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• Joel Guerrero Maticorena

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Proyecto C3L2 003: “Construcción del puente Warpa Picchu”. Municipalidad de Carmen Alto.

SUMARIO

VOLUMEN I: MEMORIA DEL PROYECTO A.

B.

INTRODUCCION I.

VISIÓN DEL PROYECTO

II.

ASPECTOS FINANCIEROS, PLANOS Y FOTOGRAFÍAS

INFRAESTRUCTURA I.

II.

III.

RESUMEN EJECUTIVO 1. Longitud del puente 2. Hidrología 3. Geotecnia 4. Características 5. Propuesta técnica y costos 6. Evaluación 1. 2.

DIAGNÓSTICO Aspectos generales Descripción general del servicio

1. 2. 3. 4.

FORMULACIÓN Marco lógico Información básica Diseño Estrategia de ejecución

Proyecto C3L2 003: “Construcción del puente Warpa Picchu”. Municipalidad de Carmen Alto.

VOLUMEN I: MEMORIA DEL PROYECTO

A. INTRODUCCION I.

VISION DEL PROYECTO El Proyecto comprende el componente de Infraestructura, considerando que el mantenimiento de la vía se realice por parte de la Municipalidad Distrital de Carmen Alto. El mantenimiento deberá ser ejecutado por una empresa local, con financiamiento del Municipio Distrital de Carmen Alto en convenio con la oficina de Instituto Vial Provincial - Ayacucho (IVPA), que es el solicitante y ejecutor del proyecto

II.

ASPECTOS FINANCIEROS / PLANOS / FOTOGRAFÍAS RESUMEN PRESUPUESTAL Y FINANCIERO Cuadro N° 01: Costo directo Ítem 1

Referencia Materiales

Costo (soles) 155,435.95

2

Equipo mecánico

16,406.89

3

Mano de obra

30,006.14

4

Servicios contratados

5

Total

0.00 201,848.98

Cuadro N° 02: Presupuesto Ítem 1

Referencia Infraestructura a) Costo directo (CD)

2

201,848.98

b) Gastos generales (10% de CD)

20,184.90

c) Imprevistos (5% de CD)

10,092.45

Detracciones a) Supervisión (8% de infraestructura).

3

Costo (soles)

TOTAL DEL PROYECTO (1 + 2 )

18,570.11 250,696.43

Proyecto C3L2 003: “Construcción del puente Warpa Picchu”. Municipalidad de Carmen Alto.

Costo Referencial Costo Total del Puente S/. 250,696.43 Longitud del Puente L = 14.00 m Línea de Corte = 20,000 soles/m Costo/ml = S/.17,906.89 < 20,000

Cuadro N° 03: Financiamiento

Referencia FPA

* Justificaci ón de aportes valorizado s

En efectivo Valorizado

MD

Demandante* Colaboradora Total 0.00

198,900.00 22,822.83 16,406.89

221,722.83 12,566.71

28,973.60

total 198,900.00 39,229.72 12,566.71

250,696.43

1. Justificación de equipo mecánico Trabajos realizados.



Se desarrollarán trabajos de corte de material bajo agua y de producción de material afirmado, la misma que se resume en las siguientes partidas: Item 01

Descripción

Und.

Metrado

CONSTRUCCION PUENTE VIGA LOSA A.- ACTIVIDADES PRELIMINARES

02.02

REPLANTEO TOPOGRAFICO

glb

1.00

02.03

CAMPAMENTO ( 30.00 m2 )

glb

1.00

B.- EXCAVACION PARA ESTRIBOS Y ALAS 03.01

MATERIAL COMUN ( SECO)

m3

222.99

03.02

ROCA SUELTA ( SECO )

m3

148.66

03.03

MATERIAL COMUN ( BAJO AGUA )

m3

88.81

ELIMINACION MATERIAL

m3

52.24

m3

12.00

03.05

C.- CONSTRUCCION DE ESTRIBOS Y ALAS 04.01

SOLADO PARA ZAPATAS F'C= 100KG/CM2

Proyecto C3L2 003: “Construcción del puente Warpa Picchu”. Municipalidad de Carmen Alto. 04.02

ACERO DE REFUERZO ( F'y=4200KG/CM2)

kg

251.48

04.03

ENCOFRADO DE MUROS CARAVISTA

m2

262.80

04.04

CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2+30% PIEDRA MEDIANA ESTRIBOS

m3

180.65

04.05

CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 + 30 % PM. ALAS

m3

126.00

04.06

JUNTA DE DELATACION METALICA

m

7.20

04.07

APOYO DE NEOPRENO

u

4.00

05

D.- CONSTRUCCION SUPRAESTRUCTURAS ( VIGA LOZA, VEREDA )

05.01

FALSO PUENTE

glb

1.00

05.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN VIGAS

m2

169.25

05.03

ACERO DE REFUERZO ( F'y=4200KG/CM2)

kg

05.05

CONCRETO f'c=280 kg/cm2

m3

50.99

05.06

TUBO DRENAJE 3"

u

14.00

05.07

ACABADO DE VEREDAS

m2

18.98

05.08

BARANDAS METALICAS PINTADAS

m

89.40

223.73

06

5,895.64

E.- ACCESOS Y RELLENOS

06.01

RELLENO CON MATERIAL PROPIO

m3

06.02

SEÑALES INFORMATIVAS

u

1.00

glb

1.00

07 07.01

IMPACTO AMBIENTAL READECUACION DE BOTADERO

COSTO DIRECTO

 Maquinarias requeridas - rendimientos y horas de trabajo requeridas. Equipo mecanico REPLANTEO TOPOGRAFICO

