MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 48 CAPITULO 5 LUBRICACION INTRODUCCIÓN. La lubricación es una de las bases esenciales en e
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MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
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CAPITULO
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LUBRICACION
INTRODUCCIÓN. La lubricación es una de las bases esenciales en el mantenimiento industrial, dependiendo de la importancia que se le de, se tendrá un impacto directo sobre la eficiencia de los equipos y los costos de producción. Al reducir los gastos por reparaciones, los paros innecesarios y aumentar la producción. Una buena lubricación puede asegurar un periodo grande de operación o de vida útil del equipo o maquinaria. A pesar de que la lubricación es capaz de retardar el desgaste, no puede evitarlo; el desgaste sobreviene al contaminarse de partículas el lubricante o por fallas en el sistema de lubricación. Una lubricación correcta, se puede considerar cuando se utiliza el lubricante apropiado, en la cantidad adecuada y aplicado en el tiempo preciso. 1. PRINCIPIOS BÁSICOS DE LUBRICACIÓN. 1.1. Lubricación La lubricación es la modificación de las características de fricción y la reducción de los daños y desgaste en la superficie de dos sólidos que tienen movimientos relativos entre si. La lubricación de las piezas de las maquinas es necesaria para evitar el excesivo desgaste y el sobrecalentamiento que produce la fricción metálica. Por muy complicada que parezca una maquina, únicamente necesitara lubricarse los siguientes elementos: Cojinetes, rodamientos, guías, levas, correderas, etc. Engranes; rectos, helicoidales, sinfín, etc., Cilindros, pernos y pistones
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1.2 Lubricante. Se puede considerar como lubricante a toda substancia que cuando se introduce entre superficies móviles es capaz de reducir la fricción, el desgaste y el calentamiento. Los lubricantes realizan diversas funciones, entre las principales podemos considerar:
Reducir la fricción Reducir el desgaste Disipar el calor Prevenir la corrosión Servir como amortiguador Servir de sello para evitar las partículas contaminantes
1.3 Tipos de Lubricación. En general , la lubricación de cualquier elemento de maquinas se puede clasificar según el tipo de película que se forme. 1.3.1 Lubricación Hidrodinámica o Fluida. Significa que las superficies de soporte de carga de un cojinete están separadas por una capa de sustancia lubricante relativamente gruesa, de modo que se impide el contacto directo de metal con metal, la estabilidad así obtenida puede explicarse por las leyes de la mecánica de fluidos. La lubricación hidrodinámica no depende de la introducción del lubricante a presión , aunque ello puede ocurrir; pero si requiere la existencia de un suministro adecuado en todo momento. La presión en la capa de lubricante la crea la propia superficie en movimiento al arrastrar el material hacia una zona cuneiforme o en forma de cuña, a una velocidad suficientemente elevada que origine la presión necesaria para separar las superficies en contacto contra la carga sobre el cojinete. La lubricación hidrodinámica también se llama lubricación copiosa (o de película completa). 1.3.2 Lubricación Hidrostática. La lubricación hidrostática se obtiene introduciendo el lubricante, que a veces es aire o agua, en el área de soporte de carga a una presión lo bastante elevada para separar las superficies con una capa relativamente gruesa de lubricante. Así, a diferencia de la lubricación hidrodinámica, no requiere del movimiento de una superficie respecto de la otra. Este tipo de lubricación debe tenerse en cuenta cuando las velocidades son relativamente pequeñas o nulas y la resistencia a la fricción, tiene que ser reducida a un mínimo absoluto.
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1.3.3 Lubricación Elastohridinámica. La lubricación elastohidrodinámica es el fenómeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre superficies que están en contacto rodante puro, Su explicación matemática requiere de la teoría de Hertz del esfuerzo de contacto y de la mecánica de fluidos. Algunos ejemplos de este tipo de lubricación son:
El contacto entre dientes de engranes El que ocurre en los cojinetes de rodamiento En las superficies de los mecanismos de leva y seguidor
Cuando un lubricante queda atrapado entre dos superficies en contacto rodante, se origina un incremento muy grande en la presión interna de la película del lubricante. Pero como la viscosidad esta relacionada en forma exponencial con la presión, también se produce un incremento muy grande en la viscosidad del lubricante confinado entre las superficies. 1.3.4 Lubricación de Capa Límite. Se le llama también lubricación al limite o escasa. Puede ocurrir por cualquier de las siguientes condiciones: Una insuficiente área de contacto Una disminución en la velocidad de la superficie móvil Una reducción en la cantidad de lubricante suministrada Una intensificación en la carga del cojinete Una elevación en la temperatura del lubricante que resulte de una disminución en la viscosidad Cualquiera de estas condiciones puede impedir la formación de la película de lubricante suficientemente gruesa que permita tener la lubricación copiosa o completa. Cuando esto ocurre, las asperezas de más altura quedan separadas por películas de lubricante de solo unos cuantos diámetros moleculares de espesor que puede llegar a tener entre 0.0002 a 0.0005 mm.
En este tipo de lubricación siempre existe algo de rozamiento y por lo tanto desgaste, no obstante su uso es muy amplio y practico por razones de; diseño, carga, velocidad y su bajo costo de operación e instalación. Como ejemplos de este tipo de lubricación son: copa gotera, copa grasera, por mecha, lubricador mecánico. A este sistema también se le puede llamar lubricación a toda perdida debido a que el lubricante alimentado no vuelve a usarse.
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1.3.5 Lubricación de Película Sólida. Cuando los cojinetes simples o deslizantes deben operar a temperatura extremas, debe usarse un lubricante sólido, como el grafito o el disulfuro de molibdeno, porque los aceites ordinarios de origen mineral no dan resultados satisfactorios. Actualmente se realiza una amplia investigación para obtener materiales compuestos para cojinetes, con alta resistencia al desgaste, así como pequeños coeficientes de fricción. 2. CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES Existen muchas substancias que se pueden emplear como lubricantes, pudiéndose clasificar principalmente en: Líquidos, semisolidos (grasas), sólidos, gases y sintéticos. 2.1 Lubricantes Líquidos (aceites). Los lubricantes líquidos son los mas utilizados. Aunque hay muchos líquidos que pudieran ser utilizados como lubricante, los mas comunes son los aceites derivados del petróleo, aceites sintéticos y aceites de origen animal o vegetal 2.1.1 Aceites Derivados del Petróleo o Minerales. Los aceites derivados del petróleo crudo o los derivados de fracciones de petróleo refinado, son los de uso mas amplio debido a su gran adaptabilidad como lubricante. 2.1.2 Aceites Sintéticos Incluye todos los aceites fabricados artificialmente. En esta clasificación se consideran los hidrocarburos sintetizados, ésteres, silicones, poliglicoles y ésteres de fosfato. 2.1.3 Aceites de Origen Animal o Vegetal. Son aceites elaborados con grasa animal o vegetal. Se utilizan principalmente donde puede haber contacto con alimentos. Su principal desventaja es que la mayoría de ellos tiende a deteriorarse rápidamente a consecuencia del calor. 2.2 Lubricantes Semisolidos (Grasas). Las grasas lubricantes se fabrican al mezclar lubricantes líquidos con espesadores dispersos en ellos para darles una consistencia semisolida,. La cantidad de aceite lubricante de una grasa es la que desarrolla la función de lubricación; Los espesadores actúan solamente para evitar fugas y para bloquear la entrada de los contaminantes al mantener el lubricante en su lugar. El espesante generalmente resulta ser un jabón con sus diferentes bases. En la tabla 5.2 se muestran las características generales y su uso de acuerdo con las bases de jabón comúnmente empleadas.
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2.3 Lubricantes Sólidos. Los lubricantes sólidos son materiales sólidos con propiedades de baja resistencia al corte y reductores de la fricción. Algunos de estos materiales son: El grafito, el bisulfuro de molibdeno, el politetrafluoroetileno (PTFE) y la mica. Los lubricantes de película sólida incluyen numerosas variedades y diversos tipos de materiales, diferentes propiedades y rangos de funcionamiento. En la tabla 5.3 se enuncian algunos materiales, sus características generales y sus usos. 2.4 Lubricantes Sintéticos. Los lubricantes sintéticos se producen a partir de la combinación de componentes de bajo peso molecular y por medio de reacción química forman moléculas grandes con propiedades de comportamiento y viscosidad que pueden ser utilizadas como lubricantes. La característica principal de los lubricantes sintéticos es la superioridad en uno o mas aspectos sobre los aceites de origen mineral. Las ventajas de los lubricantes sintéticos mas usados, principalmente son: Fluidez a baja temperatura Estabilidad a alta temperatura frente a la oxidación y resistencia al incendio Baja volatilidad en relación con la viscosidad Alto índice de viscosidad En la tabla 5.4 se muestran los principales tipos de lubricantes sintéticos, características generales y su utilización de acuerdo a la industria.
