apostila-EDC7C1Descripción completa
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Apostila EDC-7
EDC7C1
Principais características ref. 1.7 6 Injetores /2 bancos 13 Driver highside (lado alto) 1.5 6 Driver lowside (lado baixo) 1.4 1.6 4 Saída de frequência 1.3 7 Entrada de frequência 1.2 26/ Entradas digitais 1.1 29 16 Entradas analógicas 2.1 2 CAN 2.2 1 K-Line/ SAE 4 Alimentação do sensor 3. 3. Relédcprincipal integ. 1 +5V 4. Pressão do ar integr. /sensor de temperatura
Electronic-Diesel-Control para sistemas common rail
EDC de gama completa. Processamento de sinais de motor e cabine. Sistemas de 12/24V, localização no motor até 6 cilindros e injetores CRIN1.6 de nova geração.
Pinagem: 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 2.21 2.22 2.23 2.24 2.25 2.26 2.27 2.28 2.29 2.30 2.31 2.32 2.33 2.34 2.35 2.36
O_S_RH03 G_R_RH03 O_P_SVH13 O_P_SVH12 O_P_SVH23 O_P_SV13 G_R_GND01 G_R_GND02 O_P_SVH11 O_P_SVH22 O_P_SVH21 O_P_SV12 O_P_SV11 O_P_SV23 O_P_SV22 O_P_SV21 G_R_RHS02 G_R_RHS03 G_R_RH05/10 O_S_RHS03 G_R_RHS01 O_S_RHS02 O_S_RHS01 O_S_RH05 V_V_SS3B V_V_SS1A V_V_SS2B V_V_SS2A I_S_DIG28 I_S_DIG27 O_S_RH10 O_V_RHS03 G_R_PAS01 G_R_PAS02 G_R_ACT06 G_R_ACT01 G_R_ACT02 G_R_ACT05 I_F_DF02 G_R_DF01 I_F_DF01 I_A_ACT05 I_A_ACT01 I_A_ACT02 I_A_PAS03 G_R_DF02 G_R_DF03 I_F_DF03 I_A_ACT06 I_A_PAS01 I_A_PAS05 I_A_PAS02
->1.5 ->1.5 ->1.7 ->1.7 ->1.7 ->1.7
->1.7 ->1.7 ->1.7 ->1.7 ->1.7 ->1.7 ->1.7 ->1.7 ->1.5 ->1.5 ->1.5 ->1.5 ->1.5 ->1.5 ->1.5 ->1.5 ->3. ->3. ->3. ->3. ->1.2 ->1.2 ->1.5 ->1.1.2 ->1.1.2 ->1.1.1 ->1.1.1 ->1.1.1 ->1.1.1 ->1.3 ->1.3 ->1.3 ->1.1.1 ->1.1.1 ->1.1.1 ->1.1.2 ->1.3 ->1.3 ->1.3 ->1.1.1 ->1.1.2 ->1.1.2 ->1.1.2
11 16
5
conector injetor
conector de cabine
1 12
7
3
12
1 11 6
Conector de motor
1.59 1.60 1.61 1.62 1.63 1.64 1.65 1.66 1.67 1.68 1.69 1.70 1.71 1.72 1.73 1.74 1.75 1.76 1.77 1.78 1.79 1.80 1.81 1.82 1.83 1.84 1.85 1.86 1.87 1.88 1.89
I_S_DIG06 I_S_DIG09 I_S_DIG08 I_S_DIG05 O_S_RL04 O_S_RL06 O_S_RL05 O_F_DA03 V_V_SS3A V_V_SS1C V_V_SS1B I_F_DF05 G_R_DF05 I_S_DIG01 I_S_DIG02 I_F_DF04 I_F_DF06 I_S_DIG04 I_S_DIG11 I_S_DIG12 I_S_DIG07 I_S_DIG03 G_R_ACT04 I_A_ACT09 I_A_ACT04 I_A_ACT07 I_A_ACT08 I_A_PAS04 I_A_PAS06 I_A_PAS07 I_A_PAS08
->1.2.2 ->1.2.2 -> ->1.2.2 ->1.2.2 ->1.4 ->1.4 ->1.4 ->1.6 ->3.2 ->3.2 ->3.2 ->1.3 ->1.3 ->1.2.2 ->1.2.2 ->1.3 ->1.3 1.2.2 1.2.2 1.2.2 1.2.2 1.2.2 1.1.1 1.1.1 1.1.1 1.1.1 1.1.1 1.1.2 1.1.2 1.1.2 1.1.2
1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19 1.20 1.21 1.22 1.23 1.24 1.25 1.26 1.27 1.28 1.29 1.30 1.31 1.32 1.33 1.34 1.35 1.36 1.37 1.38 1.39 1.40 1.41 1.42 1.43 1.44 1.45 1.46 1.47 1.48 1.49 1.50 1.51 1.52 1.53 1.54 1.55 1.56 1.57 1.58
V_V_BAT+1 G_R_RH07/08/09 G_G_BAT-1 G_R_RH01/02/04 O_S_RH06 O_F_DA04 V_V_BAT+2 O_V_RL G_G_BAT-2 G_R_RH06 O_S_RH04 V_V_BAT+3 V_V_BAT+4 G_G_BAT-3 G_G_BAT-4 O_S_RH01 O_S_RH02 O_S_RH09 G_R_DIG I_S_DIG22 I_S_DIG23 I_S_DIG14 I_S_DIG25 I_S_DIG24 I_S_DIG26 I_S_DIG16 I_S_DIG15 O_V_RL06 O_S_RL02 B_D_ISOL B_D_ISOK G_R_PAS04/6/7/8 G_C_CAN2 B_D_CANL2 B_D_CANH2 O_S_RH07 O_S_RH08 I_S_DIG13 I_S_T15 I_S_DIG10 I_S_DIG17 I_S_DIG18 I_S_DIG19 I_S_DIG20 I_S_DIG21 O_S_RL01 O_S_RL03 O_F_DA02 O_F_DA01 G_R_ACT08/09 G_C_CAN1 B_D_CANL1 B_D_CANH1 G_R_DF06/07 V_V_SS4A G_R_DF04 I_F_DF07 G_R_ACT07
