MODELO LIBRO No. No. DE SERIE HTC–8670 835S CALIFORNIA Advertencia establecida en la Propuesta 65 De acuerdo con el e
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MODELO LIBRO No. No. DE SERIE
HTC–8670 835S
CALIFORNIA
Advertencia establecida en la Propuesta 65 De acuerdo con el estado de California, las emisiones producidas por los motores diesel y algunos de sus componentes provocan cáncer, defectos congénitos y otros daños al sistema reproductivo.
NUMERO DE SERIE DE LA UNIDAD El número de serie de su unidad se incluye en el Manual de capacidades para la grúa localizado en el interior de la cabina del operador. Dicho número deberá proporcionarse siempre que se soliciten piezas de repuesto o cuando se trate con el distribuidor o la fábrica sobre algún asunto relacionado con la grúa. El número de serie es el único medio de garantizar la entrega de las piezas de repuesto correctas y la información pertinente para cada unidad. En caso de que ese número de serie no sea legible, podrá ubicarlo también en la parte superior de la defensa, en el lado derecho del transportador, y en el lado derecho del bastidor superior, debajo de la orejeta del cilindro de elevación de la pluma. Este número también se puede utilizar para identificar la grúa.
Link–Belt Construction Equipment Company
Manual del operador
Número de serie de la unidad
bricante a fin de garantizar la entrega de las piezas de repuesto correctas.
El número de serie de la unidad se incluye en el Manual de capacidades para la grúa localizado en la parte derecha inferior del interior de la cabina superior. Dicho número deberá proporcionarse siempre que se soliciten piezas de repuesto o cuando se trate con el distribuidor o la fábrica sobre algún asunto relacionado con la grúa. El número de serie es el único medio del que pueden valerse tanto el distribuidor como el fa-
En caso de que no localice el número de serie en el Manual de capacidades para la grúa, podrá ubicarlo en la parte superior de la defensa, en el lado derecho del transportador, y en el lado derecho del bastidor superior, debajo de la orejeta del cilindro de elevación de la pluma, así como en la placa de clasificación del peso bruto del eje, ubicada en el tanque hidráulico. Este número también se puede utilizar para identificar la grúa.
BOOK835S F2111098TG&T
Prefacio
Manual del operador ADVERTENCIA TODO EQUIPO PARA CONSTRUCCION PUEDE SER PELIGROSO SI NO SE MANEJA CORRECTAMENTE O NO SE LE DA EL MANTENIMIENTO ADECUADO. ESTA MAQUINA DEBE RECIBIR MANTENIMIENTO Y SER MANEJADA EXCLUSIVAMENTE POR PERSONAL CAPACITADO Y CON EXPERIENCIA, QUE HAYA LEIDO Y COMPRENDIDO EL MANUAL DE MANTENIMIENTO Y DEL OPERADOR Y SEPA CUMPLIR CON LO ESTABLECIDO EN EL. La vida útil de los equipos para construcción depende principalmente del cuidado y atención que se les dedique. Esto se aplica especialmente a las grúas hidráulicas. El Manual de mantenimiento y del operador ha sido compilado con el propósito de explicar los procedimientos y ajustes necesarios para el funcionamiento correcto de esta grúa. Este manual les proporcionará al operador y al personal de servicio información acerca de la estructura de la grúa. Asimismo, les permitirá identificar y resolver la mayoría de los problemas que pudiesen presentarse. Si tiene alguna pregunta sobre el cuidado y mantenimiento de su unidad y no puede
responder a ella con la ayuda de este manual, comuníquese directamente con el distribuidor más cercano. Además del Manual de mantenimiento y del operador, con la grúa le proporcionamos también manuales sobre piezas de repuesto y normas de seguridad. Los manuales sobre normas de seguridad se titulan “Normas de seguridad al operar grúas y excavadoras” y “Guía de manejo de personal” de Link–Belt, así como “Manual de seguridad” de la CIMA. Lea y comprenda todas las normas de seguridad antes de usar la grúa. Su distribuidor puede proporcionarle también copias de todos los manuales.
Prefacio
Manual del operador En todo el manual, se utilizan los términos “izquierda”, “derecha”, “delantero”, “posterior” para indicar dirección o posición. Estos términos tienen como punto de referencia la posición del operador cuando éste ocupa su asiento respectivo y estando la estructura superior directamente sobre la parte delantera del transportador, a menos que se indique lo contrario. Los recuadros encabezados con los términos “peligro”, “advertencia” y “precaución” así como los avisos se utilizan en todo el manual y en la grúa para hacer énfasis en instrucciones importantes y esenciales. En caso de que alguna etiqueta, calcomanía o placa de instrucciones, precaución o advertencia se haya dañado, perdido o sea ilegible, deberá ser reemplazada de inmediato. La información de tales etiquetas, calcomanías y placas es sumamente importante y de no atenderse a lo en ellas estipulado, podría ocurrir algún accidente. Puede solicitar etiquetas, calcomanías y placas adicionales a través de su distribuidor. Para propósitos de este manual y de las etiquetas colocadas en la grúa, las notas de peligro, advertencia y precaución se definen de la siguiente manera:
PELIGRO Procedimiento de operación, práctica, etc. que, de no acatarse cabalmente, podría ocasionar graves lesiones, mutilación accidental o incluso la muerte.
ADVERTENCIA Procedimiento de operación, práctica, etc. que, de no acatarse cabalmente, podría ocasionar lesiones.
PRECAUCION Procedimiento de operación, práctica, etc. que, de no acatarse cabalmente, podría ocasionarle daños o incluso destruir el equipo o la propiedad.
NOTA Nota: Paso en un procedimiento, condición, etc. que es imprescindible seguir a fin de llevar a cabo debidamente el proceso.
Prefacio
Manual del operador Índice general Al principio de cada sección de este manual se ha incluido un índice detallado sobre los temas tratados. A continuación presentamos una descripción de cada sección:
Sección 1 – Instrucciones de operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 1–1 a 1–100 La Sección 1 abarca la información necesaria para el funcionamiento eficiente y seguro de la grúa. Incluye también la nomenclatura e instrucciones de uso de todos los interruptores de control, palancas, pedales y demás instrumentos de la grúa.
Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 2–1 a 2–38 La Sección 2 abarca la información necesaria para efectuar el proceso de lubricación y de mantenimiento preventivo adecuado para el funcionamiento diario. Incluye los intervalos de revisión/cambio y los procedimientos para aumentar al máximo la vida útil de la grúa en condiciones de trabajo normales. También incluye los tipos y especificaciones de lubricantes que han sido aprobados para la grúa.
Sección 3 – Ajustes periódicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 3–1 a 3–34 La Sección 3 abarca los ajustes que se deben hacer periódicamente para mantener la grúa en condiciones de funcionamiento apropiadas y seguras. Incluye los procedimientos y la información necesaria para ajustar los frenos, las conexiones mecánicas y la presión hidráulica de la grúa.
Sección 4 – Accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 4–1 a 4–16 La Sección 4 abarca el uso y funcionamiento de los accesorios de la grúa. Comprende la información necesaria para la instalación, montaje, almacenamiento y remoción de la polea auxiliar de elevación, la sección del aguilón inclinable reticulado y el aguilón telescópico.
Sección 5 – Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 5–1 a 5–30 La Sección 5 incluye información general acerca del Manual de capacidades para la grúa y el número de serie así como acerca de las especificaciones, inspección, reemplazo, conexiones y laboreo del cable de alambre. También incluye especificaciones generales y diagramas esquemáticos para la grúa.
Sección 6 – Términos fundamentales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 6–1 a 6–4 La Sección 6 contiene una lista de los términos utilizados para hacer referencia a las funciones, el montaje, el funcionamiento y el mantenimiento de la grúa. Estos términos se definen en base a su utilización en el presente manual.
Prefacio
Manual del operador Índice Nomenclatura de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–1
Al momento de realizar la entrega . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–1
Seguridad al manejar la unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–1
Normas generales de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–2
Para el operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–2
Peligros vinculados con la energía eléctrica
.................................................
1–7
Equipo protector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–10
Señalizadores y espectadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–10
Inspecciones y ajustes de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–10
Cable de alambre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–12
Paso libre para la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–12
Pesos, longitudes y radios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–13
Desplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–16
Salida de la estación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–17
Controles de la cabina del transportador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–18
Panel de controles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–18
Desconexión de la bomba y controles operados por pedal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–23
Controles de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–24
Cómo hacer cambios en la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–24
Variador de modalidad del selector de rango de interruptor dual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–24
Doble embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–25
Cambios ascendentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–25
Cambios descendentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–25
Cambio discontinuo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–26
Freno del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–26
Controles del freno del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–26
Funcionamiento del freno del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–26
Descenso por una pendiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–26
Pavimento resbaladizo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–27
Controles de navegación automática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–27
Para fijar el control de navegación automática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–27
Sección 1 – Instrucciones de operación
i
Manual del operador Restablecimiento del control de navegación automática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–27
Cómo interrumpir y reanudar una velocidad establecida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–28
Para apagar el control de navegación automática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–28
Funcionamiento del embrague del ventilador de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–28
Asiento de la cabina del transportador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–29
Columna de la dirección y volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–30
Disyuntores de circuito del panel de alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–32
Fusible de encendido conmutado
..........................................................
1–32
Interruptores de desconexión de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–32
Fusibles del módulo de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–32
Caja del limitador de torsión
...............................................................
1–32
Panel de fusibles de la cabina del transportador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–33
Conector de diagnóstico del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–33
Panel de controles de la cabina superior y paneles de medidores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–34
Panel de controles de la cabina del operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–34
Panel de medidores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–35
Consola lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–37
Panel del limitador de capacidad de régimen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–37
Funcionamiento del estabilizador principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–38
Cómo extender las vigas de los estabilizadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–38
Cómo extender los gatos de los estabilizadores: elevación de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–39
Cómo retraer los gatos de los estabilizadores: descenso de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–40
Cómo retraer las vigas de los estabilizadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–40
Estabilizador con defensa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–40
Interruptor de control del estabilizador con defensa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–40
Cómo extender el estabilizador con defensa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–40
Cómo retraer el estabilizador con defensa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–40
Controles del sistema de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–41
Controles del acelerador del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–41
Sistema de rotación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–41
Pedal del freno de rotación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–41
Palanca de control de rotación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–41
ii
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador Seguro de rotación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–43
Freno de paro de rotación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–43
Seguro de rotación de 360 (si corresponde) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–43
Sistema del cabrestante de cable de alambre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–44
Palanca de control del cabrestante delantero (si corresponde) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–44
Palanca de control del cabrestante posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–44
Funcionamiento del cabrestante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–44
Cómo levantar una carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–44
Cómo suspender una carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–45
Cómo bajar una carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–45
Interruptor de control del cabrestante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–45
Elevación y descenso a a alta velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–45
Cómo volver a la modalidad de cabrestante estándar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–45
Desactivación del cabrestante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–45
Interruptor del circuito del cabrestante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–45
Indicadores de rotación del tambor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–45
Sistema de elevación de la pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–45
Sistema de telescopio de la pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–46
Pedal de control del telescopio de la pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–46
Interruptor de anulación del telescopio de la pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–46
Interruptor del ventilador del enfriador de aceite hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–47
Asiento superior del operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–48
Limpiaparabrisas de la puerta superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–49
Panel de fusibles de la cabina superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–49
Luz interna de la cabina superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–49
Sistema de monitoreo de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–49
Sistema de advertencia de antibloqueo doble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–49
Interruptor del cabezal de la pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–50
Limitador de capacidad de régimen MicroGuard 434 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–51
Descripción del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–52
Pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–52
Funcionamiento del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–53
Sección 1 – Instrucciones de operación
iii
Manual del operador Cómo llevar a cabo una verificación del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–53
Selección de configuración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–54
Cómo seleccionar la modalidad aparejar/desplazar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–58
Cómo cancelar la alarma sonora y restablecer los limitadores de función . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–58
Alarmas configurables por el operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–58
Cómo configurar las alarmas de longitud/ángulo/altura/rotación definidas por el operador . . . . . . . . .
1–59
Cómo configurar la alarma de ángulo mínimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–60
Cómo configurar la alarma de ángulo máximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–60
Cómo configurar la alarma de longitud máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–60
Cómo configurar la alarma de altura máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–60
Cómo configurar las alarmas de rotación a la izquierda y a la derecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–61
Cómo configurar la alarma de área definida por el operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–61
Configuración de la alarma de área definida por el operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–62
Limitador de capacidad de régimen MicroGuard 414 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–64
Descripción del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–64
Pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–65
Botones e indicadores de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–66
Funcionamiento del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–68
Cómo llevar a cabo una verificación del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–68
Cómo cancelar la alarma sonora y restablecer el limitador de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–68
Selección de configuración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–68
Cómo seleccionar la modalidad aparejar/desplazar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–69
Cómo seleccionar el cabrestante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–69
Cómo seleccionar los tramos de línea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–69
Deducciones por accesorios guardados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–69
Cómo seleccionar deducciones por accesorios guardados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–69
Configuration Selection Flow Chart = Diagrama de flujo de selección de la configuración . . . . . . . . .
1–70
Diagrama de flujo de selección de la configuración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–71
Deducciones por accesorios desplegados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–72
Pantallas alternas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–72
Cómo acceder a la altura de la pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–72
Cómo acceder a la longitud de la pluma en la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–72
iv
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador Alarmas configurables por el operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–72
Alarma de área definida por el operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–74
Cómo entrar y salir de la cabina superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–77
Período de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–77
Antes de iniciar operaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–77
Procedimiento para encender el motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–78
Procedimiento para encender el motor desde la cabina del transportador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–78
Procedimiento para encender el motor desde la cabina superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–79
Procedimiento para apagar el motor desde la cabina del transportador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–79
Procedimiento para apagar el motor desde la cabina superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–79
Arranque puenteado de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–79
Arranque puenteado con una fuente de 24 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–79
Arranque puenteado con una fuente de 12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–80
Aditivos para arranque a bajas temperaturas ambientales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–82
Desconexión de la bomba hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–82
Precalentador de propano del bloque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–82
Cómo encender el precalentador de propano del bloque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–83
Cómo apagar el precalentador de propano del bloque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–83
Sistema de arranque por éter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–83
Cambio del recipiente de éter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–84
Calentador de diesel para la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–85
Cómo encender el calentador de diesel para la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–85
Cómo apagar el calentador de diesel para la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–85
Calentador hidráulico para la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–86
Cómo encender el calentador hidráulico para la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–86
Cómo apagar el calentador hidráulico para la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–86
Aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–87
Señales manuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–87
Funcionamiento de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–87
Mientras la grúa esté en funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–89
Operaciones de levantar y llevar cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–89
Cómo desplazar la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–89
Sección 1 – Instrucciones de operación
v
Manual del operador Desplazamiento dentro del lugar de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–90
Desplazamiento por carretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–90
Desmontaje del contrapeso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–90
Cómo desmontar el contrapeso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–91
Cómo instalar el contrapeso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–91
Desplazamiento con remolque o plataforma rodante para pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–93
Instalación de la plataforma rodante para pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–94
Desmontaje de la plataforma rodante para pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–95
Cómo elevar la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–96
Cómo remolcar la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–96
Cómo transportar la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–98
Almacenamiento de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–98
Almacenamiento a corto plazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–98
Almacenamiento a largo plazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–98
vi
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador 1
11 1. Pluma de cuatro secciones 2. Cabina superior 3. Cabrestante delantero
2
10
9
4. Cabrestante posterior 5. Contrapesos 6. Estabilizador posterior
3
8
7
7. Cojinete de placa giratoria 8. Tanque de combustible 9. Estabilizador delantero
4
6
5
10. Cabina del transportador 11. Estabilizador con defensa
CD02405
Figura 1–1 Nomenclatura de la grúa
Al momento de realizar la entrega Al recibir la nueva grúa, siga las instrucciones resumidas en la versión más reciente de la Serie General del Boletín Técnico No. 213. Puede obtener una copia de este boletín a través de su distribuidor.
Seguridad al manejar la unidad Siempre tenga en mente la SEGURIDAD. La VIDA de alguien –QUIZAS SU PROPIA VIDA– puede depender de ello. A fin de manejar una grúa hidráulica de forma segura es imprescindible que el operador sea competente y cuente con una buena capacitación. Manejar una grúa es una tarea más compleja de lo que parece y si una persona descuidada o sin la debida preparación se ocupa de ello, puede ocasionar un grave accidente.
ADVERTENCIA No levante, suspenda, gire ni baje cargas o accesorios por encima de nadie. No transporte personas sobre ningún tipo de carga ni accesorio.
INSTRUCCIONES SOBRE SEGURIDAD Todo equipo para construcción puede ser peligroso si no se utiliza correctamente o no se le da el mantenimiento adecuado. Esta grúa debe ser manejada y recibir mantenimiento sólo por personal capacitado y con experiencia que haya leído, entendido y sepa cumplir con lo indicado en el Manual del operador. Antes de abandonar su puesto de operador, baje la carga al suelo. No utilice el freno de rotación como seguro de rotación. Cuando se está en posición de ver hacia atrás, algunas funciones resultan invertidas con respecto al operador. Antes de comenzar a trabajar con la grúa, elévela sobre los estabilizadores o bloquee las ruedas. Vuelva a colocar todas las protecciones o paneles antes de usar la grúa. Si ha retirado la pluma de la estructura superior, no gire hacia un lado sobre los neumáticos o los estabilizadores completamente retraídos.
Si la grúa hidráulica se utiliza correctamente y recibe el mantenimiento adecuado, constituye un equipo seguro y altamente productivo; de lo contrario, puede resultar peligroso. Piense en la seguridad: Usted, el operador, está a cargo de una maquinaria importante. Es fundamental que conozca lo que ésta puede hacer así como lo que no debe hacer. Ningún tipo de instrucción puede prever todas las situaciones con las que usted habrá de enfrentarse. Las reglas aquí establecidas son de uso general, y abordan además algunos de los casos específicos más comunes. Si llegasen a presentarse situaciones no previstas por estas reglas, consulte con su distribuidor más cercano. Una llamada telefónica podría salvar una vida.
No destruya ni retire esta etiqueta.
Figura 1–2 Antes de usar la grúa, lea y comprenda todos los temas incluidos en el Manual del operador.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–1
Manual del operador Correcto
Incorrecto
Figura 1–3 Apague el motor, asegúrese de que el operador no se encuentre en la cabina y coloque el bloqueo a través del orificio en forma de diamante que se encuentra más cercano a la sección base de la pluma, antes de introducir las manos o herramientas en la sección de la pluma.
YC2333–A YC2334–A
Normas generales de seguridad La siguiente es una lista de normas de seguridad que deben observarse siempre que se use la grúa.
Para el operador 1. 2.
PELIGRO A fin de evitar lesiones graves, aléjese de las partes en movimiento.
3.
4.
5.
Figura 1–4 Mantenga las manos y las herramientas alejadas de las partes en movimiento.
1–2
6.
Lea este manual y siga sus instrucciones. El manual contiene información importante. El operador no debe comer, leer ni llevar a cabo ningún otro tipo de actividad que lo distraiga mientras esté manejando la grúa. Recuerde: manejar una grúa es trabajo de tiempo completo. No fume mientras llena el tanque de combustible, ni lo llene cerca de alguna llama. Mantenga la boquilla de la manguera de combustible en contacto con el cuello del tanque a fin de evitar chispas causadas por la estática. Apague el motor cuando llene el tanque. Encienda y haga funcionar el motor en un área bien ventilada. Los gases diesel del escape pueden ser perjudiciales. Si es necesario trabajar en un área cerrada, dé salida a las emisiones hacia el exterior. Dé mantenimiento al sistema de escape de acuerdo con su diseño original. Mantenga los dedos, los pies y la ropa alejados de las poleas, tambores y cables a menos que la grúa esté apagada y que todos los trabajadores del área sepan lo que usted está haciendo. No coloque las manos en los cables de alambre al subirse a la grúa. Un movimiento repentino podría arrastrarlas hacia el interior de los tambores o las poleas. Antes de introducir las manos o herramientas en la pluma, apague el motor para evitar el movimiento de las secciones de la pluma, asegúrese de que el operador no se encuentre en la cabina e introduzca un bloqueo a través del orificio en forma de diamante más cercano a la sección de la base. Cualquier movimiento inesperado de las secciones de la pluma podría mutilarle los dedos, manos, brazos, etc.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
Correcto
Incorrecto
Un desnivel de 3 grados puede reducir la capacidad en más del 50%.
Nivele el área o utilice calzas bajo la grúa. La carga deberá colgar paralela a la pluma.
Figura 1–5 Nivele la grúa 7.
GA0648–A GA0649–A
El operador, el supervisor o quien vigile la carga deberá observar las siguientes reglas: a. Las cargas deberán estar bien sujetas antes de ser elevadas. Verifique que no haya posibilidad de que el aparejo se resbale o se suelte de la carga ni se salga de su posición respecto a ésta. Asegúrese de que la carga esté aparejada de tal manera que no se voltee. b. Las cadenas y eslingas deberán ser del tamaño adecuado, hallarse en buenas condiciones y no estar enredadas entre sí. c. La carga no deberá trabarse con ningún obstáculo al girar o ascender. Asegúrese de que ni la carga ni los cables de elevación ni ninguna otra pieza de la grúa se enganchen o choquen con algún obstáculo. d. Evite arrancar y detenerse de forma brusca y repentina. Levante con cuidado, gire lentamente, frene gradualmente, baje y asiente la carga con cuidado.
e.
f.
Sacudir la carga, girar y aplicar el freno de forma brusca así como bajar la carga rápidamente y frenar intempestivamente, someterá a la pluma a cargas de golpe así como a posibles cargas laterales. El abuso innecesario denota al operador principiante. ¡Sea profesional! No enrolle el cable del cabrestante alrededor de la carga. No use en las eslingas cables de metal viejos, desgastados o dañados. Pueden romperse y dejar caer la carga. La grúa debe estar nivelada antes de levantar cualquier carga. Utilice el nivel de burbuja para nivelar la grúa. Compruebe frecuentemente su precisión utilizando un nivel de carpintero. Recuerde que un desnivel de tres grados puede reducir la capacidad en un 50% o más.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–3
Manual del operador
Un solo golpecito como éste...........
¡puede causar esto!
Incorrecto
CD01143, CD01144
Figura 1–6 No permita que la carga golpee la pluma, el aguilón ni el brazo.
Incorrecto
9.
10.
11. GA0650–A Figura 1–7 No utilice la pluma para halar hacia los lados.
8.
1–4
No permita que ni la carga ni el cucharón golpeen la pluma, el aguilón o el brazo. No permita que ni la pluma ni el accesorio golpeen o descansen sobre una edificación u otro objeto. Esto puede ocasionar abolladuras u otros daños que debilitarían la pluma o el accesorio. Si el daño es muy grave, el accesorio podría venirse abajo. Si la rejilla o un segmento de refuerzo diagonal del aguilón se rompe, agrieta o dobla, consulte con su distribuidor local en relación con los procedimientos de reparación ade-
12.
13.
cuados. Si algo golpea o daña la pluma o el aguilón, DETENGASE. La carga de la pluma o los accesorios aumenta conforme se van bajando; como consecuencia, sus sistemas de suspensión podrían venirse abajo durante este proceso. Utilice otra grúa para bajar la pluma o el accesorio dañado. Nunca utilice la pluma para halar –ni siquiera mínimamente– en sentido lateral. Levante siempre la carga en línea recta hacia arriba. Si se mueven camiones, vagones, barcazas o cualquier otra cosa, tirando lateralmente del cable del cabrestante, la pluma podría combarse. También podría dañarse el mecanismo de rotación. Al halar en dirección lateral la grúa podría volcarse. No cause una situación de “doble bloqueo” (halar el gancho de bloque hacia el interior de la maquinaria del cabezal) ya que esto puede causar que el cable del cabrestante y la polea se rompan y ocasionen un accidente. Después de hacer cualquier operación para la cual se haya aflojado el cable del cabrestante, asegúrese de que esté correctamente asentado en las poleas y en los tambores antes de continuar con otra operación. Nunca utilice las manos para acomodar el cable del cabrestante, use un mazo o un palo. No baje la carga más allá del punto en que sólo queden en el tambor dos vueltas de cable de cabrestante. Esto podría ocurrir si se baja la carga a un nivel inferior al del suelo. Si el cable en el tambor se acabase, la carga se sacudiría y lo rompería. Compruebe que el gancho tenga seguro y que éste funcione correctamente. Sin el seguro, cabe la posibilidad de que las eslingas o las cadenas se salgan del gancho y la carga se caiga.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador Incorrecto
Correcto
Figura 1–8 GA0652–A La grúa deberá estar nivelada, con todas las vigas de los estabilizadores extendidas a la misma distancia (todas completamente extendidas, todas parcialmente extendidas o todas completamente retraídas) y los neumáticos deberán estar separados del suelo. 14. No altere ninguna parte de la grúa. Cualquier modificación o adición a cualquier componente del equipo puede generar cargas para las cuales no fue diseñada la grúa. Tales cambios pueden afectar seriamente la capacidad aprovechable de la grúa e invalidar todo lo estipulado en el Manual de capacidades para la grúa. Dichos cambios pueden sobrecargar o debilitar peligrosamente los componentes esenciales y, consiguientemente, causar un fallo catastrófico. 15. Bajo ninguna circunstancia sobrepase las capacidades de régimen de la grúa. A pesar de que la grúa tiene más estabilidad cuando se levanta una carga sobre una de sus esquinas (si se compara con levantar la carga sobre uno de sus lados), la capacidad de la grúa no aumenta. Siempre que la carga sobrepase la capacidad de régimen establecida en el Manual de capacidades para la grúa, ésta se hallará sobrecargada. La condición de sobrecarga puede dañarla, lo cual podría ocasionar fallos y accidentes. 16. Al operar sobre los estabilizadores, todas las vigas deberán estar extendidas a la misma distancia; es decir, todas completamente extendidas, todas completamente retraídas o todas parcialmente extendidas. La grúa deberá estar nivelada y los gatos desplegados de manera que todos los neumáticos estén separados del suelo. Asegúrese de que las calzas o los pontones estén asentados sobre suelo firme, lo adecuado para que la grúa, los pontones, la carga y las calzas no se hundan, resbalen o desplomen. Si coloca calzas o placas de sustentación debajo de los pontones, éstas deberán proporcionarles una superficie nivelada y lisa que los abarque totalmente. No ponga calzas debajo de las vigas de los estabilizadores, dentro de los pontones, ya que esto reduce la estabilidad. Las calzas deberán colocarse únicamente bajo los pontones. Recuerde que habrá cargas muy pesadas sobre los estabilizadores y las calzas: el peso de toda la grúa además de la carga misma.
Figura 1–9 ¡Cuidado con la cabina del transportador! Cuando ponga calzas o placas de sustentación bajo los pontones, verifique que cada uno de éstos se halle completamente apoyado: ningún área del pontón deberá quedar sin soporte. Revise que los pontones se encuentren sobre una superficie lisa. Una superficie irregular, con rocas, etc., bajo los pontones hará que la carga no quede bien distribuida; además, los filos podrían perforar los pontones y estos podrían desplomarse.
17.
18.
19. 20.
21.
Las capacidades han sido calculadas partiendo del hecho de que los estabilizadores de la grúa se encuentran extendidos a la misma distancia: todos completamente extendidos, todos completamente retraídos o todos parcialmente extendidos. Si se trabaja sobre estabilizadores extendidos a distinta distancia, se reduce considerablemente la capacidad de carga así como la estabilidad de la grúa y se podría ocasionar un accidente. No levante carga alguna cuando la grúa esté apoyada sobre los estabilizadores y estos no se encuentren extendidos a la misma distancia. Antes de intentar mover el transportador, revise que haya la suficiente presión de aire para accionar los frenos. Siempre revise el funcionamiento de los frenos antes de desplazar la grúa. Frene firmemente y de una sola aplicación. Evite bombear los frenos. Esto consume la presión de aire tan rápido que el compresor no logra suministrar suficiente aire. No deje deslizar la grúa cuesta abajo con la transmisión en neutro. Esto es peligroso y dificultará el control de la grúa. Cambie la transmisión del transportador a neutro antes de usar la grúa. El funcionamiento de la grúa podría causar un movimiento que dañe la transmisión o la línea de tracción. Cuando se estacione, cambie la transmisión a neutro y accione el freno de estacionamiento. Si se encuentra en una superficie desnivelada, bloquee las ruedas. Al operar sobre la parte delantera, tenga cuidado de que ni la carga ni la pluma golpeen la cabina del transportador o la parte delantera de la grúa.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–5
Manual del operador Correcto
2
1
Incorrecto
2 1
1. Utilice las orejetas de conexión como puntos de elevación. 2. No sujete las eslingas a la rejilla o ésta se doblará. CD01873
Figura 1–10 Cómo manipular la sección del aguilón 1
2
3
6 4
5 1. 2. 3. 4.
