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ARGENTINA Temática: Barcos Nicolás Emilio MELFI NEMIÑA-San Carlos de Bariloche 2008

FILATELIA

ARGENTINA

Temática:

BARCOS

Desde el año 1939 hasta la actualidad

ARGENTINA Temática: Barcos Nicolás Emilio MELFI NEMIÑA-San Carlos de Bariloche 2008

PROLOGO El presente trabajo es simplemente un descriptivo por año, complemento de mi modesta colección de estampillas sobre la temática “Barcos de Argentina” desde los años 1939 hasta nuestros días. No es comercial ni lo será, pretende ser solamente informativo y a todo aquel que le interese, lo podrá usar mencionando siempre las fuentes de las cuales extraje textos e imágenes. Todo lo escrito sobre los barcos y sus campañas y/o datos técnicos están extractados de internet, de las páginas que están al pie de este prólogo, además de ciertos pareceres míos. Algunas de las imágenes de las estampillas fueron tomadas de un catálogo filatélico de libre uso en la red de un sitio extranjero, y de una sección filatélica del sitio “Histamar – historia y arqueologia marina”. Cabe aclarar que poco o nada menciono a los que comandan/ron estos barcos pues en esta ocasión lo he considerado como otra temática de estudio, la idea mía fue referirme unicamente a las naves, sus diferentes tipos, a sus destinos y el lugar que ocuparon u ocupan en la historia de nuestra patria. Recordando a mis abuelos Gallegos hijos de la mar “Costa Da Morte” Fisterra-España y como regalo a mis nietos Rocio y Facundo, esperando que les guste y que se diviertan aprendiendo. Nicolás Emilio Melfi Nemiña San Carlos de Bariloche - Pcia. De Rio Negro – Argentina año 2008 FUENTES DE INFORMACIÓN y OBTENCIÓN DE DATOS - Armada Argentina - Relaciones con la Comunidad - http://www.ara.mil.ar/home.asp - Histamar-historia y arqueología marina - http://www.histarmar.com.ar/index.htm - Correo Argentino - http://www.correoargentino.com.ar/filatelia/syp.php - Modelistas Navales-Instituto Nacional Browniano - http://www.browniano.com.ar/modelismo/ - PostBeeld.com - http://www.freestampcatalogue.com/app

Un especial agradecimiento a los responsables que me atendieron en los sitios arriba mencionados y me ayudaron, sin conocerme, en todas mis dudas.

Larga trinquete en nombre de la Santísima Trinidad Padre, Hijo y Espíritu Santo Tres Personas y un solo Dios verdadero, que sea con nosotros y nos guarde que acompañe y nos de un buen viaje a salvamento y nos lleve y vuelva a nuestras casas.

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Año 2008

Argentina 2008 - Antártida Argentina: 50 años del naufragio del buque de salvamento A.R.A “Guaraní“- Barcos Fecha de emisión: 28 de junio de 2008 Viñeta: Buque de Salvamento R.7 A.R.A. “Guaraní“. Detalle de la carta náutica del Archipiélago Fueguino e Islas Malvinas, Servicio de Hidrografía Naval de la Armada Argentina, indicando la zona del naufragio. Remolcador “A.R.A. Guaraní”: El Buque de Salvamento "Guaraní" (R-7), era el ex US Army L.T. 817 construido en Marietta Manuf. Co de EEUU en la 2ª Guerra Mundial. El Gobierno Argentino lo compra en 1946 por u$s 139.000.- junto con el "Charrúa", del cual era gemelo.Se lo clasifica como remolcador a su llegada y durante diez años opera en socorrer a distintos buques en emergencia, entre ellos al transporte "Patagonia" en 1948; al mercante "Montreal" en 1951; el "Río Santa Cruz" en 1952; la busqueda infructuosa del "Lucho IV" en 1952 también. En 1954 se lo reclasifica como Buque de Salvamento y es asignado a Ushuaia. A raíz de una emergencia producida el 15 de octubre de 1958 en el Destacamento Naval Melchior (Antártida Argentina), se requiere una aeronave para un trasladado al continente para su posterior tratamiento. Con tal finalidad se envía desde Río Grande un DC-4 de la Aviación Naval, siendo designado para brindar apoyo meteorológico desde el pasaje Drake el buque de salvamento de la Armada remolcador ARA Guaraní, que revistaba en la Estación de Salvamento de Ushuaia desde 1954. El A.R.A.Guaraní capea ese día un fuerte temporal a diez millas al suroeste de Isla Nueva e informa que busca refugio en dicha isla para reparar una avería en una tapa escotilla, por la cual embarca agua en popa y en máquinas. Una comunicación posterior, que se trunca, es el último vestigio del buque enviado desde siete millas al sur del cabo Hall, en la península Mitre, en la Isla Grande de Tierra del Fuego. El 27 de octubre se da por finalizada la búsqueda declarándose oficialmente perdido el buque y la totalidad de la tripulación -38 hombres- desaparecida. Honores Por Resolución del Secretario de Estado de Marina del 12 de enero de 1959 (B. N. P. 62/919) todo buque de la Armada Argentina que pasare por Mv. 161 del Cabo Buen Suceso, distancia 6,5 millas y una vez por viaje, debía rendir honores, formando la tripulación en cubierta y tocando el trompa "oración", o en su defecto, con pito marinero. Esta disposición caducó a los cinco años de la desaparición del buque, es decir, el 15 de octubre de 1963.

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Año 2007

Argentina 2007 - Rompehielos Alte. Irizar - Barcos Viñeta: Rompehielos A.R.A. Almirante Irízar.

Rompehielos “A.R.A. Alte. IRIZAR”: Construido en Finlandia de acuerdo con contrato firmado en 1975 entre el Director Nacional del Antártico y el Astillero OY WÄRTSILA, HELSINSKI. Entregado a la Armada Argentina para su tripulación y operación. Buque apto para navegar en regiones polares, realiza todos los años campañas antárticas para relevar personal y abastecer las bases y estaciones destacadas en el continente blanco. En 1982 participó como buque hospital en la Guerra de Malvinas. Fue condecorado con la medalla por "Operaciones de Combate"; su casco es de color anaranjado y superestructura color crema, colores propios de los buques antárticos. Capacidad de navegación continua sobre hielo: hielo de hasta 1 m de espesor Capacidad por embestida (retroceso, avance y posarse): hielo hasta de 6 m de espesor

Argentina 2007 - 150 Aniv Fallecimiento G. Brown - Combate de Martin Garcia 1814 - Barcos Viñeta: Fragata Hércules. Fragmento del óleo de Emilio Biggeri “Combate de Martín García 1814”, (Museo Naval de la Nación). En tinta plata, firma del almirante Guillermo Brown. FRAGATA HÉRCULES: En ocasión del aniversario de la toma de la Isla Martín García, primera acción de la escuadrilla patriota. En 1814 nuestra escuadra naval, estaba constituida por las siguientes naves: la nave insignia fragata Hércules, la corbeta Zephir(Céfiro), el bergantín Nancy, la goleta Juliet, la goleta Fortunata, el falucho San Luis y la balandra Carmen. Las primeras tripulaciones estaban compuestas por 12 diferentes nacionalidades, la mayoría de ellas eran de origen irlandés.

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Argentina 2007 - A 25 años del Conflicto del Atlántico Sur - Barcos Viñeta: Crucero A.R.A. Gral. Belgrano. A.R.A. GENERAL BELGRANO: El Crucero fue botado el 12 de marzo de 1938 y bautizado con el nombre de Phoenix como homenaje a la capital de Arizona-EE.UU. El 3 de octubre, después de alistado, el crucero inició su primera travesía hacia la Base Naval de Filadelfia. En 1941 pasó a depender del Comando Naval de Hawai, en Pearl Harbor. Ese mismo año, aviones torpederos japoneses atacaron la Base de Pearl Harbor, donde estaba apostada la casi totalidad de la flota norteamericana del Pacífico. Los aviones atravesaron rasantes la bahía, en medio de la cual estaba el crucero USS Phoenix, amarrado a un boyón. El 7 de Diciembre de 1941 el “Phoenix” se encontraba fondeado en la bahía de Pearl Harbor, al NE de la Isla Ford siendo uno de los pocos buques de porte que no fue alcanzado por las bombas japonesas. Por ese motivo los americanos estaban interesados en comprar el barco, cuando fuera retirado del servicio, para convertirlo en museo. Pertenecía a la clase Brooklin de la marina de los EE.UU. Adquirido a éstos y transferido a la Marina Argentina el 12 de abril de 1951. Fue comisionado con el nombre de “17 de octubre” y rebautizado “General Belgrano” en 1956. El 2 de Mayo de 1982, el Crucero General Belgrano fue atacado y hundido fuera de la zona de exclusión de la Guerra de Malvinas. DÍA 2 de MAYO HORA 17:00 ¡Viva la Patria! - ¡Viva el Belgrano! Fueron las voces que se escucharon en ese instante en muchas balsas. La nobleza en la vida de este gran buque, también estuvo ahora presente. Esperó que se completara el abandono y cuando las 9.000 toneladas de agua que embarcó en 60 minutos lo tumbaron definitivamente... se hundió para siempre. El episodio fue denunciado ante Naciones Unidas y puede interpretarse como un crimen de guerra, un luto más de aquella página de nuestra historia, violatoria de la carta del la ONU y la resolución 502 del Consejo de seguridad. El "Belgrano" fue hundido por torpedos disparados por un submarino británico en las proximidades de la isla de los Estados, a los 55 grados 24 minutos de latitud sur y 61 grados 32 minutos de longitud oeste. La dotación del buque era de 1042 hombres, de los cuales murieron 323. Fue el primer barco hundido durante una guerra por un submarino nuclear.

Argentina 2007 - Fragata A.R.A. Libertad Primer día de circulación: 26 de marzo de 2007

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Año 2006

Argentina 2006 - Transportes fluviales - Barcos Viñetas: 25C Ciudad de Buenos Aires El Ciudad de Buenos Aires y su gemelo Ciudad de Montevideo (pasado luego a Bandera Uruguaya) fueron adquiridos a astilleros ingleses, para atender el servicio nocturno entre Buenos Aires y Montevideo en 1914. El "Ciudad de Buenos Aires" se hundió el 27 de Agosto de 1957 en el Km 123 frente a Colonia. En este naufragio murieron 94 personas, de las cuales 73 eran pasajeros y 21 tripulantes. Los sobrevivientes fueron llevados a Nueva Palmira, otros a Martín García o a Colonia. El capitán del «Ciudad de Buenos Aires», cumplió con la ley del mar, en los últimos minutos de su nave se suicidó de un disparo y se hundió con él. 50C Lambaré Buque de pasajeros fluvial. Astillero: A. & J. Inglis Ltd.Lugar de construcción: Glasgow, Escocia en el año 1908. Puesto fuera de servicio en el año 1949. “Movimiento portuario 1932- Diario de Colón –Entre Rios. Procedente de Buenos Aires entraron el vapor Lambaré y el buque motor Vamos a Probar, con 70 y 65 toneladas respectivamente de mercaderías generales. De la misma procedencia entraron las chatas Primero y Tercero con 214 y 250 toneladas respectivamente, de mercaderías importadas para Liebigs. Con destino a Buenos Aires salió el vapor Lambaré, conduciendo 688 cajones de huevos, 67 jaulas de aves y 15 cajones de mandarinas.” 50C Madrid Buque fluvial que hacía viajes al Paraguay Construido para la Compañía Argentina de Navegación Mihánovich Ltda. (Dodero). (Argentina) en el año 1939 Actualmente abandonado en La Boca. 75C Rawson Remolcador de 1935, del Ministerio de Obras públicas MOP, luego aviso de la Prefectura GC41, eslora 35 metros, 350 tons. Desguazado probablemente en 1979.

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Argentina 2006 - 75 aniversario Velero Oceanografico Dr. Bernardo Houssay – Barcos Primer día de circulación: 26 de agosto de 2006 Dr. Bernardo Houssay: El 18 de enero de 1967 el Dr. Bernardo Houssay, máxima autoridad del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET) recibió oficialmente en Buenos Aires al motovelero “El Austral”, tras finalizar su traslado a nuestro país con tripulación de la Armada Argentina desde Boston (Estados Unidos). Comenzaba un nuevo ciclo en la vida del histórico buque oceanográfico, que por especial convenio entre su propietario original, el Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI), pasó a la bandera argentina tras haber acumulado, hasta entonces, más de 200 campañas científicas y sumando 1.300.000 millas náuticas desde su puesta en servicio en 1931. El “Dr. Bernardo Houssay", ex “El Austral”, ex "Atlantis" es el buque de investigación científica a flote que más millas ha navegado en el mundo. El WHOI decidió construir el motovelero en los astilleros Burmeisters & Wain de Copenhage, Dinamarca, por entender que se trataba de un astillero especializado en la realización de buques y embarcaciones de afamado renombre internacional. El "Atlantis" fue botado en 1930 y arríbó a su puerto de asiento, en Boston, el 26 de agosto de 1931. El "Atlantis" (luego "El Austral" y hoy el "Dr. Bernardo Houssay"), es un símbolo de la investigación mundial que merece ser preservado en nuestras aguas con adecuado marco. No hacerlo, significará desaprovechar una magnífica oportunidad, teniendo especialmente en cuenta que en estos tiempos ha sido rebautizado con el nombre del insigne científico argentino ganador del Premio Nobel de Medicina, en 1947. Por ello, la Prefectura Naval Argentina, en su carácter de actual armador, con el objeto de mantener en alto las velas y tareas científicas de este viejo "sabio del mar”, se encuentra abocada a la total restauración de este velero, gracias al invalorable apoyo de todos los que comparten este desafío.

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Año 2005

Argentina 2005 - Sello Antartida Argentina - Barcos Viñeta: Antártida Argentina. Actividad científica. 24 de septiembre de 2005 Gomón semirígido: Auxiliares de tareas son botes de casco rigido, una muy conveniente combinación de las cualidades de los botes inflables y los cascos el casco de poliéster reforzado con fibra de vidrio. Sacrifican el carácter de desarmable pero ganan en durabilidad, capacidad de planeo, suavidad de navegación y velocidad final. Embarcaciones aprobadas por PREFECTURA NAVAL ARGENTINA, bajo cumplimiento de los standares internacionales.