->3. ->1.5 ->3. ->1.5 ->1.5 ->1.6 ->3. ->3. ->3. ->1.5 ->1.5 ->3. ->3. ->3. ->3. ->1.5 ->1.5 ->1.5 ->1.2 ->1.2.2 ->1.2.2 ->1.2.2 ->1.2.2 ->1.2.2 ->1.2.2 ->1.2.2 ->1.2.2 ->1.4 ->1.4 ->2.2 ->2.2 ->1.1.2 ->2.1 ->2.1 ->2.1 ->1.5 ->1.5 ->1.2.2 ->3. ->1.2.1 ->1.2.1 ->1.2.1 ->1.2.1 ->1.2.1 ->1.2.1 ->1.4 ->1.4 ->1.6 ->1.6 ->1.1.1 ->2.1 ->2.1 ->2.1 ->1.3 ->3. ->1.3 ->1.3 ->1.1.1
CR-system EDC7C1 / CP3 / CRIN1 - visão geral Diagrama de bloco
Pedal do Acelerador
Velocidade do motor (comando de válvulas e virabrequim) velocidade VTG common rail sensor de pressão (combustão, oleo…) sensor de pressão e temperatura combina dos (óleo..) combustão, escapa mento, arrefecimento, temperatura do combustível sensor de massa de ar (veículos leves com fonte de 12V)
entradas de freqüência ou PWM (tacógrafo,) Interruptor de Ignição (terminal 15)
Interruptores de Freio, embreagem, Kick down, marcha lenta, basculamento da cabine,cruise control
Injetores (máximo 6) * Entrada de sinais * avaliação de sensores * ambiente inegrado, sensor de temperature e pressão de ar * controle de velocidade marcha lenta e acelerada * dirigibilidade *controle de velocidade intermediária e cruzeiro * medição de combustível * velocidade do veículo e limitação da quantidade de combustível * regulador da pressão de combustível * sincronizacao de cilindro e desligamento de cilindro * controle de partida fria * regulador pressão de combustível e combustão * recirculador de gás do escapamento * freio motor e retardador * liga e desliga motor
Unidade de bombeamento de alta pressão com medição de combustível (ZME)
Drivers de fontes para VGT, EGR, supercharger, ou ventuinha da embreagem, relé starter, válvulas solenoide (ZME)
Driver de lâmpada para diagnosticos ou outros indicadores * Injetor de gasolina (solenoide) * driver de bombeamento de alta pressão Outras saídas de energia Saída tacômetro - diesel
* monitoramento de sistema, processador, circuito de potência e sinais * diagnóstico * programação e ajustes nova linha (EOL- end of line) * controle remote (KWP200)
* Alimentação da fonte (12V/24V) Relé principal interno
Saidaalimentação (5v)
Drivers de frequência e PWM para tacômetro, manômetros de pressão e temperatura
comunicação- ônibus (J1939 ) e interfaces de monitoração do (J9141)
EDC7C1 – visão geral funcional – diagrama de bloco
Entradas-Analógico-Ativo ( 8 entradas externas ) informação geral Sensores ativos são alimentados separadamente por tipo 5V, 12V ou 24V, de modo geral, existem 3 pinos (V alimentação, GND e V out -> 3 pólos). Alguns sensores precisam de uma referência / alimentação de tensão adicional também (por exemplo HFM). É possível alimentar diferentes sensores ativos com uma única alimentação em comum. A saída de sinal-sensor, se for utilizado para EDC7C1, deve estar dentro de uma gama de 0 ... 5V. Deve haver um intervalo inferior e superior dentro do sinal de gama para detectar falhas – conhecido como SRC, signal range checking (verificação de variação de sinal). Para detectar estes casos falha, o resistor pull up e/ou o pull down definem o nível de tensão de entrada.
VIN
Um tipo especial de sensores ativos são sensores raciométricos, onde a saída do sinal de alcance refere-se ao fornecimento de tensão numa relação linear. Para obter o valor correto, a tensão de alimentação deve ser medida (por exemplo PWG3) ou regulada dentro de uma pequena tolerância também.