Polea del cabezal Cuerda principal Rejilla Bastidores
5. Orejetas de conexión 6. Eje transversal de la maquinaria del cabezal
Figura 1–11 Nomenclatura de la sección del aguilón
1–6
CD01873
22. Sea cuidadoso al usar el aguilón para cargar, transportar y descargar. Los daños que puedan ocurrir durante estas operaciones pueden pasar inadvertidos y, como consecuencia, estos componentes podrían fallar una vez que se les someta a carga. Al levantar el aguilón, no sujete las eslingas a la rejilla ya que ésta se doblaría. Evite sujetar las eslingas a la cuerda principal. Utilice como puntos de elevación las orejetas de conexión ubicadas en cada extremo de las secciones. 23. Coloque calzas debajo y entre las secciones del aguilón cuando lo suba a un vehículo de transporte. Al sujetarlo al vehículo, lo mejor es utilizar redes o eslingas de materiales sintéticos. Si utiliza eslingas de metal, forre el aguilón con algún material acojinado a fin de protegerlo. No apriete demasiado las eslingas; de lo contrario, podría dañar el aguilón. No utilice cadenas para sujetarlo ya que pueden abollar y dañar las secciones del aguilón. 24. Revise minuciosamente cada uno de los elementos de la sección del aguilón antes de instalarlo en la grúa. Inspeccione cada cuerda principal, cada bastidor, cada segmento diagonal, la rejilla y las orejetas de conexión para cerciorarse de que no tengan abolladuras, dobleces ni soldaduras agrietadas o corroídas. Los bastidores deben estar a escuadra. No utilice un aguilón que esté dañado, aun cuando se trate de un daño menor. Consulte con su distribuidor local en relación con los procedimientos de reparación adecuados.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
Incorrecto
PELIGRO
PELIGRO Aléjese de la máquina si se encuentra cerca de líneas de alta tensión. La máquina, la carga y la tierra pueden electrificarse y constituir así un peligro mortal. Consulte el Manual del operador en relación con las distancias mínimas de seguridad requeridas.
PELIGRO DE ELECTROCUCION Mantenga todas las partes de la máquina, incluyendo la carga, a una distancia mínima de 4,57 m (15 pies) de las líneas de alta tensión o de acuerdo con lo estipulado por la normativa local. Consulte el Manual del operador en relación con las distancias mínimas de seguridad requeridas.
Figura 1–12 Manténgase alejado de las líneas de alta tensión.
Peligros vinculados con la energía eléctrica 1.
Todas las líneas de alta tensión son peligrosas. Si se tocan, estén o no aisladas, pueden ocasionar graves lesiones e incluso la muerte. Al trabajar cerca de líneas eléctricas, la mejor política es solicitar que la compañía de electricidad las desconecte y las ponga a tierra. Sin embargo, en algunos casos, puede ser que el operador no logre que interrumpan la energía eléctrica. Observe estas reglas sin importar que las líneas estén o no desconectadas. a. Manténgase alerta: Usted se encuentra trabajando bajo condiciones que pueden ocasionarle la muerte. b. Mantenga todas las partes de la grúa, cables, gancho de bloque y carga, a una distancia mínima de 4,57 m (15 pies) de las líneas de alta tensión o de acuerdo con las especificaciones del “Cuadro de paso libre respecto a líneas eléctricas de alta tensión” o a la distancia especificada por la normativa pertinente. Reduzca la velocidad de funcionamiento de la grúa. c. Dé por sentado que todas las líneas están “energizadas”. d. Designe a una persona confiable, equipada con algún dispositivo de señalización de alto volumen (silbato o corneta) para advertirle al operador de cualquier pieza de la grúa que se encuentre cerca de alguna línea de alta tensión. Esta persona no deberá tener ninguna otra obligación mientras la grúa esté trabajando cerca de líneas de alta tensión.
Paso libre mínimo requerido en caso de voltajes normales al trabajar cerca de líneas eléctricas de alta tensión y al trabajar en tránsito sin carga y con la pluma o el mástil abajo. Paso libre mínimo Voltaje normal, kV requerido, metros (pies) (fase a fase) Vea la Nota 1 Al trabajar cerca de líneas eléctricas de alta tensión Hasta 200
4,57 (15)
Entre 200 y 350
6,10 (20)
Entre 350 y 500
7,62 (25)
Entre 500 y 750
10,67 (35)
Entre 750 y 1000
13,72 (45)
Al trabajar en tránsito sin carga y con la pluma o el mástil abajo Hasta 345 4,60 (15) Entre 345 y 750
4,87 (16)
Entre 750 y 1000
6,10 (20)
Nota 1: Bajo condiciones ambientales especiales, tales como neblina, humo o precipitaciones, quizás sea necesario respetar pasos libres de mayor altura. Cuadro de paso libre respecto a líneas eléctricas de alta tensión
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–7
Manual del operador Incorrecto
Incorrecto
El área sombreada muestra la “zona de sensibilidad” cuando se utiliza el sensor en toda la pluma y éste se encuentra ajustado para permitir un espacio libre de 3 m (10 pies). Las líneas de elevación, el cable del cabrestante, la cabina, etc. pueden hacer contacto fuera de esta zona. En estos casos, no sonará la alarma, pero la grúa estará electrificada y constituirá un peligro mortal.
El área sombreada muestra la “zona de sensibilidad” con el sensor cerca del extremo superior de la pluma ajustado para permitir un paso libre de 3 m (10 pies). Las líneas de elevación, el cable del cabrestante, la cabina, etc. pueden hacer contacto fuera de esta zona. En estos casos, no sonará la alarma, pero la grúa estará electrificada y constituirá un peligro mortal.
Figura 1–13 CD00971 Grúa equipada con dispositivo de advertencia de proximidad a lo largo de toda la pluma.
CD00970 Figura 1–14 Grúa equipada con dispositivo de advertencia de proximidad en la sección superior de la pluma.
e.
f.
g.
h.
1–8
Adviértale a todo el personal del peligro potencial. No permita que en el área haya más personas de las estrictamente necesarias. No permita que nadie se recargue sobre la grúa o la toque. No permita que los trabajadores en tierra sostengan los cables de los que está suspendida la carga ni el mecanismo de aparejos a menos que sea absolutamente necesario. En esos casos utilice cables secos de plástico como traíllas. Asegúrese de que todo el personal se encuentre a una distancia mínima de 4,57 m (15 pies) de la carga o de acuerdo con las especificaciones del “Cuadro de paso libre respecto a líneas eléctricas de alta tensión” o a la distancia especificada por la normativa local. El uso de protectores para los extremos de la pluma, de dispositivos de proximidad, de ganchos aislados o limitadores de rotación no garantizan la seguridad. Incluso en el caso de que las normativas o reglamentos exijan el uso de tales dispositivos, usted deberá seguir las reglas que se enumeran en este manual. Si no las observa, el resultado puede ser una lesión grave o la muerte. Poner a tierra la grúa puede aumentar el peligro. Una conexión a tierra deficiente como, por ejemplo, un tubo enterrado en el suelo, ofrece muy poca o ninguna protección. Además, una grúa puesta a tierra puede tocar un arco tan denso que la línea energizada podría quemarse. Esto causaría que la grúa y el área a su alrededor se electrificaran. Al trabajar cerca de estaciones de transmisión de radio o televisión, se les puede inducir alto voltaje a las piezas metálicas de la grúa o la carga. Esto puede ocurrir aun cuando la grúa se encuentre un poco alejada del transmisor o la antena.
2.
Podrían emitirse descargas eléctricas dolorosas y peligrosas. Antes de usar la grúa, consulte con personal especializado en electrónica para determinar cómo evitar los peligros relacionados con la energía eléctrica. ¿Qué se debe hacer si la grúa o la carga entran en contacto con una línea eléctrica? a. Conserve la calma; piense, un error puede ocasionarle la muerte a alguien. b. Adviértale a todo el personal que se aleje. c. Si la grúa todavía funciona, trate de alejarla para romper el contacto. Usted, el operador, está bastante a salvo en la cabina a menos que la grúa se incendie o un arco pase a través de la cabina. d. Aléjese del contacto en sentido contrario al que lo causó. Ejemplo: si usted giró hacia la izquierda del cable, gire ahora hacia la derecha para romper el contacto. Recuerde: una vez que haya entrado en contacto con un arco, antes de romperse, éste se alargará mucho más de lo que usted piensa. Siga moviéndose hasta que el arco se haya roto. e. Cuando se rompa el arco, continúe alejándose hasta encontrarse a una distancia mínima de 4,57 m (15 pies) (o a la distancia especificada en el “Cuadro de paso libre respecto a líneas eléctricas de alta tensión” o según las especificaciones de la normativa local). Apague la grúa. Antes de continuar trabajando, lleve a cabo una inspección completa para comprobar que la unidad no haya sufrido ningún daño.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
Incorrecto
Incorrecto
1 1
Este hombre no está protegido. 1. Eslabón aislado
1. Eslabón aislado
Figura 1–15 Grúa equipada con un eslabón aislado.
YE2663–A
Figura 1–16 CD00972 Grúa equipada con eslabón aislado y protección para el extremo de la pluma.
f.
3.
Si no se puede separar de la línea eléctrica, la grúa no se está incendiando y el arco no está pasando a través de la cabina, permanezca en su asiento y espere hasta que se pueda desconectar la línea. g. Si debe salir de la grúa, no se aleje caminando. Salte de la grúa lo más lejos posible aterrizando con los dos pies juntos; luego aléjese de la grúa brincando con los pies juntos o arrastre los pies para mantenerlos juntos. Esto podría evitar que sufriera lesiones. Al utilizar un imán: a. Levantar generadores con un imán genera un voltaje mayor de 200 voltios e introduce un riesgo de descarga eléctrica. Solamente personal capacitado deberá trabajar con el imán, el controlador o el cableado. No abra la puerta del controlador cuando el generador esté en marcha. b. No permita que los trabajadores toquen el imán ni la carga. c. No permita que los trabajadores se coloquen entre el imán y un objeto metálico. d. Si es necesario acomodar la carga, utilice un mazo de madera seco. e. Abra el interruptor de desconexión del imán, ubicado en el panel de control del imán, antes de conectar o desconectar los terminales. Figura 1–17 BD00486–B Si debe salir de la grúa, no se aleje caminando. Salte afuera de la grúa lo más lejos que pueda, aterrizando con los pies juntos, luego aléjese brincando o arrastrando los pies.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–9
Manual del operador Incorrecto Incorrecto
Figura 1–19 Solicítele a un señalizador que lo oriente; retroceda de manera segura.
Señalizadores y espectadores 1. Figura 1–18 ¡No levante personal!
CD00985
2.
Equipo protector 1. 2.
3. 4.
5. 6.
Siempre coloque de nuevo en su lugar los paneles y resguardos de protección antes de usar la grúa. Use siempre casco, gafas protectoras, zapatos con punta de acero y cualquier otro tipo de equipo protector que se requiera de acuerdo con las condiciones laborales o los reglamentos locales. Use siempre gafas de seguridad al taladrar, moler o martillar. Las esquirlas pueden lesionarle los ojos. Tenga a la mano un extintor de polvo químico seco o de dióxido de carbono de clasificación 5BC o mayor. Manténgalo en la cabina o en un área inmediata a la grúa. Capacite a todo el personal de operación y mantenimiento de la grúa en la utilización correcta del extintor. Revíselo periódicamente para asegurar que esté completamente cargado y se encuentre en buenas condiciones de uso. No juegue con los dispositivos de protección. Ajústelos y deles mantenimiento. Fueron puestos en la grúa para protegerlo. Cuando maneje una grúa equipada con cualquier tipo de mecanismo de indicación de carga, sistema de advertencia de sobrecarga o cualquier tipo de dispositivo de seguridad automático, recuerde que dichos dispositivos no pueden reemplazar la habilidad y el buen juicio de un buen operador. Por ejemplo, algunos dispositivos no pueden determinar si la grúa está apoyada sobre una superficie débil o si se han utilizado muy pocas tramos de cable para levantar una carga; tampoco pueden corregir para compensar los efectos del viento, advertir que el dispositivo puede estar mal ajustado, corregir en caso de levantar cargas lateralmente con la pluma y muchas otras condiciones que podrían darse y originar una serie de peligros. Para manejar la grúa de forma segura se requiere toda la habilidad, experiencia, buen juicio y conciencia sobre la seguridad que un buen operador pueda adquirir con el tiempo. Hay diversos dispositivos de seguridad que pueden auxiliar al operador para llevar a cabo su trabajo pero no se deberá depender de ellos para evitar problemas.
1–10
3.
4.
No permita que la carga de la grúa pase por encima de ninguna persona ni que ponga en peligro su seguridad. Retire de la carga todos los objetos sueltos. Todo el personal cuya presencia no sea necesaria deberá alejarse del área inmediata cuando la grúa esté en funcionamiento. No permita que nadie se suba al gancho de bola o al gancho de bloque ni a ninguna parte de la carga o el accesorio, ya sea por motivos de trabajo o de diversión (esto también se aplica a actividades recreativas, como el salto en “bungee” o con cuerda “bungee”). Las grúas se usan para levantar objetos, no personas. No son elevadores. Siempre vea hacia atrás antes de retroceder, o mejor aún, solicite que un señalizador lo oriente. Si la grúa cuenta con alarma de retroceso, verifique que funcione correctamente. Utilice la bocina para transmitir señales. Utilice un código: “alto”, si la toca una vez; “avanzar”, si la toca dos veces; “retroceso”, tres veces. Cerciórese de que todos los empleados en el lugar de trabajo conozcan el código. Si no cuenta con un señalizador, no realice ninguna elevación cuyas condiciones de visibilidad no sean óptimas. Esto puede ocasionar un accidente o averiar la grúa.
Inspecciones y ajustes de la grúa 1.
2.
Inspeccione la grúa diariamente. No use la grúa si está averiada o si su mantenimiento ha sido deficiente. Preste especial atención a los embragues, frenos, accesorios y cables de alambre. Si un componente está desgastado o dañado, cámbielo antes de usar la grúa. Cuando lleve a cabo labores de mantenimiento de la grúa, haga lo siguiente: a. Retraiga completamente la pluma. Bájela al límite de los cilindros de elevación de la pluma, o bien, sobre el descanso diseñado para ella. b. Apague el motor, desconecte la bomba principal y mueva todas las palancas de control hacia adelante y hacia atrás para aliviar la presión y descansar el accesorio. c. Si no es posible cumplir con las instrucciones anteriores, asegure el accesorio de modo que no se mueva. d. Purgue cualquier precarga del tanque hidráulico antes de abrirlo o desconectar una línea.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador Correcto
ADVERTENCIA
No quite el tapón cuando el motor esté caliente. Figura 1–20 Deje enfriar el motor antes de retirar el tapón del radiador. e.
3.
4.
5.
6.
7.
El aceite hidráulico se calienta durante el funcionamiento de la unidad. En algunos casos se calienta a tal grado que puede causar graves quemaduras. No permita que el aceite hidráulico entre en contacto con su piel. Siempre reduzca a cero la presión del sistema hidráulico antes de trabajar en cualquier parte del sistema. Podrían salir chorros de aceite hidráulico presurizado, tan pequeños como la punta de un alfiler, los cuales podrían penetrarle la piel y causar graves infecciones. No utilice las manos para revisar si hay fugas de aceite. Si el aceite hidráulico le penetra la piel, solicite atención médica de inmediato. Siempre reduzca a cero la presión del sistema de aire antes de trabajar en cualquier parte del sistema. Podrían salir chorros de aire, tan pequeños como la punta de un alfiler, los cuales podrían penetrarle la piel y causarle graves infecciones. No utilice las manos para revisar si hay fugas de aceite. Si en efecto el aire le penetra la piel, solicite atención médica de inmediato. Sea sumamente precavido al trabajar con circuitos con acumuladores. Revise que se haya aliviado la presión hidráulica antes de abrir el circuito para hacer alguna reparación. Al establecer las presiones, nunca sobrepase las recomendadas por el fabricante. Siempre siga al pie de la letra las instrucciones. El exceso de presión puede dañar algún componente hidráulico o causar un fallo en las partes mecánicas de la grúa. Si se ignora cualquiera de las recomendaciones anteriores, podría ocasionarse un accidente. Cuando haga alguna reparación que requiera soldadura, siga los procedimientos debidos. También tome en cuenta lo siguiente: a. Debe retirarse toda la pintura de la sección respectiva para evitar que se queme. El humo y los gases emitidos por la pintura al quemarse pueden ser muy peligrosos.
YD1014–A Figura 1–21 Cuando infle los neumáticos, coloque una protección.
b.
Lleve los interruptores de desconexión de la batería a la posición “OFF” a fin de proteger todo equipo electrónico de la grúa que pudiera ser afectado al realizar trabajos de soldadura de arco eléctrico. Consulte con su distribuidor o a la fábrica en relación con los procedimientos correctos. c. El cable de tierra del equipo de soldadura deberá fijarse a la parte de la grúa que será soldada. Si va a soldar algo en la estructura superior, fije el cable de tierra precisamente a dicha estructura. Si va a soldar algo en el transportador, fije el cable de tierra al transportador. De no tomar estas precauciones, podría crearse un arco en el cojinete de la placa giratoria. d. El cable a tierra del equipo de soldadura se deberá fijar lo más cerca posible del área que se va a soldar. Esto reduce la distancia a recorrer por la electricidad. e. A fin de evitar daños, desconecte las computadoras y cualquier otro equipo electrónico, tal como limitadores de capacidad de régimen y computadoras del motor. Consulte con su distribuidor en relación con los procedimientos correctos. f. Retire todo material inflamable que se halle próximo a la sección que se va a soldar. 8. Mantenga la grúa limpia, en buen estado y bien ajustada. La presencia de aceite o grasa en las plataformas puede ocasionar caídas. Un ajuste mal hecho puede hacer que la grúa se dañe, que la carga se caiga o que haya algún otro tipo de averías. 9. Tenga sumo cuidado al retirar el tapón del radiador, el tapón de la presión hidráulica, etc.; éstos podrían salir disparados y golpearlo, o bien, el aceite, el agua o el vapor calientes podrían quemarlo al escapar repentinamente. 10. Verifique diariamente que los neumáticos tengan la presión correcta. Al inflar un neumático, no se pare en frente de él. El anillo de seguridad puede salir disparado y lastimarlo a usted. Utilice una manguera de aire con acoplamiento con retén y párese a un lado. Coloque una protección frente al neumático.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–11
Manual del operador jueves . . . . . “Pensé que podría ahorrar dinero usando este cable hasta el viernes”.
Incorrecto
Figura 1–22 No encienda llamas cerca de la batería.
X 0104–A
11. Al revisar el nivel de electrolito de la batería, utilice una linterna y no un encendedor ni ningún otro dispositivo que produzca llamas. Si la batería explota, el ácido puede caerle en los ojos causándole ceguera. No revise la carga de la batería colocando puentes. Cualquier chispa podría hacer explotar la batería. Para efectuar esta revisión utilice un verificador o un hidrómetro. No fume cerca de la batería. 12. Al utilizar cables de puente para encender el motor, conecte polo negativo con polo negativo y polo positivo con polo positivo. Conecte siempre los dos polos positivos primero. Cualquier chispa podría hacer explotar la batería. Consulte la sección “Arranque puenteado de la grúa”, más adelante en esta sección del Manual del operador, en relación con el procedimiento correcto. 13. Pruebe el freno automático del cabrestante levantando la carga algunos centímetros y sosteniéndola a esa distancia. Deberá mantenerse así sin resbalarse. Se requiere mayor potencia de frenado cuando se sostiene la carga en el aire y el tambor está lleno de cable que cuando la carga se encuentra a algunos centímetros del suelo y el tambor tiene sólo unas cuantas vueltas de cable.
Figura 1–23 CD00986 No maneje la grúa cuando el cable de alambre esté desgastado o dañado. 4.
5.
6.
Cable de alambre 1.
2.
3.
Revise minuciosamente todo el cable de alambre. Las normas de la OSHA (Ley de Seguridad y Sanidad Laborales, por sus siglas en inglés) establecen que “una vez al mes se deberá llevar a cabo una inspección completa de todos los cables y se deberá archivar y tener siempre a la mano un informe escrito, fechado y firmado acerca del estado del cable”. Reemplace cualquier cable desgastado o dañado. Preste especial atención a los cables del cabrestante. Revise que las conexiones de los extremos (pasadores, casquillos, cuñas, etc.) no estén desgastadas ni dañadas. Para manejar la carga, utilice por lo menos el número de tramos de cable de cabrestante especificado en el cuadro de resistencia del cable de alambre, incluido en el Manual de capacidades para la grúa. Las normativas locales pudiesen requerir más tramos de cable de lo que se muestra. Revise los requisitos estipulados en las normativas y cúmplalos cuando sea pertinente. No manipule el cable de alambre directamente con las manos. Utilice siempre guantes para evitar lesiones ocasionadas por los tramos de cable que estén deshilachados o dañados.
1–12
Revise con frecuencia la maquinaria del cabezal y el gancho de bloque ya que las poleas deterioradas o dañadas pueden desgastar innecesariamente el cable de alambre. No utilice cable de alambre antigiratorio con el gancho de bola giratorio. Para cable antigiratorio, utilice un gancho de bola no giratorio. Si se utiliza un gancho de bola giratorio con un cable antigiratorio, el cable puede girar o rotar lo cual puede afectar de manera impredecible la vida útil u ocasionar un fallo del alma del cable. Cuando esté laboreando cable a la grúa, no se pare, camine ni se suba al aguilón o al accesorio. Use una escalera o accesorio similar para alcanzar adonde sea necesario.
Paso libre para la grúa 1.
2. 3.
Conozca las condiciones del área de trabajo. Familiarícese con los obstáculos presentes en el lugar de trabajo y con otros peligros potenciales que pudiesen ocasionar accidentes. De ser posible, haga lo necesario para eliminar todos los peligros potenciales. Erija barricadas alrededor del área inmediata de trabajo para evitar el paso de personal no autorizado. Asegúrese de que esté despejada el área de trabajo. Cerciórese de que haya el paso libre adecuado para la grúa, la pluma y la carga. No gire, desplace, levante ni baje las cargas ni tampoco eleve o baje los gatos sin antes asegurarse de que no haya nadie en la trayectoria. Si la visibilidad no es buena, solicítele al señalizador que se coloque en un lugar donde usted pueda verlo y él pueda divisar todas las áreas que usted no puede ver. Guíese por las señales que le haga. Asegúrese de que usted y el señalizador entiendan perfectamente el código de señales. Consulte el “Cuadro de señales manuales”, Figura 1–82.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador INSTRUCCIONES iSOBRE SEGURIDAD
“Parece que pesa como 5 toneladas.”
La grúa podría volcarse si se hace funcionar en condiciones que sobrepasen las capacidades incluidas en la lista. Rotar, extender o bajar la pluma a radios que no estén contemplados dentro de estas capacidades puede causar un vuelco, incluso si dichas operaciones se realizan sin carga.
Incorrecto
Figura 1–24 Etiqueta de instrucciones sobre seguridad
4. 5.
6.
7.
Use la bocina para emitir señales o advertencias. Antes de iniciar operaciones, cerciórese de que todos los empleados del lugar de trabajo conozcan el código de señales. Al trabajar en el interior de una edificación, verifique el paso libre a fin de evitar una colisión. Revise los límites de carga de suelos y rampas para evitar que la grúa se hunda. No maneje la grúa cerca de una zanja profunda o un saliente. Evite los derrumbes, deslizamientos, etc. No estacione la grúa donde pueda caerle un talud o donde corra peligro de caer en una excavación. Tampoco la estacione en un sitio donde la lluvia pueda deslavar el terreno sobre el que se encuentra apoyada. Tenga cuidado con la rotación de cola de la estructura giratoria superior y el contrapeso. A pesar de que la configuración original haya estado despejada, la situación puede haber cambiado. No almacene materiales debajo ni cerca de las fuentes de energía eléctrica. Haga que los responsables del manejo de material tomen conciencia de los peligros que implica el almacenamiento de material debajo de líneas de energía eléctrica o cerca de cualquier otro peligro potencial.
Pesos, longitudes y radios 1.
Conozca su carga. No intente adivinar o calcular el peso de la carga. Utilice una báscula o sistema de medición para determinar el peso exacto. Recuerde que el peso que está levantando incluye el peso de las eslingas o el mecanismo de elevación, el gancho de bloque y cualquier otro peso sujeto al gancho. Si levanta la pluma con el aguilón instalado, también se deberán considerar el peso del aguilón y del aparejo como parte de la carga. El peso total de la carga nunca deberá sobrepasar la capacidad de régimen de la grúa (tal como se establece en el Manual de capacidades para la grúa) que corresponda a la posición, longitud de la pluma, radio de la carga y condiciones de funcionamiento. Recuerde que las cifras del cuadro de capacidad del Manual de capacidades para la grúa están basadas en condiciones ideales: a. b. c. d. e.
Ubicación sobre suelo firme y nivelado. Viento moderado. Sin cargas laterales ni balanceo de la carga hacia fuera. Buena visibilidad. Grúa en perfectas condiciones y equipada tal como cuando salió de la fábrica.
Figura 1–25 Conozca su carga.
CD01144
Cuando no se pueda garantizar tales condiciones, se deben reducir las cargas a manejar con el fin de compensar las limitaciones del caso. La cantidad de carga a reducir dependerá de las condiciones reales de funcionamiento. Es cuestión de buen juicio y experiencia. Algunos factores que pueden exigir que se reduzcan las capacidades son: a. b c d e. f. g. h.
Superficie de apoyo débil o incierta. Viento. Zona circundante peligrosa. Personal sin experiencia. Mala visibilidad. Cargas frágiles. Grúa en condiciones deficientes. Estado y presión de los neumáticos.
Si tiene dudas, no se arriesgue. Reduzca las condiciones nominales de funcionamiento más de lo que estime necesario. Evite manejar la grúa en presencia de vientos fuertes. Si es necesario trabajar en condiciones de mucho viento, reduzca considerablemente las capacidades por debajo de las indicadas en el Manual de capacidades para la grúa. Si el viento sopla contra la carga y la pluma, se producirá una carga lateral sobre la pluma que reducirá su capacidad. Cuando sople viento sobre cargas de superficie extensa, tales como paneles para edificios, el movimiento de la carga puede poner en peligro a los trabajadores o las estructuras de la construcción. El balanceo de la carga hacia fuera aumenta su radio y sobrecarga la grúa. Esto puede causar que la pluma falle o que la grúa se voltee.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–13
Manual del operador
Incorrecto Incorrecto
Figura 1–27 No utilice la pluma para empujar. 8.
Figura 1–26 No levante dos cargas al mismo tiempo. 2.
3.
4.
5.
6.
7.