Argentina 2005 - Cumbre de las Américas - Barcos Viñeta: Mar del Plata-Pesqueros Pesqueros: La flota pesquera argentina se clasifica en tres grandes estratos de acuerdo al tamaño, autonomía de las unidades y modalidades operativas: embarcaciones de altura, costeras y de rada o ría; pudiendo ser buques fresqueros o procesadores. Historiando someramente la evolución de la flota costera se puede sostener que da inicio a la pesca en la Argentina a principios del siglo XX en Mar del Plata, se configura como puerto pesquero y se desarrolla en la década de los años ´20 en que se establecen las primeras conserverías. Los buques dedicados a la pesca son identificados por el área geográfica en que pueden actuar y por el tiempo de ausencia para operar desde el puerto de zarpada, siendo reconocidos por estar pintados con colores determinados y tener inscripciones representativas: nombre, número de matrícula, puerto de asiento y señal distintiva de la estación de radio; con las características de tamaño, color, contraste y lugar de inserción que la reglamentación establece. Asimismo, atento a las condiciones de seguridad casco y su estanqueidad, a la estabilidad, a sus equipos de comunicaciones, comodidades para la tripulación, reserva de agua potable y combustible, para los pesqueros de rada o ría se establecen los máximos alejamientos y tiempos de ausencia; como así la división de los costeros y los colores de identificación de todos ellos, que son los siguientes: Rada o ría: Casco y superestructura amarillo; verduguillo y regala rojo y en ambas bandas una franja vertical blanca Costero Cercano: Casco y superestructura amarillo y en ambas bandas una franja vertical roja Costero Lejano: El casco y la superestructura de color amarillo; el verduguillo y la regala de rojo; y a ambos costados una franja vertical de color negra De altura:

El casco de color rojo y la superestructura de blanco

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Argentina 2005 - Barcos Viñetas: 25C Rio de la Plata Astillero: Fairfield S. B. & Engineering Co. Lugar de construcción: Govan, Inglaterra. En 1906 se inicia un servicio rápido de Buenos Aires a Montevideo, con el vapor "Rio de la Plata" ex "Adder" inglés, construído en 1890. Encalló con pérdida total el 24 de Diciembre de 1918 en Playa Manantiales, cerca de Punta del Este, Uruguay. 50C Libertad Perteneciente a la Flota Mercante del Estado, inaugura un servicio de pasajeros de lujo en 1949 hasta Londres y Southampton, vapor de ultramar de pasajeros y carga. Construído en el Astillero Vickers Armstrong de Gran Bretaña. Su nombre original fue Eva Perón, cambiado por el de Libertad a fines de 1955. En 1972 vendido a Laniplan S. A. para desguace. 50C Campo Durán Buque tanque, ex YPF, su nombre en homenaje a la cuenca petrolera, tercer buque de los construidos en el astillero Italcantieri en 1975 y de equivalentes rasgos que los anteriores buques se incorpora en junio de 1978 y el aspecto estructural es diferente a los navíos de las décadas del 40 y 50. Tenía una capacidad de carga de 36.430 metros cúbicos. En 1993, al ser desmantelada YPF, se entregó a Naviera del Sur Petrolera SA, del Sindicato Flota Petrolera Hidrocarburífera, sirviendo hasta 1998, cuando se vendió a un armador griego: Oceanbulk. 75C Isla Soledad De 59.723 toneladas de porte bruto e incorporado en la flota el 15 de septiembre de 1980, construido en AFNE (Astilleros y fábricas navales del Estado) Río Santiago había sido botado en agosto 26 de 1978. Fue renombrado “Ingeniero Huergo II” Abril de 1998 - Baja la bandera Argentina, el Isla Soledad fue transformado por el astillero Keppel Hitachi Zosen, en Singapur., Vendido a Oceanstorm Shipping Ltd. Rebautizado. ELAN VITAL. (Chipre) Octubre del 2000 - Vendido a Hijezi & Ghoseh Co. Inicia transformación en transporte de ganado en pie en el astillero Keppel Hitachi Zosen de Singapur. Rebautizado MAYSORA. (Bahamas)

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Año 2004

Argentina 2004 - Servicio de hidrografía - Barcos Dentro de las ciencias geográficas, la Hidrografía puede considerarse como una rama de la geografía física que se dedica, fundamentalmente en el estudio de las aguas continentales. Siendo el ser humano una especie terrestre, es lógico entender que la hidrografía se refiere muy especialmente a las aguas continentales, que son las más valiosas para los seres humanos. A.R.A. Puerto Deseado (Q-20): Es un buque oceanográfico de casco reforzado, de diseño argentino, equipado con laboratorios para realizar campañas de investigación en el Mar Argentino y en la Antártida, perteneciente a la Armada Argentina, que fue construido en los Astilleros Argentinos Río de la Plata (ASTARSA) del Tigre, provincia de Buenos Aires, por contrato con la Armada Argentina de fecha 7 de diciembre de 1971, y transferido al CONICET por convenio aprobado por decreto N° 43851 del 28 de julio de 1972. Está asignado a la Agupación Naval Hidrográfica y su apostadero se encuentra en la Base Naval de Mar del Plata, en la provincia de Buenos Aires y participa, junto al ARA Almirante Irízar, durante el verano de la Campaña Antártica. Está equipado con sistema batimétrico de última generación y dos sistemas de posicionamiento diferencial satelital y girocompás. Lleva además sondas de subfondo guinches para redes de plancton y extracción de muestras de sedimentos del fondo marino. A su bordo posee laboratorios y gabinetes geológico, químico, húmedo, sísmico, biológico y microbiológico, cálculo, dibujo y meteorológico.

Argentina 2004 - Transportes Maritimos (Transportes Navales) - Barcos Viñetas: A.R.A. Villarino 1er transporte de la Armada Argentina en la Patagonia, botado en 1880 en Inglaterra, naufragó en 1899 frente al Puerto de Camarones, Chubut. Zarpa del puerto de L’Havre, Francia. Transportó los restos del general San Martín desde Francia, al Río de La Plata, en su viaje inaugural en mayo de 1880. Después de haber realizado 101 viajes al Sur, con 202 arribos a Bahía Blanca, la noche del 16 de marzo de 1899, fué arrojado por una violenta tempestad sobre las restingas de la isla Blanca en la bahía Camarones.

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A.R.A. Pampa Buque perteneciente a Transportes Navales. El Pampa fue comprado de un armador chileno en 1925, su nombre anterior era "Rio Bueno". Fue construido en Alemania en Danzirger Werf, eslora y se vendió a Navemar siendo rebautizado. Esta nave era un simbolo del servicio costa sur en su epoca y además realizó viajes al exterior, llevando tripulaciones de barcos y transportando mercaderias del pais, participó en 11 campañas Antárticas (años 1933 , 35, 36, 37, 38, 39, 41, 43, 44, 47/48 y 48/49). A.R.A. Bahia Thetis Fué botado en 1949 en Halifax, Canadá. y llegó a Argentina en 1950. Originalmente estaba designado como "Transporte de combate", por lo que contaba con algunos cañones. En 1952 viaja a EEUU para llevar a las tripulaciones de los cruceros Gral Belgrano y 9 de Julio. Desde 1952 hasta 1960 recorrerá el mundo como buque escuela de la Escuela Naval Militar, participó en la Campaña Antártica 1956/57. En 1961 es relevado de ello por el crucero "La Argentina". Es radiado de servicio en Febrero de 1974, luego de recorrer 600.000 millas náuticas. Su casco fué desguazado en Campana. A.R.A. Cabo de Hornos Pertenece al tipo de unidad denominada “Costa Sur”. Son especialmente aptas para operar en los puertos patagónicos. La misión de este buque es satisfacer los requerimientos del transporte marítimo para el sostén logístico y las operaciones, tanto de la Armada Argentina como de otras fuerzas navales e instituciones de orden nacional.

Argentina 2004 - ExpoValencia - Barcos

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AÑO 2003

Argentina 2003: 100 Aniv. Rescate Expedición Científica Sueca 1903 - Barcos

Argentina 2003 - A.R.A. Corbeta Uruguay - Barcos Si bien el rescate antártico llevado a cabo por la corbeta "Uruguay" tuvo características de hazaña, otras acciones no menos meritorias, jalonaron su extensa labor. Dicha corbeta arribó al país en 1874 y formó parte de la denominada “Escuadra de Sarmiento”. El mismo año de su incorporación a la Armada, realizó un viaje de estudio a las costas del litoral Atlántico observando los lugares donde importaba instalar faros y balizas para facilitar la navegación. Su historial de servicios es extenso: participó de la Expedición al Atlántico Sur del Comodoro Luis Py, navegó el Pasaje de Drake, el Cabo de Hornos, efectuó hidrografía, levantó cartas de navegación, y como hecho sobresaliente, en 1878 estando anclada en Santa Cruz, fue testigo de los exámenes finales y del egreso de la primera promoción de la Escuela Naval. Desempeñó misiones de aprovisionamiento a la estación Orcadas y a la Sociedad Argentina de Pesca en la isla San Pedro (Georgias del Sur) concretando de este modo las primeras campañas antárticas de la República Argentina. A principios del siglo se instala en Bahía Esperanza parte de la expedición sueca dirigida por el doctor Otto Nordeskjold. A causa del naufragio de su buque, al ser atrapado por el hielo, los sobrevivientes pasan un largo y penoso año en un refugio de piedra hasta ser rescatados por la corbeta argentina ¨URUGUAY¨ durante el verano de 1903. En 1926, la corbeta "Uruguay" fue radiada de servicio, luego de 52 años de brillante actuación. Actualmente es la nave a flote más antigua de la Armada Argentina y ha sido convertida en buque museo, estando amarrada en Puerto Madero, Ciudad de Buenos Aires.

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Año 2002

Argentina 2002 - Aniversario 1er Estafeta Aeronaval – Hidrográfico A.R.A.Chiriguano - Barcos Viñeta: Base Esperanza: Ubicada a 63°24′″S, 56°59′″O en la bahía Esperanza de la península Trinidad de la Antártida, es una base científica argentina construida en 1952. En la Campaña Antártica 1951-52 participaron cinco buques: "Bahía Buen Suceso", "Bahía Aguirre", "Chiriguano", "Sanavirón" y "Punta Ninfas”, más un grupo aéreo con dos aviones embarcados. El 14 de enero comenzó la construcción del edificio del nuevo Destacamento Naval Esperanza, y el 1° de febrero, por orden del comandante de la campaña, se impidió mediante una ráfaga de ametralladora, el desembarco de una comisión inglesa que se proponía instalar una base propia. Buque Hidrográfico A.R.A.Chiriguano (RH F.1) (A-7): La misión principal de un buque hidrográfico es la realización y actualización de cartografía náutica y trabajos científicos en la mar. Así, puede efectuar los siguientes cometidos: Ejecutar la realización y actualización de cartografía náutica. Realizar trabajos oceanográficos. Colaboración con otros organismos e instituciones del Estado para la ejecución de trabajos científicos relacionados con la adquisición de datos en la mar.

Argentina 2002 - Inmigración Colectividades - Barcos Fecha de emisión: 19 de octubre de 2002. A todos los barcos que trajeron inmigrantes a nuestra Argentina. Entre ellos estaban mis abuelos maternos Gallegos (Nemiña Canosa) y mis abuelos paternos Italianos (Melfi) llegados a ésta mi tierra, a principios del siglo XX.

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Argentina 2002 - Celebraciones Puerto de Rosario – BARCOS El Puerto se extiende frente a la ciudad a lo largo de la ribera derecha del Río Paraná. En relación a la ruta de navegación se sitúa frente al tramo definido entre las progresivas km. 413,35 y km. 420,30. Estos puntos, de sentido creciente aguas arriba, tienen su origen en la Dársena Norte del Puerto de Buenos Aires y consideran la vinculación entre el Río de la Plata y el Río Paraná. La distancia al mar desde Rosario, vía Canal Ing. Emilio Mitre, es de aproximadamente 550 km. El acceso fluvial a Rosario desde el Océano Atlántico se compone de dos rutas navegables alternativas: 1- Ruta por el Río Paraná de las Palmas: Río de La Plata (Canal de acceso al Puerto de Buenos Aires, Canal Mitre), Río Paraná de las Palmas, Río Paraná Inferior. 2- Ruta por el Río Paraná Guazú/Paraná Bravo: Río de la Plata (Canal de acceso al Puerto de Buenos Aires, Canal Martín García) Río Paraná Guazú, Río Paraná Bravo, Río Paraná Inferior.

Argentina 2002 - 50 años FAEF - BARCOS Federación Argentina de Entidades Filatélicas de la República Argentina: La Federación Argentina de entidades filatélicas reúne a instituciones filatélicas de todo el país que a ella se afilian. Nació el 29 de septiembre de 1952, y sus 6 miembros fundadores fueron : Asociación Filatélica de la República Argentina, Asociación Filatélica Porteña, Buenos Aires Philatelic Society, Centro Filatélico Buenos Aires, Círculo Filatélico de Liniers y la Sociedad Filatélica Argentina. Actualmente nuclea a más de 60 asociaciones de todo el país. LA FAEF tiene personería jurídica desde 1994 bajo el nro 227/94 de la Inspección General de Justicia de la República Argentina.

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Año 2001

Argentina 2001 - 50 aniversario Instituto Antartico Argentino – Barcos Viñetas: Científico trabajando con restos fósiles. Científico realizando mediciones topográficas. A.R.A. Gral San Martin (Q-4): Fue el primer rompehielos de la Armada Argentina, durante 25 años navegó los helados mares antárticos, efectuando permanentemente Campañas de Verano y de Invierno, llevando a cabo misiones de búsqueda y rescate de barcos, navegantes y expedicionarios, posibilitando la fundación de refugios y bases antárticas, reabasteciéndolos, relevando sus dotaciones, explorando los confines del Mar de Weddell y realizando tareas de investigación oceanográficas, hidrográficas y meteorológicas en toda la Antártida Argentina. Construido en astilleros "Seebeek Yard of Wese A. C.", de Bremenhaven, República Federal Alemana. Forma de adquisición: Contrato de construcción por parte del Gobierno Argentino (Ministerio de Defensa Nacional), y el Astillero Alemán. Costo de la unidad. m$n. 30.284.950 (según decreto N9 71371954). En (1977-1978) fue la última Campaña Antártica de Verano del rompehielos A.R.A. General San Martín, en la campaña siguiente (1979-1980), comandada por el capitán de navío Carlos D´Agostino, se incorpora el rompehielos A.R.A. Almirante Irízar.

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Año 2000

Argentina 2000 - Descubrimiento de Brasil - Barcos Valores: $0,25 - $0,75 Viñetas: Mapa de América del Sur (1558), descubridor Pedro Alvares Cabral. Rosa de los vientos, carta de Pero Vaz de Caminha, primer registro textual europeo sobre Brasil y carabela, (Partida de Lisboa al Brasil, grabado del siglo XVI). Los orígenes de Brasíl están en Portugal. Lisboa su capital, se hizo dueña de los mares hasta entonces desconocidos., aventajando incluso a España en los descubrimientos marítimos, pues antes que ella se vio liberada del poder musulmán. Una expedición portuguesa que había partido de Lisboa, llegó a Brasil en 1500. Se cumplió con este arribo una etapa más en la expansión que Portugal realizaba ya, en África y en Asia. Comienza a ser poblada oficialmente en 1534. Carabela: En el siglo XIV se denominaba carabela a pequeños barcos de pesca o comercio de cabotaje dotados de velas y remos que hacían las rutas del Mediterráneo y costas subatlánticas. El paso de esta clase de barcos a las carabelas que afrontaron los peligros de la navegación en el Océano Atlántico fue gradual. A principios del siglo XV era un barco de casco redondeado, de 25 a 50 toneladas y dotado de puentes en las unidades mayores. El aparejo inicial solía ser de velas latinas aunque, más tarde, se aplicaron también velas cuadradas. La técnica constructiva era la típica mediterránea, es decir, de tablazón superpuesto, alineados borde con borde. En la construcción de la carabela se aplicaba la regla 3:2:1, esto es, que la eslora era tres veces el calado de buque y dos veces la manga. A mediados del siglo XV comienza la era de oro de la carabela alcanzando las 200 toneladas y experimentando una evolución en la superestructura que montaba ya castillo de proa y alcázar en la popa donde se instalaron los cañones que comenzaban a generalizarse en las flotas de guerra. En esta época se refuerzan las diferencias entre la carabela latina, con velas triangulares y sin castillo de proa, y la carabela de velas cuadradas con ambos castillos y velas cuadradas. Es en esta época cuando algunas carabelas comienzan a montar un cuarto palo. Era un barco apto para navegar de bolina y en zonas de bajíos por su excelente maniobrabilidad. La carabela presentaba, no obstante, algunos inconvenientes. El frágil casco de las carabelas sufría constantes averías en el casco, especialmente en la arboladura, cuyos mástiles o vergas se quebraban con relativa facilidad y las juntas del casco se abrían con cierta frecuencia provocando filtraciones de agua de bastante importancia por lo que, en muchos casos, eran desmantelados nada más llegar a puerto después de largas navegaciones, al ser casi imposible repararlos.