V_V_SS04
SRCalto Área de operação
SRCbaixo
Sinal detectado
F
Sinais I_A_ACTxx:
entrada analógico ativo
xx= 1,2,4..8,9
G_R_ACTxx:
referência terra ativo
xx= 1,2,4..7,(8/9)
Esquema funcional V_V_SSx
EDC7C1 5VDC-Power-Supply SPI
(3)
RPU
SPI ADC
(1)
RPU
I_A_ACTxx
F V
CEMI VIN
(2) Cf
t RPD
VADC
G_R_ACTxx
Notas (1): I_A_ACT04 somente tipo RPD. usar para PWG3 (RPD, pote. / switch = 100k), além de alimentação com V_V_SS4A (se a operação ratiometrica for exigida) (2): I_A_ACT09 capacitor Cf adicional possível; uso de HFM5 (sensor de massa de ar quente) em veículos leves. Valor de Cf é determinado pelo máx. capacitância especificada de HFM (para HFM5 tipo 4n7, sem RPU povoada) (3) I_A_ACT01 somente RPU para VDD5 (+ 5Vnom); usar para RDS-sensor common rail, o valor de RPU é determinado pela especificação RDS- (RDS2: geral: - Entrada de corrente é limitada pelo resistor em linha (tipicamente 0.5-1mA.) - terminação para VDD6 (+6Vnom) para carga aberta e curta para detecção UBAT - I_A_ACT03 é conectado internamente EDC ao sensor de pressão de ar além do alcance do sinal do sensor - EDC7C1 oferece 3 tensões de alimentação: V_V_SS01..03: 5V±2%/máx. 70mA. - - Adicional V_V_SS04: 5V±4%/máx. 20mA; essa tensão é medida pelo CPU para uso ratiometrico (tipicamente para sensor do pedal de acelerado, ex:. PWG3). - Tempo constante do filtro t =tbd (typ. ca. 2ms) - Entradas são à prova de curto circuito UBAT e GND. Perda de carga e - todos os sinais, exceto I_A_ACT08/09, tem suas próprias linhas de retorno e SRC danificados serão detectados pelo software. para garantir ótimas condições de sinal.
1.1.2 Entradas – analógico – passivo Sensores passivos têm geralmente 2 pólos, alterando a sua característica física (resistência, capacidade ou indutância) de acordo com a dimensão física F detectada. O EDC7C1 suporta apenas sensores analógicos passivos resistivos. Portanto, o circuito de entrada da EDC7C1 deve ser configurado de acordo com as características do sensor (ex.: NTC/PTC) e dentro do sinal correto levando em conta o alcance máximo do próprio sensor. O sinal de entrada para o EDC7C1 deve ficar dentro de um intervalo de 0 ... + 5V incluindo um intervalo mais alto e mais baixo para detectar mal funcionamentos chamados de: Signal Range Check (SRC) = verificação de variação de sinal. Para poder detector essas falhas, os resistores internos pull up e pull down definem o nível de tensão de entrada.
Sinais I_A_PASxx:
Entrada-Analogico-Passivo
xx= 1..8
G_R_PASxx:
Referência terra- passivo
xx= (1/2),(3/5),(4/6/7/8)
Esquema funcional EDC7C1
+5V
RPU I_A_PASx
t CEM I
F
VIN
Cf
RPD
VADC
G_R_PASx
NOTAS: - RPU limita a corrente. Valor de RPU= 1k1...tbd (pela especificação do sensor). - RPD permite linearização do sensor e/ou detecção de perda de carga - As entradas são à prova de curto-circuito para UBAT e GND. A perda de carga, e SRC danificado será detectado pelo software. - Tempo constante do filtro t =tbd (tipicamente. ca. 1..2ms) - I_A_PAS09 é conectado internamente a um sensor de temperatura (PTC). - As linhas de retorno são usadas normalmente por 2 ou 4 sensores.
-
1.2.1 Entradas – digitais Vth= 0,5xVbat (6 entradas externas) Informação geral Todas as entradas digitais da EDC7C1 têm o sinal variando de 0V .. + VBAT. Existem 2 tipos de entradas digitais que diferem na comutação limiar Vth e os pull-up e down. As 8 entradas descritas aqui têm as seguintes características: comutação de limite baixa-> alta: Vth = 0,6 x Vbat comutação de limite alto-> baixo: Vth = 0,4 x VBAT Os switchers deve mudar para GND. Rony, tip. > 50k. O status lógico dessas entradas é capturado através da interface SPI do circuito I/O. Estas entradas são usadas para sinais críticos em ambientes ruidosos (por exemplo, no compartimento do motor) em caso de maior limiar de tensão.