CD01145
Al trabajar con la pluma principal, ya esté el aguilón erguido o almacenado en la pluma, también tendrá que tomar en cuenta sus pesos al realizar sustracciones. Es necesario sustraer el peso del aguilón, los dispositivos suspendidos, etc., para obtener la capacidad “NETA”. De lo contrario, puede darse una situación de sobrecarga y la pluma puede fallar. Consulte el Manual de capacidades para la grúa en relación con las cantidades a sustraer. Al trabajar con la pluma principal, estando instalada la polea auxiliar de elevación, se debe sustraer lo correspondiente al peso de la polea. Consulte el Manual de capacidades para la grúa en relación con la cantidad a sustraer. No levante dos cargas al mismo tiempo, aun cuando el peso de la carga total se encuentre dentro de la capacidad de la grúa. Más de una carga en la pluma y el aguilón al mismo tiempo sobrecargan la pluma y reducen considerablemente su habilidad para manejar cargas. Usted no puede prestar toda su atención a ambas cargas, lo cual puede crear una situación peligrosa. Ciertas capacidades de las grúas hidráulicas están basadas en la resistencia de los materiales. En estos casos, las sobrecargas harán que se rompa alguna pieza de la grúa para evitar que ésta se vuelque. No interprete los indicios de vuelco como advertencia de sobrecarga. No permita que la grúa baje con demasiada fuerza. Esto puede dar lugar a una sobrecarga. Igualmente, se podría averiar la grúa o alguien podría resultar herido. Después de cambiar la disposición de los accesorios consulte siempre el Manual de capacidades para la grúa en relación con las capacidades de carga adecuadas.
1–14
Antes de elevar la carga se deberá extender de forma correcta la pluma. Las capacidades indicadas por el cuadro de capacidad, en el Manual de capacidades para la grúa, parten de la suposición de que las secciones de la pluma están extendidas de acuerdo con las modalidades “A” o “B”. 9. No utilice la pluma para empujar o halar. No ha sido diseñada para tal propósito. Este uso podría dañar la pluma y ocasionar accidentes. 10. Conozca el radio de la carga. No lo adivine. Determine el radio de la carga valiéndose del indicador de ángulo de la pluma, el indicador de longitud de la pluma y el Manual de capacidades para la grúa, o tome medidas con una cinta métrica. Recuerde que el radio es la distancia horizontal desde el eje central de rotación de la estructura superior al centro de gravedad de la carga, cuando ésta cuelga libremente. 11. No maneje la grúa hidráulica a radios o longitudes de pluma para los cuales el Manual de capacidades para la grúa indica una capacidad de valor nulo. No utilice un aguilón que no haya sido diseñado para la grúa en cuestión. De ignorarse cualquiera de estas recomendaciones la grúa podría volcarse o el accesorio podría fallar. En algunos casos, la grúa se puede voltear hacia delante o hacia atrás ¡incluso sin carga en el gancho! Además, si la pluma está completamente extendida a un ángulo bajo, se puede inclinar hasta que la pluma toque el suelo. En cualquiera de estos casos, la grúa podría dañarse o alguien podría resultar herido. 12. Al utilizar cualquier tipo de grúa para levantar una carga es posible que ésta se balancee hacia fuera o hacia los lados. Esto aumentará el radio de la carga. A causa del diseño de las plumas para grúas hidráulicas (pluma voladiza, apoyada sobre cilindros y con secciones sobrepuestas), este aumento es mucho más pronunciado. El aumento de la carga o su balanceo hacia fuera puede sobrecargar la pluma y hacer que falle o se vuelque. Además, el movimiento de la carga puede hacerla chocar contra algo. Asegúrese que el peso de la carga permanezca dentro de la capacidad permitida conforme está siendo elevada y se desvía la pluma.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador Una pequeña inclinación lateral mientras se trabaja sobre un extremo.
PELIGRO
Incorrecto Mire lo que pasa sobre uno de los lados . . . ¡EL RADIO DE LA CARGA A UMENTA!
Aléjese de la estructura superior para evitar graves lesiones. Figura 1–28 Etiqueta de puntos de mordedura 13. Al extender o bajar una pluma con carga, el radio de la carga aumenta. Conforme aumente el radio de la carga, la capacidad de la pluma disminuirá. Si se sobrepasa la capacidad de carga, la pluma se puede doblar o la grúa se puede volcar. En ocasiones, a ángulos bajos, la pluma de una grúa hidráulica se puede extender con carga, pero no se puede retraer. Esto se debe a que en los cilindros de la pluma telescópica se dispone de mayor potencia para extender que para retraer. Si el operador extiende la pluma con carga, es posible que no pueda retraerla y se vea en una situación peligrosa. 14. Conozca la longitud de la pluma. No la adivine. Usar una pluma de longitud incorrecta puede causar un accidente. 15. Al bajar o retraer la pluma, la carga desciende. Para compensar esto, el operador debe elevar la carga con el cable del cabrestante. De lo contrario, el movimiento de la carga puede causar un accidente. Al extender la pluma, la carga se elevará. El operador deberá bajar la carga con el cable del cabrestante para mantenerla en posición. El extender la pluma sin bajar la carga con el cable del cabrestante puede ocasionar una situación de “doble bloqueo”. Se da esta condición cuando el bloque o la bola del gancho entran en contacto con la maquinaria del cabezal. El doble bloqueo puede dañar la polea o el cable de alambre. 16. El cable del cabrestante deberá estar vertical cuando se empiece a levantar la carga. De lo contrario, al levantar la carga del suelo, ésta se balanceará hacia dentro, hacia fuera o hacia los lados. La grúa se inclinará hacia la carga cuando ésta sea muy pesada. Esto se debe a la elasticidad de la grúa y de la pluma. Esta inclinación aumentará el radio de operación lo cual hará que la carga se balancee hacia fuera cuando ya no toque el suelo. Este balanceo representa un peligro para cualquier cosa o persona que se encuentre dentro de la trayectoria de la carga. Asimismo, debido al incremento en el radio de la carga, la grúa se puede sobrecargar. Para contrarrestar este balanceo, levante la pluma conforme levanta la carga de manera que los cables del cabrestante permanezcan ver-
Figura 1–29 ¡Cuidado con la inclinación lateral!
17.
18.
19.
20.
CD02470
ticales. Al descansar la carga sobre el suelo, baje la pluma una vez que la carga haga contacto para evitar que el gancho de bloque se balancee al momento de desengancharlo de la carga. Los puntos de mordedura, los cuales son el resultado del movimiento relativo entre las partes mecánicas, pueden ocasionar daños. Aléjese de la estructura superior giratoria y de las partes en movimiento. Al levantar cargas pesadas, la grúa puede inclinarse o volcarse en dirección de la carga. Al llevar una carga desde un extremo hasta un lado, la inclinación de la grúa aumenta. Puesto que la inclinación contribuye a aumentar el radio de la carga, se debe compensar al mover así la carga. Muévala lentamente. Cambie el ángulo de la pluma (levántela o bájela) mientras hace el movimiento para mantener constante el radio y evitar que la carga se balancee hacia dentro o hacia fuera. De lo contrario, puede darse lugar a una situación peligrosa. Tenga cuidado con la fuerza centrífuga al girar la carga. Haga el movimiento lentamente. La fuerza centrífuga tiende a aumentar el radio de la carga. Este aumento del radio puede sobrecargar la grúa y dañarla o volcarla. Al detener el movimiento, el balanceo de la carga puede ejercer una carga lateral sobre la pluma. Mantenga los cables del cabrestante tan cortos como sea posible para evitar un balanceo excesivo. Trabaje siempre con la mínima longitud de pluma suficiente para llevar a cabo la tarea. Recuerde, entre más corta la pluma, mayor la capacidad.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–15
Manual del operador Desplazamiento 1. Incorrecto
De ser posible, se debe evitar el desplazamiento con una carga en suspensión. Esto resulta particularmente peligroso cuando el terreno es irregular, se maneja sobre una pendiente o en una zona con colinas. Al desplazarse con carga, observe las siguientes reglas: a.
1 2 1. Radio de la carga en reposo 2. El radio de la carga aumenta por acción de la fuerza centrífuga
Figura 1–30 ¡Cuidado con la fuerza centrífuga! 21. No aleje la grúa de la carga al trabajar con cargas cuyos pesos se acerquen a las capacidades límites. Debido a la inercia de la carga (peso), ésta tenderá a permanecer en posición cuando la grúa comience a moverse y luego se moverá hacia la grúa. El efecto de inercia aumentará el radio de la carga y reducirá la estabilidad. Esto puede causar que la pluma falle o que la grúa se voltee. 22. No aumente el contrapeso máximo permitido. No agregue a la grúa nada que actúe como contrapeso adicional. Recuerde que cualquier cosa que tenga peso, si se coloca detrás del centro de gravedad de la grúa, actúa como contrapeso. El contrapeso adicional afecta la estabilidad posterior de la grúa, particularmente cuando se trabaja sobre uno de los lados. Igualmente favorece la sobrecarga de la grúa. 23. Las áreas de trabajo para grúas están definidas según lo indica el Cuadro de áreas de trabajo, en el Manual de capacidades para la grúa. Las cargas permitidas, según dicho manual, varían de un cuadrante de elevación a otro. El operador debe asegurarse de no sobrepasar las capacidades de régimen de carga, independientemente del cuadrante sobre el cual esté trabajado o al mover la carga de un cuadrante a otro. 24. Cuando trabaje sobre neumáticos, éstos deberán estar inflados a las presiones mostradas en la etiqueta de presión, ubicada en el transportador y en el Manual de capacidades para la grúa.
1–16
2.
3.
Utilice un cable manual para controlar la carga y reducir el balanceo. b. Desplácese a través de la ruta más regular y nivelada. Si no hay un camino regular y nivelado, no se desplace con la carga en suspensión. Aplane el suelo para obtener una superficie regular y nivelada. Si no es posible aplanar la ruta, mueva la carga por pasos. Nivele la grúa sobre los estabilizadores, levante la carga y bájela delante de la grúa. Conduzca la grúa descargada hasta pasar el lugar donde descansa la carga, nivele la grúa sobre los estabilizadores, levante la carga, gírela y deposítela más adelante. Continúe con este procedimiento hasta que la carga llegue a su destino. c. Transporte la carga tan cerca del suelo como sea posible. d. No permita que la carga se balancee lateralmente. e. No intente llevar cargas que sobrepasen la capacidad de la grúa. f. No desplace la grúa con carga sobre terrenos blandos. Si la grúa se hunde, se puede afectar la estabilidad hasta tal punto que la grúa podría volcarse. g. Mantenga a todo el personal alejado de la grúa y la carga. Esté preparado para depositar rápidamente la carga sobre el suelo en cualquier momento. h. Extienda completamente las vigas de los estabilizadores. Extienda o retraiga los gatos de manera que los pontones apenas se separen del suelo. i. Revise el espacio disponible para el ancho adicional de la grúa con los estabilizadores extendidos. Ni los estabilizadores ni los pontones deberán colgar sobre ningún obstáculo. j. Al elevar cargas con la grúa apoyada sobre los neumáticos, infle estos de acuerdo con la presión recomendada en la etiqueta correspondiente que se halla en el transportador o en el cuadro de presión para neumáticos incluido en el Manual sobre capacidades para la grúa. k. Consulte “Levantar y llevar” incluida más adelante en esta sección del Manual del operador para conocer mayores detalles al respecto. No sobrepase las capacidades máximas de carga del eje indicadas en la placa de capacidades por peso bruto del eje. Cuando se desplace por carretera maneje la grúa con sumo cuidado. Tenga cuidado con los puentes angostos y con los pasos libres reducidos. Tenga en cuenta los límites de carga así como la altura, la anchura y la longitud del área por la que se está desplazando. Asegúrese de que la grúa cumpla con todas las normas.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador 4.
5.
Al desplazarse con la grúa por carretera, tome en cuenta las siguientes recomendaciones: a. Maneje con las luces encendidas. Utilice las señales de advertencia adecuadas, banderines y otros dispositivos. De ser necesario, utilice un servicio de escolta. b. Accione el seguro de rotación para desplazamiento. Suelte el seguro de rotación de 360 grados. c. Amarre o sujete de cualquier otra forma el gancho de bloque. d. Infórmese acerca de la velocidad máxima de desplazamiento y cualquier otra limitación pertinente. No sobrepase estos límites máximos. Podría tener un accidente o averiar la grúa. e. Cuando se desplace, los estabilizadores deberán estar completamente retraídos. f. Retire todos los pontones de los gatos de los estabilizadores y guárdelos correctamente. g. Consulte “Desplazamiento con la grúa” incluida más adelante en esta sección del Manual del operador para conocer mayores detalles al respecto. Si debe remolcar la grúa, cambie la transmisión a neutro y avance lentamente. Tense poco a poco el cable de alambre o la cadena. No tire de ellos bruscamente ya que podrían romperse. Mientras efectúa el remolque mantenga tensos la cadena o el cable de alambre. Consulte “Desplazamiento con la grúa” incluida más adelante en esta sección del Manual del operador para conocer mayores detalles al respecto.
Incorrecto
Figura 1–31 GA0654–A No deje la grúa desatendida mientras la carga esté suspendida.
Salida de la estación 1.
2.
3.
No se suba ni se baje de la grúa en movimiento. Utilice las manijas y escaleras cuando se suba o baje de la grúa. Apóyese en la grúa siempre sobre tres puntos (dos manos y un pie o dos pies y una mano). Siempre que el operador abandone la estación de control por cualquier razón, se debe hacer lo siguiente: a. Bajar la carga al suelo. b. Accionar el seguro de rotación. Accionar el freno de estacionamiento. Apagar el motor y retirar las llaves. c. No dependa de los frenos para suspender la carga a menos que el operador se encuentre frente a los controles, alerta y listo para manejarla. Si se resbala el freno, si ocurren actos de vandalismo o si se presentan desperfectos mecánicos, la carga podría caerse. No descuide la grúa estando el motor en marcha.
Sección 1 – Instrucciones de operación
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Manual del operador 1
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9
10
11
19 18 17 16 15 14 13 12
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Medidor de temperatura del enfriador Medidor de la presión de aceite del motor Tacómetro Luz indicadora direccional Luz indicadora de luz alta Centro de mensajes del tacómetro/odómetro Manómetros del sistema neumático Luz indicadora del freno de estacionamiento Interruptor de control del calentador
10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.
Perilla de control del freno de estacionamiento Encendedor de cigarrillos Selector del diferencial interaxial Válvula de control de aire del remolque de la pluma Luz indicadora “Apagar motor” Luz indicadora “Revisar motor” Interruptor del ventilador (desempañador) Interruptor de solicitud de diagnóstico del motor
CD02297, CD02298
Figura 1–32 Panel de controles de la cabina del transportador
Controles de la cabina del transportador A continuación presentamos una descripción de los medidores, interruptores y controles ubicados en la cabina del transportador, junto con una explicación de sus funciones y/o manejo.
Panel de controles Ubicado directamente delante del operador. El panel de controles incluye los siguientes controles y se muestra en la Figura 1–32.
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18. Interruptor de anulación del embrague del ventilador 19. Interruptor selector del acelerador 20. Interruptor de las luces de advertencia 21. Interruptor del atenuador de las luces del panel de controles 22. Interruptor de los faros 23. Medidor de la batería 24. Medidor del combustible
Nota: Cuando la llave está en la posición de encendido, la aguja de los medidores de temperatura del enfriador, presión de aceite del motor, presión de aire, batería y combustible (elementos 1, 2, 7, 23 y 24 en la Figura 1–32) apunta a la posición que las agujas del reloj ocuparían al marcar las “doce del día” y una luz indicadora comienza a brillar en cada medidor como medio de verificación de su funcionamiento. La aguja regresará a la posición normal de funcionamiento y la luz se apagará al cabo de un breve tiempo. Si el medidor no está monitoreando la función respectiva, la luz indicadora se encenderá y la aguja oscilará para luego detenerse en la posición que las agujas del reloj ocuparían al marcar las diez. Antes de usar la grúa, repare el fallo.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador 1. Medidor de temperatura del enfriador Este medidor registra la temperatura del sistema de enfriamiento del motor. Consulte el manual del fabricante del motor en relación con el rango adecuado de temperatura de funcionamiento del sistema de enfriamiento. Si se recalienta el sistema de enfriamiento, reduzca la velocidad del motor y/o cambie la transmisión a un engranaje menor hasta que la temperatura regrese a su rango normal de funcionamiento. Si la temperatura del motor no regresa a su nivel normal, consulte el manual del fabricante del motor. Cuando la temperatura del enfriador sobrepase el rango normal de funcionamiento, la luz indicadora dentro del medidor se encenderá, un zumbador sonará, la luz indicadora “Apagar motor” se encenderá y aparecerá el mensaje “H2 O TEMP” en la pantalla de cristal líquido (LCD, por sus siglas en inglés) del centro de mensajes del tacómetro/odómetro.
2. Medidor de la presión de aceite del motor Este medidor registra la presión de aceite del motor. Consulte el manual del fabricante del motor en relación con el rango adecuado de presión de aceite. Si no hay presión de aceite al cabo de 10–15 segundos de haber encendido el motor, apáguelo inmediatamente y corrija el problema para evitar averías. Cuando la presión de aceite sobrepase el rango normal de funcionamiento, la luz indicadora dentro del medidor se encenderá, un zumbador sonará, la luz indicadora “Apagar motor” se encenderá y aparecerá el mensaje “OILPRESS” en la pantalla de cristal líquido (LCD, por sus siglas en inglés) del centro de mensajes del tacómetro/odómetro.
Odómetro: le ofrece una lectura en millas y décimas (por ejemplo, 123456,7). No es posible restablecer el odómetro a sus valores originales. Odómetro del desplazamiento 1 (T1): le ofrece una lectura en millas y décimas, seguido de la letra “T” y el número “1” (por ejemplo, 1234,5T1) para indicar que se trata del desplazamiento número 1. Odómetro del desplazamiento 2 (T2): le ofrece una lectura en millas y décimas, seguido de la letra “T” y el número “2” (por ejemplo, 1234,5T2) para indicar que se trata del desplazamiento número 2. Contador horario: le ofrece una lectura en horas seguida de las letras HR; por ejemplo, 123456HR. Reloj: le ofrece una lectura en horas y minutos. La letra “A” al final de la hora indica “a.m.” y la “P” equivale a “p.m.” (por ejemplo, 12:34A o 12:34P). La presencia de un asterisco precediendo la hora indica que la alarma ha sido programada. Alarma del reloj: le ofrece una lectura en horas y minutos y va precedida de las letras AL.
Cuando se active una alarma de advertencia, el mensaje correspondiente anulará todas las demás pantallas del Centro de mensajes hasta que el problema en cuestión haya sido corregido. Cabe la posibilidad de que el mensaje de advertencia sea anulado durante veinte segundos, como se describe en “Alarmas de advertencia” más adelante en este manual. Establecimiento y restablecimiento de funciones en el Centro de mensajes Odómetros de desplazamiento
3. Tacómetro El tacómetro registra la velocidad del motor en revoluciones por minuto (r.p.m.). Consulte las velocidades de funcionamiento que se sugieren en el manual del fabricante del motor.
4. Luz indicadora direccional Esta luz comenzará a parpadear para indicar que una luz direccional o las luces de advertencia están encendidas.
5. Luz indicadora de luz alta Esta luz se encenderá para indicar que los faros se encuentran en la modalidad “luz alta”.
Para presentar por pantalla el Odómetro de Desplazamiento 1 o Desplazamiento 2: Oprima y suelte el botón “Select” hasta que el odómetro del desplazamiento elegido se presente por pantalla. Para reponer a cero un odómetro de desplazamiento: 1. Por pantalla, acceda al odómetro correspondiente (Desplazamiento 1 ó 2). 2. Oprima y mantenga así (aproximadamente tres segundos) el botón “Reset” hasta volver el contador a cero. Reloj Para hacer aparecer el reloj en la pantalla: Oprima y suelte el botón “Select” hasta que el reloj se presente en la pantalla.
6. Centro de mensajes del tacómetro/odómetro El tacómetro registra la velocidad de desplazamiento de la grúa, expresada en millas por hora (m.p.h.) o kilómetros por hora (km/h). La parte del medidor que corresponde al Centro de mensajes se utiliza más frecuentemente para presentar el odómetro en la pantalla. La pantalla del Centro de mensajes desaparece al apagar el motor. Si desea ver la pantalla con el motor apagado, oprima el botón “Select” a un lado de aquélla. Después de oprimir el botón por última vez, la pantalla continuará activada diez segundos más. Para acceder a otra función, oprima y suelte el botón “Select” hasta que aparezca una de las siguientes opciones:
Para cambiar la hora: 1. Oprima y suelte el botón “Reset”. Los dígitos horarios comenzarán a brillar. 2. Oprima y mantenga así el botón “Select”. Los dígitos horarios comenzarán a aumentar lentamente. 3. Oprima y suelte el botón “Select”. Los dígitos horarios dejarán de brillar y comenzarán a hacerlo los dígitos de los minutos. 4. Oprima y mantenga así el botón “Select”. Los dígitos de los minutos comenzarán a aumentar lentamente.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–19
Manual del operador 5.
Oprima y suelte el botón “Reset”. Los dígitos de los minutos dejarán de brillar y habrá quedado establecida la nueva hora del reloj.
Alarma del reloj Para presentar en la pantalla la hora a la que está programada la alarma: Oprima el botón “Select” y suéltelo hasta que la hora de la alarma se presente en la pantalla. Para cambiar la hora de la alarma: 1. Oprima y suelte el botón “Reset”. Los dígitos horarios comenzarán a brillar. 2. Oprima y mantenga así el botón “Select”. Los dígitos horarios comenzarán a aumentar lentamente. 3. Oprima y suelte el botón “Reset”. Los dígitos horarios dejarán de brillar y comenzarán a hacerlo los dígitos de los minutos. 4. Oprima y mantenga así el botón “Select”. Los dígitos de los minutos comenzarán a aumentar lentamente. 5. Oprima y suelte el botón “Reset”. Los dígitos de los minutos dejarán de brillar y la alarma habrá quedado programada y activada. La presencia de un asterisco precediendo la hora indica que la alarma está activada. Para activar el tono recordatorio: Oprima y mantenga así el botón “Select” hasta que se presente un asterisco precediendo a la hora, lo cual indicará que el tono recordatorio ha sido activado. Para desactivar el tono recordatorio: Oprima y mantenga así el botón “Select” hasta que desaparezca el asterisco que precede a la hora. Para silenciar el tono recordatorio mientras suena. Oprima y suelte el botón “Select” o el botón “Reset”. Alarmas de advertencia Si durante el manejo de la unidad se suscita un problema que requiere atención, se presentará en la pantalla un mensaje de alarma de una de las tres siguientes formas:
El mensaje de alarma puede aparecer en la pantalla del Centro de mensajes del tacómetro. Se encenderá la luz roja de advertencia del medidor correspondiente. Sonará un tono de advertencia (únicamente en el caso de ciertas funciones).
Cuando se accione una alarma de advertencia, continuará activada hasta que se haya corregido el problema en cuestión. Entonces se apagarán tanto la alarma sonora como la visual y la pantalla del Centro de mensajes del velocímetro mostrará, durante veinte segundos, un mensaje de restablecimiento. Si desea borrar el mensaje de restablecimiento antes del tiempo programado, oprima el botón Reset.
1–20
Anulación temporal de un mensaje de alarma: 1. Oprima el botón “Reset”. 2. Oprima el botón “Select” hasta que se presente otra función en la pantalla. Después de veinte segundos, volverá a aparecer el mensaje de advertencia. No podrán anularse ni la luz roja de advertencia del medidor ni el tono de advertencia y permanecerán activados hasta que se haya corregido el problema correspondiente. A continuación presentamos una lista de los posibles mensajes de advertencia y los problemas que pueden haberlos originado. Función Advertencia “Revisar motor” Alarma “Apagar motor” Alarma “Nivel del enfriador” Alarma “Nivel bajo de combustible” Alarma “Temp. del aceite de motor” Alarma “Temperatura del enfriador” Alarma “Pres. del aceite de motor” Alarma “Carga del amperímetro” Alarma “Pres. de aire parte delant.” Alarma “Pres. de aire parte post.” Advertencia “Voltaje de la batería”
Mensaje ENGINE STOP ENG LO WATER LOW FUEL OIL TEMP H2O TEMP OIL PRESS AMPS LOW AIR1 LOW AIR2 BATERIA
Alarma Sí Sí Sí No Sí Sí Sí No Sí Sí No
7. Manómetros del sistema neumático Estos manómetros registran la presión de aire tanto en el sistema delantero como en el posterior. El manómetro delantero registra la presión del sistema de freno delantero. El manómetro posterior registra la presión del sistema de freno posterior. El rango normal de funcionamiento de ambos sistemas es 690 – 827 kPa (100 – 120 psi). Si no están funcionando dentro de este rango, corrija el problema antes de continuar operaciones. Cuando la presión de aire no se encuentre dentro del rango normal de funcionamiento, la luz indicadora dentro del medidor se encenderá, un zumbador sonará y aparecerá el mensaje “LOW AIR1” o “LOW AIR2”, en la pantalla de cristal líquido (LCD, por sus siglas en inglés) del centro de mensajes del tacómetro/odómetro.
8. Luz indicadora del freno de estacionamiento Esta luz se encenderá cada vez que se accione el freno de estacionamiento y el motor esté en marcha. Nota: Aun cuando la perilla de control del freno de estacionamiento haya sido introducida (para soltar el freno) el freno de estacionamiento continuará accionado hasta que se apague la luz indicadora.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador 9. Interruptor de control del calentador Este interruptor controla la temperatura del calentador de la cabina del transportador. Gírelo en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la temperatura o en sentido contrario a las agujas del reloj para disminuirla. Si no se calienta el aire de la cabina, asegúrese de que las válvulas de cierre, ubicadas en el bloque del motor, se encuentren abiertas.
10. Perilla de control del freno de estacionamiento Por medio de esta perilla se puede accionar y soltar el freno de estacionamiento.
ADVERTENCIA Evite usar el freno de estacionamiento para detener la grúa en movimiento (como freno de servicio) excepto en casos de extrema emergencia. De lo contrario, el freno se desgastaría de forma irregular y no se podrá controlar su aplicación. Para accionar el freno de estacionamiento a. b. c.
Detenga completamente la grúa. Lleve la palanca de cambios a neutro. Tire de la perilla.
Para soltar el freno de estacionamiento a.
Introduzca la perilla.
Nota: Si al introducir la perilla del freno de estacionamiento, ésta no permanece adentro (en su posición de desactivación), revise la presión del sistema neumático. Ésta deberá ser por lo menos 414 kPa (60 psi) antes de que el freno pueda desactivarse. El freno de estacionamiento de emergencia también comenzará a funcionar y se accionará completamente si la presión cae por debajo de 276 kPa (40 psi).
11. Encendedor de cigarrillos Introduzca la perilla para calentar el elemento. La perilla será expulsada cuando el elemento esté caliente.
12. Selector del diferencial interaxial La desconexión interaxial aumentará la tracción de las ruedas posteriores en caminos resbalosos y terrenos blandos. Bajo condiciones normales de desplazamiento, el interruptor selector de desconexión interaxial deberá permanecer en la posición “UNLOCK”. Esto permitirá el funcionamiento del diferencial entre los ejes delantero y posterior así como entre los ejes posteriores. Para suministrar máxima potencia de tracción cuando exista la posibilidad de que los neumáticos se deslicen, utilice la posición “LOCK” para minimizar el problema.
Para trabar el diferencial interaxial a. b.
Mantenga la grúa a una velocidad constante. Mueva el selector a la posición “LOCK”.
PRECAUCION No accione el dispositivo de desconexión interaxial cuando las ruedas estén deslizándose o girando sin tracción. No permita que las ruedas giren cuando el dispositivo de desconexión interaxial esté en la posición “UNLOCKED”. Cualquiera de estas situaciones puede averiar los engranajes del diferencial. c. d.
Suelte momentáneamente el acelerador para activar el seguro del diferencial. Continúe con precaución.
Para destrabar el diferencial interaxial a. b. c. d.
Mantenga la grúa a una velocidad constante. Mueva el selector a la posición “UNLOCK”. Suelte momentáneamente el acelerador para desactivar el seguro del diferencial. Continúe con precaución.
13. Válvula de control de aire del remolque de la pluma Esta válvula se incluye en grúas equipadas con un remolque o una plataforma rodante para la pluma. Se utiliza con el objeto de presurizar el sistema que suministra aire al circuito del freno del remolque. Consulte las instrucciones de manejo en “Desplazamiento con remolque/ plataforma rodante para la pluma” más adelante en esta sección.