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Año 1999

Argentina 1999 - Escuela Nacional de Nautica Manuel Belgrano - Barcos Bergantín Goleta "San Francisco Xavier" Valor: $ 0,75 Viñeta: Bergantín Goleta San Francisco Xavier, firma de Manuel Belgrano y documentos de época Bergantín Goleta "San Francisco Xavier": El primer buque de práctica de la Escuela fue el Bergantín Goleta "San Francisco Xavier", que llevando en su tripulación a estudiantes y maestros del Instituto, trabó combate frente a las costas del Brasil el 12 de octubre de 1801 y así tomó prisioneros a tres navíos portugueses. Ante las invasiones inglesas de 1806, su primer director, convocó al alumnado, el personal docente y la comunidad gallega de Bs. As. para conformar el regimiento llamado "Tercio de Gallegos", segundo de la patria (luego de la Legión de Patricios), en pos de asegurar la defensa de la ciudad. Goleta: Embarcación fina, de bordas poco elevadas, con dos palos y a veces tres.

Argentina 1999 - Naufragio del Rastreador A.R.A. Fournier - Barcos Valor: $ 0,75 Viñeta: Rastreador A.R.A. Fournier Rastreador A.R.A. "Fournier": Botado el 5 de agosto de 1939 fue construído en el Astillero "Sánchez y Cía." de la provincia de Buenos Aires, e incorporado a la Armada Argentina el 13 de octubre del año siguiente. Destinado a la Escuadrilla de Rastreo y Minado tenía su apostadero en la Base Naval de Puerto Belgrano. El "Fournier" apoyó la Campaña Antártica 1942-43, operó con la Flota del Mar, fue buque de estación en Ushuaia, rescató en medio de grandes temporales al remolcador Olco y al velero chileno Cóndor, y en junio de 1947 llegó a la Base Antártica Decepción. El naufragio del Fournier en 1949 se produjo en Punta Cono -accidente geográfico de la isla Dawson, localizada a 54° 10' de latitud S y 71° de longitud O y rodeada por canales de entre 450 y 530 metros de

ARGENTINA Temática: Barcos Nicolás Emilio MELFI NEMIÑA-San Carlos de Bariloche 2008 profundidad promedio-, a la entrada del canal San Gabriel, 60 millas al sur de la ciudad chilena de Punta Arenas. Las circunstancias de su desaparición hacen suponer que el rastreador se hundió al chocar contra una piedra no marcada en la carta de navegación que abrió un surco en el casco de la nave e hizo que se anegaran los compartimentos, o que, en medio del temporal, una ola lo escoró sin darle tiempo a enderezarse. La tripulación del Fournier estaba integrada por 77 marinos. No hubo sobrevivientes y el casco quedó para siempre en el fondo del mar. La pérdida del Fournier fue un verdadero duelo nacional, y en su memoria y en la de sus tripulantes y pasajeros se efectuaron numerosos actos oficiales y privados, entre ellos el lanzamiento, por parte de los aviones del Centro Universitario de Aviación, de ofrendas florales en las aguas del Río de la Plata en la esperanza de que llegaran a los lejanos canales fueguinos, y la plantación de 79 árboles formando la palabra "Fournier" a un costado de la autopista que se dirige al aeropuerto de Ezeiza.

Argentina 1999 - Corbeta A.R.A. Uruguay - Barcos Valor: $ 1,50 Viñeta: Sello perforado lleva la "Corbeta A.R.A. Uruguay". Ilustraciones restantes dedicadas a Buques Escuela de la Armada, mapa de la Antártida, Tte. de Navío Julián Irizar y su oficialidad (1903). Corbeta A.R.A. Uruguay: Dicha corbeta arribó al país en 1874 y formó parte de la denominada “Escuadra de Sarmiento”. Su historial de servicios es extenso: participó de la Expedición al Atlántico Sur del Comodoro Luis Py, navegó el Pasaje de Drake, el Cabo de Hornos, efectuó hidrografía, levantó cartas de navegación, y como hecho sobresaliente, en 1878 estando anclada en Santa Cruz, fue testigo de los exámenes finales y del egreso de la primera promoción de la Escuela Naval. En 1926, la corbeta "Uruguay" fue radiada de servicio, luego de 52 años de brillante actuación. Actualmente es la nave a flote más antigua de la Armada Argentina y ha sido convertida en buque museo, estando amarrada en Puerto Madero, Ciudad de Buenos Aires. Corbeta Embarcación ligera con tres palos y vela cuadrada, parecida a la fragata pero con menos desplazamiento. Actualmente, pequeño buque de guerra destinado a labores antiaéreas y antisubmarinas.

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Año 1998

Argentina 1998 - Carnet Espamer- Exposición Filatelica Internacional de America, España y Portugal Viñeta: 1. Bandera y gallardete españoles, usados por el Correo. Madrid, 1785. Escudo de los Correos Marítimos 2. Goleta de dos palos (Siglo XVIII) 3. Barco arbolado de Bergantín (Documento del Archivo En 1973 coleccionistas y empresarios españoles decidieron en Bruselas la creación de un "grupo" que realizaría, desde ese momento, certámenes competitivos, reuniendo a toda la actividad filatélica -privada y oficial- de España y América. Tal resultó su nombre: ESP // AMER. Goleta: Embarcación fina, de bordas poco elevadas, con dos palos y a veces tres. Barco arbolado de bergantin: Este buque es un velero clásico de la clase Bergantín-Barca (llamado Corbeta Cantábrica). Esta tipología estuvo muy difundida en la región a finales del XIX y protagonizó el comercio con las colonias. Bergantín: Surgido a finales del S. XVII, se caracterizaba por su alta arboladura y su gran superficie vélica; el bergantín era un barco rápido y manejable, al que se dotaba con catorce a dieciséis cañones, siendo utilizado como aviso o corsario. El bergantín aparejaba velas cuadradas en sus dos mástiles, con una cangreja en el palo mayor, también llevaba velas de estay, foque y cebadera en el bauprés. Como novedad presentaba grandes orificios en la parte inferior de las velas para que el agua desapareciese rápidamente de su superficie.

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Año 1997

Argentina 1997 - Naves EMISION CENTENARIO DE LA BASE NAVAL PUERTO BELGRANO 1896-1996 - Barcos Viñetas: ARA Hercules (B-52) es un transporte multipropósito rápido, "Tipo 42 Modificado" de la Armada Argentina. Diseñado originalmente como un destructor misilístico Tipo 42 fue, con sucesivos rediseños, modificado, transformándose en un "transporte multipropósito rápido". Su misión original, junto con su gemelo, el destructor misilístico ARA Santísima Trinidad (D-2) DEST, era la defensa antiaérea de la zona en la que operaba el portaaviones liviano A.R.A. Veinticinco de Mayo. INVAP (empresa en la cual trabajo ya hace 28 años) fue contratado por la Armada Argentina para realizar el diseño, desarrollo de la ingeniería, construcción, montaje y puesta en servicio de un cerramiento hermético de acceso al hangar de helicópteros, que el destructor ARA Hércules posee a bordo. ARA Rosales (P-42) es una corbeta multipropósito de la Armada Argentina que pertenece a la Clase Espora y fue construida en los astilleros de Río Santiago, situados en Ensenada, Argentina, con licencia y materiales provistos por el astillero Blohm + Voss de Alemania. La construcción de este buque fue autorizada por el decreto Nº 2310/79 del 1 de agosto de 1979. La corbeta Rosales fue botada el 4 de marzo de 1983

Argentina 1997 - Regata Vela Buenos Aires – Rio de Janeiro (1947-1997) - Barcos Viñeta: Yate A.R.A. Fortuna - yates de la Armada Argentina: Fortuna I, II y III Como toda leyenda, el origen del Fortuna aparece cubierto por un velo que impidió a través de los años desentrañar su origen. Lo cierto es que desde 1936, por resolución del Ministro de Marina, la navegación a vela fue considerada en la Escuela Naval Militar materia de formación de los cadetes. Bajo este microclima en la Marina de Guerra fue creciendo la idea de diseñar un yate oceánico para doce cadetes en instrucción, proyecto que recibió la sigla EY 45. El expediente que originó el barco fue el 2-E-17.927/1947. Por el número se desprende que fue en la segunda mitad del año 1947 y que correspondía a la mesa de la Marina de Guerra (2) con letra E, quizá por Escuela Naval Militar. La Regata Oceánica Buenos Aires - Río de Janeiro se organizó a partir de 1947 y sus 1200 millas pronto atraerían a embarcaciones extranjeras de primer nivel. Historial del Fortuna en la regata: 1956 “FORTUNA” Ganador 1981 “FORTUNA II” Ganador

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Argentina 1997 - Fragata Presidente Sarmiento - Barcos Fragata Presidente Sarmiento: Este buque de líneas elegantes fue construido en Inglaterra por encargo del gobierno nacional en el año 1898 y su nombre rinde homenaje a quien fundó la Escuela Naval en 1872. Estuvo a su servicio como buque-escuela por cuatro décadas. Actualmente se encuentra anclado en el dique 3 de Puerto Madero desde el año 1994. Mientras permaneció en servicio, la fragata Presidente Sarmiento cumplió 37 viajes de aplicación con los alumnos de la Escuela Naval Militar. Comenzó el primero de ellos el 12 de enero de 1899. El día 18 de abril de 1938 la gloriosa nave zarpaba del Puerto de Buenos Aires para cumplir el último de los viajes de aplicación (37), que finalizaría en noviembre de ese año. Líneas de casco: tipo Clipper americano. Este es de acero forrado hasta la línea de flotación con madera de teca, con recubrimiento de chapa de cobre. Usa 21 velas con 24.000 pies cuadrados de superficie, más 12 velas suplementarias (alas y rastreras).

Argentina 1997 – Mascarón de proa - Barcos Viñeta: Mascarón de proa Fragata Presidente Sarmiento Con la esfinge de la República Argentina, copia fiel que se conserva en el Museo Naval del Tigre. A popa el Escudo Nacional.

Fragatas Durante el siglo XVIII las fragatas comenzaron su apogeo en todas las marinas, si bien las primeras habían hecho su aparición en el siglo anterior.Se buscaba un barco robusto y con un considerable poder ofensivo pero más maniobrero y rápido que los grandes navíos de línea. La fragata era por tanto un navío de menor porte y con una sola batería. Su aparejo era similar al de los grandes navíos: tres palos y todos ellos con velas cuadradas, excepto la cangreja del palo de Mesana.La fragata tipo de principios del XVIII solía desplazar entre 200 y 300 toneladas e iban armadas de 30 a 40 cañones. Mas tarde aumentaron su tonelaje y armamento y prácticamente llegaron a igualar a los navíos de línea menores cuando comenzaron a montar una segunda batería.A finales del siglo XVIII y principios del XIX aumentaron su desplazamiento hasta las 800 y 1.200 toneladas, y en 1830 sobrepasaban las 1.500 toneladas convirtiéndose en las unidades principales de cualquier armada. Ello no quiere decir que, además de las fragatas tipo, existieran fragatas mayores casi equiparables a los navíos de línea.

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Año 1996

Argentina 1996 - Naves 2v - A.R.A. San Antonio - A.R.A. "25 de Mayo" - Barcos Viñeta: A.R.A. San Antonio (Q-42) Buque de desembarco de tropas. Fué construído en el Astillero AFNE Río Santiago, según el diseño LST 1171 de la Armada de EEUU. Se radió de servicio en 1997. Portaviones A.R.A. "25 de Mayo": Después de la II Guerra Mundial el portaaviones se ha convertido en el señor de las flotas, ocupando el espacio que hasta entonces tuvo el acorazado. Su gran radio de acción, la capacidad de autodefensa frente a las demás armas y su magnífico poder ofensivo les ha llevado a ser un arma imprescindible en cualquier marina que se precie. Fué construído por el astillero Cammel Laird, con puesta de quilla el 3 de Diciembre de 1942. Lanzado el 17de Enero de 1945 y comisionado en la Royal Navy como HMS "Venerable". Sirvió en el Pacífico inmediatamente luego de la 2ª Guerra Mundial. Decomisionado en 1947 y vendido a Holanda el 1º de Abril de 1948, entró en su bandera el 28 de Mayo de 1948 como HMNLS "Karel Doorman" (R81). Reconstruído en 1955/58 en Wilton Fijenoord con una cubierta de vuelo en ángulo, nuevos elevadores, nueva isla, armamento AA, catapulta, facilidades para aviación y electrónica. Vendido a Argentina el 15 de Octubre de 1968. Reequipado con calderas y turbinas del Leviathan, buque gemelo incompleto. Comisionado el 12 de Marzo de 1969 como A.R.A. "25 de Mayo", pero no completó sus mejoras hasta el 22 de Agosto de 1969. A principios de los ´80 estaba en pobre condición e inoperable luego de 1985. Quedó como reserva por una posible modernización hasta 1997. Fué enviado como chatarra a Alang, India en Enero de 1999.