Sinais: I_S_DIGxx:
Entrada -Switch-Digital
xx=
10,17..21 G_R_DIG: Referência terra –Digital
Esquema funcional: EDC7C1
Vbat (UB4) RPU I_S_DIGx
Switch
CEMI
t
VIN ROn
RLeak G_R_DI G
notas - RPU limita a corrente. Valor do RPU = TBD. - (. Tipicamente 1ms ca.) tempo-constante do filtro t = TBD - A linha de retorno G_R_DIG é comumente utilizado por todas as entradas digitais
SPI
µC
1.2.2 Entradas-Digital Vth = 2,7V (20 + 2 + 1 entradas externas) Informação geral
Todas as entradas digitais do EDC7C1 têm o sinal variando de 0V .. + Vbat. Existem 2 tipos de entradas digitais que diferem na comutação limiar Vth e os pull-up / down. As 23 entradas descritas aqui têm as seguintes características: comutação de threshold low-> alta: Vth = 3,2V comutação de limite alto-> baixo: Vth = 2,2V Os switchers devem mudar para Vbat. Rony, tip. > 50k. O status lógico dessas entradas é capturada diretamente pela interface CPU. Dois pinos de entrada podem, como alternativa, serem utilizados como entrada elétrica adicional para K / L-Line- ou na interface SAE no conector cabine. Um pino de entrada pode, como alternativa, ser utilizado como driver de saída Vbat com máx. 2A
Sinais I_S_DIGxx:
Entrada-Switch-Digital
xx= 1..9, 11..16, 22..26 [,27, 28, 29]
G_R_DIG:
referência terra-Digital (mesmo pino que 1.2.1)
Esquema funcional
(1) RPU somente fornecido em I_S_DIG01 and I_S_DIG02 – típico para uso com o sensor do pedal do acelerador PWG3.
geral: RPU só forneceu a I_S_DIG01 e I_S_DIG02 - típico para uso com o acelerador de pedal sensor PWG3. geral: - I_S_DIG27 (Pin 2,14;-conector do motor), alternativamente, pode ser usado como ISO-L ou SAE-B-interface em vez de Pin 1,30 (cabine conectores) - nenhuma interface adicional! - I_S_DIG28 (Pin 2,13;-conector do motor), alternativamente, pode ser usado como ISO-K- ou SAE-A-Pin interface em vez de 1,31 (cabine conectores) - nenhuma interface adicional! - I_S_DIG29 (Pin 2.15), alternativamente, pode ser usado como UBAT de alta-Side-Output com máx. 2A corrente. - VBAT-alimentação de voltagem de O_V_RL (pin 1.08) - RPD limita a corrente. Valor do RPD = 3K3 ... tbd (pelo sensor de especificação). - As linhas de retorno são comumente usados por todas as entradas digitais.
1.3 Frequência de entradas (7 entradas externas) Informação geral
Sensores que fornecem sinais de frequência baseiam-se principalmente no efeito indutivo ou hall e oferece uma assimétrica (referindo-se a GND) ou simétrica (+/- Vsensor) tensão de saída. Sensores indutivos (por exemplo, sensor de velocidade DG6) oferece uma assimétrica AC-Voltage com picos de níveis (por exemplo) de alguns volts até +/- 100V.1 Para lidar com esta variação dinâmica, o EDC7C1 oferece 3 entradas (I_F_DF01,02,04) que adaptam o limite necessário para a melhor resolução. Sensores indutivos com tensões de saída simétricas (+ 5..50Vss) pode ser aplicado a I_F_DF03,05. Sensores Hall são normalmente ativos e oferecem sinais digitais (TTL) diretamente alimentados através do TPU dentro do I_F_DF06,07. Sinais
I_F_DFxx: G_R_DFxx:
Frequência de entrada – Flanco dinâmico Referência terra – flanco dinâmico
xx= 1..7 xx= 1..5,6/7
Esquema funcional
(1) RPU só providenciado em I_F_DF04,06,07 - típico para uso de sensores ativos (por exemplo, efeito Hall). (2) RPD e RPU só providenciado a I_F_DF01,02,04 - típico para uso de sensores indutivos (ex-DG6). (3) Conectado a GND para sinais assimétricos em I_F_DF01,02,04,06,07 (outro caminho não existe) - de outro modo para sinais diferenciais simétricas na I_F_DF03,05 (4) RPD, CPD e CEMI apenas opcional fornecido pelo I_F_DF03,05. (5) RPD apenas opcional no IF_DF03. (6) o circuito tacômetro detecta a largura de pulso (PW, por exemplo, do tipo de roda) e a frequência (f = velocidade) do sinal a IF_DF07 (opcional redirecionado para IF-DF04). O alcance do sinal deve estar entre 0 .. + 5V.
