Las bolsas de resistencia alemanas del Atlántico quedaron bajo el asedio de las Forces Françaises de l’Ouest (Fuerzas Fr
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Las bolsas de resistencia alemanas del Atlántico quedaron bajo el asedio de las Forces Françaises de l’Ouest (Fuerzas Francesas del Oeste), las últimas en la cola de los suministros. La barba, el casco Adrian y la carabina Lebel Mle 1886 M93-R35, además del paisaje, evocan más bien la guerra anterior. Los zuecos son un excelente calzado para suelos embarrados.
CONTEXTO. SITUACIÓN ANTES DE LA BATALLA A finales de agosto de 1944, tras la ruptura del frente de Normandía y los desembarcos en el Mediterráneo (operación Anvill), la práctica totalidad de Francia ha sido liberada por las tropas aliadas. Los alemanes se retiran precipitadamente, excepto de la costa. Todos los puertos importantes han sido fortificados, según deseo y estrategia diseñada por el mismísimo Führer. Y eso que los miembros del OKW (estado mayor alemán) se han pronunciado en contra, por lo menos según lo que fueron declarando en la posguerra. El argumento principal empleado, por lo menos a posteriori, es que supuso un desperdicio de hombres y material el convertir a todos los puertos St Honorine-laChardonne, 18 de franceses en fortalezas (ver mapa en la página 81), encerrando agosto de 1944. Un Universal Carrier encabeza una columna de varios jeeps. El chasis de Renaul R35 que observan destruido seguramente estaba transformado en un befehlspanzer 4,7vm (t) auf panzerkampfwagen 35R (f) de mando, con una superestructura abierta en lugar de torreta. Esta estructura podía llevar un cañón anticarro checo de 47mm o un Pak 38 de 50 mm, pero la ausencia de restos hace pensar que sólo albergaba mesa de mapas y radios.
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voluntariamente en ellos a unos 300 000 hombres, con enormes cantidades de artillería, munición y suministros que habrían sido más útiles si hubieran seguido perteneciendo al cuerpo de maniobra principal. Ahora bien, hay que reconocer que ni Hitler (ni el OKW) sabían una palabra sobre la construcción de los Mulberries, los dos puertos prefabricados que los aliados acoplaron directamente a las playas de Omaha y Gold. Estos improvisados puertos permitieron el desembarco continuo de tropas y suministros, evitando la necesidad de asaltar un puerto francés en los primeros días de desembarco; un puerto que, además, podía quedar inutilizado por el combate o por los ingenieros alemanes. El Major-General ‘Pip’ Roberts, comandante de la 11th Armoured Division, en su M3A1 White scout car de mando, 15 de agosto de 1944. Challenger y Cromwell en Flers, agosto de 1944. Le.F.H. 18 en Rouen, agosto de 1944.
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El General Horrocks, comandante en jefe del XXX Cuerpo de Ejército, en su coche de estado mayor junto a tropas estadounidenses en Argentan, el 21 de agosto de 1944, con la bolsa de Falaise aniquilada. El 1 de septiembre sus divisiones estarán en Bélgica.
27 agosto de 1944. Universal carriers y otros vehículos esperando para cruzar el Sena por un puente de pontones clase 9 en Vernon, a mitad de camino entre Rouen y París. Cortesía de los ingenieros de la 43 Infantry division. mezclar con pág siguiente
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Emblema de la 43 Infantry división Wessex.
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IMÁGENES DE GUERRA
CRUZANDO EL SENA
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Aun así, la situación a comienzos de septiembre de 1944 más bien está dando la razón a Hitler. Los aliados han conquistado casi toda Francia, pero dependen de suministros que siguen siendo transportados desde las playas de Normandía. El Mulberry “A” en Omaha (Saint-Laurent-surMer) ha sido destruido por la gran tormenta del 19-22 de junio, pero se sigue empleando el “B” en Gold (Arromanches). Cherburgo es el único puerto capturado y en servicio, pero está aún más lejos del frente. Emblema de la 11th Armoured Division. El toro puede encontrarse indistintamente mirando a izquierda o a derecha
La 11th AD cruza el Sena por Vernon, 30 de agosto de 1944. Al primer puente le ha seguido este clase 40, apto para el cruce de blindados. La tripulación del Sexton Hyperides posa orgullosa ante la cámara.
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