Argentina 1996 - Antartida Base Melchior - A.R.A. Alte Irizar - Barcos ROMPEHIELOS A.R.A. Alte. IRIZAR: ver año 2007 En 1982 participó como buque hospital en la Guerra de Malvinas. Fue condecorado con la medalla por "Operaciones de Combate"; su casco es de color anaranjado y superestructura color crema, colores propios de los buques antárticos. Capacidad de navegación continua sobre hielo: hielo de hasta 1 m de espesor Capacidad por embestida (retroceso, avance y posarse): hielo hasta de 6 m de espesor

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Año 1995

Argentina 1995 – Antartida - A.R.A. Bahia Aguirre - Barcos Antártida Argentina o Sector Antártico Argentino, a lo que nosotros consideramos parte del Territorio Nacional, integra una vasta área que ocupa el casquete polar austral y en la que como ya se viera, prevalecen condiciones ambientales particulares -distintas a las de América del Sur- las cuales tienen una influencia muy marcada en la presencia y actividades del hombre. Por otra parte, esa zona está afectada a un régimen jurídico especial cuyo ámbito territorial abarca toda el área al sur de los 60º de latitud Sur. La región antártica delimitada por los meridianos 25º y 74º Oeste y el paralelo 60º de latitud Sur, forma parte del que fuera Territorio Nacional de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, establecido por Decreto-Ley Nº 2129 de fecha 28 de febrero de 1957, hoy por ley provincia. Las autoridades provinciales residen en Ushuaia y el Gobernador designa anualmente su delegado para la región antártica, quien representa así al poder civil de la zona. Transporte “A.R.A. BAHIA AGUIRRE”: 1949. 20 de Mayo. Botado. Lugar de construcción: Halifax, Canadá. Bautizado BAHIA AGUIRRE. (Argentina). Luego de la campaña antártica 1952/53, hace un viaje a Europa. En los años siguientes el "Bahía Aguirre" seguira con las campañas antárticas, viajes comerciales y algunas veces en conjunto con la flota de mar. Efectuó su último viaje en la temporada 1980/1981 y es radiado en Agosto de 1981. Navegó 660.000 millas, la mayoria en territorio antártico. 1981. Fuera de servicio. 1987. 19 de Octubre. Entregado a Acindar S. A. para desguace.

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Año 1993

Argentina 1993 - Victimas de la guerra de Malvinas - Barcos GUARDACOSTAS QUE INTERVINIERON EN LA GUERRA Fueron afectados los Guardacostas GC-82 “ISLAS MALVINAS” y el GC-83 "RIO IGUAZU" de 28 mts. de eslora, que el 6 de abril zarparon desde BUENOS AIRES con destino al archipiélago arribaron a las islas el 13 de ese mes tras romper el día anterior el bloqueo militar aeronaval impuesto por Gran Bretaña. Cada uno de estos guardacostas navegó más de 1500 millas náuticas en las aguas de jurisdicción de las islas en cumplimiento de diversas misiones. El guardacostas “Islas Malvinas” fue el primero en entrar en combate.La Aviación de la Prefectura tuvo un papel destacado en la denominada Guerra de Malvinas. Estuvo dividida en dos grupos principales, el primero de ellos actuó con base en las islas y el segundo con base en el continente. Otras unidades auxiliares Además de los guardacostas mencionados, en Puerto Argentino había un conjunto de unidades menores agrupadas en la denominada Dotación de Lanchas, que comprendía un pequeño remolcador de dársena de nombre Lively, dos lanchas de desembarco tipo EDPV y una chata de combustible sin propulsión propia.

Avisos y Guardacostas. Se encuentran en este grupo, las unidades destinadas al control y monitoreo de la actividad pesquera nacional y extranjera en un vastísimo espacio de jurisdicción e interés nacional. Son además, las unidades de superficie que llevan gran parte de la responsabilidad internacional que cabe al país en materia de “Búsqueda y Rescate”. Allí están cuando resulta necesario apoyar una operación de buceo en aguas profundas, asistir a buques en emergencia, o efectuar un remolque en mar abierto, por citar sólo unos pocos casos de los que tenemos recientes ejemplos. En relación con los Avisos de este grupo – que incluye a los más viejos de la serie – se discute desde hace años un proyecto de renovación, por vía de la construcción en el país de una serie de buques denominados “Patrulleros Oceánicos Multipropósito”. Sin embargo, y a pesar de reiterados anuncios, no está aún a la vista el inicio de construcción de la primera de estas unidades para la Armada.

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Año 1992

Argentina 1992 - Victimas de la guerra de Malvinas- A.R.A. Gral. Belgrano - Barcos DECIA EN SU PUENTE EN LETRAS DE BRONCE

"IRSE A PIQUE ANTES DE RENDIR EL PABELLON" GRACIAS AL CRUCERO Y SU TRIPULACION NI OLVIDO NI PERDON

Argentina 1992 - Personas Famosas - Barcos El General Lucio Norberto Mansilla (1792-1871) En 1845, las dos mayores potencias mundiales de la época, Inglaterra y Francia, coaligadas contra la Argentina, envían una moderna y poderosa flota de guerra, equipada con el armamento más sofisticado de su tiempo, para intentar penetrar en territorio nacional remontando el Río Paraná. Rosas ordena a Mansilla, jefe de la guarnición militar de San Nicolás desde 1843, que se haga cargo de la misión de enfrentar la flota invasora. En un tramo del Paraná, donde el río hace un recodo y se estrecha, paraje conocido como “Vuelta de Obligado”, a la altura de la localidad de San Pedro (provincia de Buenos Aires), Mansilla montó su dispositivo de defensa librando el célebre y glorioso combate del 20 de Noviembre llamada hoy la “Batalla de la Soberanía”. El general Lucio N. Mansilla hizo tender, de costa a costa, sobre 24 lanchones, tres gruesas cadenas. En la ribera derecha del río montó 4 baterías artilladas con 30 cañones, muchos de bronce, con calibres de 8, 10 y 12, siendo el mayor de 20, los que eran servidos por una dotación de 160 artilleros. Además, en las trincheras había 2000 hombres al mando del coronel Ramón Rodríguez y un único buque de guerra - bergantin El Republicano – de 6 cañones (perdido) que tenía como misión cuidar las cadenas que cruzaban el río. Olvidada por la historia oficial, la fecha del 20 de Noviembre fue declarada Día de la Soberanía Nacional por el gobierno del General Juan D. Perón.

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Año 1991

Argentina 1991 - UPAEP - Unión Postal de las Américas, España y Portugal - Barcos Los orígenes de la Unión Postal de las Américas, España y Portugal se encuentran en el tratado postal concluido en Bogotá, Colombia, en 1838. Es una organización gubernamental relacionada con las comunicaciones de carácter postal o física. Son 27 los paises miembros y tiene su sede permanente en Montevideo, Uruguay. Viñeta: Carabelas Barco de proa redondeada y popa plana, sintetiza las corrientes nórdicas y mediterráneas: 3 mástiles, timón de popa, codaste, velas cuadradas móviles, triangular atrás.

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Año 1990

Argentina 1990 - UPAE - UNION POSTAL DE LAS AMERICAS Y ESPAÑA - Barcos Viñeta: Navio de Aviso , Escudo de los Correos Maritimos a las Indias Occidentales, Vapor Rio Navio de aviso: Los llamados navíos de aviso, eran unas embarcaciones muy ligeras, de menos de 60 toneladas, encargadas de llevar noticias de que flota estaba a punto de salir o entrar. Estos navíos no podían llevar pasajeros ni mercancías, cosa que incumplían regularmente. Rio Carcarañá E.L.M.A. Carguero de Ultramar Este buque de 157 m de eslora, 10.430 toneladas de desplazamiento y una velocidad de 17 nudos, zarpó de Buenos Aires el 22 de abril de 1982. Durante el ataque del 1º de mayo fue ametrallado por un avión enemigo que erró el blanco. Después de dicho incidente se dirigió a zonas teóricamente menos peligrosas en el sur de la isla Soledad. El día 16 de mayo a las 10:00 el Río Carcarañá fue sobrevolado por un avión británico y a las 13:30 recibió el ataque de 2 Harrier con bombas y fuego de cañón. Si bien los daños parecían ser leves, se efectuó el desembarco del personal. Posteriormente se trasladó a hasta Bahía Fox. Para evaluar el estado en que se hallaba el buque, el 19 de mayo arribó una comisión a bordo de la Penélope (¿la pequeña goleta FEUERLAND?); concluyéndose que el Río Carcarañá no podía navegar sin efectuarle importantes reparaciones, de realización imposible en esa zona. Se supone que el buque abandonado fue finalmente hundido en los ataques enemigos del 23 y 24 de mayo.

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Argentina 1990 - Espamer, Malaspina - Barcos Alejandro Malaspina: BERGANTIN H.M.S. “BEAGLE” Desconocidas durante muchos años las mediciones que había practicado en el seno de la bahía Blanca la expedición del almirante Alejandro Malaspina cuando en 1789 y en 1794 las corbetas españolas “Atrevida” y “Descubierta” derivaron por las aguas del estuario, siempre se consideró que fueron los científicos del bergantín “Beagle” de su Majestad británica al mando del teniente Roberto Fitz Roy, a quienes se debía el primer relevamiento batimétrico realizado en el laberinto insular del sur de la provincia de Buenos Aires. HISTORIAL El 22 de marzo de 1826, abandonaron la sonda de Plymouth en viaje a la América del Sur, dos buques hidrográficos de la marina de guerra de Gran Bretaña: el “Adventure” y el “Beagle”. Después de largos derroteros y practicado “un relevamiento exacto de las costas meridionales de la península de Sud América”, el 14 de octubre de 1830, las dos naves finalizaron su misión retornando a Inglaterra.De acuerdo a las directivas formuladas por los lores del Almirantazgo, el segundo capítulo de aquella expedición científica, determinaba un prolijo reconocimiento de las costas argentinas. Para cumplir la comisión, el 27 de enero de 1832 zarpa de Barnpool el bergantín “Beagle”. El buque de tres palos aparejado a bricbarca, llevaba todo cuanto podía necesitarse. DERROTEROS A BAHIA BLANCA El 5 de noviembre de 1832, el “Beagle” fondeó en la rada o surgidero conocido como “Los Pozos del Belgrano” (actual Base Naval de Puerto Belgrano). Debido al gran calado del buque, resultaba imposible practicar sondeos en la ría de la bahía Blanca. Cumplido su itinerario en las costas patagónicas, el “Beagle” volvió a fondear en el estuario de la bahía Blanca en septiembre de 1833. RESULTADOS DE LA EXPEDICION Entre las tareas que desarrolló la expedición en el orden hidrográfico, cabe destacar algunos trabajos realmente meritorios como fueron: la exploración del río Santa Cruz desde su desembocadura hasta las cercanías de sus nacientes; el reconocimiento del lago al que Francisco P. Moreno llamaría “Argentino”; la exploración ;y relevamiento del laberinto del seno de la Ultima Esperanza,el descubrimiento del canal entre las dos oceanías que hoy se llama “Beagle”; los difíciles relevamientos de la costa patagónica, y las cartas de navegación del accidentado laberinto de la bahía Blanca, cartas que hasta las últimas décadas del siglo XIX, fueron utilizadas por todos los pilotos y marinos que la navegaron.

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Año 1989

Argentina 1989 – Inmigración Judia – Vapor WESER - Barcos Vapor S.S. Wesser Cuando el vapor Wesser, de bandera alemana, llegó a las costas bonaerenses desde Europa, traía apenas 138 familias. Cien años más tarde, ese pequeño núcleo se transformó en una de las comunidades judías más grandes del mundo. Muchos de los que llegaron ese 14 de agosto de 1889 no sabían de la existencia de la Argentina hasta poco antes de embarcar. Pero estaban demasiado ansiosos por cultivar la tierra y, sobre todo, por alejarse de la miseria que dejaban en Rusia. La primera colonia que fundaron fue la Moises Ville, en el centro de la provincia de Santa Fe. Más tarde crearon una veintena de colonias más en otras provincias.

Argentina 1989 – Combate de la Vuelta de Obligado - Barcos El 20 de noviembre de 1845 se libró en aguas del Río Paraná, en la Vuelta de Obligado, partido de San Pedro, Pcía de Bs.As., la batalla del mismo nombre, entre las tropas nacionales y la poderosa flota anglofrancesa, que pretendía remontar aguas jurisdiccionales argentinas. Mucho es lo que se ha hablado de la famosa línea de atajo formada en la Vuelta de Obligado, y las veinticuatro unidades que la integraron son llamadas, según distintos autores: barcazas, barcos, naves, lanchones, chalanas, etc. Pero lo cierto es que las mismas eran buques mercantes fluviales que fueron requisados, en su gran mayoría, en forma compulsiva por el estado argentino, permaneciendo a bordo durante el combate los patrones de las embarcaciones y algunos marineros (que merecen se los rescate del olvido, ya que algunos ofrendaron su vida en el combate), y que, casi sin excepción, fueron destruidos por las fuerzas invasoras, haciéndose cargo el Estado de indemnizar a sus propietarios. Pailebote: Embarcación pequeña de vela. Bergantín-goleta: Barco de dos palos, con velamen tipo goleta. Sumaca: Buque pequeño de dos palos. Goleta: Velero de dos o tres palos y bordas poco elevadas. Balandra: Barco pequeño con cubierta y un solo palo.

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Argentina 1989 - Artes Plasticas - Justo Lynch - Barcos Viñeta: “Rincón de los areneros” de Justo Linch. Barcos areneros: En su labor cotidiana (normalmente en vías fluviales), los barcos areneros parten del puerto de Buenos Aires y viajan aguas arriba por el Río Paraná Guazú hasta las cercanías de San Nicolás de los Arroyos, donde cargan la arena. Luego vuelven a Buenos Aires. En general, los barcos areneros son naves que en su origen fueron construidas para realizar otra tarea, como el traslado de cargas generales, piedras o madera. En algún momento de su vida útil, fueron transformadas para recolectar arena. Recién en la actualidad, a raíz de un aumento en la demanda de arena debido al incremento de trabajo en el rubro de la construcción, algunos astilleros comenzaron a invertir en la fabricación de barcos de esas características. El proceso es el siguiente: una vez colocado en donde se realizará la carga el llamado “caño de pesca” -que es un tubo largo por donde ingresa la arena al barco-, la bomba absorbe agua con arena hasta el depósito de la embarcación (el agua es el canal que se utiliza para mover la arena, ya que sin ella se estancaría). Al ser más pesada, la arena queda en el fondo mientras que parte del agua vuelve al río a través de unas exclusas ubicadas en la parte superior del receptáculo. Previo a eso, el material atraviesa un sistema de zaranda que aparta la suciedad que ingresa con la arena. Para descargar se utilizan ambas bombas. Mientras una aspira agua de río y la envía a presión a través de tres mangueras que sirven para desgranar el cargamento, la otra bomba, aspira la arena del depósito con el agua y la dirige hacia varios silos. Estos están en tierra firme. Otra bomba, ubicada en la base de los silos, ayuda a evacuar la arena del barco.

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Año 1988

Argentina 1988 – PRENFIL - Prensa Filatelica Viñeta: Velero La Poste (Francia): Interviniente en la carrera Whitbread de 1993. 6ª Edición: 1993 - 1994. Ganador: NZ Endeavour (NZ), Grant Dalton, 120 días y 5 horas en clase Maxi y Yamaha (Jap), Ross Field, 120 Días y 14 horas en la clase Whitbread 60 que nace este año. El español Galicia 93 de Javier Gándara, finaliza tercero en W 60 con 122 días y 6 horas. Whitbread: Hoy llamada Volvo Ocean Race. Carrera alrededor del mundo por etapas y con tripulación. Anteriormente se corría en ‘Ratin’ según la IOR (desde 1973 a 1994), pero actualmente se disputa solo en tiempo real con veleros de 21 metros de eslora que cumplan las condiciones especialmente diseñadas. Se convoca cada cuatro años habiendo salido siempre de Southampton. En total unos 9 meses de desenfrenada competición para recorrer como mínimo 31.250 millas marinas. Veleros: La vela alcanzó su madurez como actividad deportiva al incorporarse al programa olímpico a partir de los Juegos Olímpicos de Londres de 1908. La competición, por otro lado, adquirió una nueva dimensión al irse reduciendo el tamaño de las embarcaciones y unificándose los modelos, lo que equilibraba las posibilidades de todos los participantes, dándose prioridad a la pericia de los navegantes sobre el tipo o tamaño de sus embarcaciones. Aunque las embarcaciones apenas han alterado sus principios fundamentales (vela izada al viento y caña de timón) desde los días en que los cretenses surcaban las aguas del litoral mediterráneo, si han experimentado cambios destacados en la línea, la arboladura, el velamen y el material. Su tamaño varía, además, apreciablemente de unos tipos o clases a otros. El más pequeño es la clase Optimist, para una sola persona, hasta los yates de lujo que cuentan en su tripulación con 20 o 30 marineros.