3. CARACTERÍSTICAS DE LOS LUBRICANTES Las diversas propiedades físicas y químicas de los lubricantes se miden y se emplean para determinar lo adecuado que es un lubricante para las diferentes aplicaciones. 3.1 Propiedades de los Aceites. 3.1.1 Viscosidad Se le considera como la propiedad mas importante. Es la resistencia que el fluido ofrece a un movimiento cortante, es decir su rozamiento interno. Esta resistencia obedece a dos fenómenos:
La cohesión molecular
La transferencia molecular de una capa a otra con la cual se establece una fuerza tangencial o esfuerzo cortante
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En los líquidos, la cohesión es la que predomina, ya que esta disminuye al aumentar la temperatura y por lo tanto también su viscosidad. Un incremento o decremento de la temperatura, hará variar su viscosidad. Las especificaciones de lubricante suelen expresar su viscosidad en segundos saybolt universal 2(SUS o SSU) a 100 y 210ºF (37.8 y 98.9ºC) y/o en centistokes (cSt) a 40 y 100ºC (104 y 212ºF). La viscosidad expresada en centistokes se denomina viscosidad cinemática. 3.1.2 Índice de Viscosidad. Es una medida que se emplea para determinar la variación de la viscosidad con los cambios de temperatura. Las reglas fundamentales son:
La viscosidad varia inversamente con la temperatura
La variación no es igual con todos los aceites
3.1.3 Resistencia a la Oxidación. Los aceites son una mezcla de componentes de hidrogeno y carbono, al estar expuestos al aire o intemperie y a las altas temperaturas, se combinan lentamente con el oxigeno del ambiente, produciéndose cambios en su composición química. La combinación lenta del aceite con el oxigeno, es llamada oxidación, y los compuestos que se forman en esta reacción incluyen depósitos de carbón, lodos barnices, resinas y ácidos corrosivos y no corrosivos. La oxidación suele ser acompañada por un aumento en la viscosidad del aceite. La rapidez con que ocurre la oxidación depende de la composición química del aceite, de la temperatura ambiente, del tamaño del arrea de superficie expuesta al aire, del tiempo que el lubricante ha estado en servicio y de la presencia de contaminantes que pueden actuar como catalizadores en la reacción de oxidación 3.1.4 Lubricidad. La lubricidad se emplea para describir la deslizabilidad. Por ejemplo si dos aceites de la misma viscosidad se utilizan en la misma aplicación y uno de ellos reduce mas la fricción que el otro, se dice uno tiene mejor lubricidad que el otro. 3.1.5 Desemulsibilidad. Cuando el agua y el aceite se mezclan y agitan simultáneamente se forma una emulsión. A la capacidad de un fluido de separarse del agua se le llama desemulsibilidad. Cuanto mejor sea la desemulsibilidad del aceite, mas rápidamente el aceite se separara del agua después de que los dos se han mezclado. 3.1.6 Punto de Fluidez.
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Es la temperatura mas baja a la cual un lubricante fluirá, bajo ciertas condiciones especificas de presión y temperatura. Generalmente no es aconsejable emplear un aceite a una temperatura inferior a 8ºC (15ºF) por arriba de su punto de fluidez.
3.2 Propiedades de las Grasas. 3.2.1 Consistencia o Penetración Es una característica medible de las grasas que debe ser considerada en la selección del lubricante para una aplicación determinada. La penetración indica si una grasa posee consistencia blanda o compacta. El Instituto Nacional de Grasa Lubricante (NLGI) ha desarrollado un sistema numérico que varía desde 000 a 6 para identificar diversas consistencias de grasas. En la tabla 5.1 se listan los números NLGI. La mayor parte de las grasa para propósitos múltiples son de consistencias numero 1 ó 2 GRADO DE CONSISTENCIA NLGI
PENETRACIÓN TRABAJADA 0.1 mm
ESTRUCTURA
000 00 0 1 2 3 4 5 6
445-475 400-430 355-385 310-340 265-295 220-250 175-205 130-160 85-115
Muy Fluida Fluida Semifluida Muy Suave Suave Semipastosa Pastosa Muy pastosa Dura
Tabla 5.1 Clasificación NLGI de grasas 3.2.2 Punto de Goteo o de Escurrimiento. El punto de goteo es la temperatura a la cual se licúa la grasa y fluye. Generalmente no es aconsejable utilizar una grasa a temperaturas mayores de 28ºC (50ºF) por debajo de su punto de goteo. 3.2.3 Capacidad de Bombeo. Es la facilidad con la cual puede ser bombeada. Por ejemplo en un sistema centralizado de grasa, la bomba debe desarrollar la presión 3.2.4 Resistencia al Agua.
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Algunas grasas tienen que hacer la función de lubricación a pesar de estar en contacto con el agua. Cuando se presenta esta situación, debe ser seleccionada una grasa con base de jabón de litio ó sodio estos elementos son insolubles en agua. 3.2.5 Adhesividad, tenacidad. Es la propiedad que tiene las grasa de pegarse o adherirse. 3.2.6 Fibrosidad. Propiedad de formar hebra o filamento. 3.2.7 Miscibilidad. La mezcla de diversos tipos de grasas, de distintos aceites base y espesantes. Produce por lo general un efecto negativo sobre la temperatura de servicio y la estabilidad al batido. En el caso que se tenga que aplicar un nuevo tipo de grasa, si no es posible eliminar totalmente la grasa anterior, es necesario relubricar de 3 a 5 veces en intervalos cortos para así eliminar la grasa existente. TIPOS
CARACTERÍSTICAS
USOS GENERALES
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ALUMINIO
Suave, frecuentemente de apariencia fibrosa. Copas, rodamienResistente al agua, buena estabilidad estructural en tos de baja velocioperación. Usada en temperaturas de Hasta 71ºC dad, chasis, etc. (160ºF)
CALCIO
Mantequillosa, resistente al agua, buena estabilidad Copas, chasis, estructural en operación de fácil aplicación con bombas de agua, inyectores del tipo de pistola. Es utilizada en en inyectores temperaturas de hasta 77ºC (170ºF)
SODIO
Generalmente fibrosa, poca resistencia al agua, gran Rodamientos, cojiestabilidad estructural en operación. Es utilizada en netes de ruedas, temperaturas de hasta 150ºC (300ºF) juntas universales y altas temperaturas
LITIO
Mantequillosa, gran estabilidad estructural en Usos múltiples operación, resistente al agua. Trabaja dentro de automotrices y de limites muy amplios de temperatura. Es utilizada en aviación temperaturas de hasta 150ºC (300ºF)
BARIO
Características generales semejantes a las del Litio
MEZCLAS
Frecuentemente se utilizan jabones de Calcio- Grasa para copas y Plomo, para hacer una grasa con características de chasis calcio, además de buena resistencia a cargas elevadas y al desgaste impartidas por el jabón de plomo.
AGENTES INORGANICOS (NO SON JABONES)
Para dar cuerpo a la grasa, actualmente su uso es Aplicaciones limitado . Son grasas especiales en la cual el aceite especiales de alta es el lubricante principal. La mayoría son temperatura mantequillosas, buena estabilidad estructural en operación y son utilizadas en temperaturas hasta 150ºC (300ºF)
Similar al Litio
Tabla 5.2 Tipos de Grasas. PRODUCTO
CARACTERÍSTICAS
ADAPTABILIDAD AL SERVICIO
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BENTONITA
Se producen por la reacción de hidrosilicato de magnesio aluminio ó barra bentonitica con una sal amoniacal. Tiene buena estabilidad a temperaturas altas, resistencia al agua.
ARCILLAS
Con base silicosa en división fina.
GRAFITO
Estraido del coque ó carbón de antracita. Molido hasta obtener grafito coloidal utilizable en la lubricación. Su naturaleza escamosa en forma de laminillas agrupadas una sobre otra, produce el efecto lubricante al deslizarse éstas laminillas una sobre otra durante el movimiento.
BISULFURO
Estable en altas temperaturas, tiene una buena tenacidad superficial. Su coeficiente de fricción es bajo.
DE MOLIBDENO
MICA
Se trata de un mineral que es pulverizado finamente.
TALCO
Se trata de un mineral que es pulverizado finamente
OXIDO
De color blanco, partículas muy pequeñas de polvo. Tiene un coeficiente de fricción bajo.
DE ZINC
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Efectiva en combinación con grasas derivadas del petróleo. Se prepara mediante un proceso de gelatinización. No se emplea jabón, es muy adecuado para el servicio a temperaturas altas y contenido de agua excesivo. Puede aplicarse en seco ó combinado con agua, aceite ligero ó grasa. Es efectivo para retardar la corrosión por fricción, resistente a temperaturas de hasta 371ºC (700ºF) Puede utilizarse en seco ó mezclado con aceite ó grasa. Sus características químicas lo capacitan para trabajar en donde se requiere una alta estabilidad térmica. La temperatura máxima a la que puede utilizarse es aproximadamente 860ºC (1,500ºF). No es muy efectivo para evitar la corrosión cuando se aplica en seco. Es efectivo para evitar la fricción en altas velocidades de deslizamiento. Puede ser mezclado con algún solvente para aplicarlo a las partes que han de ser lubricadas. Para obtener los mejores resultados de un lubricante químicamente activo de éste tipo, las superficies en contacto deben mantenerse limpias. Puede utilizarse igual que el talco como material de pulimento para obtener superficies de acabado fino en partes de máquinas. Algunas veces se agrega a ciertos lubricantes como material de relleno ó para aumentar la viscosidad. Se utiliza como material de pulimento para el acabado de superficies en partes de máquinas. Se utiliza como un elemento componente en el aceite mineral que se usa en la lubricación de partes en dónde se manejan productos expuestos a descomposición, como son el manejo de productos alimenticios.
Tabla 5.2 Tipos de lubricantes sólidos. CARACTERÍSTICAS
HIDROCARBU-
ESTERES
GLICOLES
SILICIOS
FLUORURO
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DE CARBONO
ROS
PROPIEDADES DE FLUJO A BAJA TEMPERATURA
Buena a 0ºC, Generalmente Generalmente Buena a -70ºC Regular aunque buenas a – buenas a algunos son 70ºC -40ºC satisfactorios a -40ºC
SUCEPTIBILIDAD A INHIBIDORES
Desde mala Buena hasta buena de acuerdo al tipo
RESISTENCIA A Regular hasta Regular LA OXIDACIÓN buena de
acuerdo tipo
En general, Mala regulares Baja
al
Buena hasta Excelente 477ºC (890ºF)
SOLUBILIDAD EN EL AGUA
Insoluble
ESTABILIDAD TÉRMICA
Desde mala Tienen un alto Propios para Buena hasta buena de punto de trabajar a altas acuerdo al inflamación temperaturas tipo
CUALIDADES DEL LUBRICANTE
Comparables con los de los aceites de petróleo equivalente
Buenos en dónde la aplicación a altas temperaturas requiere cero vaporización.