Unid. Glb

Cantidad 1.0000

HERRAMIENTAS MANUALES MEZCLADORA DE CONCRETO DE 11p3 18 HP

h-h

4.8000

MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 11 p3 18 HP

h-h

200.5270

MOTOSIERRA

h-h

32.0000

ACIETE PARA EQUIPO

h-h

0.3000

CAMION VOLQUETE 6 X 4 330 HP 10 m3

h-h

1.6717

MOTOBOMBA 12 HP 4"

h-h

144.5200

ANGULO 4" X 4" X 3.60 m

h-h

7.2000

COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM

h-h

3.2953

CARGADOR RETROEXCAVADOR 62 HP 1 yd3

h-h

4.4598

CARGADOR SOBRE LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 yd3

h-h

1.6717

TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP

h-h

8.0000

RETROEXCAVADOR SOBRE LLANTAS 58 HP 1 yd3

h-h

3.2313

MARTILLO NEUMATICO DE 29 kg

h-h

3.3300

VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.35"

h-h

25.4950

VIBRADOR DE CONCRETO 3/4" - 2"

h-h

144.5200

MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 18 HP 11 p3

h-h

25.4950

Proyecto C3L2 003: “Construcción del puente Warpa Picchu”. Municipalidad de Carmen Alto.

2. Justificación de mano de obra  Trabajo (s) a realizar y metrado. Item

Descripción

Und.

Metrado

CONSTRUCCION PUENTE VIGA LOSA A.- ACTIVIDADES PRELIMINARES 01

CARTEL DE OBRA

u

1.00

02

REPLANTEO TOPOGRAFICO

glb

1.00

CAMPAMENTO ( 30.00 m2 )

glb

1.00

03

B.- EXCAVACION PARA ESTRIBOS Y ALAS 04

MATERIAL COMUN ( SECO)

m3

222.99

05

ROCA SUELTA ( SECO )

m3

148.66

06

MATERIAL COMUN ( BAJO AGUA )

m3

88.81

07

ENTIBAMIENTO

glb

1.00

ELIMINACION MATERIAL

m3

52.24

08

C.- CONSTRUCCION DE ESTRIBOS Y ALAS 09

SOLADO PARA ZAPATAS F'C= 100KG/CM2

m3

12.00

10

ACERO DE REFUERZO ( F'y=4200KG/CM2)

kg

251.48

11

ENCOFRADO DE MUROS CARAVISTA

m2

262.80

12

CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2+30% PIEDRA MEDIANA ESTRIBOS

m3

180.65

13

CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 + 30 % PM. ALAS

m3

126.00

14

JUNTA DE DELATACION METALICA

m

7.20

15

APOYO DE NEOPRENO

u

4.00

D.- CONSTRUCCION SUPRAESTRUCTURAS ( VIGA LOZA, VEREDA ) 16

FALSO PUENTE

glb

1.00

17

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN VIGAS

m2

169.25

18

ACERO DE REFUERZO ( F'y=4200KG/CM2)

kg

19

CONCRETO f'c=280 kg/cm2

m3

50.99

20

TUBO DRENAJE 3"

u

14.00

21

ACABADO DE VEREDAS

m2

18.98

BARANDAS METALICAS PINTADAS

m

89.40

RELLENO CON MATERIAL PROPIO

m3

223.73

SEÑALES INFORMATIVAS

u

1.00

glb

1.00

22

5,895.64

E.- ACCESOS Y RELLENOS 23 24

IMPACTO AMBIENTAL 25

READECUACION DE BOTADERO

Proyecto C3L2 003: “Construcción del puente Warpa Picchu”. Municipalidad de Carmen Alto.

 Rendimiento y N° de jornales requeridos. Item

Descripción

Und

Metrado

Rendimiento

1.00

16.000

H-H

Jornales

CONSTRUCCION PUENTE VIGA LOSA A.- ACTIVIDADES PRELIMINARES 01

CARTEL DE OBRA

u

16.000

2.00

B.- EXCAVACION PARA ESTRIBOS Y ALAS 04

MATERIAL COMUN ( SECO)

m3

222.99

0.020

4.460

0.56

05

ROCA SUELTA ( SECO )

m3

148.66

0.222

33.036

4.13

07

MATERIAL COMUN ( BAJO AGUA )

m3

88.81

0.036

3.235

0.40

ELIMINACION MATERIAL

m3

52.24

0.064

3.346

0.42

9.600

1.20

08

C.- CONSTRUCCION DE ESTRIBOS Y ALAS 09

SOLADO PARA ZAPATAS F'C= 100KG/CM2

m3

12.00

0.800

11

ENCOFRADO DE MUROS CARAVISTA

m2

262.80

2.400

630.720

78.84

12

CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2+30% PIEDRA MEDIANA ESTRIBOS

m3

180.65

8.800

1589.758

198.72

13

CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 + 30 % PM. ALAS

m3

126.00

5.333

672.000

84.00

14

JUNTA DE DELATACION METALICA

m

7.20

0.000

0.000

0.00

15

APOYO DE NEOPRENO

u

4.00

1.600

6.400

0.80

D.- CONSTRUCCION SUPRAESTRUCTURAS ( VIGA LOZA, VEREDA ) 16

FALSO PUENTE

glb

1.00

128.000

128.000

16.00

17

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN VIGAS

m2

169.25

1.333

225.672

28.21

19

CONCRETO f'c=280 kg/cm2

m3

50.99

0.000

0.000

0.00

20

TUBO DRENAJE 3"

u

14.00

0.053

0.747

0.09

21

ACABADO DE VEREDAS

m2

18.98

0.640

12.150

1.52

m3

223.73

0.000

0.000

0.00

glb

1.00

16.000

16.000

2.00

3,351.12

974.36

E.- ACCESOS Y RELLENOS 23

RELLENO CON MATERIAL PROPIO IMPACTO AMBIENTAL

25

READECUACION DE BOTADERO COSTO DIRECTO

Horas hombre necesarios: 3,351.12 h-h Jornales requeridos : 974.36 Jorn  N° de beneficiarios y jornales por usuario. Nº DE BENEFICIARIOS

UNID

6832

H-H

TOTAL JORNALES 974.36

JORNAL POR USUARIO 0.14

Proyecto C3L2 003: “Construcción del puente Warpa Picchu”. Municipalidad de Carmen Alto.

