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• David Escobar

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Capacitación para Inicio de Profesionalización.

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Quienes Somos?

Un Grupo especializado en buenas practicas de manejo de vehículos de carga pesada con 11 años de experiencia que acompañados por Navitrans e International Trucks Inc. ha desarrollado un modelo de capacitación, seguimiento y asesoría que va desde la selección de vehículos hasta la capacitación y profesionalización del personal que opera los mismos.

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Orden de la presentación: • Introducción al camión x grupos • • • • • • • • •

Chasis Eje delantero Frenos Motor Transmisión Freno de motor Motor de Arranque Tiempo de Calentamiento y Apagado Inspección Pre-Viaje

• Variables Calificadas • • •

Excesos de velocidad Frenadas Bruscas Curvas Bruscas

• • • • •

Excesos de RPM Tiempo fuera de la zona verde Aceleradas Bruscas Ralentí Excesivo Tiempo en crucero

•

Mitos y Realidades

Afectan Seguridad

Afectan Consumo y Llantas

• Certificación y Logros • •

Certificación en Operación Segura Certificación en Operación Eficiente

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INTERNATIONAL 5600i DIVISION DEL VEHICULO POR GRUPOS Y/O SISTEMAS ®

®

01.CHASIS 02.EJE DELANTERO 03.SUSPENSION 04.FRENOS 05.DIRECCION 06.EJE PROPULSOR 07.ESCAPE 08.SITEMA ELECTRICO 09.FRONTAL

14

06 16

11

12

17

07 04 09

08

01 13

03 10

05 02

15

10.FLUIDOS 11.EMBRAGUE 12.MOTOR 13.TRANSMISION 14.EJE TRASERO 15.TANQUES ACPM 16.CABINA 17.RUEDAS

® DE LOS DEFINICION INTERNATIONAL 5600i

PRINCIPALES COMPONENTES

01 CHASIS ®

ESTRUCTURA QUE SOPORTA Y TRANSPORTA LOS PRINCIPALES COMPONENTES DE EN VEHICULO. CONSTA DE DOS LARGUEROS Y DEPENDIENDO DE LA APLICACION DEL CAMION, POSEE CINCO PUENTES O TRAVEZAÑOS

Tip Importante: Nunca Soldar, o taladrar sobre esta estructura. Debe inspeccionarse regularmente para ubicar posibles fisuras o componentes faltos de ajuste.

® DE LOS DEFINICION INTERNATIONAL 5600i

PRINCIPALES COMPONENTES

02 EJE DELANTERO

®

ES EL MECANISMO QUE PERMITE DIRIGIR EL CAMION EN CUALQUIER DIRECCION. CONSTA BASICAMENTE EN UN EJE RIGIDO, DOS EXTREMOS ARTICULADOS Y UNIDOS POR DOS PASADORES O PIVOTES, UNA BARRA DE ARRASTRE, UN BRAZO CORTO QUE SE UNE CON EL ENGRANAJE DE DIRECCION, Y DOS BRAZOS QUE SE UNEN CON LA BARRA DE ARRASTRE. LAS MARCAS MAS UTILIZADAS EN LOS CAMIONES SON: MERITOR (ROCKWELL), FABCO, DANA SPICER Tip Importante: La calibración de los frenos debe hacerse solo cuando se cambian las bandas, los rachlets son automáticos y no se deben re ajustar. Las bandas deben ser de la misma referencia de las originales, regularmente mas delgadas en los extremos.

Ajuste Automático de presión de Frenado Por cada 1/8 de desgaste se autoajusta

® DEFINICION DE INTERNATIONAL 5600i

LOS PRINCIPALES COMPONENTES

SISTEMA DE FRENOS ®

CONJUNTO DE DISPOSITIVOS QUE PERMITEN DISMINUIR LA VELOCIDAD O DETENER EL VEHICULO EN FORMA SEGURA EN LAS CONDICIONES NORMALES DE CARGA PARA EL QUE FUE DISENADO. PARA VEHICULOS PESADOS PREDOMINA EL FRENO DE AIRE. EL SISTEMA AMERICANO Y EL EUROPEO TIENEN CIERTAS DIFERENCIAS; PERO BASICAMENTE ESTAN DE ACUERDO A LA LEGISLACIONES DE SEGURIDAD.