La mayoría No se conocen tiene bien cualidades efectivas si las superficies en contacto no son ferrosas
GRADO VISCOSIDAD
Ligeramente Hasta 150ºC mas alta que los aceites parafínicos
Hasta 150ºC
Hasta 150ºC
DE
La mayoría La mayoría Insoluble insolubles solubles en el agua
Insoluble Excelente porque la volatilidad es alta
Abajo 100ºC
de
Tabla 5.3 Tipos de Lubricantes Sintéticos 4. SELECCIÓN DEL LUBRICANTE. La lubricación practica es más un arte que una ciencia exacta. En la selección del lubricante mas adecuado se deberá tener en cuenta:
El diseño del equipo
Las condiciones de operación: Velocidad, carga y temperatura
Tipo de cojinete: Plano o antifricción
Temperatura de operación de la maquina
Tipo de contaminantes que pueden estar en contacto con el lubricante
Duración de la vida útil del lubricante.
El método de aplicación para una lubricación correcta
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Considerando lo antes mencionado, la selección del lubricante mas adecuado no es muy sencillo. Sin embargo siempre que sea posible consulte las recomendaciones de lubricación de los fabricantes de equipo, además de las tablas editadas por los proveedores de lubricantes mas prestigiosos 4.1. Factores para Seleccionar el Aceite. 4.1.1 Velocidad. Siempre que la velocidad relativa de las superficies sea elevada, habrá una mayor facilidad para formarse la cuña de aceite y por lo tanto, un aceite ligero será adecuado, además de que habrá menor fricción fluida y menor perdida de potencia. Por otra parte cuando la velocidad es muy baja, la deficiencia en la formación de la cuña de aceite deberá ser suplida mediante un aceite muy viscoso, o dicho de otra forma, de cuerpo pesado el cual si bien alcanza a formar cuña de aceite, su misma viscosidad presenta dificultad para ser exprimido y protegerá mejor las superficies. En la tabla 5.5 se indican algunas de las normas básicas para seleccionar la viscosidad.
PARA:
USE:
ALTA VELOCIDAD
ACEITE LIGERO
BAJA VELOCIDAD
ACEITE PESADO
CARGA LIGERA
ACEITE LIGERO
CARGAS PESADAS
ACEITE PESADO
BAJAS TEMPERATURAS
ACEITE LIGERO
ALTAS TEMPERATURAS
ACEITE PESADO
Tabla 5.5 Normas Básicas para Seleccionar La Viscosidad 4.1.2 Carga Las condiciones de cargas elevadas tienden a juntar las superficies en movimiento, una mayor viscosidad soportara mejor la acción de exprimido que la carga elevada ejerce. Por el contrario cuando la carga es muy pequeña, será indispensable un aceite de muy baja viscosidad para permitir el libre movimiento de las partes y reducir la perdida de potencia por fricción fluida. 4.1.3 Temperatura.
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El efecto de la temperatura influye directamente modificando la viscosidad de los aceites. Al aumentar la temperatura la viscosidad del aceite lubricante disminuye, mientras que el enfriamiento produce un efecto contrario. Por lo tanto al seleccionar un aceite se deberá tomar en cuenta la temperatura ambiente del lugar en que va a operar el equipo, o bien su temperatura de operación. En un ambiente de temperatura elevada deberá emplearse un aceite muy viscoso, no obstante que la velocidad de operación sea alta y la carga sea ligera, la temperatura se encargara de dar al aceite la fluidez necesaria. En el caso de un equipo que va a trabajar a temperaturas muy bajas, deberá lubricarse con aceite de muy baja viscosidad, no obstante que la velocidad sea relativamente baja y la carga sea relativamente pesada. La temperatura se encargara de aumentar la viscosidad del aceite. 4.2 Factores para Seleccionar las Grasas. Al efectuar la selección de una grasa, los factores mas importantes a considerar son:
Consistencia
Temperatura de servicio
Propiedades anticorrosivas
Capacidad de extrema presión
Estabilidad
Cada fabricante de grasas tiene un tipo de grasa para cada una de las diferentes aplicaciones industriales, se recomienda acudir a los catálogos proporcionados por cada uno de los fabricantes con la finalidad de aclarar cualquier duda. En los casos que pueda emplearse ya sea grasa o aceite como lubricantes. En la tabla 5.6 se indican algunas reglas que pueden ayudar a decidir entre ambos.
UTILÍCESE GRASA CUANDO
UTILÍCESE ACEITE CUANDO
La temperatura no sea superior a 110ºC Las velocidades son altas (200ºF) La velocidad es baja
Las temperaturas son elevadas
Se requiere protección especial contra la Se emplean fácilmente sellos a prueba de entrada de materias extrañas aceites Se desean alojamientos sencillos para El tipo de cojinete no es apropiado para cojinetes lubricación con grasa Es necesario operar durante periodos largos El cojinete se lubrica desde un sistema sin proporcionar mantenimiento. central que sirve también para otras piezas
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de máquina. Tabla 5.6 Reglas Para Seleccionar El Tipo De Lubricante. 5. SISTEMAS DE LUBRICACIÓN. Un sistema de lubricación eficaz es cualquier sistema o dispositivo que dosifica el lubricante adecuado, en el punto adecuado, en la cantidad adecuada y en el tiempo adecuado. Los sistemas pueden variar desde el aceitado manual hasta un sistema centralizado complejo. 5.1 Sistemas de Perdida Completa. Se le nombra así porque el lubricantes se usa sólo una vez, después de que pasa a través de la parte a lubricar se escurre y se tira. La aplicación del lubricante puede ser en forma manual o automática. 5.1.1 Sistema de Perdida Completa Manual. El método de aplicación se puede hacer en forma manual, o mediante dispositivos como la botella aceitera, lubricadores de mecha, copas de aceite y aceiteras de alimentación por goteo. Estos sistemas son baratos de instalar pero requieren de una atención constante de un operador para asegurarse que cada punto se lubrique en forma regular y adecuada. 5.1.2 Sistema de Perdida Completa Automático. Los sistemas más comunes son el de rocío y lubricadores de alimentación mecánica forzada. 5.1.2.1 Sistemas de Rocío. Es un sistema de lubricación por medio de neblina de aceite, que lubrica elementos que pueden llegar a girar a más de 5,000 RPM. Este sistema utiliza un compresor de aire para atomizar el aceite en finas gotitas y suministrarlas a través de tuberías hasta el punto de aplicación. Con frecuencia se emplean para lubricar cojinetes y engranes; Este sistema provee una atmósfera saturada de la cual lubrica las partes, mientras tanto el aire que pasa a través de los conductos ayuda a disipar el calor y evita la entrada de suciedad. 5.1.2.2 Lubricadores de Alimentación Mecánica Forzada. Este sistema se diseño originalmente para suministrar aceite a los cilindros de una maquina de vapor o de un compresor de aire de gran tamaño, pero ya no se limitan a estas aplicaciones. Consiste en unidades pequeñas de bombeo montadas en un eje común que toman el aceite de un recipiente y lo llevan a través de tuberías a un punto de aplicación. El mecanismo impulsor puede ser un motor eléctrico o alguna parte móvil de la máquina que está siendo
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lubricada. Cada unidad de bombeo puede ajustarse para suministrar la cantidad precisa de aceite que es requerida en el punto particular de aplicación. Tanto el sistema de rocío como el lubricador de alimentación mecánica forzada requieren poco mantenimiento más allá de asegurarse que no haya líneas tapadas. 5.2 Sistemas de Recipiente de Aceite. En los sistemas con recipiente de aceite o autocontenidos el mismo aceite es utilizado varias veces. Estos métodos dependen de un alojamiento común que contiene aceite y las partes que se van a lubricar. Las formas de aplicación para este sistema son:
Por salpicado
Por anillo
Por collar
Por cadena
Los cilindros y engranes lubricados por estos métodos dependen casi siempre de la acción de salpicado de una o más partes móviles que penetran el charco de aceite en el fondo del alojamiento. Los cojinetes lubricados por los sistemas autocontenidos pueden lubricarse por salpicado o depender de un anillo, cadena o collar que penetra en el aceite y lo transporta a la parte superior del muñón. Los collares de cojinete se usan a velocidades más altas que los anillos o cadenas ya que los últimos tienden a deslizarse excesivamente a altas velocidades, con lo cual no se lubrican bien. Para asegurar la buena lubricación es importante que el aceite se mantenga al nivel adecuado. La insuficiencia de aceite puede resultar en una falta de lubricación, en tanto que el llenado excesivo puede causar espuma y elevaciones de temperatura debido al batido excesivo. 5.3 Sistemas de Aceite en Circulación. Al igual que los sistemas con recipiente de aceite, los sistemas de aceite en circulación emplean el mismo aceite muchas veces. El sistema puede constar desde un simple arreglo de recipiente, bomba y línea de retorno hasta un sistema complejo con controles electrónicos, servoválvulas, bombas intercambiadores de calor y filtros. Para asegurar la vida máxima del fluido, se debe controlar tanto la temperatura del recipiente de aceite como la cantidad de contaminantes en el aceite. Si emplean aceites derivados de petróleo, la temperatura del recipiente debe mantenerse entre 43 y 54ºC para una vida optima del fluido. Los aceites sintéticos pueden operarse a temperaturas un poco mas altas. Las temperaturas del recipiente pueden controlarse ya sea utilizando intercambiadores de calor o por el diseño adecuado del recipiente.