1.4 Driver de saída low side (lado baixo) Informação geral Para controlar a multiplicidade de fatores que estão presentes em sistemas Common Rail, existem essencialmente cinco tipos versáteis de driver de saídas previstos no EDC7C1. Driver de low side (6 saídas, migrando para GND)
O_S_RL01..05 O_S_RL06 (lâmpada de diagnóstico) -
contato de fecho contato de abertura
Driver de high side (lado alto) não detectado (10 saídas, migrando para Vbat->UB3/UB4) Driver de high side (lado alto) detectado (3 saídas, migrando para Vbat->UB3/UB4) Frequência- saídas (4 saídas, migrando para GND) Injetores – saídas (6 saídas, 2 bancos lado alto e baixo controlado por CRIN 1.6)
Sinais O_S_RLxx:
Switch de saída-relé –lado baixo
O_V_RL:
Tensão de saída Relé –lado baixo
O_V_RL06:
Tensão de saída Relé – lado baixo
xx= 1..5 xx= 6
contato de fecho contato de abertura
(UB4-tensão de alimentação) (UB5- tensão de alimentação para lâmpada lâmpada de diagnóstico)
Esquema funcional
notas (1): Driver de saída é fechado quando EDC7C1 não é fornecido. Para evitar que a lâmpada de diagnóstico se acenda, a tensão de voltagem controlada O_V_RL06 deve ser aplicada para o fornecimento da lâmpada. geral: Iload,ma = x Iload_inru = sh Iload,min =
0.3
A
3
A
tbd
A
; opção de pedido de diagnóstico
=
0,1
mA
; estágio desligado
CEMI,typ .=
2,2
nF
ROn,max
=
1.25
Ohm
; Tjunction_150oC
EAS
=
10
mJ
; carga indutiva desliga a dissipação da energia, pulso único Tjunction=150oC
VZ,typ_0. = 5A
70
V
; tensão zener clamping
Ileak
; especialmente para cargas resistivas
1.5 Driver de saída – lado alto (13 saídas externas) Informação geral
Para controlar a multiplicidade de fatores que estão presentes em sistemas Common Rail, existem essencialmente cinco tipos versáteis de driver de saídas previstos no EDC7C1. Driver de low side (6 saídas, migrando para GND) Driver de high side (lado alto) não detectado (10 saídas, migrando para Vbat->UB3/UB4) O_S_RH01…04,07…10 Driver de high side (lado alto) detectado (3 saídas, PMW, migrando para Vbat ->UB3) O_S_RHS01..03 Frequência- saídas (4 saídas, migrando para GND) Injetores – saídas (6 saídas, 2 bancos lado alto e baixo controlado por CRIN 1.6)
-
Sinais O_S_RHxx: O_S_RHSxx:
Switch de saída –relé –lado alto (2) Switch de saída-relé-lado alto -detectado
xx= 1. ..... 10 xx= 10..13
G_R_RHxx: G_R_RHSxx:
Referência terra-Relé-Terra lado alto Referência terra-Relé-Terra lado alto detectado
xx= (1/2/4), 3, (5/10), 6, (7/8/9) xx= 1, 2, 3
Esquema funcional
1)
RPU somente para as saídas não-detectadas fornecidas RPU,tipicamente= 33k...tbd. Iload_min, tipicamente = tbd para fins de diagnóstico Iload,max = 2/6 A ; O_S_RHxx: 2A (xx=1..4,7..10); 6A (xx=5,6) EAS = O_S_RHxx: 0,3J (xx=1,2,4,7,9,10); 0,7J (xx=3); 1,7J (xx=5,6); tbd (xx=8) carga indutiva desliga a dissipação da energia, pulso único Tjunction=150oC ROn,max = .... Ohm ; Tjunction_150oC
2)
RShunt e circuito comparador com ADC somente para saídas de sensoriamento fornecidas.. O principal uso para saídas de um sensor são fatores de largura de pulso modulada como por exemplo, bomba de combustível (CP3 com ZME), valvula de recirculação de gás de escapamento (EGR) , turbo compressor de geometria variável - (VGT), ... onde a corrente deve ser controlada Iload,max = 3 A ; O_S_RHSxx: (xx=10..13) EAS = 0.3/0.7 J carga indutiva desliga a dissipação da energia, pulso único Tjunction=150oC O_S_RHSxx: 0,3J (xx=1,2,3) ROn,max = .... Ohm ; Tjunction_150oC Geral: Lload,max = 130 mH Iload_typ = 1,7 A Ileak UB3/4) Driver lado alto detectado (3 saídas, PWM migrando para Vbat -> UB3) Frequência- saídas (4 saídas, migrando para GND) O_F_DA01..04 Saídas- injetores ( 6 saídas, 2 bancos lado alto/baixo-controlado por CRIN1.6)
Sinais O_F_DAxx:
Frequencia- Saída-Digital-Alternando
xx= 1..4
Esquema funcional
O_F_DA01/02 (bipolar-Switch): RPU,typ VIn,max IIn,stat,max 50mA Ileak,max CEMI
= 5k = 33V = 35mA (static; VIn,sat = 0.3V) IIn,dyn,max = 65mA (dynamic, tOn UB3/4) (3 saídas, PWM migrando para Vbat -> UB3) (4 saídas, migrando para GND) (6 saídas, 2-bancos –lado alto e baixo controlado porCRIN1)
Sinais O_P_SVHxy:
Saida-Pulsaçao-Valvula solenoide lado alto
x (bank) = 1, 2
y = 1..3
O_P_SVLxy:
Saida= pulsação Válvula solenoide-lado baixo
x (bank) = 1, 2
y = 1..3
Diagrama de temporização
Uma das principais características do sistema Common Rail (CRS) é a possibilidade das (em geral)prés injeções e das injeções principais em tempos independentes. A temporização da injeção de corrente é dividido em "pull in Mode", "Hold-Mode" e "recharge mode". Para acelerar o pull in time é necessário aumentar a alimentação da tensão da EDC7C1. Portanto é necessário ter uma indutância para gerar esse aumento de tensão para carregar os capacitores internos de aumento. As series CRIN1 permite usar as válvulas solenoide injetora para esse procedimento, chamado “recharging” (recharge mode) Para ativar o injetor, primeiro é necessário haver uma maior corrente “pull in”, e depois manter o SV na posição ativa. Essas duas correntes são reguladas pela EDC7C1. Cada injeção tira uma porção de energia do capacitor que deve ser recarregado entre duas injeções (charge pulse) Além da pré-injeção e da injeção principal, há em geral, outra injeção auxiliar possível, considerando a temporização da injeção por completa – sistema e os recursos requeridos do software. Especialmente para pós injeção há relações entre alimentação da voltagem e temporização de energia.
