de inyección). Cuando esta señal falla, el ECM la sustituye por un valor de 35°C y acciona el indicador de averías. 29

CBR250R

Sensor de Oxígeno O² Este sensor detecta los cambios en la concentración de oxígeno en los gases de combustión, fugas, medindo electricidad. El ECM recibe el cambio de concentración de oxígeno como voltaje. El sensor de oxígeno, tiene un forma cilíndrica y es un dispositivo de circonio recubiertas con oro blanco. El interior del dispositivo se expone a la atmósfera y exterior a los gases de escape. Cuando la temperatura supera un cierto valor, el circonio dispositivo produce electricidad debido a la diferencia de la concentración de oxígeno entre la atmósfera y el escape. Este sensor sólo le dice que si la concentración oxígeno es alta o baja.

Conector de diagnostico (SCS) Este interruptor activa el sistema de autodiagnostico, obligando al ECM a indicar ambos los códigos de defecto, el PRESENTE y MEMORIZADO, a través del indicador de averías. Si el indicador de defectos encienderse sólo algunas veces y después permanecer apagado, esto indica que hay un defecto intermitente y que queda almacenado en la memoria del ECM. Para efectuar la lectura del código de este defecto, debemos puntear el conector de diagnostico, así, el indicador de defectos parpadeará de acuerdo con el numero de veces correspondiente.

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CONECTOR DLC

A00181201 00X9B-HSA-001

HECHO EN BRASIL

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