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El recipiente de aceite debe ser lo suficientemente grande para permitir que el aceite repose por lo menos 15 minutos antes de ser reciclado. Debe tener deflectores para asegurarse que el aceite que retorna no se bombee inmediatamente a la circulación. Este tiempo de reposo en el recipiente permite que se asienten los contaminantes y a la vez se disipe el calor que ha captado el aceite al estar en circulación. El nivel del fluido en el recipiente del aceite es también muy importante para la operación sin problemas del sistema de circulación. Si la línea de succión no esta sumergida por completo para cualquier instante en el aceite se puede ocasionar cavitación en la bomba. También es importante que la línea de retorno este sumergida en el aceite para reducir el aire entrampado y evitar problemas de espumado que pueden ocurrir si se permite que el aceite de retorno salpique en el recipiente Estos sistemas son siempre utilizado en maquinas en las que la lubricación es de suma importancia. Principalmente aquellas que tienen una gran cantidad de partes en movimiento, sin importar el tipo de maquina, ya sea grande o pequeña. 5.4 Sistemas Centralizados. Un sistema de lubricación centralizado, es un método de transmisión y medición del lubricante por medio de una presión centralizada. El sistema asegura una entrega positiva bajo presiones adecuadas para la formación de una capa de lubricante suficiente entre dos superficies en movimiento. Una presión centralizada es desarrollada por una bomba desde el recipiente del lubricante. El lubricante es transmitido a los diferentes puntos, en el tiempo requerido y la cantidad predeterminada. Los sistemas de lubricación centralizada los podemos clasificar en dos tipos básicos: Tipo paralelo y tipo serie. 5.4.1 Tipo Paralelo. 5.4.1.1 Doble Línea a Perdida Total. Cada sistema de este tipo incluye: Una unidad de bombeo central situada en una posición segura y de fácil acceso, dos líneas principales de abastecimiento, válvulas dosificadoras del tipo doble línea, y líneas de descarga que conectan las válvulas directamente a las partes a lubricar. Dependiendo del tipo de aplicación y de la frecuencia de lubricación necesaria; Las unidades centrales de bombeo pueden ser operadas en forma manual, eléctrica ó neumáticamente. En este sistema la presión se desarrolla haciendo funcionar la bomba central. Bajo la presión de la bomba, cada válvula dosificadora de línea dual suministra una cantidad medida de lubricante en los puntos a lubricar. Durante la operación, la presión se eleva en una de las dos líneas de abastecimiento, esta presión hace funcionar las válvulas dosificadoras y una cantidad medida de lubricante se descarga en una mitad de los cojinetes de la
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maquina. Después, moviendo la válvula direccional de flujo, la presión es dirigida a la segunda línea de abastecimiento que de nuevo hace funcionar las válvulas medidoras de la línea dual enviando una cantidad medida de lubricante a la otra mitad de los cojinetes de la maquina. Al retornar la válvula direccional de flujo a su posición original , se completa un ciclo de lubricación 5.4.1.2 Línea Sencilla a Perdida Total. Cada sistema en paralelo a línea sencilla, consta de: Una unidad central de bombeo colocada en una posición segura y de fácil acceso, una válvula de alivio, una línea de abastecimiento único, dosificadores ó también llamados inyectores, y accesorios. Al igual como en cualquier sistema de lubricación centralizada, las unidades centrales de bombeo, pueden ser operadas ya sea en forma: Manual, eléctrica, mecánica, ó neumáticamente, así también por señal hidráulica; todo lo anterior depende del tipo de aplicación que se trate y de la frecuencia requerida de lubricación. 5.4.1.3 Orificio Restringido a Perdida Total. Este sistema debe su nombre a la forma en la cual es dosificado el lubricante en el sistema al que esta instalado. El sistema por orificio restringido es un diseño del tipo paralelo en una línea sencilla y esta provisto de dosificadores con un orificio de paso en una medida fija. Este sistema solo maneja aceites de un amplio rango de viscosidad y además solo se aplica en maquinas pequeñas. En términos generales, este sistema se compone de: Unidad central de bombeo, unidades de medida, unidades de control, tuberías, conexiones, y accesorios El principio de funcionamiento básico de este sistema se puede describir de la siguiente forma: 1. Todo el aceite es filtrado desde el lubricador ó el filtro de línea y todos los puntos a lubricar son alimentados con cantidades medidas de aceite limpio. 2. Una línea simple de tubería, la cual puede ser ramificada en cualquiera de sus puntos, alimenta al sistema en forma completa. 3. El aceite limpio que esta bajo presión en la distribución de un sistema cualquiera, es independiente de los cambios de temperatura ó de viscosidad. 4. El aceite alimentado es controlado por las unidades dosificadoras, poniendo atención a la distancia que existe entre la unidad central de bombeo ó de las conexiones al punto que lubrican.
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5. Los puntos a lubricar pueden estar en cualquier nivel relativo a la unidad central de bombeo ó la línea de alimentación. Las unidades dosificadoras pueden ser localizadas directamente en una conexión de entrada al punto de lubricación ó en las salidas de una conexión colocada en cualquier ángulo. 6. Por el sistema, puede ser lubricada al mismo tiempo una maquina con chumaceras planas y antifricción, engranes, bancadas, guías, etc. 5.4.1.4 Niebla A Perdida Total. Este sistema tiene una diferencia esencial con los descritos anteriormente. Su característica principal es que por la serie de tuberías en lugar de conducir aceite lubricante, realmente es conducida una niebla de aceite en forma continua. 5.4.2 Tipo Serie (Progresivo). En los sistemas de lubricación en serie ó también llamados tipo progresivo. En forma general existe una línea común que alimenta a una válvula dosificadora con medidas interiores de pasaje fijas. Esta válvula dosificadora es llamada dosificador principal, y esta, a través de cada una de sus salidas alimenta a un numero igual de entradas de otros dosificadores, llamados secundarios los cuales también tiene medidas internas de pasaje fijas. Los elementos básicos de un sistema de lubricación centralizado del tipo progresivo son los siguientes: Unidad central de bombeo Dosificador principal Dosificadores secundarios Línea sencilla de abastecimiento principal Controles y accesorios En este sistema se pueden manejar básicamente dos tipos:
5.4.2.1 Línea Sencilla a Perdida Total. En este sistema existe una línea común y en forma paralela va alimentando a los diferentes dosificadores y puntos de lubricación. Si en algún momento existe un mal funcionamiento que provoque que uno de los dosificadores deje de funcionar, el resto del sistema no se afecta y continuara trabajando de la misma forma que si no hubiera habido algún mal funcionamiento. 5.4.2.2 Línea Sencilla De Circuito Cerrado. En este sistema en cuanto a su funcionamiento de válvulas dosificadoras es exactamente igual al descrito anteriormente, la diferencia esta en que en este sistema se utiliza una línea de retorno.
SISTEMAS DE LUBRICACION
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Estos sistemas son utilizados para suministrar cantidades de aceite limpio en una forma continua a chumaceras o rodamientos que se encuentran operando en alta velocidad, extremadamente cargados, altas temperaturas ó en aplicaciones en las cuales los contaminantes del sistema sean excesivos. El aceite es filtrado, medido de una manera positiva, alimentado a los puntos a lubricar, recolectado en una charola y por este medio retorna al recipiente central. 6. SISTEMAS DE APLICACIÓN DE GRASAS. Básicamente son tres los método de aplicación para las grasas. 6.1 Aplicación Manual Como su nombre lo indica, la aplicación de la grasa se hace en forma directa con las manos. Este método es utilizado frecuentemente durante el ensamble de la maquinaria 6.2 Aplicación por Acción Mecánica La aplicación de la grasa sobre las partes a lubricar se hace mediante la inyección de la misma. Para inyectar la grasa se pueden utilizar diferentes dispositivos que pueden ser: 62.1 Pistolas Inyectoras De Grasa. Hay dos tipos de pistolas para aplicar la grasa en operación manual. Estas pistolas liberan entre una y tres libras de grasa, son las de uso mas común. 6.2.1.1 Pistola de Palanca. Al accionar una palanca de la pistola la grasa es bombeada por un cargador, forzándola a salir por medio de la acción de un resorte que empuja hacia adelante un plato seguidor La pistola de palanca es usada principalmente para el engrasado de piezas grandes de maquinaria, las cuales requieren una gran cantidad de grasa y presiones de por lo menos 10,000 lbs/pulg2. 6.2.1.2 Pistola De Empuje. La boquilla se coloca sobre la grasera y posteriormente al accionar la manija la grasa es bombeada o forzada sobre los puntos a lubricar, su llenado se hace mediante un cargador situado al frente de la pistola. Se utiliza principalmente para engrasar rodamientos de motores eléctricos y maquinaria pequeña, su aplicación requiere de bajas presiones. 6.2.1.3 Bomba en Tanque o Cubeta. Las bombas de este tipo contiene en su recipiente alrededor de 35 libras de grasa, se utilizan cuando se requiere una gran cantidad de grasa. Puede ser utilizada para el llenado de pistolas a través de sus cargadores, ó puede ser utilizada para bombear grasa directamente a los puntos a lubricar.
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6.2.1.4 Bomba Operada Neumáticamente. Este tipo de lubricación ofrece ventajas donde se requiere un considerable volumen de grasa o donde hay un gran numero de puntos a engrasar. La bomba normalmente es operada por aire y tiene una capacidad de 40 libras. La bomba se monta sobre un recipiente y se conecta por medio de mangueras a un compresor de aire. La grasa es suministrada por medio de tuberías y una válvula de control manual.