14. Luz indicadora “Apagar motor” Esta luz indicadora de color rojo se encenderá a la vez que suena un zumbador para advertirle al operador de la existencia de fallos graves en el motor. Si se enciende este indicador, interrumpa de inmediato las operaciones y apague el motor. Consulte el manual del fabricante e identifique el problema del motor antes de ponerlo nuevamente en funcionamiento. Esta luz también brillará cuando se utilice el interruptor de solicitud de diagnóstico del motor con el objeto de recuperar los códigos de fallo del motor, almacenados en el módulo de control electrónico (EMC, por sus siglas en inglés) de la unidad. Cuando esta luz se encienda, aparecerá también el mensaje “STOP ENG” en la pantalla de cristal líquido (LCD, por sus siglas en inglés) del tacómetro/odómetro. Nota: La luz “Apagar motor” se encenderá momentáneamente cuando el motor sea puesto en marcha a fin de verificar el funcionamiento de la luz indicadora. Después de unos segundos, la luz deberá apagarse.
Sección 1 – Instrucciones de operación
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Manual del operador 15. Luz indicadora “Revisar motor” Esta luz indicadora de color ámbar se encenderá a la vez que suena un zumbador para advertirle al operador de la existencia de fallos menores en el motor. Si se enciende este indicador, se puede proseguir con las operaciones. Sin embargo, consulte el manual del fabricante del motor y determine cuanto antes el fallo; así evitará el funcionamiento prolongado con el motor en mal estado, lo cual hará que el problema se torne más grave. Esta luz también parpadeará cuando se utilice el interruptor de solicitud de diagnóstico del motor, con el objeto de obtener los códigos de fallo del motor, almacenados en el módulo de control electrónico (EMC, por sus siglas en inglés) de la unidad. Cuando esta luz se encienda, aparecerá también el mensaje “ENGINE” en la pantalla de cristal líquido (LCD, por sus siglas en inglés) del tacómetro/odómetro. Nota: La luz “Revisar motor” se encenderá momentáneamente cuando el motor sea puesto en marcha a fin de verificar el funcionamiento de la luz indicadora. Al cabo de unos segundos, la luz deberá apagarse.
16. Interruptor del ventilador Este interruptor controla el ventilador del desempañador/ calentador. Oprima el interruptor para encender el ventilador del desempañador/calentador.
17. Interruptor de solicitud de diagnóstico del motor
cuanto la temperatura alcance 90C (195_F), y se apagará cuando ésta descienda a 80C (175_F). Cuando el interruptor se encuentre en la posición de encendido (parte inferior del interruptor), el ventilador funcionará de manera continua. Normalmente, el interruptor deberá permanecer en la posición de apagado, a excepción de aquellas ocasiones en que se esté subiendo una pendiente, por ejemplo. Antes de subir la pendiente, lleve el interruptor a la posición de encendido a fin de evitar una reducción imprevista de la potencia del motor.
19. Interruptor selector del acelerador Este interruptor se utiliza para seleccionar desde cuál cabina habrá de funcionar el pedal del acelerador. Al manejar desde la cabina del transportador, este interruptor deberá hallarse en la posición “Lower”. Al manejar la grúa, este interruptor deberá hallarse en la posición “Upper”.
20. Interruptor de las luces de advertencia Este interruptor controla las luces de advertencia. Oprima el interruptor para encender las luces de advertencia.
21. Interruptor del atenuador de las luces del panel de controles Este interruptor se utiliza para atenuar las luces del panel de controles. Gire el interruptor hacia abajo para atenuar las luces y gírelo hacia arriba para encenderlas nuevamente.
Este interruptor se utiliza para activar las luces indicadoras “Revisar motor” y “Apagar motor” con el fin de mostrar los códigos activos e inactivos de fallo del motor de forma intermitente. La luz “Apagar motor” mostrará de forma intermitente los códigos de fallo activos, mientras que la luz “Revisar motor” mostrará, de la misma forma, los códigos inactivos. El interruptor se utiliza para mostrar de forma intermitente los códigos cuando se presentan las siguientes circunstancias: a. Cuando el motor no esté en marcha a pesar de que el arranque se halle en la posición de encendido, oprima y mantenga así la parte inferior del interruptor; enseguida aparecerán de forma intermitente ciertos códigos de fallo del motor. b. Cuando el motor esté en marcha en vacío y no se encuentre protegido, oprima y mantenga así la parte inferior del interruptor; enseguida aparecerán de forma intermitente ciertos códigos de fallo del motor.
22. Interruptor de los faros
Consulte el manual del fabricante del motor en relación con las descripciones de los códigos de fallo del motor.
24. Medidor del combustible
18. Interruptor de anulación del embrague del ventilador Este interruptor se utiliza para ayudar a controlar la temperatura del motor. Cuando el interruptor se encuentre en la posición de apagado (parte superior del interruptor), el ventilador comenzará a funcionar automáticamente en
1–22
Oprima la parte superior de este interruptor para encender los faros, las luces de estacionamiento y las luces del panel de instrumentos. Oprima la parte inferior del interruptor para apagar estas luces.
23. Medidor de la batería Este medidor registra la carga de la batería y la salida del alternador a través del regulador. La lectura debe ser 12 voltios, con el interruptor de arranque accionado, y de 12,5 a 14 voltios, con el motor en marcha. Cuando la carga o el voltaje de la batería no se encuentren dentro del rango normal de funcionamiento, se encenderá la luz indicadora dentro del medidor y aparecerá el mensaje “AMPS” o “BATTERY”, en la pantalla de cristal líquido (LCD, por sus siglas en inglés) del centro de mensajes del tacómetro/odómetro.
Este medidor registra el nivel de combustible presente en el tanque. La capacidad del tanque de combustible es 359,6 litros (95 galones). Consulte el manual del fabricante del motor en relación con el grado adecuado de combustible diesel. Cuando el nivel de combustible sea de un octavo de tanque, una luz indicadora dentro del medidor se encenderá y aparecerá el mensaje “LOW FUEL” en la pantalla de cristal líquido (LCD, por sus siglas en inglés) del centro de mensajes del tacómetro/odómetro.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador Desconexión de la bomba y controles operados por pedal 1. Manija de control de desconexión de la bomba La desconexión de la bomba hidráulica se usa tanto para activar como para desactivar la bomba hidráulica principal. La desactivación de la bomba principal facilita el arranque del motor al reducir la resistencia al movimiento del cigüeñal. También permite desactivar la bomba para desplazar la grúa por carretera. Consulte la Figura 1–33. Para activar la bomba principal a. Caliente el motor siguiendo el procedimiento normal de arranque y calentamiento. b. Estacione la grúa y accione el freno de estacionamiento. c. Lleve la palanca de cambios a neutro y apague el motor. d. Tire de la manija de control de desconexión de la bomba hasta el límite de su trayectoria. Nota: Quizás sea necesario colocar momentáneamente el interruptor de arranque en la posición “START” (arranque). Esto permitirá que el embrague de mordaza se alinee para lograr un engranaje correcto. No ponga en marcha el motor.
PRECAUCION No intente activar o desactivar la bomba con el motor en marcha. Se puede dañar la bomba y/o su mecanismo de accionamiento. Nota: En condiciones ambientales de frío extremo, se recomienda que la bomba haga un ciclo sin carga de 3 a 5 minutos con el motor a baja velocidad. Acelere hasta una velocidad intermedia y haga funcionar el telescopio de la pluma durante otros 3 a 5 minutos. Esto ayudará a evitar que el aceite frío dañe la bomba principal. Para desactivar la bomba principal: a. Estacione la grúa y accione el freno de estacionamiento. b. Lleve la palanca de cambios a neutro y apague el motor. c. Introduzca completamente la manija. Nota: Desactive la bomba principal cada vez que se desplace por carretera. Esto evitará el desgaste innecesario de la bomba y los componentes hidráulicos.
1
4 2 3
1. Manija de control de desconexión de la bomba 2. Pedal del embrague
3. Pedal del freno de servicio 4. Pedal del acelerador
Figura 1–33 Controles de la cabina del transportador
SD00071
2. Pedal del embrague En las grúas equipadas con transmisión manual, el embrague se engrana y desengrana mediante el pedal de embrague. Suelte el pedal para engranar el embrague. Oprima el pedal para desengranar el embrague. El embrague está equipado con un freno para impedir que los engranajes de la transmisión giren. Esto facilita el cambio de neutro a primera y a reversa o retroceso. Este freno también facilita el cambio de la transmisión a una marcha mayor cuando la velocidad de desplazamiento del vehículo por carretera disminuye rápidamente. Por ejemplo, cuando se acelera al subir una pendiente después de arrancar el vehículo. Para accionar el freno del embrague, lleve la palanca de cambios a neutro y pise a fondo el pedal de embrague.
PRECAUCION Nunca utilice el freno del embrague cuando cambie la transmisión a una marcha menor. Tampoco lo aplique antes de llevar la palanca de cambios a neutro. Cualquiera de estas prácticas causará un rápido desgaste del freno del embrague.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–23
Manual del operador El freno de estacionamiento comenzará automáticamente a funcionar a medida que la presión del sistema neumático descienda por debajo de los 414 kPa (60 psi).
Interruptor dual Selector de rango
4. Pedal del acelerador La velocidad del motor se controla mediante el pedal del acelerador. Oprima el pedal para aumentar la velocidad del motor. Suelte el pedal para reducir la velocidad del motor.
1 1
Controles de la transmisión
2 2 Estilo 1
Estilo 2
1. Palanca de preselección de rango Palanca hacia arriba: rango alto Palanca hacia abajo: rango bajo 2. Botón de alta reducción Posición “hacia adentro”/hacia adelante: alta reducción Posición “hacia afuera”/hacia atrás: alta reducción GF2480–A Figura 1–34 Palanca de cambios de la transmisión manual
PRECAUCION
3. Pedal del freno de servicio Los frenos de aire se controlan mediante un pedal. Oprima el pedal para aplicar los frenos. Suelte el pedal para soltar los frenos. Funcionamiento de los frenos de aire La cantidad de aire que pasa a la cámara del freno –misma que determina la fuerza de frenado– depende de la distancia que recorre el pedal del freno de servicio. La grúa se detendrá suavemente si se aplica inicialmente el freno tan firmemente como la velocidad de la grúa y las condiciones del terreno lo permitan. Entonces, suelte gradualmente el pedal conforme vaya disminuyendo la velocidad de la grúa. Cuando ésta se haya detenido por completo, se deberá aplicar el freno sólo lo suficiente para mantenerla inmóvil. Por el contrario, la grúa se detendrá bruscamente si primero se aplica el freno levemente para luego aumentar la intensidad de frenado conforme disminuya la velocidad. No bombee el pedal de los frenos de servicio. Esto consume el aire comprimido y aumenta la distancia efectiva de frenado. Oprima el pedal a fondo solamente en casos de emergencia ya que esto dificulta el control de la grúa. Si la presión del sistema neumático cae muy por debajo del rango de funcionamiento normal, 690–827 kPa (100–120 psi), apague la grúa y solucione el problema.
1–24
La transmisión cuenta con una sección delantera de cinco velocidades y una sección de rango alto–bajo que le permiten al operador, mediante una palanca única de control y un interruptor de control de rango de dos posiciones, seleccionar entre ocho velocidades equidistantes de avance y una velocidad baja (“LO”). Consulte la Figura 1–35. Además, también se puede seleccionar una velocidad de alta reducción baja–baja (“LO–LO”) por medio del botón de alta reducción Las velocidades baja (“LO”) y baja–baja (“LO–LO”) se utilizan para desplazamiento por carretera. La transmisión también cuenta con tres velocidades de retroceso.
No preseleccione. Al cambiar de una relación de alta reducción a un rango bajo, mueva la válvula de alta reducción de “IN” a “OUT” justo antes de realizar el cambio. Esta no es una válvula de preselección y una vez que el botón se haya movido a la posición “OUT”, sólo el par de torsión mantendrá el engranaje de alta reducción. El cilindro de cambios hará el cambio por acción neumática una vez que cese el efecto del par de torsión.
Cómo hacer cambios en la transmisión Para efecto de las siguientes instrucciones, se da por sentado que el operador está familiarizado con los movimientos de la palanca de cambios y puede coordinar estos con la aplicación del pedal de embrague a fin de realizar cambios progresivos y selectivos de una velocidad a otra, ya sea en dirección ascendente o descendente. Variador de modalidad del selector de rango de interruptor dual Este variador de modalidad se vale de interruptores duales de posición a fin de seleccionar el rango de cambio de la transmisión. Consulte la Figura 1–34. Se dispone de tres rangos: alta reducción baja–baja (Lo–Lo), rango bajo y rango alto. Consulte la Figura 1–35 y la Figura 1–36 en relación con el patrón de cambios asociado con cada rango.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador Con la palanca o el botón de alta reducción en la posición “OUT”/REARWARD . . . Cambie LO–1–2–3–4 en RANGO BAJO . . . Cambio de rango . . . Cambie 5–6–7–8 en RANGO ALTO.
Figura 1–35 Patrón de cambios de transmisión alta y rango bajo Doble embrague
UNICAMENTE EN RANGO BAJO y con la palanca de cambios en LO . . . LL1 y LL2 se logran moviendo la palanca/botón de alta reducción a “IN”/FORWARD.
Figura 1–36 Patrón de cambios de alta reducción de la transmisión 4.
Para efectuar cambios ascendentes o descendentes en la transmisión principal de manera uniforme se requiere una acción de doble embrague. Cuando esté listo el operador para efectuar un cambio: 1. Oprima el pedal para desengranar el embrague. 2. Lleve la palanca de cambios a neutro. 3. Suelte el pedal de embrague para engranarlo. a. Cambios ascendentes: desacelere el motor hasta que sus revoluciones coincidan con la velocidad de desplazamiento. b. Cambios descendentes: acelere el motor hasta que sus revoluciones coincidan con la velocidad de desplazamiento.
5.
6.
Nota: Al engranar el embrague con la palanca de cambios en neutro, el operador podrá controlar las revoluciones de la transmisión ya que éstas están reguladas por las del motor. Este procedimiento le permite al operador hacer corresponder la velocidad de la transmisión con la velocidad de desplazamiento. 4.
5.
Suelte rápidamente el pedal del embrague para desengranarlo y llevar la palanca de cambios a la siguiente velocidad. Suelte el pedal para engranar el embrague.
Cambios ascendentes 1. Coloque la válvula de alta reducción en “OUT” para desacoplar los engranajes respectivos. 2. Con la transmisión en neutro, encienda el motor y deje que el sistema neumático alcance su presión normal de operación. Aplique el freno de servicio. Suelte el freno de estacionamiento. 3. Asegúrese de que la palanca de preselección de rango se encuentre en la posición “LOW RANGE”.
PRECAUCION
Oprima completamente el pedal de embrague para aplicar el freno del embrague y desengranar este último. Lleve la palanca de cambios a “LO”. Suelte el pedal de embrague para que la grúa comience a desplazarse. Cambio ascendente, doble embrague, desde “LO” a través de 1ª, 2ª y 3ª hasta llegar a 4ª, en rango bajo. Una vez en 4ª y listo para cambiar a la siguiente velocidad ascendente, tire de la palanca de preselección de rango y lleve la palanca de cambios (aplicando doble embrague) a la 5ª velocidad. Conforme la palanca de cambios pasa por neutro, la transmisión automáticamente cambiará del rango bajo al alto.
PRECAUCION Nunca lleve la palanca de cambios a la posición “LO” después de haber efectuado una preselección de rango bajo o mientras la transmisión se halle en rango alto. 7.
Mientras permanece en rango alto y aplicando doble embrague, cambie de 5ª a 8ª, pasando por 6ª y 7ª.
Cambios descendentes: 1. Mientras permanece en rango alto y aplicando doble embrague, lleve la palanca de cambios de 8ª a 5ª, pasando por 7ª y 6ª.
PRECAUCION Limite el desplazamiento del pedal de embrague al efectuar cambios descendentes a fin de evitar que se aplique el freno del embrague; de lo contrario, los discos del freno del embrague se desgastarán de forma excesiva.
No aplique el freno del embrague hasta que la transmisión se halle en neutro. De lo contrario, ocasionará un desgaste excesivo del freno del embrague.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–25
Manual del operador Controles del freno del motor 1
El interruptor de control del freno del motor se encuentra en la palanca de cambios. El interruptor tiene tres niveles de retraso para regular la intensidad de frenado: 1 (baja), 2 (media) y 3 (alta). Consulte la Figura 1–37. Otro interruptor utilizado para aprovechar completamente la respuesta automática del freno del motor es el pedal de embrague activado por posición.
1 2
2
3
Funcionamiento del freno del motor
4 3 4
Estilo 1
Estilo 2
1. Palanca de cambios 3. Navegación automática en2. Interruptor para accionar/ cendida/apagada/en pausa reanudar la navegación 4. Interruptor del freno del automática motor
Figura 1–37 Interruptor del freno del motor y controles de navegación automática 2.
3.
Una vez en 5ª y estando listo para cambiar a la siguiente velocidad menor, presione hacia abajo la palanca de preselección de rango y lleve la palanca de cambios (aplicando doble embrague) a la 4ª velocidad. Conforme la palanca de cambios pasa por neutro, la transmisión automáticamente cambiará del rango alto al bajo. Mientras se mantiene en el rango bajo y aplicando doble embrague, continúe cambiando de 4ª a “LO”, pasando por 3ª, 2ª y 1ª.
Cambio discontinuo Una vez que pueda realizar estos cambios hábilmente, sería conveniente que aprendiera a efectuar cambios de forma discontinua. El cambio discontinuo puede realizarse al hacer cambios ascendentes siempre y cuando tire de la palanca de rango hacia arriba antes de efectuar el cambio que pasa por la cuarta velocidad. Al realizar cambios descendentes, el cambio discontinuo podrá efectuarse siempre y cuando oprima la palanca de rango hacia abajo antes de efectuar un cambio que pase por la quinta velocidad.
Freno del motor El freno del motor es un dispositivo que se vale del motor mismo para controlar y desacelerar el transportador. Al aplicarse este freno, se altera el funcionamiento de las válvulas de descarga del motor de modo que éste funciona como compresor de aire por absorción de potencia. Esto retarda la acción de las ruedas.
ADVERTENCIA El freno del motor es un dispositivo de desaceleración del vehículo. No reemplaza al sistema de freno de servicio. Para detener completamente la grúa, deberán utilizarse los frenos de servicio del transportador.
1–26
El funcionamiento del freno del motor será totalmente automático una vez que el interruptor correspondiente haya sido colocado en la posición “1”. Para funcionar, el freno del motor depende del libre flujo de aceite de motor; por tanto, no olvide calentar el motor antes de activar dicho freno. Se puede dejar accionado el freno del motor mientras se desplaza siempre y cuando el clima y las condiciones del terreno sean favorables. Para accionar el freno del motor, simplemente retire el pie del pedal del acelerador. Observe que el freno del motor permanece accionado incluso después de oprimir el pedal del freno, lo cual brinda la potencia combinada de ambos sistemas de frenado: el del motor y el de servicio. Se puede desacelerar el transportador valiéndose tan sólo del freno del motor. Sin embargo, es fundamental que se utilicen los frenos de servicio para detener completamente el vehículo. Para desactivar el freno del motor, vuelva a pisar el pedal de la aceleración, suelte el pedal del embrague o lleve el interruptor de control a la posición “OFF”. Asegúrese de llevar el interruptor del freno del motor a “off” siempre que apague el motor. Descenso por una pendiente Resulta útil conocer el concepto de “velocidad de control” a fin de comprender cabalmente el uso del freno del motor al bajar una pendiente. La velocidad de control es la velocidad constante a la que las fuerzas que impulsan el avance del transportador por la pendiente equivalen a las fuerzas que lo detienen, sin utilizar los frenos de servicio. Por ejemplo, se puede descender sin peligro por una pendiente a una velocidad de 16 km/h (10 m.p.h.) sin que sea necesario hacer uso del freno del motor. Con el freno del motor, tal vez pueda bajar la misma pendiente a una velocidad de 40 km/h (25 m.p.h.) sin perder el control. En ciertas ocasiones quizás desee bajar una pendiente a una velocidad mayor que la de control. Esto es posible seleccionando una marcha mayor, o bien, colocando el interruptor del freno del motor en la posición “1”. Sin embargo, tal vez sea necesario aplicar el freno de servicio de forma intermitente para evitar una aceleración excesiva del motor así como para mantener el vehículo a una velocidad prudente.
ADVERTENCIA Si se abusa de los frenos de servicio al bajar una pendiente, éstos se recalentarán y se reducirá su capacidad de frenado. Esto puede dar lugar a un peligroso fallo de los frenos.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador Es muy importante seleccionar la marcha adecuada ya que el freno del motor es más efectivo cuando se utiliza a las velocidades de régimen del motor. Para obtener la máxima potencia de frenado, utilice la menor marcha posible sin exceder la velocidad de motor recomendada. Consulte las velocidades de régimen que se sugieren en el manual del fabricante del motor. En ciertas ocasiones quizás desee bajar la pendiente a una velocidad menor que la de control. Esto es posible seleccionando una marcha baja que no acelere el motor de forma excesiva. Puede ser necesario aplicar el freno de servicio para lograr la velocidad que desea.
Controles de navegación automática La grúa cuenta con un control de navegación automática que le permite mantener una velocidad constante mínima de 48 km/h (30 m.p.h.). Los controles se hallan en la palanca de cambios de la transmisión. Consulte la Figura 1–37.
ADVERTENCIA No utilice el control de navegación automática cuando haya demasiado tráfico ni cuando transite por caminos sinuosos, resbaladizos o sin pavimentar.
Como regla general, para mantener la velocidad de control engrane la marcha que utilizaría para subir la pendiente. Por lo común, ésta es la misma marcha que se puede utilizar para un descenso controlado con el freno del motor. Antes de iniciar el descenso por una pendiente sumamente inclinada, se debe verificar siempre el funcionamiento del freno del motor. Hágalo retirando momentáneamente el pie del acelerador. Así podrá detectar si se acciona el freno del motor.
Para fijar el control de navegación automática 1. 2.
Pavimento resbaladizo
3.
Si no está familiarizado con el funcionamiento del freno del motor, le recomendamos que no lo use en caminos resbaladizos hasta que no haya practicado lo suficiente sobre pavimento seco.
4.
Dado que es azaroso manejar un vehículo sobre un terreno resbaladizo, asegúrese de contar con suficiente espacio libre antes de probar los frenos de servicio o el freno del motor. Al conducir sobre pavimento mojado o con hielo, inicie el desplazamiento con el interruptor del freno del motor en la posición “OFF” y a la misma marcha que normalmente utilizaría en estas circunstancias. Antes de accionar el freno del motor, asegúrese de que el vehículo mantiene la estabilidad y la tracción, valiéndose únicamente de la acción de frenado natural del motor. Si el vehículo mantiene la tracción, puede entonces accionar el freno del motor, moviendo el interruptor a la posición “1”. Si las ruedas motrices comienzan a trabarse o la parte trasera del vehículo “se colea”, apague de inmediato el freno del motor. No vuelva a utilizarlo hasta que las condiciones del terreno hayan mejorado. Si no percibió ninguna tendencia de las ruedas motrices a perder tracción y desea mayor potencia de frenado, mueva el interruptor de control a la posición “2”. Si las ruedas motrices tienden a trabarse, lleve de inmediato el interruptor del freno del motor a la posición “1”. No intente utilizar la posición “2” ni la “3” hasta que las condiciones del terreno hayan mejorado. En condiciones atmosféricas variables, verifique con frecuencia la posición del interruptor de control. Recuerde: no omita pasos al accionar el interruptor de freno del motor. Muévalo siempre de la posición “1” a la “2” y luego a la “3”.
Oprima y suelte el botón “On”. Acelere hasta alcanzar la velocidad mayor de 48 km/h (30 m.p.h.) que desee. Oprima el botón “Set”. Esto establecerá la velocidad. Si continúa oprimiendo el botón “Set”, disminuirá la velocidad de la grúa. Si suelta el interruptor, fijará la navegación automática a la menor velocidad alcanzada. Suelte el pedal del acelerador. La grúa mantendrá la velocidad establecida. Nota: Si oprime el pedal del acelerador, la velocidad de la grúa aumentará. Al soltar el pedal, la grúa volverá automáticamente a la velocidad establecida.
Restablecimiento del control de navegación automática Para restablecer el control de navegación a una velocidad menor, siga cualquiera de los pasos descritos a continuación:
Oprima y mantenga así el botón “Set”. Espere a que la grúa desacelere a la velocidad deseada y entonces suelte el interruptor “Set”. La velocidad habrá quedado establecida a ese valor. Disminución en incrementos fijos: al dar un golpecito al interruptor “Set”, la velocidad disminuirá en incrementos de 1,6 km/h (1 m.p.h.) Al dar varios golpecitos al interruptor “Set”, la velocidad disminuira 1,6 km/h (1 m.p.h.) por cada golpecito.
Para restablecer el control de navegación a una velocidad mayor, siga cualquiera de los pasos descritos a continuación:
Acelere hasta alcanzar la velocidad deseada y entonces oprima y suelte el interruptor “Set”. Oprima y mantenga así el interruptor “Res”, espere a que la grúa alcance la velocidad deseada y entonces suelte el interruptor. Aumento en incrementos fijos: al dar un golpecito al interruptor “Res”, la velocidad aumentará en incrementos de 1,6 km/h (1 m.p.h.) Al dar varios golpecitos al interruptor “Res”, la velocidad aumentará 1,6 km/h (1 m.p.h.) por cada golpecito.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–27
Manual del operador 1
4
1 2
3 1 4 1. Contrapeso 2. Pistón/disco de fricción
3. Obturador (fusible) térmico 4. Orificios de alineación
Figura 1–38 Obturador (fusible) térmico
Cómo interrumpir y reanudar una velocidad establecida Para interrumpir la acción del control de navegación, siga cualquiera de los pasos descritos a continuación:
Oprima el interruptor “Pause” u oprima el pedal del freno o el del embrague. La acción de los controles de navegación automática se interrumpe pero si desea volver a activarlos, oprima el interruptor “Set”. Si, en cambio, quiere volver a la velocidad previamente establecida, oprima el interruptor “Res”. Nota: La acción de navegación automática no se interrumpirá mediante un procedimiento de doble embrague. Una vez que se haya efectuado un cambio por doble embrague, la grúa mantendrá la velocidad anteriormente establecida.
La velocidad del motor descenderá por debajo del punto establecido (1.000 r.p.m.), o bien, la velocidad de la grúa disminuirá por debajo del punto establecido en km/h (48 km/h [30 m.p.h.]). La acción de los controles de navegación automática se interrumpe pero si desea volver a activarlos, oprima el interruptor “Set”. Si, en cambio, quiere volver a la velocidad previamente establecida, oprima el interruptor “Res”.
1. Tornillo de cabeza cuadrada
Figura 1–39 Funcionamiento del embrague del ventilador de emergencia
Funcionamiento del embrague del ventilador de emergencia El embrague del ventilador dispone de un obturador (fusible) térmico para evitar averías en caso de un desperfecto. Consulte la Figura 1–38. Si por algún motivo el embrague se recalienta de forma excesiva, el obturador (fusible) térmico se disparará y dejará escapar el aire. A su vez, esto apagará el sistema a fin de evitar mayores daños. Revise si el obturador (fusible) térmico presenta signos de fusión. Si el obturador (fusible) se quemara, entraría en acción un sistema de emergencia diseñado para permitir el funcionamiento temporal de la unidad. Siga el procedimiento a continuación para hacer funcionar el embrague del ventilador de emergencia. 1. Alinee dos orificios del pistón/disco de fricción y dos orificios de la polea acanalada. Consulte la Figura 1–38. 2. Instale en los orificios dos tornillos prisioneros de cabeza cuadrada grado 8 5/16–18NC X 1” y apriete a un par de 33,9 Nm (25 pies/lb). Consulte la Figura 1–39. Nota: El procedimiento anteriormente descrito representa una solución provisional. El problema deberá corregirse cuanto antes. Cuando el embrague del ventilador de emergencia esté en marcha las emisiones del motor no serán manejadas eficientemente, el caballaje del motor disminuirá ocasionando un gasto mayor de combustible y el motor funcionará a una temperatura inferior a la recomendada.