Tip Importante: Revisar regularmente si hay agua en el sistema para reportar a mtto cambio de filtros

Si el vehículo tiene fugas de aire y el sistema se descarga total o parcialmente en menos de 12 horas, debe reportarse a mantenimiento. Use las mismas bandas originales, los cambios pueden ocasionar desgaste innecesario de las campanas y una menor duración de la banda por diferencias en los compuestos. Si uno de los diafragmas de la camara principal se rompe, no olvide liberarlo con la llave auxiliar y repararlo lo mas pronto posible.

® CARACTERISTICAS INTERNATIONAL 5600i

DEL MOTOR CUMMINS

ISX 435 ST2 Smart Torque 2 ®

Concepto: Torque es Capacidad de Arrastre, Potencia, capacidad de aceleración. La capacidad de arrastre siempre es la misma hasta las 1,600 RPM, de ahí en adelante se pierde fuerza.

Tip Importante: entre mas tiempo mantenga las RPM en la franja verde con el acelerador en menos de la mitad del recorrido, mas ahorro combustible. Conclusiones: 1. Mantener el pedal lo mas suelto posible 2. Mantener las RPM entre 1.200 y 1.400 la mayoría del tiempo 3. Pasar el motor de 1.700 RPM hará que pierda potencia(no arrastra mas rápido) 4. Mantener la velocidad constante la gran mayoría del tiempo consume menos combustible y se llega en el mismo tiempo.

Mas Aceleración Mas Gasto de ACPM

Menos Aceleración Mas Economía de ACPM

DEFINICION DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES

INTERNATIONAL® 5600i

EATON 18 VELOCIDADES ®

Tip Importante: el uso del divisor de potencia debe hacerse antes de pasar a neutro para permitirle a la caja sincronizar la próxima marcha. Conclusión: Una caja de 18 velocidades le permite al operador Profesional jugar muy bien con el rango de RPM optimo ya que esta disminuye la caída de RPM entre los cambios, en los vehículos con este tipo de caja no hay excusas para sobre revolucionar el motor. Entre mas rápido haga los cambios en plan, mas rápido alcanzo la velocidad deseada.

PERMITE TRANSFERIR LA POTENCIA Y EL TORQUE AL TANDEM Y ASÍ TRANSFERIR ESTA A LAS RUEDAS PARA MOVILIZAR LA CARGA EN LOS RANGOS MAS ÓPTIMOS DEL MOTOR. • Mecánica • Automatizada (Ultrashift 2)

DEFINICION DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES

INTERNATIONAL® 5600i

14 EJE TRASERO DIFERENCIAL ®

Tip Importante: el uso de PDL POWER DIVIDER LOCK o Bloqueo del divisor de potencia, aplica para evitar patinaje en superficies lisas. Puede activarse y desactivarse con el vehículo rodando a velocidades menores de 40 Km/h En caso de estar bajo condiciones de atascamiento debe usarse el DIFF LOCK o Traba, que consiste en usar la tracción en en TANDEM COMPLETO. Nota: El Diff Lock solo se usa para sobrepasar obstaculos, se enciende con el vehículo detenido y asi mismo se desactiva. No debe usarse si hay curvas ni a mas de 10 Km/h PELIGRO: Permitir que el vehículo patine es lo mas nocivo para el tren motriz

ENCARGADO DE TRASLADAR LA ROTACIÓN QUE VIENE DEL MOTOR Y LA TRANSMISIÓN HACIA LAS RUEDAS ENCARGADAS DE LA TRACCIÓN. TIENE COMO OBJETIVO ADMINISTRAR LA FUERZA MOTRIZ EN LAS RUEDAS SOBRE TODO EN LAS CURVAS ( VELOCIDADES DIFERENTES )

Rueda mas Rápido

Rueda mas Lento

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DEFINICION DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES

INTERNATIONAL® 5600i

FRENO DE MOTOR ®

APROVECHA LA COMPRESIÓN DEL MOTOR CERRANDO LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE.

Tip’s Importantes: • Solo debe usarse en descensos.

EN LOS MOTORES DE 4 TIEMPOS: •

Admisión: se abren las válvulas para que ingrese aire a la recamara.

•

Compresión: se cierran las válvulas para frenar el pistón,

• La potencia de frenado debe ajustarse de acuerdo a la pendiente de bajada. • Las RPM optimas para frenado son de 1.400 a 1.700, si se sube a 2.000 el vehículo no se daña pero si consume aceite y acorta la vida útil.

cuando este casi llega al tope se abre la de escape para liberar presión

• El vehículo no consume combustible mientras el freno de motor esta operando en el rango de las 1.200 a las 2.000 RPM

• Combustión: se cierran las válvula de admisión y escape para generar efecto de jeringa tapada. •

Escape: se abren las válvulas de escape para liberar vacío.