6.2.1.5 Boquillas Para Rocío. Se utiliza un atomizador similar al del aplicador de pinturas. Requiere de un compresor de aire para atomizar la grasa, la grasa es liberada al rociador por medio de una manguera que conecta una bomba de barril que funciona por medio del aire inyectado en el recipiente de grasa. 6.3 Sistemas Centralizados. Este sistema consta de un deposito central para grasa con una bomba y tuberías instaladas en forma permanente con válvulas de distribución por medio de las cuales la grasa es transportada desde el recipiente a los diferentes puntos a lubricar. Cuando la bomba esta en operación cada punto a lubricar recibe una cantidad calculada de grasa, con esto se elimina la aplicación individual en cada punto. La bomba puede ser operada en forma manual, por medio de un compresor de aire ó bien por medio de un motor eléctrico. El sistema puede ser operado automáticamente al ajustar el funcionamiento y paro de la bomba en intervalos de tiempo predeterminado. Es el mejor método para suministrar grasa a un gran numero de puntos de una maquina, ya que permite en una sola operación sin paro de la producción, engrasar todas las partes de la maquina. 7. APLICACIONES DE LA LUBRICACIÓN En toda aplicación de la lubricación se deberán tomar en cuenta las condiciones a las que va trabajar el lubricante, como son: Temperatura, carga, velocidades y las condiciones del medio ambiente. 7.1 Aplicacion Especifica De Los Aceites a Diferentes Tipos De Máquinas. De la tabla 5.7 a la tabla 5.13 se muestran las aplicaciones especificas de los aceites lubricantes para los diferentes tipos de máquinas 7.2 Aplicación De Las Grasas Lubricantes A Diferentes Tipos De Maquinas.
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De la tabla 5.14 a la tabla 5.24 se muestran las principales aplicaciones de las grasas lubricantes.
Requisitos generales
Aceite mineral a temperatura normal para usos generales, de viscosidad adecuada para sistemas de circulación de alta pérdida donde la emulsificación es un problema.
Viscosidad D-88
La adecuada para la aplicación que se pretende. 200, 300 y 500 SSU a 37.78ºC.
Indice de viscosidad D-567
No debe ser inferior a 50
Temperatura de inflamación en copa abierta No debe ser inferior a 171.12ºC D-92 Neutralidad No. D-669
No debe exceder de 0.100
Punto de congelación D-97
No debe exceder de -6.66ºC, pudiendo ser más según la aplicación.
Prueba de emulsión en vapor
No debe exceder de 600
Prueba de emulsión en agua
La mejor separación posible
Oxidación por oxigeno estático
No menos de 8 horas para 60 mm de caída de presión
Soldadura por prueba de bolas
No debe ser inferior a 90 Kg.
Desgaste por prueba de bolas 5 Kg de carga No debe exceder de 0.6 mm. en una hora Coeficiente de fricción
Máximo de 0.1 en condiciones de prueba de desgaste
Prueba práctica
Desempeño satisfactorio para la aplicación que se pretende.
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Aplicación: El aceite circulante para máquinas se aplica en la lubricación de cojinetes sencillos, corre-deras, máquinas herramientas y engranes cerrados de carga baja o normal, donde no son necesarias las cualidades de presión extrema u oxidación. Se aplica por sistemas de circulación o por lubricación a mano en la
que el escurrimiento no se recupera. La expresión aceite circulante para máquinas es la identificación común del aceite de máquinas aplicado a sistemas de máquinas de vapor en las que la emulsificación es un problema y se requiere una rápida separación del agua.
Tabla 5.7 Aceite Circulante Para Máquinas.
Requisitos generales
Material de base parafínica con un compuesto de aceite de sebo sin ácido. Aceites básicos del tipo Midcontinente o nafténico de gravedad API 20 u 80VI no están en forma alguna descalificados para aplicación en los casos en que se expresa una preferencia por aceites del tipo parafínico.
Viscosidad
Adecuada para aplicación 150 SSU a 98.90ºC 175 SSU a 98.90ºC 300 SSU a 98.90ºC
Indice de viscosidad
No menor de 95
Gravedad API
No menor de 25 API
Temperatura de inflamación de copa abierta No menor de 260.02ºC Punto de congelación
No mayor de 10ºC
Carbón por el método Conradson
No mayor de 2.5%
Precipitación
No mayor de 0.1
Composición
No menos de 5% ATO y a opción de la planta se indica con la viscosidad deseada como 150-8 o 300-5, etc.
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Prueba práctica
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Satisfactoria para la aplicación que se pretende.
Aplicación: El aceite para cilindros de vapor se aplica en y locomotoras. En la mayoría de las la lubricación de máquinas de vapor, aplicaciones el vapor es saturado. bombas Tabla 5.8 Aceite Para Cilindros De Vapor.
Requisitos generales
Alta resistencia a la oxidación y a la corrosión. Separación del agua
Composición
La adecuada para producir resistencia a la oxidación, antiespumante, protección antiherrumbre y separación del agua.
Viscosidad D-88
Adecuada para la aplicación que se pretende. 150, 300 o 500 SSU a 37.78ºC
Gravedad API
No menor de 30
Indice de viscosidad
No menor de 100
Punto de congelación D-97
No debe ser mayor de -6.66ºC. Temperaturas más bajas según la aplicación.
Punto de inflamación
No menor de 190.57ºC
Prevención de herrumbre
Pasa la normal D-665 de la ASTM
Prueba de oxidación
No debe exceder de 0.25 de neutralización en mil horas, conforme a la norma D-943 de la ASTM
Emulsión en vapor
No mayor de 200
Emulsión en agua
La mejor separación posible
Prueba práctica
Satisfactoria para la aplicación que se pretenda
Aplicación:
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La aplicación se hace por medio de bombas de circulación desde tanques de almacenamiento en los que el lubricante se reacondiciona mediante sedimentación, centrifugación y filtrado. La viscosidad de
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150 SSU no sólo sirve para turbinas de vapor sino también para máquinas herramientas y para máquinas hidráulicas de precisión. Las turbinas de engranes requieren viscosidad más altas, hasta 500 SSU a 37.78ºC
Tabla 5.9 Aceite De Turbinas.
Requisitos generales
Aceite mineral a temperatura normal, con alta estabilidad y pronta separación del agua, con viscosidad adecuada para sistemas circulatorios.
Viscosidad D-88
Adecuada para la aplicación, 750; 1,000; 1,500; 2,000; 3,000 SSU a 37.78ºC
Punto de congelación D-97
No debe exceder de -6.66ºC pudiendo ser más bajo según la aplicación.
Espumación
No debe haberla. Si existe se requiere la mayor separación posible.
Emulsión acuosa
Se requiere la mejor separación posible.
Oxidación por oxígeno estático
No menos de 24 horas para 60 mm de caída de presión.
Soldadura por prueba de bolas
No debe ser inferior a 100 Kg.
Desgaste por prueba de bolas, 5 Kg de carga No debe exceder de 0.6 mm. Coeficiente de fricción
Máximo 0.1 en condiciones de prueba de desgaste.
Prueba práctica.
Desempeño satisfactorio en la aplicación deseada.
Aplicación: La
principal
aplicación
del
aceite sedimentación, centrifugación y filtrado.
SISTEMAS DE LUBRICACION
especificado, es para la lubricación de cojinetes de rodillos de laminación. El servicio está condicionado a las grandes cantidades de agua , solución de laminación, suciedad, escamas, calor y lubricación escasa. La aplicación se efectúa por medio de bombas de presión que hacen circular el aceite desde tanques de almacenamiento en los que el lubricante es reacondicionado por
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Otras aplicaciones: En reductores, y cojinetes donde se requiere una presión de aceite extrema; lubricación de pistones de compresores de aire en los que no se requiere aceite detergente; y en la lubricación de pistones de motores de combustión. Para estos dos últimos usos el aceite se aplica por lubricación forzada.
Tabla 5.10 Aceite Circulante.
Requisitos generales
Un aceite bien refinado destinado a usarse en molinos sendziimir, que tiene la doble función de actuar como aceite para el rolado y lubricante para las partes del molino. No debe dejar residuos dañinos en el metal, durante el revenido.
Composición
Debe contener un aditivo oleaginoso para mejorar las características del rolado y el acabado de superficie de la lámina. Es esencial un inhibidor contra herrumbre para proteger las partes del molino. Puede obtenerse una adecuada resistencia contra la espuma y la oxidación mediante una cuidadosa selección del aceite base o el uso de aditivos.
Aceite base
Su tipo puede ser nafténico o parafínico
Viscosidad D-88
Clases 13 o 14 del código de viscosidad
Punto de inflamación C.O.C.
No debe ser inferior a 148.90ºC
Color, ASTM
4 Máximo
Acción antiherrumbre
Sobrepasa la norma ASTM D-665
Azufre
0.3 Máximo
Oxidación por oxígeno estático
No menos de 20 horas para 60 mm de caída
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de presión Corrosión. Lamina de cobre, 3 horas a Clasificación 2 máximo, de la Norma 100ºC ASTM D-130 Corrosión. Lamina de acero, 3 horas a No debe haber decoloración 100ºC Prueba práctica
Satisfactoria para la aplicación que se desea.
Aplicación: Se aplica mediante bombeo circulatorio desde tanques de almacenamiento. En cada paso, hacia el molino, el lubricante se reacondiciona mediante una combinación de sedimentación, centrifugación y/o filtrado.
En el molino, el aceite se derrama en cascada sobre y a través de las chumaceras de apoyo para lubricarlas. Además, el aceite es rociado sobre la zona de acción de los rodillos.
Tabla 5.11 Aceite Para molino De Laminación Sendzimir.
Requisitos generales
Adhesivo bajo el agua, presión extrema, aplicable por medio de baño o de bomba de rociado.
Composición
La adecuada para producir presión extrema en presencia de agua.
Viscosidad
La adecuada para la aplicación que se pretende. 150, 250, 500, 750 y 1,000 SSU a 98.90ºC
Prueba de retención de rocío a 150, 250, 500 No menos de 18 Kg. prueba de palanca SSU Timken en frecuencia de una inyección por minuto durante 15 minutos. Prueba de retención U.S. a 170 - 1,000 SSU Pasa Lámina de cobre D-130
Pasa
Movilidad grasosa 150 gramos por pulgada No menos de 0.5 gramos por segundo a cuadrada de flujo por segundo. 15.56ºC para viscosidad de 300 SSU o mayores. No menos de 0.6 gramos por segundo a -6.66ºC para viscosidad menores de 300 SSU Pérdida de evaporación
No mayor de 1%.