Para apagar el control de navegación automática Para desactivar la acción de los controles de navegación, siga cualquiera de los pasos descritos a continuación:
Oprima el interruptor “Off”. Todos los interruptores del control de navegación automática estarán apagados. Para reanudar la acción del control de navegación automática, oprima el interruptor “On” y restablezca nuevamente el control de velocidad oprimiendo el interruptor “Set”.
3.
Después de corregir el desperfecto, reemplace el obturador (fusible) térmico siguiendo el procedimiento a continuación: a. Retire el obturador (fusible) térmico girándolo en sentido horario (tiene rosca hacia la izquierda). Consulte la Figura 1–38.
Los interruptores de control de navegación automática también se apagan cuando se apaga el motor de la grúa.
1–28
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador PRECAUCION
No reemplace el obturador (fusible) térmico por un obturador recto. El pistón/disco de fricción está equilibrado y cualquier otro tipo de obturador (fusible) térmico lo desequilibrará y averiará el embrague. b.
Aplique a la rosca sellador para tubería con base de teflón, instale el nuevo obturador (fusible) térmico y apriete a un par de 4,5–5,6 Nm (40–50 pulg/lb).
Asiento de la cabina del transportador Este asiento es totalmente ajustable. Para condiciones normales, la superficie del cojín del asiento deberá nivelarse mientras el operador esté sentado. El asiento debe moverse libremente hacia arriba y hacia abajo sin venirse abajo con el movimiento normal de la grúa. Para brindar comodidad al operador, deberá ajustarse el ángulo del respaldo del asiento, ya sea hacia adelante o hacia atrás, según se desee. El asiento se ajusta mediante controles manuales. Consulte la Figura 1–40. Nota: Para máxima comodidad y un ajuste correcto, el operador deberá apoyarse bien sobre el respaldo y mantener erguido el torso mientras realiza cualquier ajuste del asiento.
4 5 1 2 3 1. Válvula de control de aire 2. Seguro de ajuste de altura 3. Palanca de deslizamiento del asiento
Figura 1–40 Asiento de la cabina del transportador c.
d.
ADVERTENCIA No le haga ningún tipo de ajuste al asiento mientras la grúa se encuentre en movimiento. Antes de hacerle ajustes al asiento, estacione correctamente la grúa.
1. Válvula de control de aire La válvula de control de aire se utiliza para ajustar el ángulo y la resistencia del cojín, a fin de brindar óptima comodidad al conductor. Por medio de la válvula de control de aire aumente el ángulo y la resistencia del cojín si el conductor es pesado o si el terreno es muy accidentado; disminúyalos si el terreno es liso y el conductor, delgado. Oprima la válvula para aumentar la resistencia; tire de ella para disminuirla.
2. Seguro de ajuste de altura del asiento Para elevar el asiento: a. Tire de la válvula de control de aire a fin de purgar todo el aire. b. Mientras mantiene desacoplado el seguro de ajuste de altura, oprima la válvula de control de aire a fin de elevar el asiento a la posición deseada.
4. Perilla de ajuste del respaldo 5. Cinturón de seguridad CD00870
Una vez que el asiento se encuentre a la altura deseada, suelte la válvula de control de aire y el seguro de ajuste de altura. Ajuste la presión neumática según sea necesario hasta lograr el efecto deseado.
Para bajar el asiento: a. Tire firmemente del seguro de ajuste de altura mientras tira de la válvula de control de aire dejándolo escapar hasta que se suelte el seguro. b. Una vez que el asiento se encuentre a la altura deseada, suelte la válvula de control de aire y el seguro de ajuste de altura. c. Ajuste la presión neumática según sea necesario hasta lograr el efecto deseado.
3. Palanca de deslizamiento del asiento Para mover el asiento hacia adelante o hacia atrás, tire de la palanca de deslizamiento y manténgala en esa posición. Coloque el asiento en la posición deseada y suelte la palanca para asegurar el asiento en su lugar.
4. Perilla de ajuste del respaldo Para reclinar el asiento hacia atrás, gire la perilla de ajuste del respaldo en el sentido de las manecillas del reloj. Para inclinar el asiento hacia adelante, gire la perilla de ajuste del respaldo en sentido contrario a las manecillas del reloj.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–29
Manual del operador 5. Cinturón de seguridad El asiento dispone de un cinturón de seguridad para brindarle protección al operador mientras maneja la grúa. El cinturón de seguridad deberá utilizarse siempre que se maneje la grúa.
3 4
5
ADVERTENCIA Utilice siempre el cinturón de seguridad al manejar la grúa. El cinturón se debe usar ajustado y sobre la cadera.
Columna de la dirección y volante La columna de la dirección así como el volante son del tipo automotriz convencional con capacidades de inclinación. A continuación presentamos una descripción de los interruptores y controles de la columna de la dirección junto con una explicación de su uso y funciones. Consulte la Figura 1–41.
1. Palanca de inclinación Esta palanca controla la inclinación (ángulo) de la columna de la dirección. Para cambiar la inclinación del volante: a.
Detenga completamente la grúa.
b.
Lleve la palanca de cambios a neutro y accione el freno de estacionamiento.
c.
Mueva la palanca de control hacia el volante y manténgala en esa posición.
d.
Lleve el volante al ángulo deseado y suelte la palanca.
e.
Verifique todas las funciones del volante antes de continuar operaciones.
2. Palanca de luces direccionales La palanca de luces direccionales controla las siguientes funciones: a.
Luces direccionales: mueva la palanca hacia abajo para encender las luces direccionales izquierdas y muévala hacia arriba para encender las luces direccionales derechas.
b.
Control de la luz alta de los faros: mueva la palanca hacia el volante y suéltela para encender/apagar la luz alta.
c.
1–30
Limpiaparabrisas: gire la palanca de luces direccionales en sentido contrario a las manecillas del reloj a fin de encender el limpiaparabrisas. Gire la palanca hacia adelante a la primera posición para marcha lenta y a la segunda posición para marcha rápida del limpiaparabrisas.
1
2
1. Palanca de inclinación 2. Palanca de luces direccionales 3. Volante
6
4. Bocina 5. Interruptor de encendido 6. Seguro de encendido
Figura 1–41 Columna de la dirección y volante d.
GJ2021–B
Limpiador del parabrisas: oprima el extremo de la palanca de luces direccionales para rociarle limpiador al parabrisas.
3. Volante Gire el volante en el sentido de las manecillas del reloj para virar a la derecha y gírelo a la izquierda para virar a la izquierda.
4. Bocina El botón del centro del volante acciona la bocina. Oprima el botón para hacer sonar la bocina.
5. Interruptor de encendido El interruptor de encendido es del tipo automotriz convencional accionado por llave. Controla el apagado/marcha/ arranque del motor y suministra energía a los medidores del panel de instrumentos en la cabina del transportador.
6. Seguro de encendido Este botón bloquea la llave del interruptor de encendido. Gire la llave a la posición “LOCK” y presione la palanca hacia abajo para retirar la llave y fijar el volante en su posición.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador A
B
1 2 12 3 4 5 6
13
7 8
10
9 11
B
14
1. 2. 3. 4. 5.
Disyuntor de circuito de 35 amp. Disyuntor de circuito de 35 amp. Disyuntor de circuito de 35 amp. Disyuntor de circuito de 35 amp. Disyuntor de circuito de 35 amp.
6. 7. 8. 9.
Disyuntor de circuito de 20 amp. Disyuntor de circuito de 15 amp. Disyuntor de circuito de 15 amp. Opciones
10. 11. 12. 13.
A
15
Caja del limitador de torsión Fusible de 5 amperios Interruptores de desconexión Fusibles de 15 amperios
16
14. Convertidor de 12V a 24V 15. Módulo de control del motor 16. Dispositivo de arranque del motor
Figura 1–42 Disyuntores de circuito del panel de alimentación, caja del limitador de torsión e interruptores de desconexión de la batería
Sección 1 – Instrucciones de operación
CD02374, CD02375
1–31
Manual del operador Disyuntores de circuito del panel de alimentación La puerta de acceso al panel de alimentación se encuentra del lado izquierdo de la grúa y a la derecha de la puerta de acceso al motor. Consulte la Figura 1–42. El panel de alimentación contiene ocho disyuntores de circuito reposicionables que dan servicio al sistema eléctrico de la grúa, de la siguiente manera: 1. Disyuntor de circuito de 35 amp. – Fusibles F, G y H de la cabina del transportador 2.
Disyuntor de circuito de 35 amp. – Fusibles A, B, C, D y E de la cabina del transportador
3.
Disyuntor de circuito de 35 amp. – Fusibles del calentador del motor y la cabina superior
4.
Disyuntor de circuito de 35 amp. – Fusibles de la cabina superior
5.
Disyuntor de circuito de 35 amp. – Luces del transportador
6.
Disyuntor de circuito de 20 amp. – Luces de retroceso y luz indicadora de freno de estacionamiento y alarma.
7.
Disyuntor de circuito de 15 amp. – Relé del enfriador de combustible, ventilador del enfriador de combustible, secador de aire.
8.
Disyuntor de circuito de 15 amperios – Relé de encendido neutral, unidad recolectora de datos (medidores), caja de interfaz DDEC, embrague del ventilador.
Fusible de encendido conmutado Ubicado en la parte inferior derecha del panel de alimentación está un fusible de 5 amp que protege la luz “Revisar motor”, la luz “Apagar motor” y el conector de diagnóstico del motor. Si éstas no funcionan, revise este fusible y reemplácelo si es necesario.
Interruptores de desconexión de la batería Los interruptores de desconexión de la batería se encuentran detrás de la puerta izquierda de acceso al motor. Consulte la Figura 1–42. Coloque los interruptores de desconexión en “Off” siempre que vaya a realizar trabajos de soldadura en la grúa; de esta forma protegerá los componentes electrónicos de la unidad de cualquier daño que pudiera ocasionarles un arco eléctrico.
1–32
PRECAUCION De no colocar los interruptores de desconexión en la posición “OFF” antes de iniciar el trabajo de soldadura, tanto los componentes del ECM y el DDEC como el equipo electrónico pueden sufrir graves daños. El interruptor de encendido deberá apagarse por lo menos 30 segundos antes de colocar los interruptores de desconexión en “OFF”.
Fusibles del módulo de control del motor Debajo de los interruptores de desconexión de la batería hay dos fusibles de 15 amp que protegen la fuente de alimentación principal del módulo de control electrónico (ECM, por sus siglas en inglés). Si el ECM no funciona, revise estos fusibles y reemplácelos si es necesario.
Caja del limitador de torsión Cuando la transmisión se encuentra en uno de los engranajes bajos, se emplea un limitador de torsión para proteger los componentes del tren de potencia, reduciendo al máximo el par torsor de salida del motor. Esto permite usar relaciones bajas de transmisión para alcanzar velocidades de marcha ultralenta en el sitio de trabajo sin tener que aplicarles una torsión excesiva a los componentes. El limitador de torsión está controlado por una caja de limitador de torsión ubicada en el panel de alimentación. Consulte la Figura 1–42. La caja dispone de luces indicadoras que muestran la condición en la que se encuentra. Sobre el accesorio hay una etiqueta que indica cuál luz debe encenderse bajo cada condición. Es necesario revisar periódicamente estas luces indicadoras para corroborar que el limitador de torsión está funcionando correctamente. Nivel medio de torsión: la luz superior deberá encenderse cuando la transmisión principal se halle en un rango bajo o en retroceso de rango bajo. Nivel bajo de torsión: la luz inferior deberá encenderse cuando la transmisión principal se halle en alta reducción, LL1, o en retroceso de alta reducción.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador Identificación de relés
Relé del limpiaparabrisas Relé de la bocina 10 amp – Encendedor de cigarrillos, 5to estabilizador, freno del motor 25 amp – Calefacción 10 amp – Luz direccional, medidores, alarma de baja presión de aire Disponible 20 amp – Limpiaparabrisas, lavador 15 amp – Luz de domo, relés de arranque y funcionamiento, estabilizadores 15 amp – Luces de advertencia 15 amp – Bocina, luces de freno
Identificación de fusibles
1
3
2
1. Etiqueta del panel de fusibles 2. Conector de diagnóstico del motor 3. Panel de fusibles CD00863
Figura 1–43 Panel de fusibles de la cabina del transportador
Panel de fusibles de la cabina del transportador
Conector de diagnóstico del motor
El panel de fusibles de la cabina del transportador se encuentra debajo del tablero, a la derecha de la columna de la dirección. Encima del panel de fusibles hay una etiqueta que indica el circuito eléctrico del transportador que está protegido por cada fusible. Consulte la Figura 1–43.
El conector de diagnóstico del motor se encuentra debajo del tablero de la cabina del transportador, a la izquierda de la columna de la dirección. Este conector le permite al técnico encargado del mantenimiento del motor acoplar el lector de datos de diagnóstico del motor (DDR, por sus siglas en inglés) para efectuar un diagnóstico de los problemas del motor. Si las luces “Revisar motor” o “Apagar motor” se encienden, comuníquese con el técnico de mantenimiento del motor a fin de recuperar los códigos de fallo y hacer las reparaciones pertinentes.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–33
Manual del operador 1
14
1. 2. 3. 4. 5.
2
3
4
13
Interruptor del ventilador del desempañador Luz indicadora del interruptor de encendido Botón de la bocina Controles del sistema de estabilizadores Luz indicadora del freno de paro de rotación
5
6
7
12
6. 7. 8. 9.
Interruptor del freno de paro de rotación Interruptor del indicador de rotación del tambor Interruptor de luz superior Interruptor de los proyectores de la pluma*
Figura 1–44 Panel de controles de la cabina superior
11
10. 11. 12. 13. 14.
8
9
10
Interruptor de la baliza giratoria Interruptor del limpiaparabrisas Interruptor de desactivación de funciones Interruptor de encendido Zumbador de advertencia
CD00866
Panel de controles de la cabina superior y paneles de medidores
4. Controles del sistema de estabilizadores
Dentro de la cabina se encuentran varios paneles que alojan controles, interruptores y medidores que permiten manejar la grúa y monitorear su funcionamiento. A continuación presentamos una descripción de cada medidor, interruptor y control de cada panel así como una explicación de su uso y/o funciones.
5. Luz indicadora del freno de paro de rotación
Panel de controles de la cabina del operador Arriba y a la derecha del operador se encuentra un panel de controles que aloja los siguientes medidores y que aparece en la Figura 1–45.
1. Interruptor del ventilador del desempañador Este interruptor controla el ventilador del desempañador. Gire el interruptor para encender el ventilador del desempañador.
2. Luz indicadora del interruptor de encendido Esta luz se encenderá para advertirle al operador que el interruptor de encendido se encuentra en la posición “ON”.
Estos controles se usan para manejar el sistema de estabilizadores. Consulte las instrucciones detalladas de uso bajo “Funcionamiento de los estabilizadores principales”, más adelante en esta sección del Manual del operador.
Esta luz se enciende cada vez que se acciona el freno de paro de rotación.
6. Interruptor del freno de paro de rotación Este interruptor se usa para mantener la estructura superior en cualquier dirección sobre el transportador. Consulte todo lo relacionado con el funcionamiento bajo “Sistema de rotación”, más adelante en esta sección del Manual del operador.
7. Interruptor del indicador de rotación del tambor Este interruptor se utiliza para activar el sistema indicador de rotación del tambor. Para activar el sistema, ponga el interruptor en la posición “ON”. Mueva hacia abajo el interruptor hasta la posición “OFF” para desactivar el sistema. Consulte todo lo relacionado con el funcionamiento bajo “Indicadores de rotación de tambor”, más adelante en esta sección del Manual del operador.
3. Botón de la bocina Oprima este botón para hacer sonar la bocina.
1–34
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador 8. Interruptor de luz superior
Panel de medidores
Este interruptor enciende los proyectores superiores. Mueva el interruptor hacia arriba para encender los proyectores, hacia abajo para apagarlos.
9. Interruptor del proyector de la pluma Este interruptor acciona el proyector de la pluma. Mueva el interruptor hacia arriba para encender el proyector, hacia abajo para apagarlo.
10. Interruptor de la baliza giratoria Este interruptor controla la baliza giratoria de la cabina. Mueva el interruptor hacia arriba para encender la baliza, hacia abajo para apagarla.
11. Interruptor del limpiaparabrisas/lavador Gire la perilla del limpiaparabrisas/lavador en el sentido de las manecillas del reloj para encender el limpiaparabrisas. Gire la perilla hasta la primera posición para un barrido a baja velocidad y hasta la segunda posición para uno a alta velocidad. Al oprimir la perilla se rocía líquido lavador sobre el parabrisas para limpiarlo.
12 Interruptor de desactivación de funciones Este interruptor se utiliza para desactivar las funciones hidráulicas que se manejan a través de las palancas de control y del pedal del telescopio de la pluma. Mueva el interruptor a la posición “DISABLE” para evitar que se activen accidentalmente estos controles. Para el funcionamiento normal de las palancas de control y del pedal del telescopio de la pluma, mueva el interruptor de desactivación de funciones a la posición “OPERATE”.
13. Interruptor de encendido El interruptor de encendido es del tipo automotriz convencional accionado por llave. Controla el apagado/ encendido/marcha del motor y los accesorios; además, suministra energía al panel de instrumentos de la cabina del operador.
14. Zumbador de advertencia Este zumbador es una alarma que sirve a varios propósitos. Sonará en las siguientes ocasiones: Cuando haya baja presión de aceite de motor, alta temperatura del enfriador de motor y alta temperatura de aceite hidráulico. También sonará cuando se enciendan las luces “Revisar motor” o “Apagar motor”. Si el zumbador suena, apague la grúa y corrija el problema antes de continuar las operaciones.
En la esquina delantera derecha de la cabina del operador se encuentra un panel de medidores que aloja los siguientes medidores y que aparece en la Figura 1–45. Nota: Cuando la llave esté en la posición de encendido, la aguja de los medidores de temperatura del enfriador, presión de aceite del motor, temperatura del aceite hidráulico, tacómetro, batería y nivel de combustible se moverá a la posición de “doce del día” y una luz indicadora en cada medidor comenzará a brillar como medio de verificación de su funcionamiento. La aguja regresará a la posición normal de funcionamiento y la luz se apagará al cabo de unos segundos. Si el medidor no está monitoreando la función respectiva, la luz indicadora se encenderá y la aguja oscilará para luego detenerse en la posición de “las diez en punto”. Antes de manejar la grúa, repare el fallo.
1. Tacómetro El tacómetro registra la velocidad del motor en revoluciones por minuto (r.p.m.). Consulte las velocidades de funcionamiento que se sugieren en el manual del fabricante del motor.
2. Medidor de presión de aceite del motor Este medidor registra la presión de aceite del motor. Consulte el manual del fabricante del motor en relación con el rango correcto de presión de aceite. Si no hay presión de aceite pasados 10–15 segundos de haber encendido el motor, apáguelo inmediatamente y corrija el problema para evitar que se dañe. Cuando la presión del aceite sobrepase el rango normal de funcionamiento, la luz indicadora dentro del medidor se encenderá, un zumbador sonará y la luz “Apagar motor” se encenderá.
3. Medidor de temperatura del enfriador Este medidor registra la temperatura del sistema de enfriamiento del motor. Consulte el manual del fabricante del motor en relación con el rango correcto de temperatura del sistema de enfriamiento. Si se recalienta el sistema de enfriamiento, reduzca la velocidad del motor y/o lleve la palanca de cambios a una marcha menor hasta que la temperatura regrese a su rango normal de funcionamiento. Si la temperatura del motor no regresa a su nivel normal, consulte el manual del fabricante del motor. Cuando la temperatura del enfriador sobrepase el rango normal de funcionamiento, la luz indicadora dentro del medidor se encenderá, un zumbador sonará y la luz “Apagar motor” se encenderá.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–35
Manual del operador 6. Medidor de temperatura del aceite hidráulico Este medidor registra la temperatura del aceite hidráulico en la línea de retorno principal. Los rangos normales de funcionamiento varían de acuerdo con el tipo de aceite que se use bajo diferentes condiciones climáticas. Consulte las viscosidades de aceite y los rangos de temperatura de funcionamiento adecuados en la Sección 2 de este Manual del operador. Cuando la temperatura del aceite hidráulico sobrepase el rango máximo de funcionamiento, la luz indicadora dentro del medidor se encenderá y un zumbador sonará. Apague la grúa inmediatamente y corrija el problema.
8 7
6
5
7 Luz indicadora “Apagar motor”
4 3
2 1
1. Tacómetro 2. Medidor de presión de aceite del motor 3. Medidor de temperatura del enfriador 4. Medidor de nivel de combustible
5. Medidor de la batería 6. Medidor de temperatura del aceite hidráulico 7. Luz indicadora “Apagar motor” 8. Luz indicadora “Revisar motor”
Figura 1–45 Panel de medidores
CD00636
Esta luz indicadora de color rojo se encenderá y al mismo tiempo sonará un zumbador para advertirle al operador acerca de fallos graves del motor. Si se enciende este indicador, interrumpa operaciones de inmediato y apague el motor. Consulte el manual del fabricante e identifique el problema del motor antes de volver a ponerlo en marcha. Utilice el interruptor de solicitud de diagnóstico del motor, ubicado en la cabina del transportador, con objeto de recuperar los códigos de fallo del motor almacenados en el módulo de control del motor (EMC, por sus siglas en inglés) de la unidad. Cuando esta luz se encienda aparecerá también el mensaje “STOP ENG” (apagar motor) en la pantalla de cristal líquido (LCD, por sus siglas en inglés) del tacómetro/odómetro. Nota: La luz “Apagar motor” se encenderá momentáneamente al encender el motor a fin de verificar el funcionamiento de la luz indicadora. Al cabo de unos segundos, la luz deberá apagarse.
8 Luz indicadora “Revisar motor” 4. Medidor de nivel de combustible Este medidor registra el nivel de combustible presente en el tanque. La capacidad del tanque de combustible es 359,6 litros (95 galones). Consulte el manual del fabricante del motor en relación con el grado adecuado de combustible diesel. Cuando el nivel de combustible sea de un octavo de tanque, se encenderá una luz indicadora dentro del medidor.
5. Medidor de la batería Este medidor registra la carga de la batería y la salida del alternador a través del regulador. La lectura debe ser 12 voltios, con el interruptor encendido, y de 12,5 a 14 voltios, con el motor en marcha.
1–36
Esta luz indicadora de color ámbar se encenderá y al mismo tiempo sonará un zumbador para advertirle al operador acerca de fallos menores del motor. A pesar de que se encienda este indicador se puede continuar operaciones. Sin embargo, consulte el manual del fabricante del motor e identifique cuanto antes el fallo a fin de no hacer funcionar el motor bajo esas condiciones por un tiempo prolongado, lo cual podría agravar el problema. Utilice el interruptor de solicitud de diagnóstico del motor, ubicado en el panel de controles de la cabina del transportador, con el objeto de recuperar los códigos inactivos de fallo del motor almacenados en el módulo de control del motor (EMC, por sus siglas en inglés). Nota: La luz “Revisar motor” se encenderá momentáneamente cuando el motor sea puesto en marcha a fin de verificar el funcionamiento de la luz indicadora. Al cabo de unos segundos, la luz deberá apagarse.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador 1
1
3
2
4
2
3
1. Seguro de rotación 2. Nivel de burbuja 3. Seguro de rotación de 360 grados (si corresponde) CD00639
Figura 1–46 Consola lateral
1. Luz indicadora del acelerador 2. Perilla de control del acelerador manual
3. Interruptor de selección del acelerador 4. Pantalla del LCR
Figura 1–47 CD00633 Panel del limitador de capacidad de régimen
Consola lateral La consola lateral se encuentra a la derecha del operador. Incluye los siguientes controles y se muestra en la Figura 1–46.
1. Seguro de rotación Esta perilla se utiliza para fijar la estructura superior directamente sobre la parte delantera o posterior del transportador. Consulte todo lo relacionado con el funcionamiento bajo “Sistema de rotación”, más adelante en esta sección del Manual del operador.
2. Nivel de burbuja
Panel del limitador de capacidad de régimen El panel del limitador de capacidad de régimen se halla abajo y a la derecha del operador. Este panel incluye lo siguiente y se muestra en la Figura 1–47.
1 Luz indicadora del acelerador Esta luz se encenderá cuando el interruptor de selección del acelerador se encuentre en la posición “Hand”.
2 Perilla de control del acelerador manual
El nivel de burbuja sirve para ayudar al operador a nivelar la grúa sobre los estabilizadores.
3. Seguro de rotación de 360 grados La perilla del seguro de rotación de 360(si corresponde) se utiliza para fijar la estructura superior en cualquier posición sobre el transportador. Consulte todo lo relacionado con el funcionamiento bajo “Sistema de rotación”, más adelante en esta sección del Manual del operador.
El acelerador manual le permite al operador establecer y mantener una velocidad de motor específica. Al girar la perilla de control del acelerador en en el sentido de las manecillas del reloj, la velocidad del motor aumentará; al girarla en sentido contrario a las manecillas del reloj, la velocidad del motor disminuirá. El interruptor de selección del acelerador debe estar en la posición “Hand” (manual) para poder utilizar la perilla de control del acelerador manual. Consulte “Controles del acelerador del motor”, más adelante en esta sección del Manual del operador.
3 Interruptor de selección del acelerador El interruptor de selección del acelerador le permite al operador elegir entre control por pedal – con el interruptor en “Foot”– o control manual, con el interruptor en “Hand”.
4. Pantalla del limitador de capacidad de régimen Muestra la longitud de la pluma, su ángulo, el peso de la carga, etc. Consulte todo lo relacionado con el funcionamiento bajo “Sistema de monitoreo de la grúa”, más adelante en esta sección del Manual del operador.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–37
Manual del operador
Lado derecho
Figura 1–48 Interruptores de los estabilizadores – Cabina superior
Funcionamiento del estabilizador principal Los estabilizadores se pueden usar en cualquiera de sus tres posiciones: completamente retraídos, parcialmente extendidos y completamente extendidos. Se manejan desde el panel de controles, ubicado en la cabina superior, o desde una de las dos estaciones de control en tierra, ubicadas en los estabilizadores posteriores. También pueden manejarse por medio del pasador de posición de extensión ubicado en la estación de cada estabilizador. En cada estación, dichos interruptores controlan ambas funciones de los estabilizadores. Cada interruptor de estabilizador controla todas las funciones de un estabilizador en particular y del cilindro del gato. El interruptor de modalidad controla la dirección del estabilizador: extensión/retracción. Cada pasador de posición de extensión controla la longitud de la viga. Cuando el pasador está instalado, la viga puede extenderse hasta la posición intermedia, o bien, puede retraerse por completo. Consulte la Figura 1–48, la Figura 1–49 y la Figura 1–50. Los pontones de los estabilizadores se deben asentar sobre una superficie uniforme y firme, al ras del suelo (sin protuberancias ni hoyos debajo de los pontones); de lo contrario, se pueden dañar o destruir. Si tiene dudas acerca de las condiciones del terreno, coloque placas de sustentación debajo de cada pontón. Revise los pontones antes y durante las operaciones. Si permite que se hundan, pueden perder su efectividad y poner en peligro el funcionamiento de la unidad. En el panel lateral, dentro de la cabina superior y en cada una de las estaciones de control en tierra, hay un nivel de burbuja que sirve para determinar si la grúa está nivelada. Las estaciones de control en tierra de los estabilizadores también cuentan con un interruptor para el acelerador, el cual aumenta la velocidad del motor durante el funcionamiento de los estabilizadores.
1–38
Lado izquierdo Figura 1–49 Interruptores de los estabilizadores – Controlados desde tierra
Cómo extender las vigas de los estabilizadores 1.
2.
Estacione la grúa en el lugar deseado. Accione el freno de estacionamiento, coloque la palanca de cambios en neutro y apague el motor. Active la bomba hidráulica principal. Saque los pontones del almacenaje y acople uno a cada gato de estabilizador.
ADVERTENCIA Los pontones se deben acoplar a los gatos de los estabilizadores antes de que la grúa descanse sobre estos. Si los pontones se hunden, los gatos se pueden separar de los pontones, causando una pérdida de estabilidad.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador 3.
Determine la posición deseada del estabilizador. Instale el pasador de extensión conforme sea necesario (consulte la Figura 1–50).