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Año 1984

Argentina 1984 - Argentina 85 – Carabelas Carabela: Barco de proa redondeada y popa plana, sintetiza las corrientes nórdicas y mediterráneas: 3 mástiles, timón de popa, codaste, velas cuadradas móviles, triangular atrás. En el siglo XIV se denominaba carabela a pequeños barcos de pesca o comercio de cabotaje dotados de velas y remos que hacían las rutas del Mediterráneo y costas subatlánticas. El paso de esta clase de barcos a las carabelas que afrontaron los peligros de la navegación en el Océano Atlántico fue gradual. A principios del siglo XV era un barco de casco redondeado, de 25 a 50 toneladas y dotado de puentes en las unidades mayores. El aparejo inicial solía ser de velas latinas aunque, más tarde, se aplicaron también velas cuadradas.

Argentina 1984: Ciudades -Fundación de Ushuaia "En la bahía de Ooshovia, a doce días de octubre del año de mil ochocientos ochenta y cuatro, reunidos los señores jefes y oficiales de la División Expedicionaria del Atlántico Sud, los empleados de la Subprefectura Marítima de Tierra del Fuego, el reverendo Thomas Bridges superintendente de la Misión Sudamericana en esta estación, don Robert Whaits y don Juan Lawrence, catequizadores en la misma Misión, establecida en esta bahía; el señor jefe de la División, coronel don Augusto Lasserre declaró solemne y oficialmente inaugurada la primera Subprefectura de estos territorios, que representará en ellos la autoridad argentina y ejercitará nuestra propiedad, a cuyo efecto puso en posesión de los cuatro edificios construidos con ese objeto al Subprefecto nombrado por el Exmo. Gobierno de la Nación y acto continuo se izó el pabellón argentino con los honores prescriptos, haciéndose por la cañonera "Paraná" una salva de veintiún cañonazos, con lo que se dio por terminada la ceremonia de la instalación definitiva, efectuada en el día del cuarto aniversario de la recepción del actual Gobierno de la Nación a cuyos civilizadores esfuerzos debe el país y el mundo marítimo la creación de este importante y humanitario establecimiento.

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Año 1983

Argentina 1983 - 50 años de la Liga Naval Argentina - BARCOS Creada en mayo de 1933, la LNA es la Institución civil dedicada al fomento y difusión de los intereses marítimos, más antigua del país. La Institución está conformada tanto en sus cuadros directivos como en su masa societaria por mujeres y hombres provenientes de todas las ramas de la actividad marítima. Desde instituciones fundacionales de la República, como la Armada Argentina y la Prefectura Naval, pasando por Cámaras empresariales, Gremios de la actividad, profesionales vinculados con el quehacer marítimo, representantes del sector pesquero, portuario y de la Industria Naval, hasta cientos de ciudadanos que sienten en su interior la vocación por las cosas de mar, conforman y dan impulso día a día a nuestra Liga.

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Año 1981

Argentina 1981 - Espamer 81 - Barcos

Argentina 1981 - Servicio Filatélico - Barcos

Argentina 1981 - XX Aniversario del Tratado Antártico - ARA Irizar - Barcos

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Año 1980

Argentina 1980 – Barcos 31-05-80- Repatriacion de los restos del Gral. San Martin – Transporte Villarino Transporte Nacional "Villarino" Este buque, adquirido en 1881 había sido construido en los astilleros “Cammell” de la firma Laird Bross, en Birkenhead, Inglaterra y repatrió los restos mortales del general San Martín, fue usado por la Argentina para establecer la primera línea regular de transporte en nuestras costas patagónicas. Se hundió en 1898, en la bahía Camarones, mientras prestaba estos servicios. Por decreto del 30 de diciembre de 1880 firmado por el Presidente Julio A. Roca, la nave a la que se había dado nombre en recordación del célebre piloto de la Real Armada don Basilio Villarino y Bermúdez, fue designado como paquete de la carreta Buenos Aires, Bahía Blanca y Patagones.

Dia de la Armada - Fragata "La Argentina" - Barcos

Argentina 1980 - 75º Aniversario de la presencia Argentina en Orcadas del Sur Rompehielos Gral. San Martin: Fue el primer rompehielos de la Armada Argentina, durante 25 años navegó los helados mares antárticos, efectuando permanentemente Campañas de Verano y de Invierno, llevando a cabo misiones de búsqueda y rescate de barcos, navegantes y expedicionarios, posibilitando la fundación de refugios y bases antárticas, reabasteciéndolos, relevando sus dotaciones, explorando los confines del Mar de Weddell y realizando tareas de investigación oceanográficas, hidrográficas y meteorológicas en toda la Antártida Argentina. La última Campaña Antártica de Verano del rompehielos A.R.A. General San Martín, en la campaña siguiente (1979-1980), se incorpora el rompehielos A.R.A. Almirante Irízar. Rompehielos Irizar: Ver año 2007 Bahia Aguirre: Luego de la campaña antártica 1952/53, hace un viaje a Europa. En los años siguientes el "Bahía Aguirre" seguira con las campañas antárticas, viajes comerciales y algunas veces en conjunto con la flota de mar. Efectuó su último viaje en la temporada 1980/1981 y es radiado en Agosto de 1981. Navegó 660.000 millas, la mayoria en territorio antártico.

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Año 1979

Argentina 1979 - Día de la Armada - Barcos Viñeta: Corbeta "Uruguay": El buque a flote de mayor antigüedad de la Armada Argentina cumplió 125 años desde su incorporación oficial en septiembre de 1874. Ultimo exponente de la legendaria Escuadra de Sarmiento, la corbeta Uruguay intervino en revoluciones, rescates y expediciones, y fue incluso sede flotante de la Escuela Naval. Desde 1967 es Monumento Histórico Nacional y como tal hoy se exhibe en Puerto Madero.

Argentina 1979 - Servicio Hidrográfico - Barcos 28-07-79 - Centenario de la creacion del Servicio de Hidrografia Naval Viñeta: Buque Hidrografico ARA Comodoro Rivadavia (Q-11): Construcción: MESTRINA (Tigre, Pcia. Buenos Aires - Argentina) Puesta en servicio: Año 1976 Desplazamiento: 827 toneladas Manga: 8,80 mts. Eslora: 52,15 mts. Calado: 3 mts. Propulsión: 2 motores diesel Stork Werkspoor RHO-216 K de 600 HP Hélices: 2 de paso variable Velocidad: 12 nudos Autonomía: 7.000 millas a 12 nudos

Argentina 1979 – Barcos de Buenos Aires - Barcos Viñetas: 400 P Carabela MAGDALENA Siglo XVI 500 P Navio Español Siglo XVII 600 P Corbeta DESCUBIERTA 1789-1794 1500 P Yate A.R.A. Fortuna - yates de la Armada Argentina: Fortuna I, II y III

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Argentina 1979 - Prenfil 80 - BARCOS Prensa y Literatura Filatélica

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Año 1978

Argentina 1978 - XX Aniv. De la Flota Fluvial del Estado Argentino - Barcos Viñetas: 100 P Balsa 24 200 P Remolcador de tiro LEGADOR 300 P Remolcador de empuje 34 – Rio Paraná Mini 400 P Buque de pasajeros CIUDAD DE PARANÁ

Argentina 1978 – Quinquela Martin - Barcos Benito Quinquela Martín fue pintor, grabador y muralista. Nació en Buenos Aires el 1º de marzo de 1890 y murió en la misma ciudad el 28 de enero de 1977. En telas de grandes proporciones reflejó escenas portuarias y de los astilleros, dándoles una fuerte expresión de actividad, de vigor, de aspereza, como muestra de la vida de las primeras décadas del siglo pasado en la zona boquense.

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Año 1977

Argentina 1977- Día de la Filatelia - Barcos "De la serie Dia de la Filatelia Naval de 1977 es la única que no identifica los buques. Fué confeccionada por el dibujante de la Casa de la Moneda (que no es un marinista). No parecen buques argentinos; el mercante parece un granelero o mineralero y no coincide su silueta con ninguno de los buques de ELMA. Respecto al barco antiguo por ser de paletas debe ser anterior a 1870. Nunca tuvimos barco de paletas de tres palos. Por otra parte, las paletas están demasiado a proa. Por todo esto, me inclino a pensar que es sólo una concepción artística. Armada Argentina - María Inés Flores - Capitán de Fragata - Jefa Div. Relaciones con la Comunidad – año 2008 Estos buques mixtos, movidos por paletas y velas, fueron utilizados hasta la aparición de las fragatas de hélice y las fragatas blindadas.

Argentina 1977 - Día de la Armada - Barcos Viñeta: Goleta SARANDI La goleta “Sarandí” fue uno de los buques más gloriosos de la Armada Argentina. A pesar que aún le está faltando el historiador que recopile sus hazañas, es de advertir que ensancha sus dimensiones cuando su nombre pasa junto al recuerdo de la fragata “Hércules”, y crece su pequeña arboladura al compararla con la guinda altiva de la “Argentina”. Buque que a raíz de la usurpación debió abandonar el puerto Soledad de las Islas Malvinas, donde se hallara el 2 de Enero de 1833, cumpliendo una misión del gobierno en custodia de la soberanía y respeto de las leyes de pesca en esas latitudes. La “Sarandi”, con la goleta “Luisa” y el legendario queche “Hiena”, fueron las naves más veloces de cuantas navegaron el Plata. El glorioso velero, terminó su larga historia sirviendo como pontón-prisión. A partir de 1842, recostada en un rincón del Riachuelo, la goleta “Sarandí” se fue hundiendo en la dársena del abandono, y su rauda y luminosa estela, comenzó a dibujarse lentamente en el golfo del olvido.

ARGENTINA Temática: Barcos Nicolás Emilio MELFI NEMIÑA-San Carlos de Bariloche 2008 Escudo de las Islas Malvinas: El sol de mayo timbra el escudo como expresión emblemática de la intangible posesión de las Islas de la Soberanía indiscutible. El cuartel de la punta está ocupado por la goleta “Sarandi” buque que a raíz de la usurpación debió abandonar el puerto Soledad de las Islas Malvinas, donde se hallara el 2 de Enero de 1833, cumpliendo una misión del gobierno en custodia de la soberanía y respeto de las leyes de pesca en esas latitudes al ser agredida por la corbeta “Clio”. Su presencia en el escudo tiene simbólica expresión de significar que el corazón del pueblo Argentino continúa en esas islas, en su misión de custodia de la soberanía nacional. Como soportes tiene el escudo dos delfines para recordar la dependencia marítima del lugar y la navegación que debe hacerse para arribar a esas Islas, ya que este además de otros, es el símbolo del delfín desde tiempos remotos.

Argentina 1977 - Base Antartica - Barcos

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Año 1976

Argentina 1976 - Las Malvinas - Barcos Viñeta: Fragata HEROÍNA El izamiento del Pabellón Nacional, en las Islas Malvinas, fue realizado por la Fragata A.R.A. "Heroína" y representó un acto de voluntad soberana sobre las islas que fue aceptado en su momento por las naciones del mundo, pues no hubo actos de protesta, ni reclamaciones. Fragatas Durante el siglo XVIII las fragatas comenzaron su apogeo en todas las marinas, si bien las primeras habían hecho su aparición en el siglo anterior.Se buscaba un barco robusto y con un considerable poder ofensivo pero más maniobrero y rápido que los grandes navíos de línea. La fragata era por tanto un navío de menor porte y con una sola batería. Su aparejo era similar al de los grandes navíos: tres palos y todos ellos con velas cuadradas, excepto la cangreja del palo de Mesana.La fragata tipo de principios del XVIII solía desplazar entre 200 y 300 toneladas e iban armadas de 30 a 40 cañones. Mas tarde aumentaron su tonelaje y armamento y prácticamente llegaron a igualar a los navíos de línea menores cuando comenzaron a montar una segunda batería.A finales del siglo XVIII y principios del XIX aumentaron su desplazamiento hasta las 800 y 1.200 toneladas, y en 1830 sobrepasaban las 1.500 toneladas convirtiéndose en las unidades principales de cualquier armada. Ello no quiere decir que, además de las fragatas tipo, existieran fragatas mayores casi equiparables a los navíos de línea.

Argentina 1976 - Día de la Armada - Barcos Viñeta: Goleta RIO DE LA PLATA: (más conocida con el nombre de RIO) En el "combate de Quilmes” la fragata "25 de Mayo" y apoyada por la goleta "Río de la Plata", combatió contra veinte naves enemigas Brasileras. El 20 de diciembre de 1826, la “Río” fue cercada por las naves enemigas y enfrentó sola a una división brasileña integrada por 17 buques. Era un solo cañón contra 110 de la escuadra Brasilera. En el centro de aquel fragoroso círculo de metralla que le devastó mástiles, aparejos, obra muerta y le abrió en el casco rumbos por donde entró la muerte, la goleta se hundió sin rendir el pabellón. Goleta: Embarcación fina, de bordas poco elevadas, con dos palos y a veces tres.

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Argentina 1976 - Puente Internacional - Barcos

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Año 1975

Argentina 1975 - Día de la Armada - Barcos Viñeta: FRAGATA “25 DE MAYO” BUQUE INSIGNIA DE LA ESCUADRA ARGENTINA 1826 La fragata “Comercio de Lima” matrícula de Gibraltar y pabellon inglés, entró en Buenos Aires el 30 de Noviembre de 1825. Ofrecida en venta la adquirió el estado el 23.1.1826 en $ 25.000, fecha en que tomó el nombre de "25 de Mayo". Alistada en guerra en Barracas, afirmó el pabellón el 07.02.1826 y enarboló la insignia del Almirante, conviertiéndose en su nave capitana. El posterior bloqueo brasileño condujo al combate de Quilmes (29 y 30/07 de 1827) donde varada y con el solo apoyo de la Río soportó el ataque de toda la flota brasileña, que la acribilló sin lograr rendirla. Sacada de su varadura a remolque de las cañoneras, su atacante, suspendió el fuego y optó por retirarse de la acción. En 1943 sus restos fueron hallados por una draga en el antepuerto de Buenos Aires y rescatados en parte por el Dtor. del Museo Naval de Tigre y depositados allí para su estudio y conservación.