Plano general y fotografías

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DIAFR

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/ VIGA

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AGMA

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DE

O APOY

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/ / DIAFR

/

AGMA

/

RAL CENT

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VIGA

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O APOY

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VIGA

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DIAFR

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AGMA

/

DE

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39°

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10.20

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3.42

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Proyecto C3L2 003: “Construcción del puente Warpa Picchu”. Municipalidad de Carmen Alto.

I.- RESUMEN DEL PROYECTO

Proyecto C3L2 003: “Construcción del puente Warpa Picchu”. Municipalidad de Carmen Alto.

I.

RESUMEN DEL PROYECTO

1.-

LONGITUD DEL PUENTE

2.-

HIDROLOGIA

m 14.00

Cuenca hidrográfica

0.88

Km.²

Q. para 100 años

92.0

m³/s

Q. para 500 años

m³/s

Tirante de agua máxima

1.639

m

Profundidad Socavación

0.50

m

3.- GEOTECNICA ESTRIBOS Suelos (SUCS) capacidad portante SUCS M.D:

GW -GM

M.I:

GC

Kg./cm² 1.913 1.89

4.- CARACTERISTICAS LUZ:

14.00

m

ANCHO

3.60

m

TIPO:

Viga-Losa

Proyecto C3L2 003: “Construcción del puente Warpa Picchu”. Municipalidad de Carmen Alto.

6. EVALUACION 6.1 Familias beneficiadas:

1,708

número

6.2 Costo Total:

250,696.43

Soles

6.3 Costo/m

17,906.89

Soles

03

meses

6.4 Periodo de ejecución:

Proyecto C3L2 003: “Construcción del puente Warpa Picchu”. Municipalidad de Carmen Alto.

II.- DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

Proyecto C3L2 003: “Construcción del puente Warpa Picchu”. Municipalidad de Carmen Alto.

II.

DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL (LÍNEA DE BASE)

1.

Aspectos generales 0.1

Ubicación y ubicación de punta de carretera y altitud. El proyecto se ubica en el Departamento de Ayacucho, Provincia de Huamanga, Distrito de Carmen Alto en el lugar denominado quebrada de Chaquihuaycco. El proyecto se encuentra ubicado en el kilómetro 0+580 a partir de la Reparticion Carretera Ayacucho- Cusco El proyecto se encuentra a una altitud 2,896.22 m.s.n.m.

1.2

Lugares que serán conectados - longitud del puente. La ejecución del Proyecto Puente – Warpa Picchu establecerá

la

integración directa del distrito de Carmen Alto con las provincias del Sur de la Región Ayacucho a través de la interconexión con la Vía Nacional 003S (Ayacucho- Cangallo-Vilcashuaman , Ayacucho Andahuaylas-Cuzco) así como con el Distrito de San Juan Bautista, Distrito de Ayacucho y Distritos aledaños por la parte Norte y Este de la localidad de Ayacucho El distrito de Carmen Alto a pesar de ser un distrito turístico no cuenta con un eficiente servicio de transporte público en la zona urbana, solo realizan su recorrido 02 líneas siendo estas unidades de transporte insuficientes y de pésima calidad (frecuencia de servicio es de 13 horas con intervalos de 10 a 20 minutos), a ello hay que adicionar un servicio de taxi; para la zona rural el acceso es aún más precario ya que no se dispone de transporte a muchas comunidades excluyendo Casaorcco, que utilizan los vehículos que se dirigen a las provincias de: Cangallo, Vilcashuamán y Andahuaylas. La infraestructura vial a nivel urbano y rural es precaria, las calles son angostas y sin pavimento, las carreteras y trochas están con escaso mantenimiento Warpa Picchu: Ñahuinpuquio Licenciados I,II AA.HH. Álvaro quijandria Miraflores

Quicapata: AA.HH. La Florida Pokras 1,2,3, Wari Sur Enace

Proyecto C3L2 003: “Construcción del puente Warpa Picchu”. Municipalidad de Carmen Alto.

1.3 Volumen de tráfico actual y futuro (normal y desviado) -IMD (índice medio diario). A partir de la construcción del puente se estima que el tráfico se incremente en un 50%, y que seguirá ascendiendo a partir del año 2012, considerando que las condiciones de transitabilidad y recorte en el tiempo de desplazamiento para llegar a los destinos ubicados en ambas partes beneficiarias sea una ventaja acertada y favorable

VOLUMEN DE TRÁFICO ACTUAL

Volumen de tráfico actual y futuro (normal y desviado) -IMD (índice medio diario). DATOSDECAMPO: TRAFICONORMAL TIPODEVEHICULO

CARGAPOREJE(tn) Lx(KIPS) =(18/8.2)*tn ====> IMD

1.4

CAMION2EJE(C2) 1EJE SIMPLE

CAMIÓNTRESEJES(C3) 1EJE TANDEM

1EJE

7 15.366

6 13.171

9 19.756

11 24.146 10

30 65.854

TRAILER(T3S1) TANDEM TANDEM

8

28 61.463 2

28 61.463

1EJE

BUS(B2) SIMPLE

7 15.366

11 24.146 2

Tipo de vehículos que transitan (porcentaje).