ADVERTENCIA
Cuando levante cargas con la grúa sobre los estabilizadores, todas las vigas del estabilizador deberán tener la misma extensión: completamente retraídas, completamente extendidas o parcialmente extendidas. Cuando levante cargas con las vigas del estabilizador en la posición de extensión intermedia, los pasadores de posición de extensión deben estar instalados en las vigas. Confirme visualmente que todas las vigas de extensión se hallen colocadas correctamente en la posición intermedia, guiándose por las calcomanías ubicadas a los lados de las vigas. Antes de iniciar operaciones, todas las vigas deben permanecer extendidas hasta que el sistema hidráulico sobrepase las presiones de seguridad. Asegúrese de que el limitador de capacidad de régimen se encuentre en la posición de estabilizador adecuada antes de iniciar operaciones. No atender a estas indicaciones puede ocasionar daños a la grúa y/o lesiones personales graves.
ADVERTENCIA
Cuando levante cargas sobre los estabilizadores, todas las vigas deberán tener la misma extensión: completamente retraídas, completamente extendidas o parcialmente extendidas. De lo contrario, se producirá una pérdida de estabilidad, además de daños a la grúa y/o lesiones a personales. 4.
Arranque el motor. Nota: Para manejar los estabilizadores desde el panel de controles de la cabina superior, el interruptor de encendido de la cabina debe hallarse en la posición “ON”.
ADVERTENCIA No se debe extender o retraer una viga o un gato del estabilizador a menos que esté completamente a la vista del operador o del señalizador. Asegúrese de que la trayectoria de la máquina esté libre de personas y obstáculos. Pueden ocurrir movimientos imprevistos. 5.
6. 7.
8.
9.
Mueva un solo interruptor de estabilizador a la posición “BEAM” y manténgalo así. Mueva el interruptor de modalidad central a la posición “EXTEND MODE ON” y manténgalo hasta que la viga de extensión quede completamente extendida. Cuando la viga alcance la posición seleccionada, suelte ambos interruptores. Repita los pasos 5 al 6 para cada viga del estabilizador hasta que todas se encuentren en la posición seleccionada. Si va a utilizar la posición de extensión intermedia, confirme visualmente que todas las vigas de extensión se hallen colocadas correctamente en dicha posición, guiándose por las calcomanías ubicadas a los lados de las vigas. Todas las vigas deben permanecer extendidas hasta que el sistema hidráulico sobrepase las presiones de seguridad. Sitúe el Limitador de capacidad de régimen en la posición que corresponda a la posición de las vigas de extensión de los estabilizadores.
Cómo extender los gatos de los estabilizadores: elevación de la grúa 1.
2.
3. 4. 5.
Con las vigas de extensión en la posición seleccionada (completamente retraídas, parcialmente extendidas o completamente extendidas), mueva un solo interruptor de estabilizador a la posición “JACK” y manténgalo así. Oprima el interruptor de modalidad central hasta la posición “EXTEND MODE ON” y manténgalo oprimido hasta que el cilindro del gato esté completamente extendido. Suelte ambos interruptores. Repita los pasos 1 al 3 para cada gato de estabilizador. Levante o baje los gatos conforme sea necesario para nivelar la grúa. Nota: En el panel lateral, dentro de la cabina del operador, y en cada una de las estaciones de control en tierra, hay un nivel de burbuja que le ayuda a determinar si la grúa está nivelada.
6.
Verifique que todas las ruedas estén separadas del suelo y que los pontones no se estén hundiendo.
ADVERTENCIA
Todas las capacidades señaladas por los cuadros de capacidad del Manual de capacidades para la grúa están basadas en el hecho de que la grúa está sobre los estabilizadores, las ruedas están separadas del suelo, todas las vigas de los estabilizadores están a la misma extensión (completamente retraídas, completamente extendidas o parcialmente extendidas), la grúa está nivelada sobre una superficie firme y resistente, y se está usando el cuadro adecuado a la posición de las vigas de los estabilizadores. Si no se satisfacen estas condiciones, la capacidad de carga de la grúa puede disminuir notablemente y el funcionamiento puede resultar poco fiable.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–39
Manual del operador 1
2
3
1. Pasador de posición de extensión mostrado en la posición de estabilizador retraído 2. Pasador de posición de extensión mostrado en la posición de estabilizador parcialmente extendido 3. Pasador de posición de extensión mostrado en la posición de estabilizador completamente extendido o completamente almacenado
Figura 1–50 Posiciones de extensión de los estabilizadores
Cómo retraer los gatos de los estabilizadores: descenso de la grúa
Cómo extender el estabilizador con defensa
1.
1.
2. 3. 4. 5. 6.
Retraiga completamente la pluma. Gire la estructura superior sobre la parte delantera del transportador y accione el seguro de rotación. Baje la pluma y colóquela sobre el descanso respectivo. Lleve un solo interruptor de estabilizador a la posición “JACK” y manténgalo así. Lleve el interruptor de modalidad central a la posición “RETRACT MODE ON” y manténgalo así hasta que el cilindro del gato esté completamente retraído. Suelte ambos interruptores. Repita los pasos 3 al 5 para cada gato del estabilizador.
PRECAUCION
Siempre nivela la grúa sobre los estabilizadores principales antes de extender el estabilizador con defensa. De no hacerlo, podría dañarse la estructura de la grúa ya que el estabilizador con defensa por sí solo no podrá soportar todo el peso de la unidad. 2.
Cómo retraer las vigas de los estabilizadores 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Lleve un solo interruptor de estabilizador a la posición “BEAM” y manténgalo así. Lleve el interruptor de modalidad central a la posición “RETRACT MODE ON” y manténgalo así hasta retraer completamente la viga de extensión. Suelte ambos interruptores. Repita los pasos 1 al 3 para cada viga. Guarde todos los pontones en sus ménsulas. Guarde los pasadores de extensión conforme sea necesario.
Estabilizador con defensa El estabilizador con defensa permite aprovechar las mismas capacidades de elevación al trabajar sobre la parte delantera como al trabajar a los lados, siempre y cuando se use en conjunción con los estabilizadores principales. Consulte el Manual de capacidades para la grúa en relación con las capacidades específicas.
Interruptor de control del estabilizador con defensa El interruptor con defensa se maneja desde el panel de controles ubicado en la cabina superior o por medio del interruptor de control en tierra (tipo palanca ) que se encuentra en la defensa delantera, encima del faro izquierdo.
1–40
Nivele la grúa sobre los estabilizadores principales.
Presione hacia abajo el interruptor del estabilizador con defensa a fin de extender el cilindro. Manténgalo en esa posición hasta que el pontón descanse firmemente sobre una superficie resistente y el sistema hidráulico haya sobrepasado la presión de seguridad.
ADVERTENCIA
Al utilizar el gato del estabilizador, deberá tenerlo completamente a la vista. Para evitar lesiones a personas o daños a la grúa, asegúrese de que nada obstruya la trayectoria del gato del estabilizador. Pueden ocurrir movimientos imprevistos. 3.
Suelte el interruptor.
Cómo retraer el estabilizador con defensa 1.
Presione hacia arriba el interruptor del estabilizador con defensa y manténgalo así hasta retraer completamente el cilindro.
PRECAUCION
El estabilizador con defensa debe retraerse antes que los estabilizadores principales. El estabilizador con defensa por sí solo no puede soportar el peso de la grúa.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador Controles del sistema de la grúa
PELIGRO
Las siguientes páginas, junto con la Figura 1–52, contienen instrucciones detalladas acerca de cada control relacionado con el funcionamiento de la grúa. Es esencial que el operador conozca la función de cada uno y su relación con el funcionamiento global de la grúa. Aléjese de la estructura superior para evitar graves lesiones
ADVERTENCIA
Lea y comprenda todos los procedimientos relativos a las “Normas de seguridad para el uso de la grúa” así como todas las demás instrucciones de uso incluidas en este manual antes de intentar manejar la grúa. La grúa no deberá ser manejada por personal no capacitado pues podrían ocurrir graves accidentes.
Controles del acelerador del motor En la cabina del operador se hallan dos controles que le brindan al operador mayor flexibilidad en el uso del acelerador del motor. En el piso de la cabina se encuentra un acelerador de pedal y encima de la pantalla del Limitador de capacidad de régimen encontrará un acelerador manual. Consulte la Figura 1–47 y la Figura 1–52. El acelerador manual le permite al operador establecer y mantener una velocidad de motor específica. Si se gira la perilla de control del acelerador en el sentido de las manecillas del reloj, la velocidad del motor aumentará; si se gira en sentido contrario a las manecillas del reloj, la velocidad del motor disminuirá. El interruptor de selección del acelerador deberá estar en la posición “Hand” (manual) para que se pueda utilizar la perilla de control manual del acelerador. La luz indicadora del acelerador se encenderá cuando el interruptor de selección se encuentre en la posición “Hand”. Una vez que el acelerador manual se haya establecido a una velocidad de motor determinada, permanecerá en dicha posición hasta que se cambie manualmente. Para accionar el acelerador de pedal, mueva el interruptor de selección a la posición “Foot” y oprima el pedal para aumentar la velocidad del motor; suéltelo para reducirla.
Figura 1–51 Aléjese de los puntos de mordedura
Palanca de control de rotación La palanca de control, a la izquierda del asiento del operador, se utiliza para manejar la función de rotación de la estructura superior. Mueva la palanca de control a la posición adecuada para rotar la estructura superior.
ADVERTENCIA Al rotar a los lados, estando la grúa sobre los neumáticos o los estabilizadores retraídos, no sobrepase los ángulos máximos de la pluma, especificados a continuación. De lo contrario, la grúa podría volcarse hacia atrás, ocasionando averías y/o lesiones personales. Ángulos máximos de la pluma
kg.
libras
7 258
16,000
Sobre los neumáticos 53_
4 086
12,000
62_
71_
3 629
8,000
69_
78_
1 814
4,000
76_
78_
Contrapeso
Sobre los estabilizadores retraídos 64_
Sistema de rotación La rotación de la estructura superior por encima del transportador se controla a través del sistema de rotación. Utilice los siguientes controles para manejar la función de rotación de la grúa:
Pedal del freno de rotación El pedal del freno de rotación se utiliza para detener la rotación de la estructura superior sobre el transportador. Para aplicar el freno de rotación, oprima el pedal del freno de rotación. Para soltar el freno de rotación, suelte el pedal del freno de rotación.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–41
Manual del operador A
Palanca de mando
Controlador de un solo eje
B
Palanca de mando
3
O 1
2
4
4
Controlador de un solo eje
5 6 16 1
7
2 15
8 9
14
B
A
10 11
13 12 1. Interruptor de anulación del telescopio de la pluma 2. Interruptor del circuito del cabrestante 3. Interruptor de control del cabrestante (tambor posterior solamente) 4. Interruptor de control del cabrestante (tambor delantero y posterior) 5. Acelerador manual
6. Soporte del Manual de capacidades para la grúa 7. Pedal del acelerador 8. Palanca de control hidráulico (dispositivo de elevación de la pluma, cabrestante posterior) 9. Seguro de rotación 10. Nivel de burbuja
11. Perilla del seguro de rotación de 360 (opcional) 12. Tanque del líquido limpiaparabrisas 13. Soporte del manual del operador 14. Palanca de control hidráulico (rotación, cabrestante delantero) 15. Pedal del telescopio de la pluma 16. Pedal del freno de rotación BD00250B, CD00640
Figura 1–52 Controles de la grúa
1–42
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador Cómo rotar la estructura superior 1.
2. 3.
Freno de paro de rotación
Compare la configuración y longitud de la pluma con el cuadro de capacidad en el Manual de capacidades para la grúa. Ajuste la pluma de acuerdo con los límites de seguridad especificados en el cuadro de capacidad. Aplique totalmente el pedal del freno de rotación y suelte el freno de paro de rotación y/o el seguro(s) de rotación. Suelte el pedal del freno de rotación conforme comienza a accionar la palanca de control de rotación.
El freno de paro de rotación es un mecanismo independiente de tipo disco seco múltiple y se utiliza para mantener la estructura superior en cualquier posición sobre el transportador durante las operaciones normales de grúa estacionaria. Accione el seguro de rotación y suelte el freno de paro de rotación cada vez que desplace o transporte la grúa. Se encenderá un indicador en el panel de controles cada vez que se aplique el freno de paro de rotación.
PELIGRO
PRECAUCION
Gire lenta y cuidadosamente. Tenga cuidado con la fuerza centrífuga. Rotar la carga hacia fuera aumenta su radio y disminuye la capacidad de la máquina. Asimismo puede causar que la grúa se voltee o se dañe. Todo el personal y el equipo debe estar fuera de la trayectoria de rotación de la estructura superior. No atender estas indicaciones podría ocasionar lesiones personales graves o daños al equipo.
Cómo detener la rotación de la estructura superior 1. 2. 3. 4.
Coloque la palanca de control de rotación en neutro. Aplique el freno de rotación hasta detener completamente la estructura superior. Accione el freno de rotación conforme sea necesario. Verifique el funcionamiento del seguro de rotación tratando de girar hacia la derecha y luego hacia la izquierda. La estructura superior no se debería mover.
No deje el freno de paro de rotación accionado durante las operaciones de levantar y llevar cargas o cuando desplace o transporte la grúa. Utilice el seguro de rotación. Si no se suelta el freno de paro de rotación durante este tipo de operación, se puede dañar el mecanismo de rotación.
Cómo soltar el freno de paro de rotación 1. 2.
Cómo activar el freno de paro de rotación 1.
Seguro de rotación Utilice el seguro de rotación para asegurar la estructura superior directamente sobre ya sea la parte delantera o la parte posterior del transportador. El seguro de rotación solamente se podrá colocar en estas dos posiciones. El uso del seguro de rotación es obligatorio al desplazar o transportar la grúa así como durante operaciones de levantar y llevar.
Aplique totalmente el pedal del freno de rotación. Lleve el interruptor del freno de paro de rotación, en el panel de controles, a la posición “RELEASE” (soltar). La luz indicadora se apagará. Consulte la Figura 1–44 en relación con la ubicación del interruptor y la luz indicadora.
2.
Rote la estructura superior a la posición deseada por encima del transportador. Aplique el pedal del freno de rotación para detener completamente la estructura superior. Lleve el interruptor del freno de paro de rotación, en el panel de controles, a la posición “APPLY” (aplicar). Se encenderá la luz indicadora. Consulte la Figura 1–44 en relación con la ubicación del interruptor y la luz indicadora.
Cómo soltar el seguro de rotación 1. 2. 3.
PRECAUCION
Aplique totalmente el pedal del freno de rotación. Oprima el botón que se halla en el centro de la perilla del seguro de rotación y tire de la perilla hacia arriba. Suelte el botón y la perilla. La perilla debe permanecer en la posición de desactivación.
No intente accionar el freno de paro de rotación mientras la estructura superior esté en movimiento. Esto dañaría el mecanismo de rotación. Utilice el pedal del freno de rotación para detener la rotación de la estructura superior.
Cómo activar el seguro de rotación. 1.
2.
Coloque la estructura superior directamente sobre ya sea la parte delantera o la parte posterior del transportador. Aplique el pedal del freno de rotación. Oprima el botón que se halla en el centro de la perilla del seguro de rotación y presione la perilla hacia abajo. Nota: Para accionar el seguro de rotación será necesario rotar ligeramente la estructura superior a fin de alinear el pasador del seguro de rotación y el anillo de retención en la plataforma del transportador.
3.
Verifique el funcionamiento del seguro de rotación tratando de rotar la estructura superior hacia la derecha y luego hacia la izquierda. La estructura superior no se debería mover.
3.
Verifique el funcionamiento del freno de paro de rotación tratando de girar hacia la derecha, luego hacia la izquierda. La estructura superior no debe rotar.
Seguro de rotación de 360_ (si corresponde) El seguro de rotación de 360 es un seguro absoluto contra la rotación de la estructura superior sobre el transportador. La estructura superior se bloquea mecánicamente mediante un pasador de seguridad operado manualmente el cual se inserta a través de los orificios del rotor del disco del freno de rotación. Esto bloquea el rotor que a su vez bloquea la unidad de
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–43
Manual del operador reducción que evita que la estructura superior rote. Utilice este seguro de rotación durante las operaciones normales de grúa estacionaria. Accione el seguro de rotación y suelte el seguro de rotación de 360 cada vez que desplace o transporte la grúa.
PRECAUCION
No deje el seguro de rotación de 360_ accionado cuando lleve a cabo operaciones de levantar y llevar cargas o cuando desplace o transporte la grúa. Utilice el seguro de rotación. Si no suelta el seguro de rotación de 360_ durante este tipo de operaciones, se puede dañar el mecanismo de rotación.
Cómo soltar el seguro de rotación de 360 1. 2. 3.
Aplique totalmente el pedal del freno de rotación. Oprima el botón que se halla en el centro de la perilla del seguro de rotación de 360 y tire de la perilla hacia arriba. Suelte el botón y la perilla. La perilla debe permanecer en la posición de desactivación.
Cómo accionar el seguro de rotación de 360 1.
Gire la estructura superior por encima del transportador a la posición deseada. Aplique el pedal del freno de rotación para detener completamente la estructura superior.
PRECAUCION
No intente accionar el seguro de rotación de 360_ cuando la estructura superior esté en movimiento. Esto dañaría el mecanismo de rotación. Utilice el pedal del freno de rotación para detener la rotación de la estructura superior. 2.
Oprima el botón que se halla en el centro de la perilla del seguro de rotación de 360 y presione hacia adentro la perilla. Nota: Para accionar el seguro de rotación de 360_ puede ser necesario rotar ligeramente la estructura superior a fin de alinear el pasador del seguro de rotación y el disco del freno reductor de velocidad de rotación.
3.
Verifique el funcionamiento del seguro de rotación de 360 tratando de rotar la estructura superior primero hacia la derecha y luego hacia la izquierda. La estructura superior no debe rotar.
Sistema de cabrestante de cable de alambre Este sistema controla la elevación y descenso de las líneas del cabrestante. El sistema está equipado con un motor de dos velocidades que al activarse aumenta la velocidad de la línea del cabrestante aproximadamente al doble. Los controles del sistema se muestran en la Figura 1–52. Revise la siguiente información en relación con las descripciones generales y un breve resumen del funcionamiento.
1–44
ADVERTENCIA
Se debe conocer el peso de la carga antes de intentar levantarla. Compare el peso de la carga con el cuadro de capacidad del Manual de capacidades para la grúa a fin de verificar que se cumpla con lo ahí establecido. Compare el peso de la carga con la tabla de resistencia del cable de alambre en el Manual de capacidades para la grúa con el objeto de determinar el número de tramos de línea que se requieren para levantar la carga. Apareje y prepare la grúa para que cumpla con lo indicado en el cuadro de capacidad de la grúa y la tabla de resistencia del cable de alambre, ambos en el Manual de capacidades para la grúa. Ajuste el limitador de capacidad de régimen a la configuración adecuada de la grúa. No levante una carga al punto en que el gancho de bloque haga contacto con la maquinaria del cabezal. El “doble bloqueo” podría dañar el gancho de bloque y/o la maquinaria del cabezal. Siempre mantenga la carga y el gancho de bloque a una distancia prudencial de la pluma.
Palanca de control del cabrestante delantero (si corresponde) Esta palanca controla el tambor del cabrestante delantero. Tire de esta palanca hacia atrás, hacia el operador, para levantar la carga. Lleve la palanca hacia adelante, en dirección contraria al operador, para bajar la carga. Consulte instrucciones más detalladas bajo “Funcionamiento del cabrestante”.
Palanca de control del cabrestante posterior Esta palanca controla el tambor del cabrestante posterior. Tire de esta palanca hacia atrás, hacia el operador, para levantar la carga. Empuje la palanca hacia adelante, en dirección contraria al operador, para bajar la carga. Consulte instrucciones más detalladas bajo “Funcionamiento del cabrestante”.
Funcionamiento del cabrestante A continuación presentamos una breve descripción del procedimiento básico para el manejo del cabrestante de cable de alambre. La grúa debe ser manejada exclusivamente por un operador cualificado que haya leído y comprendido completamente el contenido de este manual.
Cómo levantar una carga Acople el gancho de bloque o el gancho de bola a la carga. Coloque la maquinaria del cabezal directamente por encima de la carga, tire hacia atrás (en dirección al operador) de la palanca de control. Nota: Cuando se accionan simultáneamente ambas palancas del cabrestante, es posible que la línea de cabrestante que requiera mayor tracción no funcione.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador Cómo suspender una carga Regrese la palanca de control a neutro. El freno automático del sistema de cabrestante mantendrá la carga en posición.
Cómo bajar una carga Empuje la palanca de control hacia adelante. Regrese la palanca de control a neutro para detener la carga.
Interruptor de control del cabrestante Este interruptor se utiliza para controlar la activación/desactivación de la velocidad alta/baja de elevación así como para desactivar el cabrestante delantero o el posterior.
Elevación y descenso a alta velocidad
señalización montados dentro de cada palanca de control del cabrestante. Para activar el sistema, mueva a “ON” el interruptor del indicador de rotación del tambor, ubicado en el panel de controles (Figura 1–44). Coloque el dedo pulgar sobre el extremo de la palanca de control que esté utilizando. Cuando esté rotando el tambor del cabrestante, sentirá en el pulgar una señal mecánica. La frecuencia de la señal mecánica es una indicación directa de la velocidad del tambor del cabrestante. Mueva el interruptor de rotación del tambor a la posición “OFF” para desactivar el sistema.
Sistema de elevación de la pluma La elevación y descenso de la pluma se controlan por medio de la palanca de elevación de la pluma ubicada en el ajuste del brazo derecho. Consulte la Figura 1–52.
Mueva el interruptor de control del cabrestante a la posición “HIGH SPEED”. Mueva la palanca de control a la posición “UP” o “DOWN”. La función de elevación a alta velocidad se activará una vez accionada la palanca de control. Consulte la Figura 1–52. Nota: Al utilizar la función de elevación a alta velocidad, se reduce la tracción de línea máxima a aproximadamente la mitad. Se puede activar el botón de velocidad alta de elevación en cualquier momento mientras se usa cualquiera de las modalidades del cabrestante. Activar el botón de velocidad alta antes de accionar la palanca de control del cabrestante hará que el sistema trabaje de manera más uniforme.
Cómo volver a la modalidad de cabrestante estándar Mueva el interruptor del control del cabrestante a la posición “LOW SPEED”. El cabrestante inmediatamente regresará a la velocidad estándar.
Desactivación del cabrestante Mueva el interruptor(es) de control del cabrestante a la posición “DISABLE” para desactivar el cabrestante(s) y evitar su accionamiento accidental mientras se utilizan las palancas de control para llevar a cabo otras operaciones.
ADVERTENCIA No sitúe la pluma a ángulos mayores de los indicados a continuación. La grúa podría volcarse hacia atrás al estar apoyada sobre los neumáticos o los estabilizadores retraídos. Ángulos máximos de la pluma
kg
libras
Sobre los neu– máticos
7 258
16,000
53_
Sobre los estabilizadores retraídos 64_
4 086
12,000
62_
71_
3 629
8,000
69_
78_
1 814
4,000
76_
78_
Contrapeso
Cómo levantar la pluma (pluma arriba): Mueva la palanca derecha de control a la posición “BOOM UP”. Cómo bajar la pluma (pluma abajo): Mueva la palanca derecha de control a la posición “BOOM DOWN”.
Interruptor del circuito del cabrestante Las grúas equipadas con un cabrestante delantero (auxiliar) y uno posterior (principal) disponen de un interruptor de circuito que permite un flujo de aceite idéntico a ambos cabrestantes cuando se manejen los dos al mismo tiempo, o bien, un flujo combinado cuando se manejen por separado. Mueva el interruptor a la posición “COMBINED” cuando utilice un solo cabrestante o a “SEPARATE” cuando utilice ambos cabrestantes a la vez.
PRECAUCION
El cable de alambre se debe desenrollar del tambor del cabrestante mientras baja la pluma. De lo contrario, puede producirse un doble bloqueo. Cómo detener la pluma: Coloque en neutro la palanca de control derecha.
Indicadores de rotación del tambor Este sistema se utiliza para monitorear las velocidades del tambor del cabrestante mediante dispositivos mecánicos de
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–45
Manual del operador
1
2
3
4
1. Maquinaria del cabezal de la pluma 2. Sección superior 3. Sección media externa
5 4. Sección media interna 5. Sección base CD00936
Figura 1–53 Nomenclatura de la pluma
Sistema de telescopio de la pluma La grúa dispone de una pluma de plena potencia de cuatro secciones. Dicha pluma está constituida por la sección base, la sección media interna, la sección media externa y la sección superior. Consulte la Figura 1–53. La función telescópica de las secciones de la pluma se maneja mediante dos cilindros hidráulicos y un mecanismo de cable/polea que forman parte integral del conjunto de la pluma. La pluma se puede extender o retraer a cualquier longitud que se desee utilizando el pedal de control que se encuentra en la cabina del operador. La función telescópica tiene dos modalidades de funcionamiento: Modalidad de pluma “A”: Cuando se usa la modalidad de pluma “A”, solamente la sección media interna de la pluma se extiende y se retrae. Esta modalidad ofrece una mayor fuerza. Escoja esta modalidad a través del sistema de limitador de capacidad de régimen. Modalidad de pluma “B”: Cuando se usa la modalidad de pluma “B”, todas las secciones de la pluma se extienden y se retraen de manera simultánea. Esta modalidad ofrece una mayor estabilidad. Escoja esta modalidad a través del sistema de limitador de capacidad de régimen.
Interruptor de anulación del telescopio de la pluma Este interruptor sirve para anular manualmente el sistema de telescopio cuando la pluma no se extienda o retraiga de forma proporcional. Utilice este interruptor únicamente para este propósito. Mientras se encuentre en la modalidad de pluma “B”, el interruptor detendrá una de las secciones de la pluma de manera que la pluma se pueda extender o retraer proporcionalmente. Consulte la Figura 1–52 en relación con la ubicación de este interruptor en la cabina del operador.
Cómo extender las secciones de la pluma 1.
2.
3. 4.
PRECAUCION
Nota: La pluma debe estar completamente retraída antes de cambiar de una modalidad a otra.
El cable de alambre se debe desenrollar del tambor(es) del cabrestante mientras se extiende la pluma. De lo contrario, puede producirse un doble bloqueo.
Pedal de control del telescopio de la pluma Figura 1–52 muestra la ubicación del pedal de control del telescopio en la cabina del operador. Oprima la punta del pedal de control del telescopio para extender la pluma. Oprima el talón del pedal de control del telescopio para retraer la pluma. Utilice la modalidad de telescopio junto con el pedal de control del mismo para extender las secciones de la pluma hasta la longitud deseada.
5.
Detenga las secciones de la pluma soltando el pedal de control del telescopio. Nota: El pedal de control del telescopio es accionado por resorte, por lo cual regresa a neutro al soltarlo.
Cómo retraer las secciones de la pluma 1. 2.
1–46
Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada, accione el freno de estacionamiento y coloque la palanca de la transmisión en neutro. Revise el cuadro correspondiente de capacidad en el Manual de capacidades para la grúa a fin de establecer la longitud y el ángulo de la pluma y las limitaciones de carga. Ajuste el limitador de capacidad de régimen a la modalidad de telescopio deseada. Oprima la punta del pedal de control del telescopio.
Oprima el talón del pedal de control del telescopio. Detenga las secciones de la pluma soltando el pedal de control del telescopio.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador Longitud de la pluma m Modalidad de pluma “A” (Pies) 11,6 (38)
Modalidad de pluma “B”
13,7 (45) 16,8 (55) 19,4 (63,6) 19,8 (65) 22,9 (75) 26,9 (85) 28,9 (95) 32,0 (105) 35,0 (115) CD02296
Figura 1–54 Modalidad de telescopio de la pluma
Interruptor del ventilador del enfriador de aceite hidráulico
1
2
El ventilador del enfriador de aceite hidráulico se utiliza para ayudar a mantener frío el aceite al trabajar bajo condiciones de alta temperatura ambiental. Deberá mantenerse encendido excepto al trabajar bajo condiciones de baja temperatura ambiental. El interruptor se encuentra al lado del ventilador del enfriador de aceite y se puede acceder a él a través de la puerta que se halla encima del alojamiento del enfriador de aceite, detrás de la cabina del operador. Consulte la Figura 1–55.