Argentina 1975 - Pioneros Australes - Cuter “Luisito” - Barcos Cúter: Se define a un tipo de embarcación con velas al tercio, una cangrejilla en un palo chico y varios foques. Es el resultado de la evolución de otros pequeños buques. Muy utilizado en su época, por las marinas del mundo, como aviso o guardacostas, carga una gran cantidad de velas a pesar de poseer un solo palo, mas el bauprés, absolutamente necesarias por ser una barco de gran calado y manga ancha. Por su versatilidad y buenas condiciones marineras fue un modelo rápidamente adoptado en todas las marinas del mundo. De los restos de su barco "Espora", Piedra Buena construyo, en un improvisado astillero y a ojo, con escasisimas herramientas, este hermoso cúter de 11 metros de eslora. manga 3.96 mts; puntal 2.40 mts.; calado 1.52 mts.; desplazamiento 18 toneladas. Tenía una escotilla a proa y un tambucho a popa. Timón a caña y un único palo con vela trapezoidal, foque y trinquetilla. Ancla pequeña del naufragado bergantin Espora amarrada al palo del barquito. Algunas tablas del Luisito acusaban curvatura y desproporción notable, debido al mal uso que le daba a la sierra. El calafateado se realizó con restos de jarcias del Espora y en lugar de brea se usó grasa de pinguino. Aparte de Luisito, don Luis Piedrabuena lo llamo Sapo, porque reciben este apodo las embarcaciones de mucha manga y puntual reducido.

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Año 1974

Argentina 1974 - Partida al destierro de San Martin - Barcos Viñeta: Bergantin Belgrano Al llegar San Martín a Perú se retiró a la Magdalena, en donde tenía una casa de campo. Acompañado por una pequeña escolta y un ayudante, esa misma noche, montado a caballo, se dirigió a Ancón, al norte de Lima. Era el 20 de setiembre de 1822, el mismo día de la instalación del Primer Congreso Constituyente de la República del Perú. En la madrugada del día 22 de setiembre, en el bergantín “Belgrano”, se embarcó rumbo a Valparaíso-Chile. Y allí terminó la vida pública del Libertador. Bergantín Barco de dos palos y vela cuadrada o redonda. Siguen siendo mencionados a fines del siglo XVIII. Desplazaban generalmente de 10 a 20 toneladas. Llevaban vela en cruz en el palo de proa y de cuchillo en los restantes. El "bergantín redondo" llevaba dos palos en cruz. Ideal para navegar en aguas poco profundas como las del Río de la Plata.

Argentina 1974 - Mar del Plata – Barcos Es un Puerto marítimo de ultramar y pesquero, con un área netamente militar actual asiento de la BASE NAVAL Mar del Plata que se encuentra bajo jurisdicción de la Prefectura Mar del Plata. Es un puerto pesquero, petrolero, cerealero y de explotación turística. Tipo de Buques que operan: Buques Tanques Petroleros - Buques Frigoríficos - Buques de Pasajeros Buques Pesqueros Bulk Carriers. La actividad de puerto pesquero se inició, antes de ser fundada oficialmente Mar del Plata, llamándose Puerto de Laguna de los Padres. Los pescadores que se habían establecido en Buenos Aires, en la Boca o el Tigre, a partir de 1886 comenzaron a venir en temporada a Mar del Plata.

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Año 1973

Argentina 1973 - Día de la Armada - Barcos Viñeta: Fragata La Argentina El 9 de julio de 1817 (primer aniversario de la declaración de la Independencia), la fragata "La Argentina" que era una nave española llamada anteriormente "Consecuencia", zarpó de la ensenada de Barragán para cumplir un crucero de corso, que había de durar dos años. La travesía de “La Argentina” en esos dos años con Bouchard (un liberal francés con patente de corso) y su gente sostuvieron trece combates navales, capturaron o destruyeron veintiséis buques y decomisaron la carga de cuatro barcos negreros -liberando a los prisioneros- y de dos naves inglesas y una de los Estados Unidos.

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Año 1972

Argentina 1972 - Día de la Armada - Barcos Viñeta: Bergantin Sta. Trinidad: El bergantín "Santísima Trinidad" formo parte de la primera escuadra de Brown contra la escuadra española, combatió en Martín García y Arroyo de la China, siguio combatiendo con las siempre improvisadas escuadras nacionales en la guerra de corso que se inició en 1815 junto a la fragata Hercules y la goleta Halcon. Se perdió en 1816 cuando encallo en una bajante del Rio Guayas cuando Brown intentaba tomar la ciudad de Guayaquil

Argentina 1972 - Centenario de la Escuela Naval Militar - Barcos

Argentina 1972 - Tratado Antartico - Barcos

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Año 1971

Argentina 1971 - Día de la Armada - Barcos Viñeta: Balandra Carmen Nacido en Grecia, Miguel Samuel Spiro estuvo desde 1810 al servicio de la Revolución de Mayo, se destacó en el combate y asalto de la isla Martín García, contra los españoles y en la persecución de los realistas, encallando su balandra "Carmen", en medio de un violento combate en el Arroyo de la China. Viendo que los españoles podían apoderarse de su buque hace desembarcar a la tripulación y en un sacrificio supremo prende fuego a la santabárbara volando con el barco.

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Año 1970

Argentina 1970 - Día de la Armada - Barcos Viñeta: Goleta Juliet Así encontramos que la Armada Argentina nace por el año 1814. El marino Guillermo Brown oriundo de Foxford- Irlanda, arriba a la Argentina en 1809 donde adquiere una embarcación para hacer viajes de transporte de mercaderías entre los puertos de Buenos Aires y Montevideo. Simpatizó con el movimiento revolucionario de 1810 en nuestro país y participa en él. En 1814 el gobierno de Buenos Aires lo convoca y le ofrece el mando de una escuadra naval de guerra. La Argentina había adquirido la fragata "Hércules", los bergantines "Zephyr" y "Nancy" y la goleta "Juliet". La goleta Juliet o Julieta perteneció a la escuadra de 1814. Participó en el bloqueo y rendición de Montevideo y posteriormente fue rematada, como tantos buques de la armada. GOLETA: Embarcación fina, de bordas poco elevadas, con dos palos y a veces tres.

Argentina 1970 - Expedición al Perú - Barcos El 20 de agosto de 1820 zarpó del puerto de Valparaíso la expedición libertadora del Perú. Compuesta de ocho buques de guerra, y dieciséis transportes. Cuatro mil doscientos soldados argentinos y chilenos formaban el ejército libertador bajo el mando supremo del general San Martín.La escuadra estaba compuesta por 36 unidades entre barcos de guerra y transportes. El 20 de agosto de 1820 zarparon de Valparaíso con sus comandantes: la fragata "O´Higgins"; la "Lautaro"; bergantín "Galvarino"; el navío "San Martín"; la fragata "Independencia", y los transportes armados: "Mackena", "Potrillo", "Santa Rosa", "Delano", "Jerezana", "Perla", "Aguila", "Peruana", "Emperadora", "Dolores", "Consecuencia" y "Gaditana". Con estas unidades marchaban once cañoneras y la gloriosa "La Argentina", al mando de Bouchard que transportaba a los hombres del famoso regimiento de San Martín, los Granaderos a Caballo y su escolta personal de Cazadores a Caballo.

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Año 1969

Argentina 1969 - Día de la Armada - Barcos Viñeta: Fragata Hércules La fragata "Hércules", nave insignia Con el objeto de formar la escuadra, para enfrentar el poder naval español en el Río de la Plata, el gobierno patrio a fines del año 1813 compró al señor Good-Felow en la suma de 25.000 pesos la fragata “Hércules”, nave que había pertenecido a la Marina de Rusia. A su bordo se encontraban varias banderas que sobre un fondo blanco tenían en forma diagonal una cruz azul.

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Año 1968

Argentina 1968 - Día de la Armada - Barcos Viñeta: Fragata Libertad A lo largo de la historia desde 1873, la Armada Argentina contó con buques escuela que sirvieron de crisol para modelar a los futuros oficiales en la vida del mar. Actualmente realiza esta tarea la fragata A.R.A. "Libertad", obra destacada de astilleros nacionales, diseñada y construida por argentinos, que en 1963 inició su vida como nave de instrucción recorriendo los mares del mundo. Premios otorgados: "GRAN MEDALLA": Obtenido en 1966 "Record Mundial de Velocidad de Grandes Veleros en el cruce del Océano Atlántico Norte", al haber realizado la travesía desde Cabo Race (Canadá) hasta la línea imaginaria Dublin-Liverpool, recorriendo 2058,6 millas en un tiempo de 8 días y 12 horas. El mismo aún no ha sido batido. COPA "BOSTON TEAPOT": obtenida en 5 oportunidades, otorgada anualmente por la "Sail Trainning Association" a aquel velero que tripulado con más del cincuenta por ciento del personal en instrucción, recorra la máxima distancia solamente a vela, en un período de 124 horas de navegación. En 1966 recorrió 1.335 millas, en 1976 navegó 1.247 millas, en 1979 hizo 1.029 millas, en 1981 alcanzó 1.115 millas y en 1987 hizo 1.173 millas. En 1992, participó de la "Gran Regata Colón 92" que se realizó en conmemoración de los 500 años del descubrimiento de América. Es el noveno buque de la Armada Argentina que lleva este nombre. Ideal de nuestra nacionalidad. Mascarón de proa Cuando la Fragata ARA “Libertad” realizó su primer viaje, carecía aún de esa pieza distintiva de los grandes veleros. La imagen de la República, que mira el horizonte para liberarla de los peligros de su derrota, es una talla en madera realizada por el escultor español Carlos García González, quien residía en la ciudad de Buenos Aires. Le sirvió como modelo su esposa, quien falleció antes de su colocación a bordo.

Argentina 1968 – Prefectura Nacional - Guardacostas - Barcos La Prefectura Naval fue fundada por el Primer Gobierno Patrio "la Primera Junta", en junio de 1810, por medio de dos decretos (del 25 de junio y del 30 de junio).

ARGENTINA Temática: Barcos Nicolás Emilio MELFI NEMIÑA-San Carlos de Bariloche 2008 La Prefectura Naval tuvo su bautismo de fuego en la Guerra de Malvinas, pero el 22 de mayo de 1982 protagonizó un combate aeronaval, cuando desde un barco argentino fue abatido un Sea Harrier inglés en la cercanía de Darwin, en la isla Soledad.

Argentina 1968 - Vito Dumas - Barcos La vuelta al mundo en solitario El 27 de junio de 1942, Vito Dumas zarpa del puerto de Buenos Aires a bordo de su embarcación “Lehg II” (9,55 m de eslora y 3,30 de manga) con un objetivo claro y preciso: dar la vuelta al mundo solo.

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Año 1967

Argentina 1967 - Día de la Armada - Barcos Viñeta: Goleta Invencible Luego de producidos los hechos revolucionarios de 1810, Buenos Aires tuvo que hacer frente a un grave problema; la falta de poder naval para enfrentar a las naves realistas que tenían su asiento en Montevideo y dominaban las aguas del Río de la Plata, llevando ataques contra poblaciones ribereñas e incluso efectuando bombardeos sobre Buenos Aires. Con mucho sacrificio el gobierno patrio pudo alistar una pequeña flotilla compuesta por la goleta "Invencible", el bergantín "25 de Mayo" y la balandra "Americana" que fueron tripuladas con hombres no muy adiestrados en la vida marinera. El bergantín aparejaba velas cuadradas en sus dos mástiles, con una cangreja en el palo mayor, también llevaba velas de estay, foque y cebadera en el bauprés. Como novedad presentaba grandes orificios en la parte inferior de las velas para que el agua desapareciese rápidamente de su superficie. Al lado del bergantín hemos de situar a la goleta. Las misiones encomendadas a la goleta eran las mismas que las del bergantín. Su diferencia básica era el tipo de arboladura y aparejo. Mientras el bergantín aparejaba velas cuadradas, la goleta las llevaba de cuchillo. Más adelante, los aparejos de estos navíos se combinaron dando lugar a subclasificaciones como el bergantín-goleta (que aparejaba velas cuadradas en el palo de mesana, y velas de cuchilla en los restantes )

Argentina 1967 - Temex 67 - Barcos Viñeta: Buque escuela Gral. Brown La Asociación de Filatelistas Temáticos Argentinos (AFITA) organiza los primeros TEMEX. Exposición Internacional de Filatelia Temática - TEMEX '67 Vapor General Brown, adquirido durante la guerra con el Paraguay, ex Amazonne, que fuera construido en Inglaterra para los sececionistas americanos, fue transporte y luego buque escuela (1873 – 1874). El 5 de octubre de 1872 se promulgó la Ley Nº 568, mediante la cual se autorizaba la fundación de una Escuela de Náutica a bordo del vapor General Brown. Al aprobarse por Decreto del 14 de febrero de 1873 el Reglamento Interno, que incluía también el Plan de Estudios, pasó a ser denominada Escuela Naval Militar.

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Año 1966

Argentina 1966 - Marina Mercante Nacional - Barcos En 1941, en base a un proyecto del entonces presidente de la Nación Ramón S. Castillo, se creó la Flota Mercante del Estado (FME) para administrar a 16 barcos italianos que quedaron en puertos argentinos con motivo de la Segunda Guerra Mundial. En 1961 la FME se unió a la Flota Argentina de Navegación de Ultramar (FANU, ex Dodero, estatizada en 1949) y se formó la Empresa Líneas Marítimas Argentinas (ELMA). Impulsada por el estado, la flota fue creciendo y contó con naves modernas y competitivas. Durante el gobierno de Perón se compraron más barcos en astilleros británicos, italianos y suecos. Las líneas mercantes contaban con buques mixtos (carga y pasajeros), otros adaptados para trasladar inmigrantes, incluso algunos realizaron viajes turísticos a la Antártida. Sobresalió el “Yapeyú”, el primero y único que efectuó un viaje turístico alrededor del mundo. En el año 1989 contaba ELMA con una flota de treinta y seis buques de carga general y portacontenedores distribuidos en cinco líneas Norte de Europa, Mediterráneo, Costa Este y Oeste de América y Lejano Oriente. Durante 1995 siguió la venta de buques y en marzo de 1996 a pesar de mantener en operación cuatro buques portacontenedores y dos frigoríficos, por Res.M.E. y O.S.P. nro 394 (934?) se dispuso la liquidación de ELMA. Desde 1992 y hasta 1997 la ELMA detuvo su crecimiento y se achicó por las políticas neoliberales del gobierno: En 1997 se venden los últimos seis buques, desaparece ELMA y prácticamente toda la Marina Mercante argentina.

Argentina 1966 – Prilidiano Pueyrredón - Barcos

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Año 1965

Argentina 1965 - Barco Mimosa - Barcos Los colonos Galeses en 1895 vinieron a la Patagonia porque querían librarse de la opresión inglesa, no sólo económica, sino también política, religiosa e idiomática. Para ellos, la Patagonia era una página en blanco donde empezar a escribir una nueva historia. Zarparon de Liverpool el 25 de mayo de 1865 a bordo del Mimosa. El Mimosa era un velero rápido, concebido para transportar té desde Lejano Oriente a Gran Bretaña (un tea clipper), por lo que tuvo que ser acondicionado para llevar pasajeros. El casco medía 43 m de largo, 8 de ancho y 5 de alto; desplazaba 442 toneladas. Mimosa es una de las estrellas que forman la Cruz del Sur, quizás por eso el nombre del barco. Clipper: era cualquier barco diseñado para navegar lo más rápido posible y que llevara carga. Los Clippers podían ser de cualquier tamaño y velamen. Tuvieron su mejor época en los años 1845 a 1875 y sólo una pequeña cantidad de clippers fueron construídos, comparado a la masa de buques de carga que navegaban los mares.