COMPOSICION DE TRAFICO CARRETERA DE ACCESO DE WARPA PICCHU QUICAPATA Autos

1.00% Autos

1.00%

Pick up

5.00%

Camionetas Rurales

15.00% 30.00%

Micros Ómnibus 2 Ejes

10.00% 12.00% 17.00%

8.00%

1.00%

Ómnibus 3 Ejes Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Camión 4 Ejes Trayler y Semitrayler

Pick up Camionetas Rurales Micros

% 17.00% 12.00%

Camión 4 Ejes

15.00% 5.00% 1.00% 1.00% 30.00% 10.00% 1.00%

Trayler y Semitrayler

8.00%

Ómnibus 2 Ejes Ómnibus 3 Ejes

Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes

Proyecto C3L2 003: “Construcción del puente Warpa Picchu”. Municipalidad de Carmen Alto. PROYECCIÓNDETRÁFICOTOTAL AUTOS

Años 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028

CAMIONETAPICKUP CAMIONETARURAL

1933 1966 1999 2033 2068 2103 2139 2175 2212 2249 2288 2327 2366 2406 2447 2489 2531 2574 2618

1248 1269 1291 1313 1335 1358 1381 1404 1428 1453 1477 1502 1528 1554 1580 1607 1634 1662 1690

1652 1680 1709 1738 1767 1797 1828 1859 1890 1923 1955 1989 2022 2057 2092 2127 2163 2200 2238

MICRO

OMNIBUS2E OMNIBUS3E CAMION2E

588 605 622 639 657 675 694 714 734 754 775 797 819 842 866 890 915 941 967

31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 46 47 48 50 51

3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5

3539 3639 3740 3845 3953 4063 4177 4294 4414 4538 4665 4796 4930 5068 5210 5356 5506 5660 5818

CAMION3E

CAMION4E

T2S1

T2S2

T2S3

T3S1

T3S2

T3S3

1159 1191 1224 1259 1294 1330 1367 1406 1445 1486 1527 1570 1614 1659 1705 1753 1802 1853 1905

101 104 107 110 113 116 119 123 126 130 133 137 141 145 149 153 157 162 166

7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 10 10 10 10 11

121 124 127 131 135 138 142 146 150 155 159 163 168 173 178 182 188 193 198

49 50 52 53 55 56 58 59 61 63 64 66 68 70 72 74 76 78 80

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

137 141 145 149 153 157 162 166 171 176 180 185 191 196 201 207 213 219 225

293 302 310 319 328 337 346 356 366 376 387 397 409 420 432 444 456 469 482

CALCULO DE EJES EQUIVALENTES PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS

Tipo de vehículo

Tasa crecimiento r (2008)

AUTOS CAMIONETA PICK UP CAMIONETA RURAL MICRO OMNIBUS 2E OMNIBUS 3E CAMION 2E CAMION 3E CAMION 4E T2S1 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 T3S3 Total

1.70 1.70 1.70 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80

0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5

IMDA 2008

Factor carril

Factor de carga

Factor P. llantas

1869 1207 1597 557 29 3 3349 1096 96 6 114 46 0 130 278 10377

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0.00 0.00 0.00 1.37 3.99 2.70 3.99 1.66 2.10 1.42 2.70 2.60 2.90 3.10 3.20

1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0

365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365

(1+r)n-1/r 2008 20

N° de repeticiones 2008-2027

23.5846 23.5846 23.5846 26.3304 26.3304 26.3304 26.3304 26.3304 26.3304 26.3304 26.3304 26.3304 26.3304 26.3304 26.3304

0 0 0 3,666,868 556,020 38,923 64,210,729 8,742,551 968,746 40,941 1,479,068 574,713 0 1,936,532 4,274,786 86,489,877

N (2008-2027)= n = 20 años

86,489,877 6

86X10 EAL (8.2T) (2008-2028)=

2.

Descripción general del servicio 2.1

Población afectada Comprende a la mayor parte de los pobladores del Distrito de Carmen Alto y Pobladores de la Otra margen quienes desarrollan sus actividades comerciales y socio culturales, educacionales entre otras importantes.

2.2

Deficiencias del sistema actual. En la Actualidad la Población por falta de Infraestructura del Puente, no utilizan el transporte vehícular debido a que se produce socavación de las riberas del rio Nahuinpuquio en época de lluvias.

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Los vehículos a falta de puente tienen que recorrer por un espacio de aproximadamente 45 minutos para llegar al otro lado utilizando otra arteria vial distante desde el lugar del Proyecto, lo cual perjudica a los pobladores de ambas partes en sus actividades cotidianas importantes.

Warpa Picchu: Nº Familias Ñahuinpuquio 125 Licenciados I,II 210 AA.HH. Alvaro quijandria 175 Miraflores 185 TOTAL: 695

Quicapata: AA.HH. La Florida Pokras 1,2,3, Wari Sur Enace TOTAL:

Nº Familias 145 546 154 168 1013

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III.- FORMULACION

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III.

FORMULACIÓN

1.

