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• Ricardo Hernandez Lopez

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AC-121-22C: Maintenance Review Boards, Maintenance Type Boards, and OEM/TCH Recommended Maintenance Procedures La circular no es de carácter obligatorio ya que se puede optar por utilizar otros métodos de cumplimiento con las regulaciones que impone la FAA. Esta circular de asesoramiento (AC) proporciona pautas que la industria puede utilizar para Desarrollar y revisar los requisitos mínimos programados de tareas e intervalos para derivados o nuevos Aviones y centrales eléctricas con certificación de tipo (TC) para la Administración Federal de Aviación (FAA) aprobación. Este AC se refiere a estos requisitos mínimos de tareas e intervalos programados como Informe de la Junta de Revisión de Mantenimiento (MRBR), el Informe de la Junta de Tipo de Mantenimiento (MTBR) o Recomendado por el fabricante del equipo original (OEM) y titular del certificado de tipo (TCH) Procedimientos de mantenimiento. Después de la aprobación de la FAA, los requisitos se convierten en una base sobre la cual Los operadores desarrollan sus propios programas de mantenimiento individuales. El informe se convertirá en un informe dinámico para cada TCH; es decir, un documento sujeto a revisión periódica basada en nuevos o Análisis o requisitos modificados. El desarrollo de los programas de mantenimiento data del Boletín Aeronáutico 7E del 15 de mayo de 1930. El proceso de desarrollo de programas de mantenimiento para aeronaves y aviones nuevos. Los motores han evolucionado. En el pasado, cada compañía aérea propuso su propio programa único. Hoy el proceso es un esfuerzo de colaboración en el que la Administración Federal de Aviación (FAA), asociada autoridades reguladoras extranjeras y la industria trabajan juntas para desarrollar el mínimo programado requisitos de mantenimiento / inspección para aeronaves nuevas y derivadas, motores de aeronaves y hélices Experiencia temprana en el desarrollo del mantenimiento programado inicial / inspección los requisitos revelaron que, mediante el uso de análisis lógico y procesos de decisión, era posible desarrollar un programa de tareas de mantenimiento aplicables y efectivas. En 1968, el Grupo de Dirección de Mantenimiento - 1er Grupo de Trabajo (MSG1) desarrolló requisitos de mantenimiento decisión y lógica de análisis. Manual: evaluación de mantenimiento y desarrollo de programas, MSG-1 (10 de julio de 1968). La FAA y la industria utilizaron procedimientos MSG-1 para desarrollar el mínimo inicial recomendaciones de mantenimiento / inspección programadas para la aeronave B747-100 y sus motores. Desarrollo del Programa de Mantenimiento de Especificaciones, Dirección de Mantenimiento (MSG-2) (8 de enero de 1970). Un grupo de trabajo utilizó la experiencia adquirida en el proyecto B-747-100 para actualizar los procedimientos MSG-1 para que un documento universal pueda ser hecho aplicable para futuros aviones y / o motores con certificación de tipo (TC). Este documento fue llamado el documento MSG-2. En la década de 1970, la