Parâmetro
Descrição
CRIN1.0 min
típico
CRIN1.6 Max Unit
min
típico
máx.
Unit
IPI
Corrente pull in
14,0 18,5
21,0 A
17,5
18,5
19,5
A
IH
Corrente hold
11,5 12,0
13,5 A
12,5
13,5
14,5
A
IRCHG
Corrente recharge
3,0
-
6,0
A
tPM
Tempo entre a pré e a principal injeção
-
200
-
µs
IB
Corrente aumentada (máx.)
17,0 18,0
19,0 A
4
4,9
A
-
250
-
µs
17,5
18,5
19,5
A
1.7 injetor do driver de saída (continuação) Esquema funcional
Lista de resistências: Parâmetro RTERM1 RTERM2 RTERM3 RTERM4 RSHUNT RLayout VFD RDSON Rtotal
Condições incl. female con. and crimp all 4 contacts incl. female con. and crimp incl. female con. and crimp incl. female con. and crimp all 4 contacts (1,22V/-40°C); (1,1V/+25°C); (0,95V/+105°C) (28mOhm/-40°C);(40mOhm/+25°C);(64mOhm)
MIN 9,9 9,1 0,95 28 -
TYP 10 10 1,1 40 -
MAX 2,5 10 10 2,5 10,1 11 1,2 64 111,3
UNIT mOhm mOhm mOhm mOhm mOhm mOhm V mOhm mOhm
2.1 interface CAN (2 interfaces externas) Informação geral Para se comunicar com outras unidades de controle (por exemplo câmbio e head units) que estão presentes no sistema Common Rail, a interface CAN foi criada em 1989. A EDC7C1 oferece 2 CANs independentes, , interfaces de barramento com taxas de transmissão de até 250k Bauds (500kBauds opcional) dentro de uma aplicação em tempo real. A estrutura da rede linear, terminada em ambas as extremidades da fiação de barramento oferece uma alta confiabilidade deste sistema de barramento. Para ampliar a quantidade de mensagens recebidas é possível conectar ambos os CANS-Ports juntos no feixe de cabos 2) ou encaminhar os canais de software em conjunto 3) O nível de tensão de ambos os sinais (B_D_CANH / L) do sinal simétrico diferencial é de cerca de 2.5V referindo-se ao GND (G_C_CAN) no estadorecessivo (lógica "1") no estado dominante (lógica "0") há 1.4V (VCANl) / 3.6V (VCANh) nominal.
Sinaiss B_D_CANHx:
Bidirectional-Datatransfer-Controller-Area-Network-High
xx= 1,2
B_D_CANLx:
Bidirectional-Datatransfer-Controller-Area-Network-Low
xx= 1,2
‘
Ground-screen-Controller-Area-Network
xx= 1,2
Esquema funcional
A taxa de dados superior a 500k Baud deve ser provada em coerência com a fiação do chicote de fios dentro do sistema completo sob condições EMC. 2) Se as duas CAN-portas são do tipo hardwired e externamente do EDC7C1 a rescisão de apenas uma porta deve ser preenchida . Caso contrário, a comunicação não funciona corretamente! Apenas uma porta (com mais mensagens possíveis) estará então disponível neste caso. 3) Se as duas entradas da CAN da CPU são roteadas em conjunto por um software, uma porta completa (tipicamente a CAN2) da EDC71 não deve ser preenchida e ligada externamente para evitar quaisquer conflitos. 4) O CANx GC pode ser encurtada para GND se for aplicável Todo os valores de tensão podem variar em caso de diferentes cargas, por exemplo.
2.2 Interface linha K/L (1 interface externa) A avaliação do " diagnostico on-board-" com uma "amostra de teste off-board " exige uma interface de Comunicação. Para veículos de passageiro e de aplicações em caminhões a interface ISO 9141- conhecida como K-Line, ou linha K - foi estabelecida. Esta interface serial assíncrona oferece uma taxa de dados (baud-rate BR) de 10Baud até 10kBaud (1Baud = 1bit por segundo).