MARCO LOGICO Problema específico que se quiere resolver “Dificultad para el Traslado de los Pobladores hacia el centro de Poblado de Quicapata y Los Pobladores de Warpas , no contando con un puente que brinde las medidas de seguridad para el tránsito vehicular y peatonal”. Al señalar las principales características de infraestructura

y de servicios de

transporte; así como de la actividad económica y de la población afectada por el problema, se ha determinado que la estructura que fundamenta y ocasiona el problema, dada la información obtenida viene a ser el árbol de causa y efecto que observamos a continuación: ARBOL DE CAUSA Y EFECTO

EFECTO FINAL RETRASO SOCIO ECONOMICO DE LOS POBLADORES DE LA ZONA.

EFECTO INDIRECTO 1 Bajos Márgenes de

Utilidad

}

EFECTO DIRECTO 1 Bajos Niveles de Intercambio Comercial entre los pobladores de los Asentamientos Humanos y el centro poblado Quicapata.

EFECTO DIRECTO 2 Transitabilidad Vehicular interrumpida.

EFECTO DIRECTO 3 Altos Costos de Transporte

PROBLEMA CENTRAL Dificultad para el traslado de los Pobladores hacia el centro Poblado de Quicapata, no contando con un puente que brinde las medidas de seguridad para el tránsito vehicular y peatonal”.

Causas CAUSA DIRECTA 1 Infraestructura Vial en mal estado de transitavilidad. CAUSA INDIRECTA

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Carencia de un Puente con infraestructura adecuada. CAUSA INDIRECTA Carencia de una adecuada Política de infraestructura vial por parte de la Municipalidad Distrital de Carmen Alto

Objetivo del proyecto Sobre la base en la cual se fundamenta e influye el problema, es posible determinar la estructura requerida para el logro de objetivos, que es la solución del problema principal, la cual será el propósito que busca lograr este proyecto. El objetivo central del Proyecto “Construcción del Puente carrozable Warpa Picchu” es: “Brindar condiciones viales favorables para el traslado vehicular y peatonal de la población en general”, mejorando de esta manera la capacidad de comercialización de los pobladores de la zona en estudio. Las estrategias de rehabilitación y mejoramiento de la infraestructura vial, deben de ser aceptables y adecuados desde el punto de vista técnico, económico y ambiental. Para ello es conveniente proponer soluciones acorde con la realidad regional y local, en función de la prioridad de establecer vías en buenas condiciones de transitabilidad, de tal forma que los pobladores de esta zona puedan tener mayor interrelación con los mercados de consumo, en forma normal y directa. Finalmente: Transitabilidad adecuada y segura, 12 meses/año. Resultados esperados MEJORAMIENTO DEL NIVEL DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LA ZONA Mayor intercambio comercial, Mayor fluidez vehicular, Mayores utilidades Bajos costos de Transporte Brindar condiciones viales favorables para el traslado vehicular y peatonal de la población en general.

Construcción de un puente en el cruce del río Chaquihuaycco (Km. 0+100 de carretera de Warpa Picchu a Quicapata) de 14.00 m. de luz. Actividades

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Actividades Construcción de :  La Subestructura Está conformado por estribos, cimentación, y aleros de concreto ciclópeo de f´c = 175 kg/cm2. + 30% P.G. 

La Superestructura

Es una losa armada que está compuesto por vigas principales y vigas, diafragma y sobre ella va una estructura de losa de concreto de f´c = 210 Kg/cm2, losa maciza. La Estructura está compuesta por un apoyo móvil y un apoyo fijo, uno rígido y otro es móvil. En el móvil va una capa de neopreno, en la junta de dilatación de la losa y cabezal del estribo, se coloca las juntas de dilatación de acero y en el apoyo fijo va teknopor. Una vez terminada la parte estructural. Las características para el diseño son las siguientes: Luz : 14.00 m Número de tramos : 1 Número de vías :1 Ancho Total : 5.10 m Ancho de la Calzada : 3.60 m Ancho de Veredas : 2 de 0.65 m. exteriores Tablero: losa de concreto armado y vigas transversales. f´c = 280 Kg/cm2 Losa : Continua de concreto armado. Aparatos de Apoyo: Neopreno reforzado con placas de acero estructural A 36

2.

Información básica

1.- OBJETIVOS 

Brindar un fácil acceso entre el mercado de consumo con el mercado

final de la cadena productiva, facilitando el transporte y comercialización de los productos agropecuarios de la zona y el intercambio comercial. 

Elevar

el nivel

Socio - económico de los pobladores de la zona:

mejorando la vía de comunicación, en consecuencia impulsar el intercambio y comercialización de los productos agropecuarios existentes en la zona del proyecto.

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

Mejorar el desarrollo e integración geográfica y socio económico de las

Provincias de la zona centro con la zona sur del Departamento y con la costa en forma rápida. 

Permitir el cese de emigración y por el contrario incentivar el retorno

de la población emigrante que a la fecha se encuentra desplazada en las grandes ciudades de la costa , principalmente en la capital. 

Acentuar la integración física, cultural y socio económico de la zona

del proyecto. 

Lograr un sistema de transporte que contribuya eficientemente en el

desarrollo socio – económico de los pueblos beneficiarios, mejorando el sistema de comercialización e intercambio de los productos, abaratando los costos de producción como de transporte y consecuentemente mejorando el nivel cultural de los pobladores de la zona así como reduciendo las condiciones de extrema pobreza. 

Integrar a los centros poblados que se encuentran a lo largo del

proyecto en condiciones inhóspitas y deprimidas. 

Brindar ocupación de mano de obra temporal a los habitantes de la

zona durante la ejecución y evitar la migración a las diferentes ciudades más desarrolladas como Pisco, Ica, Lima.  