1. Puerta de acceso 2. Interruptor del ventilador del enfriador de aceite hidráulico
Figura 1–55 Interruptor del ventilador del enfriador de aceite hidráulico
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–47
Manual del operador 3. Palanca de deslizamiento del asiento 4
Mueva hacia la izquierda la palanca para destrabar el asiento y manténgala así. Lleve el asiento a la posición deseada y suelte la palanca para asegurar el asiento en su lugar.
7 3 5
6
4. Perilla de ajuste de ángulo del asiento Gire la perilla de ángulo del asiento hasta alcanzar el ángulo deseado. No aplique peso al asiento mientras ajusta el ángulo.
5. Palanca de ajuste de altura del asiento Mueva la palanca hacia la izquierda y manténgala así. Coloque el asiento en la posición deseada y suelte la palanca para asegurar el asiento en su lugar.
2 1 1. Perilla del asiento de ajuste por peso 2. Palanca para destrabar la consola y el asiento 3. Palanca de deslizamiento del asiento 4. Perilla de ajuste de ángulo del asiento
8 5. Palanca de ajuste de la altura del asiento 6. Perilla de ajuste del brazo del asiento 7. Perilla de ajuste del respaldo 8. Cinturón de seguridad
6. Perilla de ajuste del brazo del asiento Afloje la perilla que se encuentra del lado interior del brazo del asiento. Mueva el brazo del asiento a la posición deseada y luego apriete el tornillo de la perilla.
7. Perilla de ajuste del respaldo CD00770
Figura 1–56 Asiento superior del operador
Asiento superior del operador Este asiento ajustable de 6 posiciones se regula a través de controles manuales. Consulte la Figura 1–56.
ADVERTENCIA No le haga ningún tipo de ajustes al asiento o consola mientras esté manejando la grúa o mientras la grúa se encuentra en movimiento. Interrumpa operaciones y estacione correctamente la grúa antes de hacer ajustes.
Gire la perilla de ajuste del respaldo hasta obtener la inclinación deseada. No aplique peso al asiento mientras ajusta el ángulo.
8. Cinturón de seguridad El asiento dispone de un cinturón de seguridad que deberá usarse durante todo tipo de operación. Para abrocharse el cinturón de seguridad tire de él e insértelo en la hebilla hasta que escuche un chasquido y sienta que ha quedado asegurado. Verifique que el cinturón no esté torcido y que se encuentre ajustado sobre la cadera, no alrededor de la cintura.
ADVERTENCIA Utilice siempre el cinturón de seguridad al manejar la grúa. El cinturón se debe usar ajustado y sobre la cadera.
1. Perilla del asiento de ajuste por peso Gire la perilla de ajuste por peso hasta lograr la suspensión deseada. Aumente el ajuste por peso cuando trabaje sobre terrenos muy irregulares; redúzcalo cuando se trate de terrenos más regulares. No ajuste la suspensión al punto donde el asiento alcance fondo.
2. Palanca para destrabar la consola y el asiento Mueva hacia la izquierda la palanca para destrabar la consola y el asiento y manténgala así. Lleve el asiento a la posición deseada y suelte la palanca para asegurar el asiento en su lugar.
1–48
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador Encendido, Medidores Abierto Enfriador de aceite Abierto Abierto Luz de la pluma, Bocina Luz de domo, Luces superiores, Luz de rotación Calentador (diesel) Desempañador , Limpiaparabrisas, Limpiador Alarma de rotación, Ventilador Limitador de capacidad de régimen (LCR) Disparos hidráulicos Estabilizadores, Desactivación de funciones Calentador (hidráulico), Alama del LCR Limpiaparabrisas de la ventana superior, Indicador de rotación del tambor Desactivación del cabrestante/2 velocidades, Desactivación del telescopio
Identificación de fusibles
1 2 1. Interruptor de control 2. Motor del limpiaparabrisas
Figura 1–57 Limpiaparabrisas de la puerta superior
YE1698–B
1 2
Limpiaparabrisas de la puerta superior El limpiaparabrisas de la puerta superior se localiza en la esquina superior derecha del techo de la cabina. El interruptor del limpiaparabrisas de la puerta superior se halla en el motor del limpiaparabrisas. Mueva el interruptor a la posición de encendido “ON” o apagado “OFF” deseada. Consulte la Figura 1–57.
Panel de fusibles de la cabina superior El panel de fusibles se encuentra en la esquina superior derecha de la cabina superior. Detrás de la cubierta del panel de fusibles se halla una etiqueta que indica el circuito eléctrico protegido por cada fusible. Consulte la Figura 1–58. Cada fusible tiene una letra que corresponde al sistema eléctrico de la estructura superior, como se muestra en la etiqueta de identificación de fusibles.
3 1. Etiqueta del panel de fusibles 2. Luz interior 3. Cubierta del panel de fusibles
Figura 1–58 Panel de fusibles de advertencia de antibloqueo doble está diseñado para advertirle al operador antes de que el gancho de bloque o el gancho de bola hagan contacto con la maquinaria del cabezal de la pluma principal, polea auxiliar o aguilón. Cuando es inminente una condición de doble bloqueo, se activa una alarma audiovisual para advertirle al operador de la proximidad del peligro. Cuando se active la alarma, es fundamental que el operador interrumpa las operaciones inmediatamente y corrija la condición de doble bloqueo.
Luz interna de la cabina superior La luz interna se halla encima de la cubierta del panel de fusibles. Utilice el interruptor debajo de la luz para encenderla o apagarla. Consulte la Figura 1–58.
Sistema de monitoreo de la grúa Los sistemas de monitoreo de la grúa le permiten al operador monitorear la longitud de la pluma, el ángulo de la pluma, el peso de la carga y las condiciones de doble bloqueo. Algunos sistemas monitorean sólo una de estas condiciones, mientras que otros monitorean una combinación de ellas.
Sistema de advertencia de antibloqueo doble
PRECAUCION No modifique ningún componente del sistema de antibloqueo doble. De lo contrario, la grúa podría quedar desprotegida ante una condición de doble bloqueo y podría averiarse. Tres componentes básicos integran el sistema de antibloqueo doble. La pesa de antibloqueo doble, los interruptores de la maquinaria del cabezal y la pantalla de la cabina del operador. Consulte la Figura 1–59 y la Figura 1–69.
ADVERTENCIA
Utilice cable de alambre antigiratorio solamente. La cadena de la pesa de antibloqueo doble podría enredarse con un cable de alambre no antigiratorio ocasionando una condición de doble bloqueo.
El sistema limitador de capacidad de régimen cuenta con un sistema de advertencia de antibloqueo doble. El sistema
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–49
Manual del operador
A
2
1
A
3
4
5 1. Interruptor del cabezal de la pluma 2. Conector de cable
3. Interruptor de palanca 4. Interruptor de antibloqueo doble
5. Pesa de antibloqueo doble CD00841
Figura 1–59 Interruptor del cabezal de la pluma De cada interruptor de la maquinaria del cabezal pende una pesa de antibloqueo doble que se utiliza para mantener el interruptor en la posición de apagado, “off”. Cuando el gancho de bloque levanta la pesa de antibloqueo doble, el interruptor activa la alarma audiovisual que se halla en la pantalla de la cabina superior. Además de la alarma audiovisual, se activan los limitadores de función (si corresponde). Los limitadores de función hidráulica le impiden al operador continuar operaciones; de lo contrario, se daría lugar a una condición de doble bloqueo. Cuando se levanta la pesa de antibloqueo doble, se desactivan funciones de la grúa tales como levantar el cabrestante y bajar y extender la pluma. Estas funciones permanecerán desactivadas hasta que se corrija la condición de doble bloqueo o se utilice el interruptor “Cancelar alarma” que se halla en la pantalla. El cabezal de la pluma principal dispone siempre de un interruptor con sistema de doble bloqueo. Cada uno de los accesorios adicionales que se use debe tener asociado también su interruptor correspondiente en la maquinaria del cabezal de manera que pueda ser monitoreado por el sistema.
Interruptor del cabezal de la pluma El interruptor utilizado en el cabezal de la pluma principal dispone asimismo de un interruptor de palanca de tres posiciones que el operador debe ajustar correctamente para que el sistema funcione. Este interruptor de palanca se utiliza para designar la disposición de los accesorios monitoreados por el sistema. Manualmente, coloque el interruptor en: Principal (Main): solamente cuando el cable se laboree por la maquinaria del cabezal de la pluma. Brazo (Jib): solamente cuando el cable se laboree a través de algún accesorio (polea auxiliar, base del aguilón o sección superior del aguilón). Ambos (Both): cuando el cable se laboree al mismo tiempo por la maquinaria del cabezal de la pluma y por algún otro accesorio. Nota: Además de ajustar el interruptor del cabezal de la pluma adecuadamente, también se le deben hacer las conexiones necesarias al accesorio que habrá de ser monitoreado (polea auxiliar o aguilón). Revise que las conexiones del mazo de cables a los accesorios se encuentren debidamente hechas y pruebe el sistema antes de iniciar operaciones.
1–50
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
16
1
15 2 14
3
13 4
12
5
5
11 6
10 1. Gráfica de barras 2. Indicador de alarma de doble bloqueo 3. Pantalla de capacidad máxima de régimen 4. Pantalla de carga real 5. Botones de selección de configuración
6. 7. 8. 9. 10. 11.
9
8
7
Botón de contraste Botón de cancelación de alarma Botón de alarmas del operador Botón de configuración de la grúa Botón de verificación Pantalla de configuración de la grúa
12. 13. 14. 15. 16.
Pantalla de radio de carga Pantalla de ángulo de la pluma Pantalla de longitud de la pluma Indicador de prealarma Indicador de sobrecarga
Figura 1–60 Limitador de capacidad de régimen MicroGuard 434
Limitador de capacidad de régimen MicroGuard 434 La siguiente sección describe la función y uso del limitador de capacidad de régimen MicroGuard 434. El sistema está diseñado para ayudarle al operador en el manejo eficiente de la grúa, monitoreando continuamente la carga y advirtiéndole de la inminencia de una condición de sobrecarga y otras condiciones de riesgo.
ADVERTENCIA
A pesar de que el sistema le advierte al operador de una posible sobrecarga o condición de riesgo, sigue siendo responsabilidad del operador manejar la grúa con precaución en todo momento. Este sistema nunca debe sustituir el buen juicio del operador de la grúa ni la aplicación de procedimientos seguros de operación. El operador es el único responsable de manejar la grúa con precaución. ¡¡ESTE SISTEMA ES UNA AYUDA PARA EL OPERADOR, NO UN DISPOSITIVO DE SEGURIDAD!!
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–51
Manual del operador Descripción del sistema
2. Indicador de alarma de doble bloqueo
El sistema monitorea las funciones de la grúa por medio de sensores de alta precisión que comparan continuamente la carga con una copia del cuadro de capacidad de la grúa, la cual está almacenada en la memoria del computador. Si se detecta la inminencia de una sobrecarga, el sistema emitirá una advertencia a través de una alarma audiovisual. Además, el sistema está configurado para limitar correspondientemente las funciones.
El indicador de alarma de doble bloqueo se enciende cada vez que se hace inminente una condición de doble bloqueo. En esta situación, también se activan una alarma sonora y los limitadores de función. Una vez corregido el problema, el sistema regresa a la modalidad de funcionamiento normal.
El limitador de capacidad de régimen MicroGuard 434 continuamente le muestra por pantalla al operador: La capacidad de régimen La carga real El porcentaje de capacidad de régimen El radio de la carga El ángulo de la pluma principal La configuración de la grúa La longitud de la pluma principal Nota: Se puede conocer la altura del cabezal a través de la pantalla de la alarma de ángulo/longitud/altura, configurable por el operador. Otra función adicional del sistema es la disponibilidad de alarmas configurables por el operador. Estas alarmas, cuando se configuran adecuadamente, le ofrecen un medio para salvar obstáculos. Esto se logra a través de alarmas de ángulo mínimo y máximo de la pluma, longitud máxima de la pluma, altura máxima, rotación hacia la izquierda y derecha y definición de área. Estas alarmas se pueden programar rápidamente para cada lugar de trabajo y de acuerdo con las condiciones dominantes del medio, lo cual constituye una ayuda al operador en el manejo seguro de la grúa.
Pantalla La siguiente es una descripción de los botones de control, indicadores y ventanas de la pantalla. Utilice esta información junto con la Figura 1–60.
1. Gráfica de barras Se trata de una gráfica de barras analógica que brinda una indicación visual de cuánta capacidad de la grúa está siendo utilizada y la velocidad a la cual el sistema se aproxima a una condición de sobrecarga. El indicador “100% RATED CAPACITY” que aparece sobre la gráfica marca el punto en que se ha alcanzado el 100% de la capacidad de régimen. El borde de la gráfica se alinea con tres bandas de colores alrededor de la ventana de la gráfica. La banda roja indica una sobrecarga. Entre la banda amarilla y la roja hay una marca negra que indica el 100% de la capacidad de régimen. La banda amarilla indica 90 – 99,9%, y la verde indica por debajo del 90% de la capacidad. Nota: El sistema puede venir equipado con una gráfica de barras superior que funciona de forma similar a la gráfica de barras de la pantalla. Consulte la Figura 1–70.
1–52
3. Pantalla de capacidad máxima de régimen La capacidad máxima de régimen es una presentación digital de la capacidad máxima permitida. Se obtiene de una copia del cuadro de capacidad de la grúa que está almacenada en la memoria del computador y constituye la capacidad de referencia para cualquier operación de elevación de cargas. Depende de la configuración seleccionada, la cual se muestra por la pantalla de configuración de la grúa, y determina la sección del cuadro de capacidad que será usada como capacidad de régimen de referencia. Nota: Toda la información de carga máxima de régimen mostrada debe ser multiplicada por 1.000 kg (lb), por ejemplo 12,6=12.600 kg (lb).
4. Pantalla de carga real La carga real es una presentación digital que muestra la carga total que se encuentra en suspensión por debajo del cabezal de la pluma o del aguilón. Incluye la carga, las eslingas, los pasadores o los aparejos que se utilicen para sujetar la carga y el gancho de bloque. Nota: Toda la información de carga máxima de régimen mostrada debe ser multiplicada por 1.000 kg (lb), por ejemplo 12,6=12.600 kg (lb).
5. Botones de selección de configuración Estos botones se utilizan durante la rutina de selección de configuración de la grúa. Consulte “Selección de configuración”, más adelante en esta sección del Manual del operador.
6. Botón de contraste Este botón se utiliza para ajustar el contraste de la pantalla.
7. Botón de cancelación de alarma Este botón se utiliza para silenciar la alarma sonora cuando se ha encendido como resultado de una sobrecarga, doble bloqueo o una condición de alarma configurada por el operador. También se usa para restablecer el relé del limitador de función cuando se hace necesario pasar por alto tal limitador, habiendo sido éste el resultado de una sobrecarga o una alarma de doble bloqueo.
8. Botón de alarmas del operador Este botón se utiliza para iniciar las rutinas de alarmas configurables por el operador. Consulte “Alarmas configurables por el operador” más adelante en este Manual del operador.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador 9. Botón de configuración de la grúa Este botón se utiliza para iniciar la rutina de selección de configuración. Consulte “Selección de configuración”, más adelante en esta sección del Manual del operador.
1
10. Botón de verificación
2
3
4
Este botón se utiliza para iniciar una autoverificación del sistema así como para ver en pantalla los códigos de error. Consulte “Cómo llevar a cabo una verificación del sistema”, más adelante en esta sección del Manual del operador.
11. Pantalla de configuración de la grúa La pantalla de configuración de la grúa le suministra al operador una representación gráfica de la configuración actual de la grúa durante la modalidad de funcionamiento normal. También muestra los iconos que se utilizan durante la rutina de selección de configuración de la grúa.
12. Pantalla de radio de carga La pantalla del radio de carga indica continuamente el radio de la carga en metros (pies). Este parámetro se define como la distancia horizontal del centro de rotación al centro del gancho.
1. Luces verdes – Porcentaje de carga de régimen 2. Luces amarillas – Inminencia de sobrecarga
3. Luces rojas – Sobrecarga 4. Control de brillo
Figura 1–61 Gráfica de barras superior (si corresponde)
CD01880
Funcionamiento del sistema
La pantalla de ángulo de la pluma muestra continuamente el ángulo de la pluma principal en relación con la horizontal.
La siguiente es una lista de los procedimientos que se siguen para manejar las múltiples funciones del limitador de capacidad de régimen. Aplique estos procedimientos junto con las descripciones anteriores del control de la pantalla.
14. Pantalla de longitud de la pluma
Cómo llevar a cabo una verificación del sistema
La pantalla de longitud de la pluma muestra continuamente la longitud de la pluma en metros (pies). Este parámetro se define como la distancia desde el centro del pasador del pie de la pluma hasta la línea central de la maquinaria del cabezal de la pluma.
Al arrancar, el sistema lleva a cabo una autoverificación después de la cual pasa a la pantalla normal de trabajo. La autoverificación se puede iniciar en cualquier momento durante el funcionamiento normal del sistema utilizando el botón “TEST”.
13. Pantalla de ángulo de la pluma
15. Indicador de prealarma El indicador de prealarma (ámbar) se enciende al valor predeterminado del 90% de la capacidad máxima de régimen y proporciona una indicación visual de una posible sobrecarga. El indicador de prealarma también se encenderá cuando el sistema se aproxime a un valor de alarma configurado por el operador.
16. Indicador de sobrecarga El indicador de sobrecarga (rojo) se enciende al valor predeterminado de 100% de la capacidad máxima de régimen y constituye una indicación visual de la carga máxima permitida. También se enciende cada vez que se sobrepasa el límite de cable de alambre o cuando se alcanza o sobrepasa un valor de alarma configurado por el operador. Los limitadores de función se activan simultáneamente cuando ocurre una sobrecarga, un límite de cable de alambre o una condición de doble bloqueo, pero no se activan cuando se sobrepasa un valor de alarma configurado por el operador. Una alarma sonora se activará durante estas cuatro condiciones.
Oprima una vez (oprima y suelte) y el sistema ejecutará una rutina de autoverificación durante la cual verificará el funcionamiento de todas las luces, alarmas sonoras y pantallas digitales así como la precisión de todas las áreas de memoria. Si el sistema llegase a detectar algún fallo durante la prueba, la pantalla de configuración de la grúa mostrará las palabras “FAULT DETECTED” (detección de un fallo). Si esto ocurre, oprima y mantenga oprimido el botón TEST. Esto hará que la pantalla cambie a la modalidad FAULT. En esta modalidad, aparece por pantalla la información relativa al fallo mediante un código de error. Consulte a su distribuidor local para obtener una descripción más detallada de los códigos de error.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–53
Manual del operador 6.
Selección de configuración En la modalidad normal de trabajo, el sistema está programado para recordar la última configuración seleccionada. Cada vez que se encienda el sistema, éste seleccionará esa configuración. Solamente cuando se apareje la grúa de diferente manera se deberá seleccionar una configuración nueva. Aplique el siguiente procedimiento junto con la Figura 1–62 para escoger la configuración de la grúa (la siguiente numeración secuencial corresponde a las pantallas numeradas en la Figura 1–62). Nota: Cuando escoja una de las configuraciones sobre estabilizadores permitidas, todas las vigas deberán extenderse de igual manera: completamente retraídas, completamente extendidas o parcialmente extendidas. Dependiendo de cómo esté equipada la grúa o de qué opciones se hayan escogido, puede ser que algunas de las pantallas mostradas en la Figura 1–62 no aparezcan o aparezcan diferentes a como se muestra en la ilustración. El sistema sólo se puede programar para configuraciones permitidas de acuerdo con las tablas de capacidad que aparecen en el Manual de capacidades para la grúa. 1.
Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón “CRANE SET UP” (configuración de la grúa). La pantalla de configuración de la grúa cambiará y mostrará gráficamente las opciones del transportador. Oprima el botón de selección de configuración correspondiente para escoger la configuración de transportador deseada.
ADVERTENCIA El MicroGuard 434 no funciona cuando se encuentra en la modalidad aparejar/desplazar. No haga funcionar la grúa para levantar cargas antes de restablecer el MicroGuard 434 a la modalidad normal de funcionamiento. 2.
3.
4.
5.
La pantalla de configuración de la grúa cambiará y mostrará gráficamente las opciones del contrapeso. Oprima el botón de selección de configuración correspondiente para escoger el contrapeso deseado. La pantalla de configuración de la grúa cambiará y mostrará gráficamente las modalidades optativas de la pluma. Oprima el botón de la selección de configuración correspondiente para escoger la modalidad de pluma deseada. La pantalla de configuración de la grúa cambiará y mostrará gráficamente si se ha habilitado o no la polea auxiliar. Oprima el botón de selección de configuración correspondiente para escoger la polea auxiliar deseada. Si la grúa dispone de un aguilón, la pantalla de configuración de la grúa cambiará y mostrará gráficamente un accesorio desplegado. Oprima el botón de selección de configuración correspondiente para escoger el accesorio desplegado que se desea, si es necesario.
1–54
Si previamente se seleccionó un aguilón inclinable, la pantalla de configuración de la grúa cambiará y mostrará gráficamente los ángulos de inclinación disponibles. Oprima el botón de selección de configuración correspondiente para escoger el ángulo de inclinación deseado, si es necesario. 7. La pantalla de configuración de la grúa cambiará y mostrará gráficamente el punto de elevación del cabrestante posterior. Oprima el botón de selección de configuración correspondiente para escoger el punto de elevación del cabrestante posterior deseado según lo indiquen las flechas intermitentes. O bien, oprima el botón de selección de configuración correspondiente para escoger el cabrestante posterior que no esté en uso. 8. Si la grúa dispone de un cabrestante delantero, la pantalla de configuración de la grúa cambiará y mostrará gráficamente el punto de elevación de dicho cabrestante. Oprima el botón de selección de configuración correspondiente para escoger el punto de elevación del cabrestante delantero deseado según lo indiquen las flechas intermitentes. O bien, oprima el botón de selección de configuración correspondiente para escoger el cabrestante delantero que no está en uso. 9. Si la grúa dispone de un aguilón y no se seleccionó como accesorio desplegado, la pantalla de configuración de la grúa cambiará y mostrará gráficamente la deducción por accesorios guardados. Oprima el botón de selección de configuración correspondiente para escoger la deducción por accesorios guardados que se desea, si es necesario. 10. La pantalla de configuración de la grúa cambiará a la pantalla normal de trabajo y mostrará gráficamente la configuración de la grúa recién seleccionada. Oprima el botón de selección de configuración correspondiente para escoger los tramos de línea deseados en relación con el cabrestante posterior. 11. Si la grúa dispone de un cabrestante delantero y fue seleccionado, oprima el botón de selección de configuración correspondiente para escoger el cabrestante delantero. Oprima el botón de selección de configuración correspondiente para escoger los tramos de línea deseados en relación con el cabrestante delantero. Nota: Desde la pantalla normal de trabajo, una vez establecida la configuración de la grúa, solamente dos botones están activos: el botón de selección de cabrestante y el botón de tramos de línea. Para cambiar entre cabrestantes, oprima el botón de selección de cabrestante. Los puntos de elevación del cabrestante no se pueden cambiar sin antes pasar a través de la rutina de configuración de la grúa. Los tramos de línea se pueden cambiar para el cabrestante seleccionado oprimiendo el botón de tramos de línea y escogiendo una de las opciones disponibles para dicho cabrestante. Consulte ejemplos de algunas pantallas normales de trabajo en la Figura 1–63 y la Figura 1–64.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador Crane Set Up = Configuración de la grúa
Crane Set Up
Crane Set Up
Crane Set Up
0 lb
A 12.000 lb
4.000 lb
B 16.000 lb
8.000 lb
3
2
1
Crane Set Up
Crane Set Up Sin aguilón
No Fly
4
5 36,5’
61’
Crane Set Up
Crane Set Up 1
6
7 15
30
Crane Set Up Ninguna
None
Crane Set Up
61’
8
9 24,5’
36,5’ Aguilón de 61 pies 15
Aguilón de 61 pies 15
11
61’ Fly 15
1
4
B
61’ Fly 15
5
10 4
B
Figura 1–62 Diagrama de flujo de selección de configuración
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–55
Manual del operador 7
5
8
4 6
3
5
A
8
2
1
9
En este ejemplo, la grúa está configurada sobre estabilizadores parcialmente extendidos (1), modalidad de pluma A (2), contrapeso de 8.000 lb (3), cabezal auxiliar habilitado (4), base y sección superior del aguilón almacenados (5), cabrestante delantero disponible con el cabezal auxiliar y el cabrestante posterior seleccionados (6), con cable laboreado sobre la pluma principal (7), con cinco tramos de línea (8) y dos alarmas configuradas por el operador (9).
Inclinación de 36,5 pies 15 7
4
36.5’ OFST 15
1
6
5
3
12
B 2
1
En este ejemplo, la grúa está configurada sobre estabilizadores completamente extendidos (1), modalidad de pluma B (2), contrapeso de 12.000 libras (3), aguilón inclinable de 36,5 pies desplegado con inclinación a 15 (4), cabrestante posterior disponible con la pluma principal y el cabrestante delantero seleccionados (5), con cable laboreado sobre el aguilón inclinable de 36,5 pies (6) y con un tramo de línea (7). Figura 1–63 Ejemplos de pantallas normales de trabajo
1–56
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador 5
3
6
4
3
8
A
1
2 En este ejemplo, la grúa está configurada como estacionaria sobre neumáticos (1), modalidad de pluma A (2), contrapeso de 8.000 lb (3), cabrestante delantero fuera de uso y cabrestante posterior seleccionado (4), cable laboreado por la pluma principal (5) y con tres tramos de línea (6).
1
6
5
3
4
8
B
2
1
En este ejemplo, la grúa está configurada sobre estabilizadores completamente retraídos (1), modalidad de pluma B (2), contrapeso de 8.000 lb (3), base y sección superior del aguilón almacenados (4), cabrestante delantero fuera de uso y cabrestante posterior seleccionado (5) y con un tramo de línea (6). Figura 1–64 Ejemplos de pantallas normales de trabajo
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–57
Manual del operador Cómo cancelar la alarma sonora y restablecer los limitadores de función
El botón CANCEL ALARM (cancelar alarma) se utiliza para cancelar la alarma sonora cuando ésta se ha activado como resultado de una sobrecarga, una condición de alarma por doble bloqueo o de alarma configurada por el operador. La alarma sonora se puede cancelar oprimiendo y soltando el botón CANCEL ALARM (cancelar alarma). La alarma sonora permanecerá cancelada hasta que sea corregida la condición que la haya causado. Por ejemplo, si la alarma sonora fue cancelada porque se presentó una condición de sobrecarga, permanecerá cancelada hasta que dicho problema sea eliminado. Sin embargo, si una alarma diferente, por ejemplo por una condición de doble bloqueo, se activó mientras la alarma sonora seguía cancelada por la previa condición de sobrecarga, la nueva condición de alarma hará que la alarma sonora se active nuevamente.
ADVERTENCIA Figura 1–65 Pantalla de modalidad de aparejar/desplazar
Cómo seleccionar la modalidad aparejar/desplazar El botón CRANE SET UP (configuración de la grúa) también se utiliza para escoger la modalidad aparejar/desplazar. Esta modalidad se usa para facilitar el aparejamiento y desplazamiento de la grúa ya que inhibe los limitadores de función así como la alarma sonora, mientras esté seleccionada. Para reanudar operaciones, escoja la configuración de estabilizadores o neumáticos adecuada siguiendo el procedimiento adecuado.
ADVERTENCIA El MicroGuard 434 no funciona cuando la unidad se encuentra en la modalidad aparejar/desplazar. No haga funcionar la grúa para levantar cargas antes de restablecer el MicroGuard 434 a la modalidad normal de funcionamiento. 1.
2.
3.
Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón “CRANE SET UP” (configuración de la grúa). La pantalla de configuración de la grúa cambiará y mostrará gráficamente las opciones del transportador. Oprima el botón de selección de configuración correspondiente para escoger la modalidad RIGGING/TRAVEL MODE (aparejar/desplazar). Consulte la Figura 1–65. La pantalla de configuración de la grúa cambiará y mostrará gráficamente el icono de la modalidad RIGGING/ TRAVEL (aparejar/desplazar).