FAA y la industria usaron el MSG-2 procedimientos para desarrollar las recomendaciones mínimas iniciales de mantenimiento programado / inspección para aviones y motores. - 3er Grupo de Trabajo (MSG-3), Revisión Original (30 de septiembre de 1980). En 1980, los esfuerzos combinados de la FAA, la ATA / intervalo requisitos, fabricantes de motores y aviones estadounidenses y europeos, y aerolíneas estadounidenses y extranjeras generó una nueva lógica de decisión y procedimientos de análisis contenidos en un nuevo documento llamado MSG-3. Documento de desarrollo del programa de mantenimiento de la aerolínea / fabricante MSG-3, Revisión 1 (31 de marzo de 1988). En 1987, después de aplicar los procedimientos de análisis MSG-3 en un número de aviones y motores nuevos en la primera mitad de la década de 1980, la industria de las aerolíneas decidió que los beneficios de la experiencia adquirida durante esos años deben utilizarse para mejorar el documento para futuras aplicaciones Por lo tanto, se desarrolló la Revisión 1 a MSG-3. La FAA y la industria comenzaron aplicando la Revisión 1 de MSG-3 en 1988 para el desarrollo continuo de nuevos aviones y aviones Maintenance Review Board Report o Documentos del Informe de la Junta de Revisión del Mantenimiento del Motor (MRBR). Documento de desarrollo del programa de mantenimiento de la aerolínea / fabricante MSG-3, Revisión 2 (12 de septiembre de 1993). Mejoras adicionales realizadas al análisis MSG-3 Revisión 1 resultó en la Revisión 2 a MSG-3. En 1993, la FAA y la industria comenzaron a aplicar MSG-3 Revisión 2 para el desarrollo de documentos MRBR de aeronaves y motores nuevos y derivados. Programa de mantenimiento programado por el operador / fabricante ATA MSG-3 Desarrollo, Revisión 2001 (marzo de 2000). Esta versión fue reformateada en formato electrónico. Desarrollo del programa de operador / mantenimiento ATA MSG-3, revisión 2001.1 (Febrero de 2001). Para incluir la gran aeronave corporativa y la antigua aeronave antigua de transporte. Segmento en el proceso MSG-3, la FAA y la industria comenzaron a usar la Revisión MSG-3 2001.1 en 2001. Esta revisión introdujo cambios significativos, incluidas las definiciones de inspección, corregidas terminología y redacción ampliada en equipos de seguridad / emergencia. Además, con el advenimiento en el desarrollo del fabricante de aviones fly-by-wire más tecnológicamente avanzados, y para mejorar la seguridad de los aviones de transporte heredados, se hizo necesario introducir secciones sobre procedimientos mejorados de análisis zonal (EZAP) y campo irradiado de rayos / alta intensidad (L / HIRF) protección. Un MRBR contiene el tareas mínimas programadas / requisitos de intervalo para un avión en particular y un motor de ala programas de mantenimiento. Las autoridades industriales y reguladoras generan un MRBR como esfuerzo coordinado para lograr el cumplimiento

oportuno de la normativa de certificación aplicable requisitos y los requisitos mínimos de mantenimiento programado. Se debe usar la última versión del ATA MSG proceso de análisis y procedimientos para el desarrollo de un MRBR para todos los aviones o motores nuevos. Para el desarrollo de diseños derivados (TC modificado), el solicitante debe aplicar la mayor cantidad versión actual de la lógica MSG-3 para aquellos sistemas o estructuras que han cambiado. Reaplicación para un TC después de que una aplicación de TC vencida requiere el uso de la versión más reciente de la lógica MSG proceso. La FAA ya no es compatible con MSG-2 a nivel de comité o grupo de trabajo (WG). Cada OEM / TCH es responsable de respaldar los requisitos reglamentarios para su MSG-2 aeronave. Los operadores utilizarán un documento de requisitos MRBR, MTBR u OEM y TCH como base para desarrollar y diseñar un programa de mantenimiento y se presentará al local autoridad reguladora para aceptación o aprobación. Ese proceso de aceptación o aprobación se convierte en mucho más complejo y potencialmente imposible si el MRBR o MTBR no se ajusta a un norma conocida Por lo tanto, para generar un documento de requisitos MRBR, MTBR u OEM / TCH utilizando los métodos descritos en este AC, los métodos descritos deben seguirse en todos los aspectos, sin desviacion. La FAA obtuvo estas pautas de las autoridades reguladoras y de la aviación. Experiencia industrial. Este AC está diseñado principalmente para proporcionar consejos y recomendaciones para El desarrollo estandarizado, la implementación y la actualización del mínimo aprobado por la FAA mantenimiento programado / requisitos de inspección, a menos que las excepciones cumplan con la intención del AC están documentados.