Argentina 1965 - Antartida Argentina - Barcos Viñeta: Rompehielos Gral. San Martin Fue el primer rompehielos de la Armada Argentina, durante 25 años navegó los helados mares antárticos, efectuando permanentemente Campañas de Verano y de Invierno, llevando a cabo misiones de búsqueda y rescate de barcos, navegantes y expedicionarios, posibilitando la fundación de refugios y bases antárticas, reabasteciéndolos, relevando sus dotaciones, explorando los confines del Mar de Weddell y realizando tareas de investigación oceanográficas, hidrográficas y meteorológicas en toda la Antártida Argentina. Construido en astilleros "Seebeek Yard of Wese A. C.", de Bremenhaven, República Federal Alemana. Forma de adquisición: Contrato de construcción por parte del Gobierno Argentino (Ministerio de Defensa Nacional), y el Astillero Alemán. Costo de la unidad. m$n. 30.284.950 (según decreto N9 71371954). En (1977-1978) fue la última Campaña Antártica de Verano del rompehielos A.R.A. General San Martín, en la campaña siguiente (1979-1980), comandada por el capitán de navío Carlos D´Agostino, se incorpora el rompehielos A.R.A. Almirante Irízar.

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Año 1964

Argentina 1964 – Juegos Olimpicos - Barcos Juegos Olímpicos ATLANTA 1996 (3 medallas argentinas)

En los Juegos Olímpicos de Londres, en 1948, la delegación argentina regresa con la primer Medalla de Plata en Yachting en la clase 6 metros internacional, saliendo segundos después de vencer en dos regatas.

Argentina 1964 – Dia de la raza - Barcos

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Año 1963

Argentina 1963 - Día de la Armada - Barcos Viñeta: Fragata La Argentina Fragata LA ARGENTINA (o Argentina) de 115 tons, armada de 7 cañones, 80 tripulantes. Quizás el corsario más famoso haya sido Hipólito Bouchard, quien con la fragata "La Argentina" dio la vuelta al mundo (1817-1819). El 27 de junio de 1817 Bouchard obtuvo la patente de corsario argentino, comenzando así la etapa más novelesca de su vida. El 9 de julio de 1817 (Primer aniversario de la Independencia Argentina), zarpó al mando de la fragata "La Argentina" desde la ensenada de Barragán para cumplir un crucero de corso (patente de corso nº 116), que habría de durar dos años. En las islas Hawai logró de su rey el reconocimiento de la independencia argentina (la primera Nación en hacerlo). Luego atacó la costa californiana del Virreinato de Nueva España (hoy México) y se apoderó de Monterrey, donde ondeó la bandera argentina durante tres días.

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Año 1961

Argentina 1961 -150 Aniversario de la Batalla de San Nicolas - Barcos Viñeta: Primer Combate Naval frente a los realistas En La Gazeta Ministerial del Gobierno de Buenos Aires, edición n° 28, correspondiente al viernes 16 de octubre de 1812 puede leerse a modo de comentario: “No podría a la verdad referirse sin transporte de la mas justa indignación, los procedimientos de una porción de hombres sin patria y sin fortuna que encierran los muros de Montevideo” y agrega que “ el hecho que va a referirse, executado en San Nicolás de los Arroyos habla por si mismo, y da en compendio, una idea de estos filisvustiers (sic) del siglo diecinueve”, transcrisbiendo textualmente el parte que el comandante militar de San Nicolás, eleva al gobierno de las Provincias Unidas del Río de la Plata, con fecha 11 de octubre de 1812: ”Participa a V. E. como en el día 9 de octubre del que corre, a la madrugada desembarcaron en este pueblo, por 2 puntos, los marineros de 5 buques en número de 150, atracándolos a la costa, y batiendo el pueblo desde a bordo, mientras hacían su desembarco; apenas se pusieron bajo mis fuegos, - sigue diciendo – les resistí con la pequeña fuerza que tenía a causa de haber enviado 19 hombres en seguimiento de buques que se dirigían al Rosario, determiné saliesen todas las familias como pudiesen, y me resolví a hostilizarlos en guerrillas, en las que murieron algunos de ellos, a pesar de haber echado a tierra 7 piezas de artillería; el daño que hicieron a este vecindario es imponderable, inclusa la Iglesia pues saquearon desde las 7 de la mañana hasta las 5 de la tarde. De nuestra parte no hubo mas muerto que un muerto, al que después de haberles dado cuanto tenía, le dieron un culatazo en la cabeza y un bayonetazo en la tetilla” “llegaron 3 buques, un bergantín, una goleta y un falucho, y puestos en línea frente al pueblo lo comenzaron a batir con cañones de a 12 y a amparar su desembarco de mas de 100 hombres con 10 piezas de a 3, haciendo fuego a las casas y completando el saqueo de los anteriores, seguí hostilizándolos con mis guerrillas hasta que se reembarcaron y se hicieron a la vela a la madrugada del día siguiente dirigiéndose hacia el Rosario a cuyo comandante he dado los avisos correspondientes…”

Argentina 1961 - Exportar - Barcos

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Año

1960

Argentina 1960 - Congreso postal Hispano Americano - Barcos La Carabela En el siglo XIV se denominaba carabela a pequeños barcos de pesca o comercio de cabotaje dotados de velas y remos que hacían las rutas del Mediterráneo y costas subatlánticas. El paso de esta clase de barcos a las carabelas que afrontaron los peligros de la navegación en el Océano Atlántico fue gradual. A principios del siglo XV era un barco de casco redondeado, de 25 a 50 toneladas y dotado de puentes en las unidades mayores. El aparejo inicial solía ser de velas latinas aunque, más tarde, se aplicaron también velas cuadradas. La técnica constructiva era la típica mediterránea, es decir, de tablazón superpuesto, alineados borde con borde. En la construcción de la carabela se aplicaba la regla 3:2:1, esto es, que la eslora era tres veces el calado de buque y dos veces la manga. A mediados del siglo XV comienza la era de oro de la carabela alcanzando las 200 toneladas y experimentando una evolución en la superestructura que montaba ya castillo de proa y alcázar en la popa donde se instalaron los cañones que comenzaban a generalizarse en las flotas de guerra. En esta época se refuerzan las diferencias entre la carabela latina, con velas triangulares y sin castillo de proa, y la carabela de velas cuadradas con ambos castillos y velas cuadradas. Es en esta época cuando algunas carabelas comienzan a montar un cuarto palo. La carabela presentaba, no obstante, algunos inconvenientes. El frágil casco de las carabelas sufría constantes averías en el casco, especialmente en la arboladura, cuyos mástiles o vergas se quebraban con relativa facilidad y las juntas del casco se abrían con cierta frecuencia provocando filtraciones de agua de bastante importancia por lo que, en muchos casos, eran desmantelados nada más llegar a puerto después de largas navegaciones, al ser casi imposible repararlos. A pesar de todo, esta clase de buques fue la que llevó el mayor peso en la época de los descubrimientos, soportando tempestades e iniciando las rutas entre Europa y América o Europa y Asia a través del Cabo de Buena Esperanza. Las naves del Nuevo Mundo La Niña era una carabela de velas latinas que pertenecía a los hermanos Pinzón antes de formar parte de la expedición. Las velas de la Niña carecían de rizos, por lo que no tenían sistema de cabos que permitiera reducir la superficie en caso de fuerte viento. Las jarcias que sostenían los palos estaban enganchadas en los costados del barco. La Niña carecía de castillo de proa mientras que el alcázar era bastante pequeño. Es posible que, durante la ida del primer viaje, la Niña fuera convertida en Carabela de velas cuadradas durante la escala en Canarias. Formó parte de las tres primeras expediciones de Colón recorriendo en el transcurso de tales viajes más de 25.000 millas náuticas. Como anécdota hay que señalar que la Niña fue capturada por los corsarios berberiscos a la vuelta del segundo viaje. La reacción de la tripulación permitió liberar la embarcación que regresó a Cádiz para intervenir en el tercer viaje.

ARGENTINA Temática: Barcos Nicolás Emilio MELFI NEMIÑA-San Carlos de Bariloche 2008 La Pinta fue alquilada por Colón a Gómez Rascón y Alonso Quintero. Era una carabela nórdica de velas cuadradas con un velamen muy sencillo. Los palos de mesana y mayor iban aparejados con una vela cuadrada de grandes dimensiones, en tanto que el trinquete portaba una vela latina. La principal característica de esta carabela era su velocidad, hasta el punto que Colón, en su diario de a bordo hacía referencia a que en una noche había navegado a 15 nudos. Una milla de entonces equivale a 0'8 millas náuticas actuales por lo que su velocidad sería de unos 11 nudos, la misma que un carguero medio de la actualidad. La Santa María no era una carabela, en contra de lo que dice la tradición. Se trataba de una Carraca (nao en el lenguaje náutico español de la época) Con sus tres palos era una Carraca menor construida, al parecer, en Santander y propiedad de Juan de la Cosa. Las carracas eran navíos de vela redondos de alto bordo especializados en el transporte de grandes cargas en travesías largas. Hubo carracas desde el siglo XII hasta el siglo XVI. Fueron los mayores buques de su época. De acuerdo con las normas de estiba de entonces, la Santa María podía llevar una carga de 106 toneladas de entonces (51 toneladas actuales ). En el palo mayor aparejaba dos velas cuadradas: la mayor con una cruz roja en el centro y una vela de gavia. El trinquete portaba una sola vela cuadrada y el palo de mesana aparejaba una vela triangular latina. Del bauprés colgaba una vela de cebadera. La Santa María se perdió en aguas del Caribe durante el primer viaje.

Argentina 1960 - Efimayo 1960 - Barcos

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Año 1958

Argentina 1958 - Centenario del sello de Bs. As. - Barcos

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Año 1957

Argentina 1957 - Centenario muerte del Alm. Guillermo Brown - Barcos El combate naval de Montevideo, es la batalla que ocurrió el 17 de mayo de 1814 y significó el fin del dominio español sobre las aguas del Plata.

Argentina 1957 - Centenario de la muerte del Alm. Guillermo Brown - Barcos Viñeta: Fragata Hércules La fragata "Hércules", nave insignia Con el objeto de formar la escuadra, para enfrentar el poder naval español en el Río de la Plata, el gobierno patrio a fines del año 1813 compró al señor Good-Felow en la suma de 25.000 pesos la fragata “Hércules”, nave que había pertenecido a la Marina de Rusia. A su bordo se encontraban varias banderas que sobre un fondo blanco tenían en forma diagonal una cruz azul.

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Año 1954

Argentina 1957 - Puerto de Buenos Aires - Barcos Remolcadores y empujadores: Los remolcadores y/o empujadores, son embarcaciones pequeñas que disponen de una gran fuerza de empuje, además de poseer una excelente rapidez de arranque y buena estabilidad, que le proporciona un mayor margen para las maniobras a la hora de remolcar barcazas o barcos que están incapacitados o equipos de cualquier tipo. Su misión es de ayuda en las maniobras de atraque y desatraque de los barcos, que son colocados en lugares específicos para facilitarles su trabajo en los puertos y ayudarles además a entrar y salir de ellos. También los remolcadores son utilizados en tareas de mar abierto, en los ríos e incluso en canales. El casco de los remolcadores tiene poca eslora, gran calado y mucha manga, que hace que consigan una buena estabilidad. Alrededor del casco llevan un cinturón de defensa, que hace que, al empujar o arrastar, no se deteriore el barco. Este cinturón protector suele ser de madera o de hule. Las hélices y las anclas están protegidas y acomodadas, con el fin de evitar dañar a los barcos que remolcan. La caseta del timón está situada a un lado, con el fin de poder conseguir una visibilidad de 360 grados.

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Año 1953

Argentina 1953 – Corbeta La Uruguay - Barcos La Corbeta Uruguay desarrolló misiones que enorgullecen su historial. En la actualidad es el buque de la Armada más antiguo y a flote. Lejos de los vientos antárticos, descansa honrosamente en su calidad de Buque Museo y Monumento Histórico Nacional en el Puerto Madero de Buenos Aires. La corbeta de guerra surge a mediados del siglo XVIII perdiendo los remos y portando aparejo de velas cuadradas. Al principio llevaban dos palos con una vela (cebadera) en el Bauprés. Más adelante, su aparejo se elevó a tres palos de gran altura con velas cuadradas a las que se añadió una vela de cangreja en el palo de Mesana. Iban armadas con una sola batería en el puente de cubierta, oscilando su potencia de fuego entre las 16 y las 26 piezas. En realidad eran pequeñas fragatas a las que se les dotó de mayor superficie en el velamen. Existían dos clases, la corbeta y la corbeta ligera. Esta última derivó, con el transcurso del tiempo, hacía el aparejo de una sola vela, siendo el origen del denominado Cúter. Su misión básica era el reconocimiento, escolta, transmisión de órdenes y el corso. Fueron los primeros navíos a los que se incorporó el vapor y la hélice.

Año 1951

Argentina 1953 – Plan Quinquenal - Barcos Los estudios realizados por el Consejo Nacional de Posguerra, creado por decreto Numero 23817 en agosto de 1944 y que en aquel momento o etapa de nuestra historia, le fueron confiados al Vice Presidente de la Nación, Coronel Juan Perón, abarcaron los posibles desequilibrios determinados por la repercusión inmediata de la terminación de la guerra y el pasaje a la Paz. Creación de la flota mercante de ultramar.

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Año 1948

Bicentanario de la implantación del Correo Fijo en el Rio de la Plata - Barcos Fragata 1767

Bicentanario de la implantación del Correo Fijo en el Rio de la Plata - Barcos

Bicentanario de la implantación del Correo Fijo en el Rio de la Plata - Barcos Chasquera 1798 “Aguateros en Bs.As. y la higiene del pueblo” …………Algunos vecinos se hacían traer el agua del río Negro (Uruguay). También los virreyes fletaban chasqueras con ese mismo propósito pues el fuerte en Bs.As. carecía de fuente de agua.

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Año 1947

Argentina 1947 –Cincuentenario de la Botadura de la Fragata Sarmiento - Barcos

Año 1944

Argentina 1944 - Conmemoración de la Semana del Mar – Proas - Barcos Se llama proa a la parte delantera de un barco que va cortando las aguas. También se denomina proa al tercio anterior del buque. Esta extremidad del buque es afinada para disminuir al máximo posible su resistencia al movimiento. Proa recta: casi universal en épocas pasadas. Proa lanzada: es frecuente en los barcos de pesca, incluso se usa una combinación de proa recta en la obra viva y lanzada en la obra muerta. Proa trawler: se usa en pesqueros de altura. Proa de violín: llamada también de yate o clipper. Proa de bulbo: se llama así por el bulbo que lleva en la proa, presenta una reducida resistencia a la marcha en buques de gran tonelaje. Proa de cuchara: es una clase de proa lanzada, con formas en V muy abiertas, que presentan buenas características marineras, aunque con mal tiempo atenúa poco el movimiento de cabeceo, y disminuye la capacidad de carga en el tercio de la proa.