É possível usar a linha K como uma interface de um fio (comando e linhas de dados comum) ou como uma interface de 2 fios (L-line? Comandos, K-Line?). O uso mais comum é comunicação bidirecional 1-wire com K-Line. A possibilidade de conectar vários ECUs ao mesmo K-Line para testar uma amostra permite que uma estrutura de barramento linear. Os limiares de alta e baixa variação referem-se à alimentação de tensão VBAT e se difere entre o transmissor e o receptor. A carga máxima capacitativa da ECU, fiação e amostra de teste não deve ultrapassar 100nF (12V-System) / 50nF (24V-System) para permitir um máximo de 10kBaud (taxas de baudrate mais elevadas são possíveis, mas não são especificadas). A comunicação em si é estimulada pela amostra de teste, que envia uma sequência de palavras (initialization-, synchronization- e algumas palavraschave) e a ECU responde com as os dados solicitados dentro de no máx. 1.2s
Sinais B_D_ISOK: Bidirecional-Datatransfer-ISO 9141-K-line B_D_ISOL: Bidirecional-Datatransfer-ISO 9141-L-line Esquema funcional
Notas: Em geral, é possível mudar o circuito K-Line-circuito para uso como uma interface SAE que exige-funções adicionais de software (opcional) A amostra de teste deve ser ligada à mesma GND que a ECU. No caso de uma grande margem de 0,2 ... 0,3 x VBAT a comunicação de dados é muito tolerante contra o ruído e a troca de GND. geral: RPU_x é necessário no barramento Line K/L para fornecer um pull-up para VBAT para referenciar o sinal no Estágio 1. RL_x é necessário para limitar a corrente no –Estágio “0” (alternar para GND). Todos os valores podem variar em caso de cargas diferentes, por exemplo.
3.1 alimentação da força (power supply) Informação geral O EDC7C1 requer apenas uma alimentação de tensão (UBAT) e funciona dentro de um intervalo de 9V ... 32V em condições de funcionamento do sistema e 6V ... 32V, sem sistema de redefinição (system reset). Inclui 3 cursos internos de relés principais e oferece um curso que funciona como uma saída de alimentação protegida VBAT (max 38v) (O_V_RL, O_V_RHS03) para alimentar componentes externos. Todas as alimentações de tensão internas necessárias (3.3V, 5V, 6V, ..) são geradas por si só. A sequência típica de power up (ignição) é iniciada ao ligar a chave de ignição-(terminal-15 conectado a UBAT). Depois de um tempo de debouncing (mais ou menos 15min) um controle de circuito integrado personalizado verifica a faixa de tensão de UBAT e liga o relé principal todos os circuitos internos são ligados/alimentados. A sequência de desligamento é geralmente iniciada ao desbloquear a chave de ignição (desconectando o terminal15 da UBAT). A CPU em seguida, deixa todo o procedimento em um status definido, salva todas os dados necessários para o armazenamento de dados (E2PROM) e desliga os principais relés do sistema. Um diodo zener de alta capacidade protege o aparelho contra picos de alta voltagem e o mantém funcionando. Além disso ele protege contra a inversão de polaridade da bateria em conjunto com um fusível externo (20A) na linha de UBAT.
Sinais V_V_BAT+x:
Voltage-Voltage-BATtery-positive
x = 1..4
G_G_BAT-x:
Terra –terra -BATtery-negative
x = 1..4
I_S_T15:
Input-Switch-Terminal-15
Esquema funcional
Sensor integrado de pressão atmosférica e temperatura (interno) Sensor de pressão atmosférica Há um sensor ativo personalizado-bosch integrado no EDC7C1 para permitir um cálculo preciso da quantidade de combustível em relação à pressão atmosférica absoluta do ambiente respectivo à altura topográfica do motor / veículo. O intervalo relevante é 60 ... 115kPa (0,6 ... 1.15mbar). Para permitir o acesso à condição de pressão atmosférica há uma membrana de balanceamento que veda hermeticamente a unidade contra umidade e outras influências ambientais, mas mantém a pressão atmosférica interna igual ao do ambiente externo. Para o esquema funcional, por favor veja 1.1.1 Sensor de temperatura (opcional) Há um resistor PTC funcionando como um sensor passivo integrado na EDC7C1 para ser processado pelo CPU. A necessidade e o uso é, dependendo do software. A utilização inicial é para impedir a programação da memória FLASH em temperaturas superiores a 850 ° C . Para esquemática consulte 1.1.2
5.1 Dados elétricos gerais
Alimentação de energia
Alimentação de tensão(operando):
VV_V_BAT+:
UBATmin UBATmax UBATmax,lim
VV_V_BAT-:
9.0 V 32.0 V 36.0 V (max 5 min.) 0V
note: Uma tensão CA VBAT_ AC_RMS , max = 400 mV (ondulação) pode ser sobreposta ao abastecimento de tensão CC medida na UBAT. A ondulação específica depende de toda a carga no sistema e deve ser definida para cada aplicação.