Prueba de bolas E:P:
No menos de 200 Kg. para punto de
SISTEMAS DE LUBRICACION
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soldadura. Desgaste por prueba de bolas.
No más de 0.8 mm de diámetro de desgaste en prueba de 20 Kg. en una hora a 54.45ºC
Prueba práctica
Satisfactoria para la aplicación que se pretende.
Aplicación: En cojinetes de muñones de rodillos hechos de bronce, babbit o del tipo de combinación y segmentados, de molinos de desbastado, de billet, de palanquilla, de placa, de barras. Estos cojinetes están sometidos a grandes cantidades de agua y lubricación limitada. El método de aplicación consiste en sistemas
centralizados de rociado, mediante control de ciclo de tiempo. En varios casos se espera también que el lubricante opere desde un depósito para baño y/o mediante bombas de circulación sólo para viscosidad de aceite de engranes
Tabla 5.12 Aceite Para Muñón De Rodillos O Aceite De Engranes.
Requisitos generales
Adhesivo, extrema presión, aplicado por rocío o con brocha.
Viscosidad
Adecuadas para surtir y manejar requerimientos de 500; 750; 1,000; 1,500; 2,000 y 3,000 SSU a 98.90ºC o con una consistencia acorde con la aplicación. Otras viscosidad según la aplicación que se pretenda.
Pérdidas por evaporación.
A título de información la pérdida por evaporación a 100ºC.
Prueba de retención U.S.S.
Pasa
Lámina de cobre D-120
Pasa
Prueba de bolas E.P.
No menos de 200 Kg. para prueba de soldadura
Desgaste por prueba de bolas
No más de 0.8 mm de diámetro de cicatriz en prueba de 20 Kg. en una hora a 54.45ºC y
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1,800 R.P.M. Aplicación: Se aplican lubricantes para engranes descubiertos para la protección de los engranes y otras partes mecánicas que son difíciles de lubricar por los sistemas de presión o de baño. La capa protectora debe adherirse a las superficies metálicas, para evitar desgastes excesivos.
La viscosidad es de importancia secundaria, si se usan solventes para facilitar el manejo, se evaporan y la viscosidad residual debe tener la consistencia correcta para lubricar en la aplicación individual que se pretenda.
Tabla 5.13 Lubricante De Engrane Abierto.
Requisitos generales
Una grasa a base de calcio para temperatura que no excedan de los 65.58ºC requiriéndose resistencia al agua
Penetración D-217
Grados NLGI 00, 1, 2, 3, 4 y 5
Punto de goteo
No menor de 93.34ºC
Porcentaje de cambio motormática 10,000 golpes
en
prueba No mayor de 10%
Prueba Shell de Roll en 4 hrs.
No mayor de 15%
Prueba de rodamientos ASTM-1263-61
No mayor de 5%
Deslavado en agua
Perdida no mayor del 2%
Prueba de E.P. cuatro bolas
No menos de 100 Kg. para punto de soldadura
Prueba de desgaste cuatro bolas, 5 Kg. a No mas de 0.6 mm de diámetro de desgaste 1,800 R.P.M. y 54.45ºC Prueba práctica Aplicación:
Satisfactoria para la aplicación que se pretenda
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La principal aplicación de la grasa lubricante para copas es la lubricación manual de coji- netes sencillos y bujes en los que la alimenta- ción de grasa se controla mediante el ajuste periódico de la grasera. Hay también copas de presión de resorte que se llenan mediante una grasera hidráulica. Tabla 5.14 Grasa para Copas
Requisitos generales
Regular temperatura, baja temperatura, resistencia al agua, presión normal, sistemas de presión centralizados. Composición La adecuada para producir estabilidad ante la oxidación bien sea bajo condiciones de alta o baja temperatura que se requieren en la lubricación con grasa para propósitos múltiples que se describen bajo el rubro de aplicación. Penetración según norma ASTM o Grado La adecuada para la aplicación que se NLGI pretenda Porcentaje de cambio en prueba por el No mayor de 10% aparato 10,000 golpes Prueba de rodillo, porcentaje de cambio en 4 No mayor de 25% hrs. a temperatura ambiente Sangrado y evaporación Sangrado - No mas de 15% Evaporación - No más de 1% Punto de goteo D-566 No menor de 176.68ºC Oxidación por bomba de oxígeno D-942 La baja de presión no debe ser mayor de 0.350 Kg./cm2 Separación de aceite por presión Penetración no menor de 40 micro-cono. Prueba de cojinete de ruedas porcentaje de Pérdida no mayor del 5% pérdida a 112.79ºC Deslavado en agua Pérdida no mayor del 5% a 37.78ºC ASTM-1,264 Pérdida no mayor de 15% a 79.45ºC
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
Movilidad Grasosa 10.5 Kg./cm2 flujo en gramos por segundo a –17.8ºC Desgaste por prueba de bolas 5 Kg., 1,800 R.P.M., 54.45ºC Abrasión por placa de plástico Prueba práctica Aplicación Una grasa de alta temperatura para propósitos múltiples tiene como aplicación lubricar cojinetes de bolas y rodillos bajo una amplia gama de condiciones, tales como resistencia al agua, alta temperatura, baja temperatura , estabilidad separadora, resistencia a la oxidación y prevención de la herrumbre. Ejemplos de estas condiciones los vemos en
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No menos de 0.01 gramos o 0.1 gramos si la bombealidad es crítica No más de 0.6 mm de diámetro de desgaste No más de 25 rayaduras Satisfactoria para la aplicación que se pretenda los cojinetes de motores eléctricos, cojinetes de ruedas, cojinetes de flechas de engranes, cojinetes de transportadores y sistemas de presión, en los que se requiere buena movilidad a bajas temperaturas y en los que el lubricante debe servir durante largos periodos bajo condiciones severas sin que sea reabastecido.
Tabla 5.15 Grasa para Cojinetes de Bolas y de Rodillos
Requisitos generales
Alta temperatura, baja temperatura, resistente al agua, extrema presión, sistemas centralizados de presión
Composición
La adecuada para producir estabilidad en la oxidación, características de extrema presión y la adherencia a las superficies metálicas que se requiere para la lubricación de propósitos múltiples que se describen bajo el rubro de aplicación.
Penetración - norma ASTM D-217 o grado NLGI
La adecuada para la aplicación que se pretenda.
% de cambio en prueba motormática 10,000 No más de 15% golpes Prueba de rodillo % de cambio, 2 horas, 50 No más de 25% gramos Punto de goteo D-566
No menor de 176.68ºC
Oxidación norma Hoffmann D-942, 100 hr a La caída de presión no debe ser mayor de 1,400 98.9ºC Kg./cm2 Prueba de cojinetes de ruedas D-1,263 - % de pérdida a 112.79ºC
Pérdida no mayor del 5%
Prueba de deslavado en agua D-1,264
No mayor del 5% a 37.78ºC
Movilidad grasosa – 10.5 Kg./cm2 - flujo en No menos de 0.01 gramos o 0.1 gramos si la
SISTEMAS DE LUBRICACION
gramos por segundo a –17.8ºC
bombeabilidad es crítica
Prueba de bolas E.P.
No menos de 200 Kg para punto de soldadura
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No menos de 30 Kg. carga media de Hertz Desgaste por prueba de bolas 20 Kg. a 1,800 No más de 0.6 mm de diámetro de desgaste R.P.M. a 54.45ºC Prueba Timken de palanca
Aceptable a una carga de palanca no menor de 18 Kg.
Prueba práctica
Satisfactoria para la aplicación que se pretenda
Aplicación: La aplicación de una grasa de usos generales para molinos de laminación es para las condiciones de operación que se dan en los cojinetes de bolas y rodillos y en las chumaceras simples, incluyendo los cuellos de rodillos de laminación,
así como la lubricación de tipo general en presen-cia de grandes cantidades de agua en donde la adherencia al metal es de la mayor importancia. Esta aplicación también requiere el suministro a través de sistemas a granel para uso en toda la planta.
Tabla 5.16 Grasa De Usos Generales.
Requisitos generales
Reduce la fricción; se adhiere a superficies metálicas; capacidad limitada de carga; resistencia al calor.
Penetración
Grados NLGI 0, 1, 2 según se especifique
Compuesto lubricante
No menos del 2% de bisulfuro de molibdeno (grado técnico fino, tipo comercial)
Prueba Falex de una hora con 227 Kg. de Desgaste no mayor de 20 dientes carga en la mordaza Prueba de resistencia a la corrosión por Pasa en prueba de 24 horas humedad Prueba de deslavado a 79.45ºC
Perdida no mayor del 15%
Abrasión por placa plástica
No más de 50 rayaduras
Prueba práctica
Desempeño satisfactorio para la aplicación
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deseada Aplicaciones y limitaciones: Para uso en cojinetes sencillos de baja velocidad y en superficies deslizantes, que trabajen bajo condiciones de lubricación marginada o limitada. No se recomienda para cojinetes antifricción.
Las pruebas de laboratorio han señalado una reducción en el desgaste con grasas conteniendo MoS2 como compuesto lubricante, en comparación con la misma grasa sin MoS2
Tabla 5.17 Grasa Al Bisulfuro De Molibdeno.
Requisitos generales
Alta temperatura, resistente al agua, extrema presión y que sea bombeable
Composición
Aditivos adecuados para ofrecer características de E.P. sin que tenga productos de relleno
Viscosidad del aceite D-88
No menor de 75 SSU a 210ºF
Penetración D-217
NLGI 0, 1 o 2
Temperatura de goteo D-566
No menor de 121.1ºC
Prueba Motormática 10,000 golpes
10% de cambio máximo
Prueba en rodillo 4 Horas
25% de cambio máximo
Prueba en cojinete de ruedas 3 horas a 10% de pérdida máxima 100ºC Prueba de lavado con agua D-1,264
5% máximo a 37.8ºC y 15% máximo a 80ºC
Prueba Timken E:P:
40 Lbs. Mínimo
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Prueba E:P: en cuatro bolas
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200 Kg. mínimo para punto de soldadura
Prueba de desgaste en cuatro bolas a 20 Kg., Máximo 0.6 mm de marca 1,800 R.P.M. y 60ºC Movilidad de la grasa a 150 Ippc a -17ºC
De 0.01 a 0.1 gr./seg.