Trabajo de campo y laboratorio 2.- Trabajo de campo de calicatas del puente, se ha realizado 02 calicatas en lugares Estribo Derecho y Estribo Izquierdo, para lo cual se adjunta los informes de Estudio de Suelos.

2.1 Topografía  Zona de ubicación del puente.  Cauce del río 100 m. aguas arriba y abajo del eje del puente.  Accesos.  BMs para replanteo del puente.

2.1 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS 2.1.1 Objetivos y Alcances El Objetivo principal de los trabajos topográficos es de tomar datos reales de campo de acuerdo a las indicaciones de la Guía de Elaboración de Expedientes Técnicos, en las distancias de 100 mt . aguas arriba y 100 mt

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aguas abajo del puente, que permita realizar los cálculos correspondientes al diseño del Puente, utilizando equipos topográficos actuales debidamente calibrados. Se han tomado datos altimétricos, ángulos horizontales, verticales, pendientes del terreno entre otros importantes para que se pueda materializar en el momento de la ejecución del presente proyecto.

Topografía Básica La topografía de la zona del proyecto es plana de pendiente máximo de 12% y altura partiendo con cota 2,892 m.s.n.m. El Trazo del Puente como información topográfica básica en la etapa de elección de alternativa se ha utilizado la Carta Nacional a escala 1/25,000 la hoja 27n de Huamanga; en la cual se encuentran todas las comunidades y pagos de la influencia del proyecto; con esta información se definió los puntos de paso obligatorias. Reconocimiento de Campo Por ser una necesidad importante, antes de iniciar cualquier trazo definitivo del puente de acuerdo la alternativa seleccionada se realizo el levantamiento topográfico. Descripción de la vía La vía materia del presente estudio, se clasifica en el sistema vecinal, según su jurisdicción, y en segundo orden al servicio que va a prestar. Trabajos Topográficos realizados durante el trazo. Con la finalidad de ejecutar el estudio del puente se realizaron los siguientes trabajos topográficos: -Levantamiento del puente se realizó en la Qda de Warpa Picchu Chaquihuaycco, con señales de BM. Y levantamiento de trocha carrozable existente para la perfilacion de la rasante. -

Nivelación de eje y ubicación de calicatas. Ubicación de la poligonal y lectura de ángulos y distancias y trazo cada 20 .00 mts, con la materialización de las progresivas. Nivelación del eje del parque materia del proyecto y ubicación de Bms. Seccionamiento en cada progresiva a 20 m. a cada lado del eje de la vía. Levantamiento de perfil longitudinal de la trocha con nivel de ingeniero.

a.- Colocación de BMs b.- Nivelación de la vía Con Equipo 2.1.2.- Materiales y Equipos utilizados en los trabajos topográficos. Los materiales y equipos de ingeniería utilizados en los trabajos de campo y de gabinete son los siguientes: CANT.

EQUIPO

SERIE

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01 02 01 01 01 02 01 02

Estación Total SET-4E SOKKIA Prismas Nivel de ingeniero SOKKIA Altímetro SOKKIA Mira plegables de 4m. Primas de 2.5 m. Wincha lona de 30m. Computadoras P-IV/2.0HZ 512 RAM

27724 C320

Estacas, pinturas, libretas de campo, y otros. 2.1.3 Estudio del Trazo Trabajos de Gabinete: El procesamiento y cálculos de los datos de campo se hicieron con hojas de cálculo por medio del programa de Autocad Land Develond 2000i, Autocad 2009 y dos computadoras P-IV/2.00HZ, tomando en consideración los conocimientos básicos de topografía general.

RELLENO DE TOPOGRAFIA Basado en la poligonal de apoyo ajustada matemáticamente, ha procedido a efectuar el levantamiento topográfico absoluto, utilizando estaciones totales de 5 segundos los mismos que tienen capacidad de almacenamiento de hasta 5000 puntos de rellenos, estos fueron transferidos para el procesamiento digital del terreno de modo que se pueda obtener el levantamiento topográfico a la escala 1/500 . Cada grupo de información ha sido ajustada a las porciones de los vértices de la poligonal y también a la cota de los mismos. El relleno topográfico ha permitido obtener las diferentes posiciones de los elementos componentes del área en estudio tanto en altimetría como en planimetría.

NIVELACION GEOMETRICA La nivelación aplicada al estudio, se ha referido a la toma de nivel de todos los vértices que forman la poligonal del puente proyectado . Dicho nivel, corresponde a la cota sobre el nivel del mar en el sistema absoluto que tiene como partida un Bench March oficial del Instituto Geográfico Nacional. La metodología aplicada para la nivelación correspondiente corresponde al Método de Nivelación Geométrica Cerrada, cuyo error permisible es de 0.012 metros por kilómetro. Así tenemos que para la partida de control altimétrico del proyecto Construcción del puente Warpapicchu, nuestro trabajo de Nivelación partió del BM1 curva Warpa picchu de Inicio a 0+000 de trocha, se coloco Bm. 1, Pintado en borde la trocha.