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Año 1939

Argentina 1939 – Fragata Presidente Sarmiento - Barcos La Fragata Presidente Sarmiento, anclada en la zona céntrica porteña de Puerto Madero, ofrece una muestra inherente a la Armada en el país de fines del siglo XIX y primera mitad del actual, sus viajes de instrucción y los puertos en los que recaló. Este barco, botado por primera vez en 1897, estuvo presente en la coronación del rey de Gran Bretaña Eduardo VII, del de España Alfonso XII, del de Gran Bretaña Jorge V, en el centenario de la Independencia de México, en la inauguración del Canal de Panamá, y en muchísimas otras ocasiones históricas.

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"Dios nos dé los buenos días; buen viaje, buen pasaje tenga haga la nao, señor capitán y maestre y buena compaña, amén. Así faza buen viaje, faza muy buenos días dé Dios a vuestras mercedes, señor de popa y proa."

TIPOS DE EMBARCACIONES ANTIGUAS (Incompleto) Bajel Barco. Balandra Velero de un solo mástil y botalón fijo. Generalmente portaban cangreja, escandalosa, dos velas cuadradas y doble stay en proa. Tripulación de más o menos 20 hombres y algunas tenían un cañón por lo general de 20 libras. Barco Buque. Embarcación. Nave. Navío. Cualquier construcción cóncava, de cualquier tamaño, movida por cualquier procedimiento, destinada a la navegación. Barco arbolado de bergantin: Este buque es un velero clásico de la clase Bergantín-Barca (llamado Corbeta Cantábrica). Esta tipología estuvo muy difundida en la región a finales del XIX y protagonizó el comercio con las colonias. Ballenera Diseño clásico de orza y dos mástiles, mayor y mesana con dos mayores al tercio con pico y sin foques. Tripulación de 15 hombres y en versión militar con un pequeño cañon (pedrero). Bergantín Barco de dos palos y vela cuadrada o redonda. Siguen siendo mencionados a fines del siglo XVIII. Desplazan generalmente de 10 a 20 toneladas. Lleva vela en cruz en el palo de proa y de cuchillo en los restantes. El "bergantín redondo" lleva dos palos en cruz. Ideal para navegar en aguas poco profundas como las del Río de la Plata. Bombarda Barco de dos palos, el mayor casi en el centro y el otro a popa, armado de morteros instalados en la proa. Bote Barco pequeño y sin cubierta movido con remos. Carabela Barco de proa redondeada y popa plana, sintetiza las corrientes nórdicas y mediterráneas: 3 mástiles, timón de popa, codaste, velas cuadradas móviles, triangular atrás. Carraca Barco de transporte de hasta dos mil toneladas. De origen mediterráneo, altos bordos, popas planas, tablazón “a tope”, borde contra borde. La Carraca hizo su aparición en la primera mitad del siglo XV en los países meridionales de Europa como evolución de la coca de tipo nórdico. España y Portugal, en pleno periodo de expansión marítima, necesitaban un tipo de barco más robusto y grande para comerciar y proteger las rutas comerciales hacia Flandes y el Mediterráneo y, más adelante para atravesar el Atlántico. La coca nórdica era insuficiente para tales propósitos por lo que se incorporaron modificaciones estructurales que dieron lugar a la Carraca. El casco tenía un castillo de proa que, a diferencia de la coca, no era una estructura superpuesta al casco, sino que formaba parte de él integrándose perfectamente y que no sobresalía por los costados. Tenía mayor altura que los castillos anteriores y, en muchas ocasiones, podían colocarse varios puentes superpuestos. La misma estructura era aplicada al Alcázar de popa compuesto de dos o más puentes llamados alcazarillos, englobados en la estructura de la nave, donde se instaron inicialmente los cañones. Las carracas tenían un casco ligeramente más redondeado que las cocas e incorporaron por primera vez los tres palos. El trinquete y el mayor con velas cuadradas (inicialmente una cada palo) y el mesana una vela triangular. En las carracas más evolucionadas se añadió un cuarto palo a popa llamado contramesana con velas latinas. A medida que transcurrieron los años el velamen se complicó añadiendo nuevas velas cuadradas a los dos primeros palos. Esta estructura vélica dificultaba la navegación con viento de bolina pero facilitaba la de viento de través y de popa.

ARGENTINA Temática: Barcos Nicolás Emilio MELFI NEMIÑA-San Carlos de Bariloche 2008 Chambequín Especie de Jabeque de 3 palos con velas cuadras. Champan El término es una adaptación al castellano del “Sampan” chino aparejado con dops o tres mástiles. Portaba velas al tercio, anchas abajo y estrechas en el tope. Fondo plano y perfil arrufado se utilizaba para transporte de municiones y armamento. Tenían generalmente 2 cañones. Solo un Champan navegó el estuario Rioplatense con funciones de patrulla. Cañonera Embarcación con un solo mástil que portaba cangreja y foque. Clipper era cualquier barco diseñado para navegar lo más rápido posible y que llevara carga. Los Clippers podían ser de cualquier tamaño y velamen. Tuvieron su mejor época en los años 1845 a 1875 y sólo una pequeña cantidad de clippers fueron construídos, comparado a la masa de buques de carga que navegaban los mares. Coca Embarcación de proa recta y popa redondeada. Tracas en “tingladillo” –solapando las tablas superiores a las inferiores-. Desaparecen en el siglo XVII, transformádose en las “Urcas”. Corbeta Barco de guerra semejante a la fragata, pero más pequeño. Malaspina (1938) proporciona las dimensiones de las que utilizó en su expedición de 1789: 120 pies de eslora, 31,5 de manga y 15 de puntal (aproximadamente 33 x 9 x 4 metros).Arqueaban 306 toneladas. Cúter De dimensiones similares a las de una balandra, su única diferencia residía en que el botalón era desarmable y el stay proel se arraigaba en el herraje de la roda. Escuna Casco similar al del Schooner americano. Portaban gavia alta en el trinquete, con dos velas cuadradas. Falúa Pequeña embarcación usada en lo puertos por los jefes y autoridades de marina. Portaban un solo mástil con vela al tercio y trinquete. Tripulación de 10 hombres y armadas con un cañon de 8 libras. Falucho Similar a Falúa pero con tripulación de 30 hombres. Filibote Barco de dos palos y popa redonda, semejante a la urca. Fragata Barco de tres palos con cofas (plataforma colocada en algunos de los palos de barco, que sirve para maniobrar desde ella las velas altas, para vigilar, etc.) y vergas en los tres (aparejo en cruz en los tres palos). Llevan entre 30 y 40 cañones. Las fragatas, esencialmente barcos de comunicación, llevan cañones de 8 o de 12 libras. Fusta Barco de remos ligero, con uno o dos palos, que se empleaba como explorador. Galeaza Tipo de galera, la mayor de las embarcaciones que usaban de remos y velas. Galeón Originalmente naves de pesca, luego barco armado. Con castillos de proa y de popa ya que el combate naval se decide por el abordaje, llevan jaretas, redes o entablados que techan la zona central de la cubierta, llamada combés. A partir de 1567 se empiezan a diferenciar –como barco militar- de las naos, llamándose “Galeones del Rey”. Desde 1607 un galeón es siempre un galeón de guerra. Llevaban 46% de gente de mar, 44% de soldados y un 9% de artilleros. Galeoncete Pequeño galeón, siguen siendo mencionados a fines del siglo XVIII. Galeota Galera pequeña, de dieciséis a veinte remos por banda y un solo hombre para cada uno. Galera Lleva 51 remos (hay un espacio dejado para la cocina), desarrolla una potencia de 7 caballos y una velocidad máxima de 5 nudos. Se utilizan todavía cuando la Guerra de los Siete Años (1759).

ARGENTINA Temática: Barcos Nicolás Emilio MELFI NEMIÑA-San Carlos de Bariloche 2008 Goleta velero de dos o tres palos, ligero y de bordas poco elevadas. Todos los palos tienen velas de cuchillo. Indiaman De aparejo de tres palos similar a las fragatas pero de construcción robusta y pesada que le confería avance lento. Tripulación de 80 hombres y dotadas de 10 cañones de 18 libras. Jabeque Barco costanero de tres palos con velas latinas, que también solía navegar a remo. De tripulaciones numerosas. Lancha Barca grande de vela y remo, a veces con motor, que se emplea para servicios auxiliares de los barcos, dentro de los puertos y para el transporte entre puertos de la misma costa. Específicamente, la mayor de las barcas que llevan a bordo los buques. Lancha cañonera Lleva a bordo un mortero y se emplea para aproximarse más que con los barcos grandes a los objetivos que hay que batir. Lugre Barco pequeño, de tres palos con velas al tercio. Algunos establecian sobre el trinquete una vela denominada “velacho” que tomaba el nombre de sobremesana si se la largaba sobre el batículo de popa. Místico Barco costanero de tres palos y a veces dos. Nao Nave. Cantábricas, primero redondas (tanto la popa como la proa) y de dos palos. A mediados del siglo XVI se las menciona indistintamente como naos o como galeones. Navío Barco grande, con más de una cubierta. Se daba este nombre al barco de guerra de tres palos y velas cuadradas, con dos o tres cubiertas o puentes y otras tantas baterías de cañones. Navío de línea Se desarrolla a partir de 1640, domina el panorama militar hasta 1850 cuando comienza a ser desplazado por los acorazados. El palo mayor puede llegar a medir 70 metros desde el fondo del barco. Un navío de línea del primer rango mide unos 50 metros de largo. Patacho Se usaba para llevar avisos, reconocer las costas y guardar las entradas de los puertos. Aparejo de dos mástiles con un mesana mas chico que el mayor y la cangraja sin botavara.También como barco mercante. Se mencionan patachos de hasta 50 toneladas. Pailebote "Barco del piloto". Goleta pequeña, sin gavias (Vela que va en el mastelero mayor de una nave. Por extensión, cada una de las velas de los otros dos masteleros.), muy baja de borda y fina. Paquebote (Del inglés «pack-boat», barco correo —de paquetes—) Embarcación que hace servicio de pasajeros o de correspondencia entre dos puertos. Paquete Igual que Paquebote. Pinaza Barco de remo y vela, estrecho y ligero, que se usó en la marina mercante. Pingue Barco de carga que se ensancha por la parte de la bodega para aumentar su capacidad. Polacra Barco de dos o tres palos sin cofas. Pontón Barcos a los que les retiraban los palos y se fondeaban para cumplir misiones de faro, polvorin o prisión. Queche Barco usado en los mares del norte de Europa, de cien a trescientas toneladas, de igual forma por la proa que por la popa y con dos palos velado con cuadradas o solo con cuchillas. En 1810 Argentina compró uno llamado “La Hiena”, volvió luego a España.

ARGENTINA Temática: Barcos Nicolás Emilio MELFI NEMIÑA-San Carlos de Bariloche 2008 Saetia Tipo de galera, vela latina, dos cubiertas, 20 remos por banda, 300 toneladas, 2 cañones "agalerados" en proa e idem en popa, 8 "pedreros" de 25 quintales por banda y 30 esmeriles -equivalen a 150 arcabuces. Urca Barco grande, muy ancho por el centro, que se emplea para el transporte de granos y otros géneros. Se siguen mencionando hacia 1770. Yate Según diccionario ingles de 1670: "Barco Holandés de recreo, de dimensiones similares a las de un bote grande". Zabra Barco de dos palos, de cruz, que se usaba en las costas de Vizcaya.

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LOS NOMBRES DE BUQUES DE GUERRA ARGENTINOS Los nombres de los buques de guerra argentinos constituyen de por sí una tradición naval. Es así que los de San Martín y Brown se han utilizado doce veces para bautizar a nuestras naves, tantas como de nuestra fecha patria: 25 de Mayo. Los de Libertad e Independencia lucieron en la popas nueve veces cada uno; ocho veces la fecha del 9 de Julio y seis veces el de General Belgrano. Esta tradición mantenida, muestra la idiosincrasia naval argentina, cuales son sus ideales, sus fastos y sus héroes. Esa continuidad en el mantenimiento y repetición de nombres, hacen perdurar en el espacio naval y su tiempo, las tradiciones que esos nombres suponen y que han ido pasando de nobles maderas a sólidos metales, casi sin solución de continuidad. Los viejos relojes de mamparo sonaban las horas siguiendo ese sistema y son hoy una antigüedad valiosa para los coleccionistas. Las normas generales actualmente en vigor para la asignación de nombres a las Unidades de la Armada, fueron establecidas por la Disposición Permanente Nº 1/81 de su Estado Mayor General. En ella se resolvió establecer los siguientes tipos de denominaciones para ser aplicadas a las unidades que se incorporen a la Armada Argentina: Buques Mayores: Próceres nacionales o fechas de gran significación nacional. Destructores, Fragatas y Corbetas: Próceres navales de importante trayectoria o denominaciones tradicionales de buques históricos de preponderante actuación. Submarinos: Nombres de provincias y territorios. Se preferirán aquellos cuyos nombres comiencen con la letra "S" o del litoral marítimo. Barreminas, Cazaminas, Minadores y Unidades afectadas al minado y antiminado: Nombres de provincias no incluidas en 3. Avisos, Buques de Salvamento y Remolcadores de Mar: Marinos o civiles que hayan prestado en general servicios valiosos a la Armada. Buques Escuela: Ideales de la nacionalidad, nombres de antiguas unidades que hayan desempeñado esas funciones o de combates navales. Buques de Investigaciones Científicas, Hidrográficos, Oceanográficos, Balizadores: Ciudades con puertos marítimos. Transportes, Transportes de Ataque, Buques de Desembarco, Buques Tanque: Accidentes geográficos, canales, estrechos, etc. en aguas argentinas, excepto antárticas. Buques-Taller, Buques-Dique, Hospitales, Logísticos, etc.: Marinos o civiles que se hayan destacado por los servicios prestados en actividades afines o científicas, o hayan fallecido en actos de servicio relacionados con los mismos.Rompehielos, Buques Polares y Destacamentos Antárticos: Accidentes geográficos, canales, estrechos, etc. en aguas antárticas argentinas, o nombres relacionados históricamente con la Antártida Argentina. Lanchas Rápidas, Patrulleras o Torpederas de más de 200 toneladas: Adjetivos calificativos que representen el espíritu aguerrido que le debe ser propio, o nombres de unidades que hayan sido protagonistas en el pasado de la Institución y cuyas acepciones tengan significación trascendente. Lanchas Rápidas, Patrulleras o Torpederas de menos de 200 toneladas: Ciudades ribereñas de litoral fluvial o nombres de raíz indígena de la zona de operaciones. Lanchas Hidrográficas: Aves de la fauna marítima argentina. Remolcadores de Puerto y Dragas: Tribus aborígenes, caciques que hayan cooperado en la organización del país, o peces de la fauna marítima argentina. Yates: Estrellas y constelaciones visibles en el Hemisferio Sur, o nombres anteriores de yates de actuación destacada al servicio de la Armada.