Prueba práctica
Satisfactoria en cada aplicación
Aplicación: La aplicación de una grasa de este tipo de presión, es entre otras, en cojinetes de las masas de los molinos laminadores en donde se tienen grandes presiones unitarias y la temperatura efectiva de operación puede ser
de 90ºC a 130ºC, y se tiene la presencia de grandes cantidades de agua. La aplicación por lo general se hace por medio de un sistema centralizado de lubricación , por medio de bomba.
Tabla 5.18 Grasa E.P. para Trabajo Extra Pesado.
Requisitos generales
Temperaturas extraordinariamente altas en las que los cojinetes operan por encima de los 121.12ºC requiriendo lubricantes con puntos de goteo superiores a 260ºC
Penetración ASTM
La adecuada para la aplicación Grados NLGI 0, 1, y 2.
Operador motormático de grasa % de No más de 10%, cambio máximo cambio – 10,000 golpes Prueba de rodillo % de cambio máximo - 4 No más de 15% cambio máximo horas Punto de goteo D-566
No menos de 260ºC
Oxidación por bomba de oxígeno D-942
Caída de presión no mayor de 0.70 Kg.
Prueba de cojinete de ruedas % de pérdida a Pérdida no mayor de 2% 112.79ºC Movilidad grasa 10.5 Kg./cm2. Flujo en No menos de 0.01 gramos o 0.1 gramos si la gramos por segundo a -17.7ºC bombeabilidad es crítica. Presión extrema en prueba de bolas
No menos de 100 Kg. para punto de
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soldadura Desgaste por prueba de bolas 5 Kg, a 1,800 No más de 0.6 mm de diámetro de cicatriz. R.P.M. – 54.54ºC Prueba práctica
Satisfactoria para la aplicación que se pretenda
Aplicación: La aplicación de una grasa de temperatura extrema es como lubricante de cojinetes de bolas y rodillos que cubre una amplia gama de condiciones tales como: Resistencia al agua, alta y baja temperatura , estabilidad de separación , resistencia a la oxidación y prevención de la herrumbre. Estas condiciones se observan en los cojinetes de
motores con ventilador, cojinetes de las ruedas de los carros de hornos, hornos de revenido, hornos de secado, plantas de sinterizar y fosos de recalentamiento donde el lubricante debe prestar servicio durante largos periodos bajo condiciones severas sin ser reabastecido.
Tabla 5.19 Grasa Para Temperatura Extrema.
Requisitos generales
Alta temperatura, baja temperatura, resistente al agua, presión extrema, sistemas centralizados, de lubricación.
Composición
La adecuada para producir estabilidad en la oxidación y características de presión extrema que se requiere en la lubricación a grasa para usos generales descrita bajo el rubro de aplicación
Penetración ASTM o grado NLGI
La adecuada para la aplicación que se pretenda
Operador motormático de grasa de cambio No más de 15% cambio máximo 10,000 golpes Prueba de rodillo % cambio máximo 4 horas
No más de 25% cambio máximo
Punto de Goteo D-566
No menos de 176.66ºC
Oxidación por bomba de oxigeno D-942
Caída de presión no mayor de 1.4 Kg./cm2
Prueba de cojinete de ruedas % de perdida a Pérdida no mayor de 5% 112.79ºC Deslavado en agua, norma ASTM D-1,264
5% máximo de pérdida a 78.78ºC 15% máximo de pérdida a 79.45ºC
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Movilidad grasa 10.5 Kg./cm2
No menos de 0.01 gramos o 0.1 gramos si la bombeabilidad es crítica
Prueba Timken de presión extrema
No menos de 18 Kg. de carga de palanca. Cifras típicas a 20.411 y 24.947 Kg.
Presión extrema en pruebas de bolas
No menos de 150 Kg. para punto de soldadura
Desgaste por pruebas de bolas 20 Kg., a 1,800 No más de 0.6 mm de diámetro de desgaste R.P.M., 54.45ºC Prueba práctica
Satisfactoria para la aplicación que se pretenda
Aplicación: La aplicación de una grasa de usos generales para altas temperaturas como lubricante de cojinetes de bolas y rodillos cubre una amplia gama de condiciones tales como: Resistencia al agua, alta y baja temperaturas, estabilidad de separación , resistencia a la oxidación , prevención de la herrumbre y presión extrema. Estas condiciones
se observan en los cojinetes o chumaceras de motores, ruedas, molinos de laminación de trabajo pesado, y en los sistemas de presión que requieren buena movilidad a bajas temperaturas y en los que el lubricante debe prestar servicio durante largos períodos bajo condiciones severas sin ser reabastecido.
Tabla 5.20 Grasa de Presión Extrema para Altas Temperaturas.
1. Propiedades a) La grasa deberá ser suave, de calidad uniforme, compuesta de jabones de alto grado con aceites petrolíferos refinados filtrados; debe tener una adecuada oxida-ción, inhibidores de herrumbre y aditivos
de tal naturaleza como sean necesarios para el desempeño deseado. b) La grasa deberá hallarse libre de toda clase de selladores y materias extrañas.
2. Pruebas de la grasa
Requisitos
a) Corrosión
Federal VV-L-79
Negativa
b) Penetración a 25ºC trabajada
ASTM D-217
340 - 370
c) Motormática 100,000 golpes, incre- ASTM D-217 mento máximo.
200
d) Penetración a -17.7ºC mínimo
ASTM D-217
25
e) Punto de goteo a ºC
ASTM D-566
175ºC
f) Oxidación norma Hoffmann
ASTM D-942 en 100 horas
0.70 Kg/cm2
ASTM D-942 en 500 horas
1.75 Kg/cm2
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
83
g) % máximo de humedad
ASTM D-128 de caída de presión
0.50
h) % máximo de alcalinos libres
ASTM D-128
0.50
i) % máximo de ácido libre (como ASTM D-128 ácido oleico)
0.50
3. Requisitos de pruebas de servicio a) Para ser aprobada por la A:A:R:, la grasa deberá lubricar satisfactoriamente cada uno de los diseños de cojinetes de rodillos para carros de carga durante una prueba de servicio simulado de ocho semanas en el laboratorio de investigaciones de la asociación. b) La grasa debe mantener una consistencia estable de penetración en los cojinetes de menor de 325 ni más de 385 a 25ºC,.
durante la prueba acelerada a 8 semanas. c). Además, cuando el 50% de la grasa de la prueba se mezcla con el 50% restante
compuesto de partes iguales de todos los otros tipos de grasas para cojinetes de ejes, aprobados por la A:A:R:, según se identifican por la base metálica, deberá reunir los requisitos establecidos en las secciones 3a y 3b durante una prueba acelerada de 8 semanas.
Tabla 5.21 Grasa Para Cojinetes De Rodillos Para Ejes Requisitos generales
Que forme una película adhesiva que sea resistente al agua, soporte presión extrema regular y que sea bombeable.
Composición
La adecuada para producir una película viscosa y persistente que resista al agua. Los sólidos incluidos, como el grafito o los aditivos de presión extrema, no deben tener más de 15 mg de pérdida por abrasión en el probador ASTM.
Viscosidad del aceite
No menor de 75 SSU a 98.9ºC; se prefiere hasta 150 SSU a 98.9ºC en los casos en que la bombeabilidad no es crítica. La base es una grasa convencional de calcio a la que se añade grafito como compuesto lubricante en proporción no menor del 5% en peso.
Penetración
Grados NLGI 0, 1, 2, según se especifique
Punto de goteo, norma ASTM D-566
No menor de 93.34ºC
Prueba ANG-3 de deslavado en agua
No más de 2% de pérdida
Máquina de prueba Timken
No menos de 9.072 Kg de carga de palanca
SISTEMAS DE LUBRICACION
Presión extrema por prueba de bolas
84
No menos de 150 kg para pto. de soldadura
Desgaste por prueba de bolas 1,800 RPM, No más de 0.6 mm de diámetro de desgaste 5 Kg., en una hora Prueba de movilidad (10.5 Kg./cm2)
Flujo no menor de 0.1 gramos por segundo a -17.7ºC en casos de bombeabilidad crítica.
Prueba práctica
Desempeño satisfactorio para la aplicación que se pretende
Aplicación: En cojinetes de los tipos de tela, bronce, metal babbitt o de combinación y segementa-dos para molinos de desbastado, de tochos, de palastro, de barras y de palancas. Estos cojinetes están sometidos a grandes cantidades de agua y su lubricación es limitada por zonas. El método de aplicación
es por medio de sistemas centralizados de lubricación en ciclos de tiempo de 5 a 10 minutos. En varios casos estos sistemas dan servicio a tornillos y tuercas de ajuste de rodillos de molinos, a los cojinetes de las mesas, a los cojinetes de los árboles de transmisión, etc.
Tabla 5.22 Grasas Para Rodillos De Laminación.
Requisitos generales
Grasa para cuellos de rodillos de laminación aplicada a mano, que debe ser resistente al agua y que no se desmorone
Penetración ASTM
La adecuada para el molino que se trate
Punto de goteo ASTM
93.34ºC mínimo
Deslavado en agua
El adecuado para el molino que se trate
* Prueba Timken de desgaste
Seca - ver información Húmeda - ver información
Sangrado
Debe contener un aceite de mucho cuerpo a fin de que el sangrado no ocurra en el recipiente que la contenga. Bajo condiciones de operación debe sangrar aceite suficiente
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
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para lubricar los cuellos de los rodillos. No debe desmoronarse ni partirse en servicio. Prueba práctica
Satisfactoria para la aplicación que se pretenda
Aplicación La grasa en bloque se usa cortando u ordenándola ya cortada en bloques o panes de grasa de un tamaño determinado y aplicándola a mano a los rodillos de laminación. Se requieren diversas consistencias según las distintas temperaturas
de operación. Debe ser resistente al agua, pero también emulsionar hasta cierto grado, formando así una película lubricante sobre los cuellos de los rodillos bajo diversas condiciones de temperatura sin desmoronarse ni romperse.