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2.2 Geología Geomorfología de la zona del puente y cauce del río (100 metros agua arriba y abajo del eje del puente. Geotecnia para la cimentación de los estribos. (Clasificación SUCS y Capacidad portante). Ubicación y características de las canteras (agregados y otros). 2.2.1.GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA. 2.2.1.0 Geología de la zona. El área en estudio se encuentra en la Región Sur Central del Perú, en el ámbito cuadrangular Geológico de Ayacucho 27 – ñ. Estratigrafía En la mayoría del tramo estudio del proyecto afloran rocas constituidas de pizarras – lutitas y calizas, siendo las últimas someramente alteradas por metamorfismo con recristalizaciones con venas de color blanco de calcita. La formación delgada, con algunas intercalaciones de estratos de caliza, estas unidades estructurales están fuertemente tectonizados, es decir presentan plegamientos (anticlinales y sinclinales) y fallamientos de sobre escurrimientos. Así como se hacen presentes rocas ígneas filoneanas como Sills y Diques. Geografía Estructural Las unidades litoestratigráficas en el área de estudio tienen la siguiente cronología (INGEMMET) Lutitas Pizarrosas intercaladas con esporádicos horizontes de calizas, del Grupo Pucara, de edad Mesozoica Triasico – Jurásico Superior Inferior. Calizas con intercalaciones de lutitas pizarrosas, de la formación Huacaña, de edad Mesozoico Jurásico – Superior Medio, Grupo Yura. Calizas con intercalaciones de lutitas pizarrosas, de la formación Paire, de edad Mesozoico Jurásico – Superior Medio, Grupo Yura. Calizas con intercalaciones de lutitas pizarrosas, de la formación Soraya, de edad Mesozoico Jurásico – Superior Medio, Grupo Yura. Calizas con intercalaciones de lutitas pizarrosas, de la formación Mara, de edad Mesozoico Cretáceo – Inferior. Depósitos Aluviales, de edad Cenozoico Cuaternario - Holoceno. Calizas con intercalaciones de lutitas pizarrosas, de la formación Sencca, de edad Cenozoico – Neógeno – Plioceno. Estudio De Suelos y Canteras El estudio de Suelos y Canteras está orientado a determinar las características físico -mecánicas de los materiales que recepcionarán y abastecerán la superficie de rodadura, además de determinar las características de la subrasante y del material destinado para el afirmado, con fines de diseño de espesor del mismo. El objetivo del estudio es realizar los trabajos necesarios para el diseño del pavimento, dar las recomendaciones pertinentes para su mantenimiento a fin de que se logre una mejor y segura transitabilidad de los vehículos por la vía. Los resultados del estudio nos permitirán analizar la alternativa de diseño del puente apropiado. Los tramos en estudio se encuentran ubicados en la Región Ayacucho, Provincia de Huamanga, Distrito de Carmen Alto, cubrirá las localidades de Ñawinpuquio y Warpapicchu, con un recorrido total de 1.48 Km. Tramo en los cuales se desarrollarán los trabajos para diseñar la plataforma a nivel de afirmado donde requiere, de tal forma que dichas trochas ofrezcan

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condiciones de circulación para el usuario y beneficio de áreas adyacentes y extremos.

Geomorfología. Área de valles Está formado por valles y quebradas constituido por la acción erosiva de los cursos de agua. El ámbito considerado como distrito, presenta una configuración geográfica accidentada, el cause del río seco Chaquihuaycco y tributarios han formado en su recorrido valles angostos y superficies inclinadas. Área de terrazas. La morfología se caracteriza por la presencia de quebradas estrechas y semiprofundas, con estribaciones andinas que forman los causes fluviales y las pendientes, que van de moderadas a fuertes. Gran paisaje de llanura aluvial, esta constituido por sedimentos aluviales relativamente recientes, de topografía plana, depositadas en franjas angostas y paralelas al río chaquihuaycco

2.3 Clima Precipitación pluvial, mensual y anual. Temperatura media, máxima y mínima.

El área de influencia del proyecto entra en la definición de semilluviosa en las partes bajas a lluviosa en la zona de puna debido a la presencia de las cordilleras. La época lluviosa se inicia a mediados del mes de Diciembre hasta el mes de marzo y el resto del año con presencia de lluvias esporádicas; debido a las consideraciones expuestas el clima puede clasificarse como temperatura seca de alta montaña (ETH). La zona del proyecto tiene precipitación anual de 500 mm. En cuanto a la temperatura, ésta es muy variada, en las partes bajas presenta variaciones desde 6.5°C a 25°C, registrándose las temperaturas más bajas en los períodos junio - julio y las más altas en noviembre - diciembre. En las partes más altas y punas la temperatura presenta mínimos de -5°C y máximos de 20°C con un promedio de 10°C.

2.4 Hidrología e Hidráulica Área de cuenca hidrográfica al punto del puente. Caudales mensuales históricos. Avenidas máximas instantáneas. Transito de la avenida, altura, ancho y ondas. La zona del proyecto PUENTE WARPA PICCHU, se ubica en plena sierra Central, siendo el clima templado y lluvioso en épocas de avenida. En el presente estudio se trata de las características Geomorfológicos, precipitación, escorrentía y presencia de avenidas, con los que se formarán las medidas correctivas para la construcción de dicho camino.

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Uno de los aspectos más importantes en la construcción de carreteras rurales, es la necesidad de proporcionar un drenaje adecuado. El procedimiento Hidrológico para predecir las magnitudes de caudales máximos requiere una estimación segura de la diferencia entre la precipitación y el escurrimiento resultante, de la precipitación en forma de lluvia, se infiltra en el suelo, otra parte se queda retenida por las cubiertas vegetales, almacenamiento superficiales y la evaporación; el resto permanece sobre la superficie formando la escorrentía superficial, que debe eliminarse lejos del camino en base a estructuras que controla el flujo superficial y de ser necesario el flujo como complemento. La Transformación del agua precipitada en caudal, se realiza en la cuenca hidrológica a través de una compleja mecánica natural, cuyos resultados se pueden interpretar aproximadamente mediante breves relaciones determinanticas en cuya configuración puede influir la escasa o abundante disposición de información hidrológica de una cuenca en estudio. Los caudales máximos de causes adjuntos al camino rural y el drenaje de aguas provenientes de la superficie de rodadura, que discurran a través de alcantarillas, pontón y cunetas respectivamente, es materia del presente acápite, como medida para prevenir la erosión del camino rural.