DEFINICION DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES

INTERNATIONAL® 5600i

FRENO DE MOTOR ISX ®

Tip’s Importantes: • Solo debe usarse en descensos. • La potencia de frenado debe ajustarse de acuerdo a la pendiente de bajada. • Las RPM optimas para frenado son de 1.400 a 1.700, si se sube a 2.000 el vehículo no se daña pero si consume aceite y acorta la vida útil. • El vehículo NO consume combustible mientras el freno de motor esta operando en el rango de las 1.200 a las 2.000 RPM • No debe usarse el FAN CLUTCH para aumentar la potencia de frenado, esto acorta la vida util del mismo.

APROVECHA LA COMPRESIÓN DEL MOTOR CERRANDO LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE.

• Recuerde que en cuestas de bajada, la velocidad y las RPM deben ser iguales a las que usaría subiendo. DESPACIO

DEFINICION DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES

INTERNATIONAL® 5600i

MOTOR DE ARRANQUE ISX e ISM ®

NUEVA TECNOLOGÍA DE MOTORES DE ARRANQUE DE ARRASTRE POSITIVO. Tip’s Importantes: • NO genera desgaste en piñones ni volante ya que primero acopla el piñon de arrastre (sin girar), después si ejerce su función de inicio de motor, por ende no hay desgaste mecánico. • Se puede usar muchas veces mas y permite evitar ralentí excesivo.

INTERNATIONAL® 5600i

CALENTAMIENTO Y APAGADO DEL VEHICULO

®

Tip’s Importantes: • DEBE EVITARSE AL MÁXIMO TENER EL VEHÍCULO INNECESARIAMENTE. • En trancones, el vehículo debe apagarse inmediatamente, apenas se presente circulación se enciende de nuevo. • Si existe falla en las baterías debe reportarse a mtto para reparación o cambio. • El Ralentí excesivo contamina y consume muchísimo combustible.

Los nuevos motores ISM e ISX permiten arranque inmediato después de verificar que la presión de aceite sea la correcta: 20 Psi. SIN ACELERAR, SOLO CON CLUTCH.

Acelere plenamente solo cuando la temperatura del refrigerante alcance los 160 grados Farenheit

INTERNATIONAL® 5600i

CALENTAMIENTO Y APAGADO DEL VEHICULO

®

Tip’s Importantes: • Si sabe que va a detenerse, 10 minutos antes de la detención use el motor entre 1.100 y 1.300 RPM, de esta manera podrá apagar el motor en el momento en el que se detenga. • Apague el vehículo como máximo a los 3 minutos después de detenerse.

Si el recorrido de los últimos 10 minutos ha sido en régimen de carretera plana, y/o la carga es baja, el vehículo se puede apagar inmediatamente

Si se va a detener y viene subiendo una cuesta pronunciada, espere como máximo 3 minutos para apagar el vehículo.

CALIFICACIÓN DE VARIABLES: • •

Excesos de velocidad > 80 Km/h y pita Frenadas Bruscas > 8 Km/h/s

• •

Excesos de RPM > 1,700 sin freno de motor y pita Tiempo fuera de la zona verde 1.200 a 1,500 con velocidad > 20 Km/h Aceleradas Bruscas > 4 Km/h/s Ralentí Excesivo encendido > 3 minutos y pita Tiempo en crucero • Tiempo en Velocidad > 35Km/h • Tiempo en velocidad constante

• • •

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MITOS Y REALIDADES •

El vehículo consume mas apagándolo y prendiéndolo que si se deja prendido.

•

El motor de arranque se daña si se usa mas. •

El freno de motor se puede llevar a 2,100 RPM •

Consumo menos ACPM si apago el motor en las bajadas. •

El aire acondicionado no consume casi •

Si ando cerca a los 80Km/h llego mas rápido. •

Adelanto a todos los que pueda que estén a mas de 60 km/h

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MITOS Y REALIDADES •

El vehículo consume mas apagándolo y prendiéndolo que si se deja prendido.

•

El motor de arranque se daña si se usa mas. •

El freno de motor se puede llevar a 2,100 RPM •

Consumo menos ACPM si apago el motor en las bajadas. •

El aire acondicionado no consume casi •

Si ando cerca a los 80Km/h llego mas rápido. •

Adelanto a todos los que pueda que estén a mas de 60 km/h

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