Tabla 5.23 Grasa En Bloque.
Requisitos generales
Lubricante semifluido de usos generales con buena estabilidad de separación para lubricar adecuadamente gusanos sinfín e engranes sin efecto adverso en la operación de discos de embrague.
Composición
La adecuada para lubricación de gusanos sinfín y cojinetes y que no interfiera con la acción de los discos de embrague.
Consistencia
Semifluida pero con penetración no menor de 310 ASTM en el cono universal. Esto se complementa por un grado NLGI No.1
Operador 1 de grasa % de cambio 10,000 No más del 25% cambio máximo golpes Punto de goteo D-566
No menos de 121.12ºC
Prueba Timken de presión externa
No menos de 9 Kg. de carga de palanca
Presión externa por prueba de bolas
No menos de 100 Kg. para punto de
SISTEMAS DE LUBRICACION
86
soldadura. No Menos de 30 del valor medio de carga en Hertz Desgaste por prueba de bolas 7.5 Kg de No más de 0.6 mm de diámetro de desgaste. carga a 1,800 R.P.M. Coeficiente de fricción
No más de 0.1
Prueba de desgaste Falex 226.798Kg, 1 hora No más de 15 dientes Prueba de corrosión en humedad
Pasa
Prueba Osterizer, 20,000 R.P.M., 10 Min.
No más de 25% de cambio
Prueba práctica
Satisfactoria para la aplicación que se desea
Aplicación: El lubricante de máquinas de minas se aplica en la lubricación con una sola grasa en tantas máquinas como sea posible frente a la veta de carbón. Esto requiere una transigencia en la lubricación convencional de gusanos sinfín, a fin de no obstaculizar la operación de los discos de embrague. En este mismo caso están las cajas de engranes y sistemas
Alimentadores centralizados que dan servicio a cojinetes simples antifricción. Para los mecanismos del cabezal cortante, sujetos a severas condiciones de trabajo, que no pueden ser lubricados por un sistema, se necesita la aplicación mediante pistola manual de lubricación, de una grasa NLGI Número 1.
Tabla 5.24 Lubricante Para Maquinaria De Minas. 8. PROGRAMAS DE LUBRICACIÓN Para establecer un programa de lubricación se sugiere seguir la siguiente metodologia: 8.1 Análisis de la maquina Este análisis consiste en hacer un listado de los puntos que sean necesarios lubricar en la maquina o equipo. Los puntos se pueden clasificar de la siguiente manera:
Cojinetes antifriccion
Cojinetes lisos
Correderas y guías
Transmisiones o engranes
Levas
Cadenas
Rodillos
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
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8.2 Análisis de Lubricante a Utilizar Para determinar el tipo de lubricante a utilizar es necesario hacer un análisis de las condiciones a las que va a trabajar el lubricante, como son:
Temperatura
Carga
Velocidad
Condiciones del medio ambiente
8.3 Calculo de Áreas El calculo de áreas de los puntos a lubricar, sirve para poder estimar el volumen del lubricante que se requiere para cada maquina o equipo. 8.3.1 Calculo de la Cantidad de Grasa por Rodamiento. Durante el engrasado periódico la cantidad de grasa necesaria se puede calcular mediante la siguiente formula: G = 0.005 D B Donde: G Es la cantidad de grasa en gramos D Es el Diámetro exterior del rodamiento en mm B Es el largo total del rodamiento en mm
8.4 Forma de Lubricación. Una vez que se determina el tipo y cantidad de lubricante se escoge la forma mas adecuada de aplicación del lubricante, tomando en cuenta que cada forma tiene sus limitaciones. 8.5 Calculo de la Cantidad de Relubricación por Grasa. Los intervalos de engrasado dependen sobre todo del tipo y del tamaño del rodamiento, de la velocidad de rotación, de la temperatura de funcionamiento y de la calidad de la grasa utilizada. En la Figura 5.1 se muestra un Diagrama, en donde se observan las curvas que representan los diámetros exteriores de los rodamientos así como las revoluciones por minuto a la que giran, del lado izquierdo se indica el tiempo en Horas dependiendo del tipo de rodamiento que se trate. Este diagrama se aplica a los rodamientos de maquinas estacionarias, donde su funcionamiento es bajo carga y temperatura normales; Los valores tabulados son validos para grasas de calidad media, resistente a un envejecimiento y bajo reserva que las temperaturas de funcionamiento medidas sobre el anillo exterior no exceda de 70ºC.
SISTEMAS DE LUBRICACION
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En el caso de un aumento de temperatura, los valores determinados de la gráfica deberán ser divididos entre 2, en cada aumento de 15ºC; Se deberá tener cuidado que la temperatura máxima en servicio debe ser compatible con la naturaleza de la grasa utilizada. En el caso de que la temperatura de funcionamiento sea inferior a 70ºC, los intervalos de engrasado pueden alcanzar hasta 2 veces los valores del diagrama. 8.6 Tablas De Lubricación. Debido a las diversas partes de las máquinas a lubricar, es necesario preparar las tablas de lubricación del equipo, en las que se enumeran las diferentes partes de las máquinas que deben lubricarse, el método de aplicación, y el lubricante que debe usarse. A menudo la tabla indica también la frecuencia y aplicación para cada pieza. A continuación de indican las partes que conforman la tabla de lubricación, tal como se muestra en la tabla 5.25. En la primera columna se enumeran las principales partes del equipo que requieren lubricación.
La segunda columna muestra el método que se debe utilizar para aplicar el lubricante a cada pieza.
En la tercera columna se especifica el nombre o número de lubricante.
La última columna indica con qué frecuencia debe lubricarse cada pieza, o revisarse para ver si es necesario añadir más lubricante.
Al preparar las tablas de lubricación se deberá tratar de seleccionar al menor número de lubricantes que en forma satisfactoria lubriquen toda la maquinaria de la planta. Esto evita confusión y hace innecesario mantener en existencia un alto número de diferentes tipos de lubricante. Por esta razón, probablemente de seis a ocho lubricantes diferentes se harán cargo de todo el equipo en una zona determinada de la planta.
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
Figura 5.1 Gráfica de Lubricación
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SISTEMAS DE LUBRICACION
PARTE
MÉTODO
90
LUBRICANTE
FRECUENCIA
Cojinetes del motor Pistola de engrasar eléctrico
Grasa para cojinetes 2 meses de rodillos, NLGI 2
Cople flexible
Bomba de cubeta
Grasa adhesiva, NLGI 2
Todos los engranes
Depósitos
Aceite 110 presión extrema
Cojinetes de los ejes
Sistema centralizado Grasa para cojinetes de Diariamente
2 meses
de Revisión diariamente
rodillos, NLGI 2
Cadena de la bomba Aplicación a mano de lubricación Cojinetes ruedas
de
Grasa
adhesiva, Semanalmente
NLGI 2
las Lubricación de Aceite fieltro para aceite No1,500
adherente Revísese diariamente
Tabla 5.25 Tabla de lubricación. 9. FACTORES QUE PUEDEN ALTERAR LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS LUBRICANTES. Muchos factores que pueden alterar las características de los lubricantes; suelen intervenir en la práctica durante el manejo, almacenamiento y aplicación de los mismos. 9.1 Descuido En El Manejo. Las cubetas con lubricante pesan aproximadamente 16 Kg.; los tambores pesan más de 190 Kg.. El manejo inadecuado de la cubetas o tambores pueden producir roturas en las uniones de los envases al dejarlos caer, en estos casos, siempre hay la posibilidad de que ocurran perdidas por fugas y posiblemente también condiciones que representan peligro de incendio. Además, durante el manejo se pueden borrar los nombres de los envases, lo que conduce a cometer errores costosos al aplicar inadecuadamente un lubricante. 9.2 Contaminación. Los principales contaminantes que afectan el desempeño de los lubricantes son el polvo, suciedad el agua y la mezcla de diferentes lubricantes. 9.2.1 Polvo Y Suciedad.
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El polvo puede tener su origen desde la misma bodega de lubricantes cuando las condiciones de limpieza no son muy aceptables y se dejan los envases sin su tapa. En la maquina o los sistemas de lubricación al no limpiarlos adecuadamente. 9.2.2 Agua. El agua proviene principalmente de la condensación y se forma cuando las maquinas se enfrían; o al penetrar en los recipientes almacenados a la intemperie. Su efecto resulta perjudicial ya que ocasiona herrumbre y corrosión. 9.2.3 Mezcla De Lubricantes. Durante su manejo los lubricantes se pueden contaminar al mezclarse aceites de cuerpo ligero con aceites de cuerpo más pesado, lo que puede ocasionar un aumento de temperatura sobre los cojinetes. La mezcla de diferente tipos de grasas, produce por lo general un efecto negativo sobre la temperatura de servicio y la estabilidad al batido. 9.3 Temperatura. El almacenamiento a bajas temperaturas de los lubricantes dificulta su manejo; cuando ciertos tipos de aceites que contiene substancias grasas se ven sujetos a bajas temperaturas, los materiales grasosos se congelan y se separan del aceite. El almacenamiento de cierto tipo de grasas en lugares calientes se eliminara su necesario contenido de humedad, lo que ocasionara que se separe el aceite del jabón, inutilizándola como grasa. 9.4 Descomposición Por Almacenamiento Prolongado. El control insuficiente de las existencias en bodega de los lubricantes puede ocasionar daño en los mismos por un almacenamiento prolongado.