2.5 Hidrodinámica del río Conformación de cauces históricamente. Nivel de erosión, transporte de sedimentos (bolonería). Zonas de erosión y sedimentación. Socavación en zonas de estribo. 2.5.1.- LA CUENCA DE INTERES La cuenca de interés comprende la quebrada de Chaquihuaycco hasta el punto en el cual se ubica el Puente Warpa Picchu y que corresponde a una cota de 2,878.35 m.s.n.m. De la información cartográfica disponible que corresponde a Cartas Nacionales IGN a escala 1:100,000 y Planos Departamentales obtenidos del Atlas Geográfico del Perú, también del IGN, se desprende que el área de cuenca hasta la ubicación del Puente es igual a 120 has aproximadamente y corresponde a una cuenca de forma cóncava cerrada denotado en los valores de factor de forma e índice de compacidad encontrados y que por el tiempo de concentración del orden de 3.47 horas han de producir en el riachuelo chaquihuaycco, quebrada seca, el hidrograma de avenidas con caudales picos de carácter torrentoso debido a pendiente del curso principal de agua igual a 0.033. 2.5.2.- INFORMACION COMPLEMENTARIA La información complementaria se refiere a aquella información relacionada al propósito del Estudio hidrológico y de hidráulica fluvial de la quebrada de Chaquihuaycco en el área de estudio y que es la de la construcción del Puente Warpa Picchu. Los trabajos topográficos de campo realizados por el Consultor han tenido como objetivo principal determinar la pendiente del fondo del río y de los niveles de agua; así como los tirantes máximos de agua en la zona; asimismo, se ha efectuado un aforo a la altura del eje propuesto para el Puente Warpa Picchu habiéndose obtenido una velocidad media del orden secano un riachuelo de 0.12 m/s y un caudal del orden de 0.08 m3/s para el día 08/11/10 con un tirante de agua no mayor a 0.3 m. en el talweg.

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2.5.3.- DETERMINACIÓN DE CAUDALES MAXIMOS EN SITIOS DE INTERÉS La ocurrencia de caudales extraordinariamente altos o caudales máximos instantáneos en el río seco Chaquihuaycco origina los procesos erosivos más destructivos, de zona alta de warpas - Yanama; por lo cual, se hace necesario cuantificar dichos eventos para ser considerados como posibles ocasionantes de la falla de la estructura si no se prevee el efecto erosivo que conllevan.

3.

Diseño del proyecto

3.1 Análisis de alternativas de ubicación del puente (en base a morfología, geología, hidrodinámica, accesos, etc.).

DISEÑO DE LOS ELEMENTOS DEL PUENTE Considerando las Normas Peruanas para diseño y construcción de puentes, se ha dimensionado los elementos componentes del puente sobre el río Yucaes, tal como se expone resumidamente a continuación: Diseño de las Vigas Principales Las cargas transmitidas a la superestructura serán soportadas por dos vigas rectangulares longitudinales de concreto armado f’c=210 Kg/cm2, las cuales han de sostener el tablero de 0.20 m. de espesor con un recubrimiento de 0.05m. de asfalto y serán rigidizadas transversalmente mediante el uso de diafragmas.

Diseño de los Estribos y Aleros Los estribos y aleros del Puente Warpas, han sido diseñados estructuralmente para soportar el empuje activo de los suelos que conforman el relleno hacia la cara interior, sobrecarga móvil y el peso de la superestructura del puente. Diseño de los Apoyos La superestructura del puente se apoyará en los estribos sobre un elemento especial constituido por placas de neopreno asentadas sobre un apoyo fijo o móvil reforzados con acero corrugado.

3.2

Características del puente

Especificaciones de las Estructuras Parámetro de diseño Cimentación estribos Superestructura

Las estructuras del Puente Warpas, tendrán las siguientes especificaciones: Zapatas de Concreto Cciclópeo f ’c=175 kg/cm2. .

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Estribos y Aleros de Concreto Ciclópeo f ’c=175 Kg/cm2 + 30 % de P.G. con relleno de material seleccionado. El tablero estará conformado por concreto f‘c=210Kg/cm2, con armadura paralela al tráfico por efectos de temperatura. Vigas principales de concreto f ‘c = 210 Kg/cm2 . Diafragmas de concreto armado f ‘c = 210 Kg/cm2. Los rellenos serán de material granular compactados cada 30cm. de acuerdo con la humedad óptima al 95% de la prueba del proctor modificado. Como resultado del diseño de los diversos elementos componentes del Puente Warpa Picchu, a continuación se presenta resumidamente las características de los elementos más saltantes: Luz efectiva del puente=14.00m Espesor de tablero =0.20m Ancho de Viga Principal= 0.40m Altura de Viga Principal=1.00m Ancho de Viga Diafragma =0.40m Altura de Viga Diafragma=0.60 m.(intermedio) Altura de Viga Diafragma= 0.70 m (de apoyo) Ancho de veredas=0.65m Altura de los Estribos=4.60m Profundidad de Cimentación=2.20m Ancho en la base de estribos=2.60m Ancho de vía=3.60m

3.2.2.- Método de cálculo, softward utilizado.

Para El presente proyecto se há Utilizado los cálculos estructuras utilizando El softward SAP 2000