Corrente de alimentação
IV_V_BAT+,0:
approx. 250mA (operando em UBAT+=24V; sem carga)
IV_V_BAT+,stdby:
< 10mA (modo standby; T15=off; VBAT+=24V)
Proteção
Dissipação de força:
PV_V_BAT,max
Contra más conexões: Contra polaridade reversa: Contra curto circuito:
Conectores codificados (tipicamente. CODE “0”)
(Tc 65°C, VBAT+ 32 V; operando)
30W (dependendo da placa de arrefecimento)
Somente fornecida em combinação com um fusível externo in line
Todos os pinos sao protegidos contra curto circuito para Ubat+, Ubat- e um contra o outro. Veja as exceções! EXCEÇÕES: 1) Pinos GND de sensores/Agentes ( G_R_ACTxx; G_R_DFxx; G_R_DIG; G_R_PASxx; G_R_RHxx; G_R_RHSxx) e Pinos GND (G_G_BAT-x; G_R_GNDxx) não sao protegidos contra curto circuito para alimentar a tensão (ubat +) 2) Pinos de alimentação positiva (V_V_BAT+1..4) não são protegidos contra curto circuito para tensão terra (VBAT-). Com fusíveis in line externos os pinos são protegidos (veja o diagrama terminal) 3)
Compatibilidade eletro magnética
Pino de alimentação positive (O_V_RHS03) não é protegido contra sobrecarga (>3A), mas é protegido contra curto circuito ao terra (0Ohm).
ISO-Pulse
ISO 7637-2 (Pulses 1, 1a, 3a, 3b, 4)
Emissão irradiada Susceptibilidade irradiada (anecóica) Susceptibilidade irradiada (BCI)
CISPR25: 150kHz ... 1GHz 100V/m de 100kHz ... 1GHz, 1kHz onda senoidal(80%AM) 200mA de 15kHz .. 30Mhz com 80%AM, 1kHz onda senoidal. Fórmula usada para corrente é 1V/m = 2mA. (exceto comunicação K-Line para f > 10MHz ).
Pico de energia 107V/2Ohm, 10/350ms
ISO 7637-2 (pulse 5)
programação
Somente permitida em Tamb < +85°C Somente inferior a 10 anos
FLASH Retenção de dado
5.2 Dados mecânicos gerais Peso: aprox.. 1,7kg Dimensões: 218mm x 260mm x 63,1mm (sem conectores) Localização da montagem: cabine, compartimento do motor, ou motor (possivelmente placa de arrefecimento necessária)
Faixa de temperatura
(operando: interno) Faixa de temperatura (operando na superfície montada)
Duração de armazenamento (Sem operação)
Condições ambientais especificadas De -40°C a +105°C IEC 68-2-14 Nb DIN-IEC 68-2-2; DIN 40 046 De -40°C a +85°C IEC 68-2-14 Nb DIN-IEC 68-2-2; DIN 40 046 10 anos Tamb = +15 ... +40°C umidade 30...80%, não Condensando, livre de pó
Nível de proteção umidade Climas industriais Nevoa de sal vibração
Shock Freefalls(quedas)
IP69K
Faixa de frequência: 10/150Hz 400/1000Hz 1500/3000Hz sine part: 25Hz 100Hz/150Hz 150,1Hz/400Hz 1000 m/s²; 6 ms; semisoidal 1m
Resistencia contra químicas automotivas corriqueiras
IEC 68-2-529 DIN-IEC 68-2-30Db DIN 50 018 - KW 2.0 S IEC 68-2-52 Kb 2,7 E-7 g²/Hz 8,9 E-4 g²/Hz 4,4 E-3 g²/Hz
0,5 g (s=0,2mm) 8g 4g DIN IEC 68-2-27 DIN 40 046 sh. 7 DIN-IEC 68-2-32 Ed RB Y 261 R20 004 Ciclo de teste
Combustível diesel
Duração de pulverização de combustível diesel 5sec
Óleo do motor
Duração de pulverização de óleo do motor 5sec., duração de armazenamento de temperatura 48h a 80°C
Fluido hidraulico
Duração de pulverização de fluido hidráulico 5sec., duração de armazenamento de temperatura 48h a 80°C
Fluido desengordurante
Duração de pulverização do fluido desengordurante 5sec., duração de armazenamento de temperatura 48h a 80°C
Fluido da direção hidráulica
Duração de pulverização do fluido de direção hidráulica 5sec.,
Etileno anti congelante
Fluido de freio
duração de armazenamento de temperatura48h a 80°C
C Duração de pulverização do fluido anticongelante 5sec., duração de armazenamento de temperatura 48h a 80°C duração de armazenamento de temperatura 48h a 80°C Duração de pulverização do fluido de freio 5sec., duração de armazenamento de temperatura 48h a 80°C
Abreviações Highside - Para UBAT-potencial. Um switch highside é um FET, que altera eletronicamente o sinal para UBAT. Lowside - Para GND-potencial. Um switch lowside é um FET, que altera eletronicamente o sinal para GND. Ubat – Abastecimento de tensão da bateria do veículo que fornece a EDC Vbat - alimenta a tensão da EDC que fornece os agentes conectados ou outras partes externas Agente = transforma tensão elétrica em outras ações físicas. A EDC fornece principalmente-válvulas solenóides, lâmpadas, etc.
RB = Robert Bosh company
Informação do documento Este documento contém muitos detalhes e valores de tensões, correntes e outras características físicas, que podem diferir quando da aplicação concreta. Por conseguinte, estes valores são aproximados e não podem ser garantidos!