Una vez que se han pasado por alto los limitadores de función, la grúa ya no está protegida contra la condición que originalmente ocasionó su activación. Nota: La característica de cancelación de alarma es una función temporal. La alarma sonora o el limitador de función se restablecerán automáticamente cuando sea eliminada la condición que haya causado la alarma. También se usa la cancelación de alarma para restablecer el relé de limitador de función cuando se hace necesario pasar por alto tal limitador, habiendo sido éste el resultado de una sobrecarga, una alarma de doble bloqueo o una condición de límite de cable. Los limitadores de función se restablecen cancelando la alarma sonora (tal como se describió anteriormente) y luego oprimiendo y manteniendo oprimido el botón de cancelación de alarma durante tres (3) segundos aproximadamente, después de los cuales los limitadores de función se restablecerán para permitir el funcionamiento normal. Sin embargo, si ocurre otra condición de alarma diferente habiendo sido anulados previamente los limitadores de función, la nueva condición de alarma causará que los limitadores de función se vuelvan a activar.
Alarmas configurables por el operador Algunas alarmas se activan automáticamente como resultado de las limitaciones impuestas por el cuadro de capacidad. El operador tiene control sobre algunas alarmas adicionales que se pueden configurar para funcionar dentro de las limitaciones normales indicadas en el cuadro y que son complementarias a aquellas establecidas por dicho cuadro. Las alarmas configurables por el operador se almacenan en la memoria del computador, aunque esté apagada la grúa, y permanecen ahí hasta que sean borradas. Consulte la Figura 1–66. Son seis las alarmas disponibles para uso del operador. Ángulo mínimo Ángulo máximo Altura máxima
1–58
Sección 1 – Instrucciones de operación
Longitud máxima Rotación a la izquierda y a la derecha Área definida por el operador
Manual del operador Settable Alarms = Alarmas configurables MAX = Máx MIN = Mín Exit = Salir Menu = Menú OFF = Apagado
Settable Alarms
MAX 0 MIN
Exit
Settable Alarms
MAX 0 MIN
Exit
Exit
MAX
OFF
OFF 00.0
OFF
OFF
OFF MAX
MAX
00.0
OFF
0
Exit Menu
MIN
Figura 1–66 Alarmas configurables por el operador
ADVERTENCIA
Las alarmas configurables por el operador constituyen un dispositivo de advertencia. Todas las funciones permanecen activas cuando el operador entra en un área definida como de riesgo. Por motivos de seguridad, se debe mantener una distancia adecuada que le permita al operador tiempo de reaccionar y evitar entrar al área definida como de riesgo. Es responsabilidad del operador establecer puntos que aseguren que la pluma de la grúa, el accesorio, la carga, el aparejo, etc. se mantengan dentro de una distancia de trabajo prudencial y que cumplan con las normas locales de seguridad.
Cómo configurar las alarmas de longitud/ángulo/ altura/rotación definidas por el operador 1.
2.
3.
Nota: Si ya se ha configurado previamente una alarma, el valor numérico que se muestre en pantalla será el valor previamente establecido. Se debe borrar primero el valor de alarma anterior, y luego establecer el nuevo. Las alarmas que no se configuren serán identificadas con la palabra “OFF”. 4. 5.
6.
Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón OPERATOR ALARM (alarma del operador) para acceder a la pantalla de alarma configurable por el operador. Oprima el botón de selección correspondiente para escoger la alarma que se desea configurar. Nota: El valor mostrado en la parte inferior del cuadro de altura máxima es la altura actual del cabezal.
ADVERTENCIA
Oprima el botón de selección correspondiente para configurar el valor de alarma. Cuando haya configurado todas la alarmas, oprima el botón “EXIT” (salir) para regresar a la pantalla normal de trabajo o bien, oprima el botón “MENU” (alarma del operador) para regresar a la pantalla del menú anterior. Pruebe la alarma, sin carga, para verificar que los puntos de alarma se hayan definido correctamente. Cuando el sistema se acerque al punto de alarma, se encenderá el indicador de prealarma (ámbar), la alarma sonora se activará de manera intermitente y aparecerá un mensaje de advertencia en la pantalla de configuración de la grúa. Cuando sobrepase el punto de alarma, se encenderá el indicador rojo, la alarma sonora ahora será continua y aparecerá un mensaje de advertencia en la pantalla de configuración de la grúa. Nota: Un icono de alarma aparecerá en la pantalla normal de trabajo para notificarle al operador que se ha configurado una alarma del operador. El número de iconos mostrados indicará cuántas alarmas se han configurado.
Evite colocar la pluma, accesorio, carga, aparejo, etc. dentro del área de riesgo cuando configure los valores de alarma. Cuando escoja los valores de alarma, verifique que la carga se mantenga a una distancia prudencial del obstáculo.
Coloque la grúa en la posición deseada dependiendo de la alarma que vaya a configurar. El valor numérico que se muestra en la pantalla será la posición actual de la grúa.
7.
Válgase de los siguientes ejemplos para comprender la aplicación de este procedimiento.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–59
Manual del operador 5.
ADVERTENCIA
Si se mueve la grúa o el obstáculo o bien se levanta una carga de diferente tamaño, se deberá reconfigurar las alarmas.
6.
ADVERTENCIA Revise la configuración actual de la grúa, el cuadro de capacidad y el Manual de capacidades para la grúa con objeto de garantizar un funcionamiento seguro y estable bajo las condiciones descritas en los siguientes ejemplos.
Cómo configurar la alarma de ángulo mínimo Ejemplo: Para activar una alarma cada vez que la pluma descienda a un ángulo menor de 30, aplique el siguiente procedimiento: 1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón OPERATOR ALARM (alarma del operador) para acceder a la pantalla de alarma. 2. Oprima el botón correspondiente al ángulo mínimo (derecho superior). 3. Mueva la pluma a un ángulo de 30. 4. Oprima el botón correspondiente (derecho inferior) para configurar la alarma. El valor en pantalla corresponderá a la configuración de la alarma. 5. Oprima el botón EXIT para regresar a la pantalla normal de trabajo o bien, oprima el botón MENU (alarma del operador) para regresar a la pantalla anterior del menú. 6. Pruebe la alarma, sin carga, para verificar que los puntos de alarma se hayan definido correctamente. Cuando la pluma se aproxime al ángulo de 30, el indicador de prealarma (ámbar) se encenderá, la alarma sonora se activará de manera intermitente y el mensaje de ángulo mínimo “!Minimum Angle” (ángulo mínimo) aparecerá en la pantalla de configuración de la grúa. Cuando la pluma se mueva por debajo de la marca de los 30, se encenderá la luz roja, la alarma sonora se activará de manera continua y el mensaje de ángulo mínimo “!Minimum Angle” (ángulo mínimo) aparecerá en la pantalla de configuración de la grúa.
Cómo configurar la alarma de ángulo máximo Ejemplo: Para activar una alarma cada vez que la pluma ascienda un ángulo mayor de 60, aplique el siguiente procedimiento: 1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón OPERATOR ALARM (alarma del operador) para acceder a la pantalla de alarma. 2. Oprima el botón correspondiente al ángulo máximo (derecho superior). 3. Mueva la pluma a un ángulo de 60. 4. Oprima el botón correspondiente (derecho central) para configurar la alarma. El valor en pantalla corresponderá a la configuración de la alarma.
1–60
Oprima el botón EXIT para regresar a la pantalla normal de trabajo o bien, oprima el botón MENU (alarma del operador) para regresar a la pantalla anterior del menú. Pruebe la alarma, sin carga, para verificar que los puntos de alarma se hayan definido correctamente. Cuando la pluma se aproxime al ángulo de 60, se encenderá el indicador de prealarma (ámbar), la alarma sonora se activará de manera intermitente y el mensaje de ángulo máximo “!Maximum Angle” (ángulo máximo) aparecerá en la pantalla de configuración de la grúa. Cuando la pluma sobrepase los 60, se encenderá la luz roja, la alarma sonora se activará de manera continua y el mensaje de ángulo máximo “!Maximum Angle” (ángulo máximo) aparecerá en la pantalla de configuración de la grúa.
Cómo configurar la alarma de longitud máxima Ejemplo: Para activar una alarma cada vez que la longitud de la pluma sobrepase los 15 m, aplique el siguiente procedimiento: 1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón OPERATOR ALARM (alarma del operador) para acceder a la pantalla de alarma. 2. Oprima el botón correspondiente a la longitud máxima (derecho superior). 3. Extienda la pluma a una distancia de 15 m. 4. Oprima el botón correspondiente (izquierdo central) para configurar la alarma. El valor en pantalla corresponderá a la configuración de la alarma. 5. Oprima el botón EXIT para regresar a la pantalla normal de trabajo o bien, oprima el botón MENU (alarma del operador) para regresar a la pantalla anterior del menú. 6. Pruebe la alarma, sin carga, para verificar que los puntos de alarma se hayan definido correctamente. Cuando la pluma se aproxime a la longitud de 15 m, se encenderá el indicador de prealarma (ámbar), la alarma sonora se activará de manera intermitente y el mensaje de longitud máxima “!Maximum Length” (longitud máxima) aparecerá en la pantalla de configuración de la grúa. Cuando la pluma se extienda a una longitud mayor de 15 m, se encenderá la luz roja, la alarma sonora se activará de manera continua y el mensaje de longitud máxima “!Maximum Length” (longitud máxima) aparecerá en la pantalla de configuración de la grúa.
Cómo configurar la alarma de altura máxima Ejemplo: Para activar una alarma cada vez que la sección superior de la pluma sobrepase los 23 m de altura, aplique el siguiente procedimiento: 1. Oprima el botón OPERATOR ALARM (alarma del operador) para acceder a la pantalla de alarma. 2. Oprima el botón correspondiente a la altura máxima (derecho superior). Nota: El valor mostrado en la parte inferior del cuadro de altura máxima es la altura actual del cabezal. 3.
Extienda la pluma o bien ajuste el ángulo de la pluma de manera que la altura de la sección superior sea de 23 m.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador 4.
5.
6.
Oprima el botón correspondiente (derecho superior) para configurar la alarma. El valor en pantalla corresponderá a la configuración de la alarma. Oprima el botón EXIT para regresar a la pantalla normal de trabajo o bien, oprima el botón MENU (alarma del operador) para regresar a la pantalla anterior del menú. Pruebe la alarma, sin carga, para verificar que los puntos de alarma se hayan definido correctamente. Cuando la sección superior de la pluma se aproxime a la altura de 23 m, se encenderá el indicador de prealarma (ámbar), la alarma sonora se activará de manera intermitente y el mensaje de altura máxima “!Maximum Height” (altura máxima) aparecerá en la pantalla de configuración de la grúa. Cuando la sección superior de la pluma sobrepase la altura de 23 m, se encenderá la luz roja, la alarma sonora se activará de manera continua y el mensaje de altura máxima “!Maximum Height” (altura máxima) aparecerá en la pantalla de configuración de la grúa.
Settable Alarms MAX MIN Exit Menu OFF
= Alarmas configurables = Máx = Mín = Salir = Menú = Apagado
Settable Alarms
Nota: Se deben configurar las alarmas de rotación a la izquierda y a la derecha a fin de que el sistema identifique el área de trabajo definida por el operador.
Cómo configurar la alarma de área definida por el operador Al configurar la alarma de área definida por el operador, se define un plano vertical imaginario entre dos puntos estable-
0
MIN
Exit
Cómo configurar las alarmas de rotación a la izquierda y a la derecha Ejemplo: Para activar la alarma cada vez que la ROTACION A LA IZQUIERDA Y LA ROTACION A LA DERECHA sobrepasen los puntos de alarma predeterminados, aplique el siguiente procedimiento: 1. Oprima el botón OPERATOR ALARM (alarma del operador) para acceder a la pantalla de alarma. 2. Oprima el botón correspondiente a la alarma de rotación (derecho central). 3. Gire la pluma a la izquierda hasta el punto de alarma. 4. Oprima el botón correspondiente (izquierda superior) para configurar el punto de alarma izquierda. El valor en pantalla corresponderá a la configuración de la alarma izquierda. 5. Gire la pluma a la derecha hasta el punto de alarma. 6. Oprima el botón correspondiente (derecho superior) para configurar el punto de alarma derecha. El valor en pantalla corresponderá a la configuración de la alarma derecha. 7. Oprima el botón EXIT para regresar a la pantalla normal de trabajo o bien, oprima el botón MENU (alarma del operador) para regresar a la pantalla de menú anterior. 8. Pruebe la alarma, sin carga, para verificar que los puntos de alarma se hayan definido correctamente. Cuando se aproxime al punto de alarma, se encenderá el indicador de prealarma (ámbar), la alarma sonora se activará de manera intermitente y el mensaje alarma de rotación, “!Swing Alarm”, aparecerá en la pantalla de configuración de la grúa. Cada vez que la rotación sobrepase los puntos de alarma, se encenderá la luz roja, la alarma sonora se activará y el mensaje alarma de rotación, “!Swing Alarm”, aparecerá en la pantalla de configuración de la grúa.
MAX
Exit
OFF
OFF
00.0
Menu Figura 1–67 Pantallas de alarma de área definida por el operador cidos con objeto de optimizar el área de trabajo. Cuando se aproxime al punto de alarma, se encenderá el indicador de prealarma (ámbar), la alarma sonora se activará de manera intermitente y el mensaje de área de riesgo, “Bad Area”, aparecerá en la pantalla de configuración de la grúa. Cuando sobrepase el plano, se encenderá la luz de advertencia de sobrecarga (roja), la alarma sonora se activará de manera continua y el mensaje de área de riesgo, “Bad Area”, aparecerá en la pantalla de configuración de la grúa. Aplique el siguiente procedimiento, Figura 1–67 y Figura 1–71, para configurar la alarma de área definida por el operador:
ADVERTENCIA La alarma de área definida por el operador es un dispositivo de advertencia. Todas las funciones permanecen activas cuando el operador entra en un área definida como de riesgo. Por motivos de seguridad, se debe mantener una distancia adecuada que le permita al operador tiempo de reaccionar y evitar entrar al área definida como de riesgo. Es responsabilidad del operador establecer puntos que aseguren que la pluma de la grúa, el accesorio, la carga, el aparejo, etc. se mantengan dentro de una distancia de trabajo prudencial y que cumplan con las normas locales de seguridad.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–61
Manual del operador Configuración de la alarma de área definida por el operador 1.
2.
Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón OPERATOR ALARM (alarma del operador) para tener acceso a la pantalla de alarma del operador. De ser necesario, borre los valores anteriormente establecidos para las alarmas de rotación a la izquierda y a la derecha. Consulte “Cómo borrar las alarmas configurables por el operador”, más adelante en esta sección del Manual del operador.
6.
7.
Nota: Se deben borrar los valores de las alarmas de rotación a la izquierda y a la derecha antes de configurar la alarma de área definida. 3.
Oprima el botón correspondiente para alarma de área (derecha inferior). Consulte la Figura 1–67.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
Al establecer los puntos de alarma izquierda o derecha, evite colocar la pluma, accesorio, carga, aparejo, etc. dentro del área definida como de riesgo. Cuando escoja los puntos de alarma izquierda y derecha, verifique que la carga mantenga una distancia prudencial en relación con el obstáculo. También verifique que ambos puntos se establezcan tomando en cuenta que la parte posterior de la grúa no debe entrar en el área definida como de riesgo. 4.
5.
Coloque la pluma, accesorio, carga, aparejo, etc. a la izquierda del punto de alarma y oprima el botón correspondiente (izquierdo inferior) para configurar el punto de alarma izquierda. El valor en pantalla corresponderá a la configuración de la alarma izquierda. Coloque la pluma, el accesorio, la carga, el aparejo, etc. a la derecha del punto de alarma y oprima el botón correspondiente (derecho superior) para configurar el punto de alarma derecha. El valor en pantalla corresponderá a la configuración de la alarma derecha.
Cuando ambos puntos de alarma estén configurados, oprima el botón EXIT para regresar a la pantalla normal de trabajo o el botón MENU para regresar a la pantalla previa del menú. Pruebe la alarma, sin carga, para verificar que los puntos de alarma se hayan definido correctamente. Cuando se aproxime al plano, se encenderá el indicador de prealarma (ámbar), la alarma sonora se activará de manera intermitente y el mensaje de área de riesgo, “Bad Area”, aparecerá en la pantalla de configuración de la grúa. Cuando sobrepase el plano, se encenderá la luz de advertencia de sobrecarga (roja), la alarma sonora se activará de manera continua y el mensaje de área de riesgo, “Bad Area”, aparecerá en la pantalla de configuración de la grúa.
Si se mueve la grúa o el obstáculo, o bien se levanta una carga de diferente tamaño, se debe reconfigurar la alarma de área.
Cómo borrar las alarmas configurables por el operador 1.
2. 3. 4.
Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón OPERATOR ALARM (alarma del operador) para tener acceso a la pantalla de alarma del operador. Oprima el botón de selección correspondiente para escoger la alarma que se desea borrar. Oprima el botón correspondiente a cada alarma hasta que el valor sea reemplazado con la palabra “OFF”. Cuando se hayan borrado todas las alarmas, oprima el botón EXIT para regresar a la pantalla de alarma, o bien, oprima el botón MENU para regresar a la pantalla anterior del menú.
Nota: Para lograr mejores resultados, ambos puntos deberán estar separados por un mínimo de 3 m (10 pies) o 30 grados.
1–62
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
Distancia de trabajo seguro
Obstáculo
Plano vertical imaginario
Área no segura
Distancia de trabajo seguro
Punto de alarma derecha Carga
Punto de alarma izquierda
Área de trabajo
Figura 1–68 Alarma de área definida por el operador
Sección 1 – Instrucciones de operación
CD02361
1–63
Manual del operador La siguiente sección describe la función y uso del limitador de capacidad de régimen MicroGuard 414. Si el sistema cuenta con limitadores de función, se hace referencia al Limitador de capacidad de régimen MicroGuard 414. Si el sistema no cuenta con limitadores de función, se hace referencia entonces al Indicador de capacidad de régimen MicroGuard 414. El sistema está diseñado para ayudar al operador en el manejo eficiente de la grúa, monitoreando continuamente la carga y alarmas de aproximación a una condición de sobrecarga o de doble bloqueo. Nota: Consulte la Figura 1–72 para identificar los accesorios más comunes.
Descripción del sistema El sistema monitorea las funciones de la grúa por medio de sensores que comparan continuamente la carga con una copia del cuadro de las capacidades de la grúa, la cual está almacenada en la memoria de la computadora. Si se advierte el riesgo de sobrecarga, el sistema emitirá una alarma audiovisual de advertencia. Además, el sistema está configurado para causar la limitación de funciones. El indicador de capacidad de régimen MicroGuard 414 le presenta continuamente al operador:
Figura 1–69 Limitador de capacidad de régimen
CD00739
Limitador de capacidad de régimen MicroGuard 414
ADVERTENCIA
A pesar de que el sistema le advierte al operador de una posible sobrecarga o condición de riesgo, sigue siendo responsabilidad del operador manejar la grúa con precaución en todo momento. Este sistema nunca debe sustituir el buen juicio del operador de la grúa ni la aplicación de procedimientos seguros de operación. El operador es el único responsable de manejar la grúa con precaución.
La capacidad de régimen La carga real El porcentaje de capacidad de régimen El radio de la carga El ángulo de la pluma principal El área de trabajo La configuración de la grúa
Y por medio de los botones de pantalla alterna se le suministra al operador: La longitud de la pluma principal La altura del cabezal de la pluma Otra función adicional del sistema es la disponibilidad de alarmas configurables por el operador. Estas alarmas, cuando el operador las configura adecuadamente, le ofrecen un medio para salvar obstáculos. Esto se logra a través de alarmas de ángulo mínimo y máximo de la pluma, longitud máxima de la pluma, altura máxima del cabezal de la pluma y alarmas de rotación a la izquierda y a la derecha. Estas alarmas se pueden programar rápidamente para cada lugar de trabajo y de acuerdo con las condiciones dominantes del medio, lo cual constituye una ayuda al operador en el manejo seguro de la grúa.
¡¡ESTE SISTEMA ES UNA AYUDA PARA EL OPERADOR, NO UN DISPOSITIVO DE SEGURIDAD!!
1–64
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador 1
1. Luces verdes – Porcentaje de carga de régimen 2. Luces amarillas – Inminencia de sobrecarga
2
La siguiente es una descripción de cada ventana de la pantalla.
Pantalla superior
124 . 6 9 5% 1 1 8 . 4 P R E-A L A RM
La CAPACIDAD MAXIMA DE REGIMEN es una presentación digital de la capacidad máxima permitida. Ésta se obtiene de una copia del cuadro de capacidad de la grúa que está almacenada en la memoria del computador y constituye la capacidad de referencia para cualquier operación de elevación de cargas. Depende de la configuración seleccionada, que se muestra en la pantalla inferior, y determina la sección del cuadro de capacidad que se ha de usar como valor de referencia de la capacidad de régimen. Nota: Toda la información relacionada con la carga máxima de régimen y la carga real debe multiplicarse por 1.000 (por ejemplo, 124,6=124.600).
4
3. Luces rojas – Sobrecarga 4. Control de brillo CD01880
Figura 1–70 Gráfica de barras superior (si corresponde)
Pantalla
3
La GRAFICA DE BARRAS es una gráfica de barras analógica ubicada en la pantalla superior. Es una representación visual de la capacidad a la que está trabajando la grúa y la velocidad a la cual el sistema se aproxima a una condición de sobrecarga. Esta gráfica de barras, junto con el indicador de capacidad de régimen al 100%, proporciona una indicación visual del momento en que se ha llegado a un punto de sobrecarga. El PORCENTAJE DE CAPACIDAD DE REGIMEN forma parte de la pantalla de la gráfica de barras. Una lectura digital dentro de la pantalla de gráfica de barras expresa la carga real como un porcentaje de la capacidad máxima de régimen. Para porcentajes menores de 100%, la pantalla se encontrará a la derecha de la gráfica de barras. Para porcentajes superiores a 100%, la pantalla pasará al centro de la gráfica de barras para dar cabida al borde principal de la gráfica. Nota: El sistema puede venir equipado con una gráfica de barras superior que funciona de forma similar a la gráfica de barras de la pantalla. Consulte la Figura 1–70. El área “INFORMATION” (información) le suministra al operador una indicación visual de las diferentes alarmas que pueden activarse durante el funcionamiento normal del sistema. Por ejemplo PREALARMA o SOBRECARGA. CARGA REAL es una presentación digital de la carga total que se encuentra en suspensión por debajo del cabezal de la pluma o del aguilón. Incluye la carga, eslingas, pasadores o aparejos que se utilicen para sujetar la carga así como el gancho de bloque.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–65
Manual del operador Pantalla central
124 . 5 8 R OU T R I GG E R S
68 . 5 F RON T
La selección CRANE SET UP (configuración de la grúa) se muestra en la parte inferior izquierda de la pantalla intermedia y está determinada por la tarea seleccionada en ese momento. Este botón puede emplearse también para iniciar el proceso de selección de configuración durante el cual se escoge la configuración deseada de la pluma/ accesorio.
Pantalla inferior La pantalla inferior proporciona una lectura de la configuración seleccionada para ese momento.
La pantalla RADIUS/HEIGHT (radio/ altura) muestra continuamente una indicación del radio de la carga, el cual se define como la distancia horizontal desde la línea central de rotación a la línea central del gancho. Al oprimir el botón radio/altura, la pantalla mostrará una lectura momentánea de la altura del cabezal de la pluma respecto al nivel del suelo, es decir, la distancia vertical del suelo al cabezal de la pluma/aguilón. La información sobre la altura aparece sólo cuando se mantiene oprimido el botón radio/altura. La pantalla PARTS OF LINE (tramos de línea) muestra los tramos de línea que se han seleccionado. Si los tramos de línea seleccionados tienen menor resistencia operativa que la capacidad real de la grúa, la pantalla MAXIMUM RATE CAPACITY (capacidad máxima de régimen) mostrará la capacidad reducida. La pantalla WINCH IN USE (cabrestante en uso) indica el cabrestante seleccionado. “F” indica delantero, “R” indica posterior. La pantalla ANGLE/LENGTH (ángulo/longitud) muestra continuamente el ángulo de la pluma principal en relación con la horizontal. Cuando se mantiene oprimido el botón Angle/Length (ángulo/longitud), la pantalla muestra brevemente una lectura de la longitud de la pluma principal, medida desde el pasador del pie de la pluma hasta el eje del cabezal de la maquinaria del cabezal. La información sobre la longitud aparece sólo cuando se mantiene oprimido el botón Angle/Length (ángulo/longitud). La sección WORKING AREA (área de trabajo) se muestra en la parte inferior derecha de la pantalla intermedia y las descripciones corresponden a la configuración actual seleccionada así como a la posición de rotación de la estructura superior de la grúa. Por ejemplo, en el caso de los estabilizadores aparecerán los siguientes mensajes: Delantero, lateral, posterior, 360, sobre estabilizadores, etcétera. En línea, Orugas (entre orugas), 360, Sobre los neumáticos
1–66
M A I N B OOM 36.5 ' F L Y BA S E
30
Botones e indicadores de control TEST es un botón que se utiliza para iniciar una autoverificación del sistema así como para ver en pantalla los códigos de error. CANCEL ALARM es un botón que se utiliza para silenciar la alarma sonora cuando ésta se ha encendido como resultado de una sobrecarga, antibloqueo doble o condición de alarma activada por el operador. También se usa para restablecer el relé de limitador de función cuando se hace necesario pasar por alto tal limitador, habiendo sido éste el resultado de una sobrecarga o una alarma de doble bloqueo. El indicador de PRE–ALARM (prealarma) (ámbar) se enciende al valor predeterminado del 90% de la capacidad máxima de régimen y proporciona una indicación visual de la inminencia de una sobrecarga. El OVERLOAD INDICATOR (indicador de sobrecarga) se enciende al valor predeterminado de 100% de la capacidad máxima de régimen y proporciona una indicación visual de la carga máxima permitida. También se enciende cada vez que se presenta una condición de doble bloqueo, cuando se sobrepasa la capacidad de un cable de alambre o se alcanza o sobrepasa un valor de alar-ma configurado por el operador. Cuando la grúa cuenta con un limitador de función, éste se activará simultáneamente al ocurrir una sobrecarga, se llegue al límite del cable o haya una condición de doble bloqueo, pero no se activará al sobrepasar un valor de alarma configurado por el operador. Una alarma sonora se activará durante estas cuatro condiciones.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador El icono BAR–GRAPH (grafica de barras) forma parte de una gráfica de barras analógica ubicada en la pantalla superior. Esta pantalla de gráfica de barras es una representación visual de cuánta capacidad de la grúa se está utilizando y la velocidad a la cual el sistema se aproxima a una condición de sobrecarga. El borde de la gráfica se alinea con tres bandas de colores del indicador de la gráfica. La banda roja indica una sobrecarga. Entre las bandas ámbar y roja hay una marca negra que indica el 100% de la capacidad de régimen. Nota: El sistema puede venir equipado con una gráfica opcional de barra superior que funciona de forma similar a la gráfica de barra de la pantalla. Consulte la Figura 1–70. El indicador 100% de CAPACIDAD DE REGIMEN se encuentra encima de la gráfica de barras en la pantalla superior y marca el punto en que se ha alcanzado el 100% de la capacidad de régimen de la grúa. Cuando se ha alcanzado el valor de 100%, éste corresponde a la capacidad máxima de régimen indicada en la pantalla superior.
STOWED DEDUCT (deducción por accesorios guardados) es un botón que se usa para iniciar la selección de deducciones por accesorios guardados. También se emplea para mostrar la deducción actual por accesorios guardados, según lo indique la luz encendida. La flecha SCROLL DOWN (desplazarse hacia abajo) se utiliza para desplazarse por el menú de selección actual. El DEDUCT INDICADOR (indicador de deducción) dispone de dos luces rojas que indican deducciones por accesorios guardados o desplegados. Cuando se ha seleccionado una deducción, la luz respectiva se enciende para advertirle al operador que se le ha efectuado una deducción a la carga de régimen. Si se despliega un accesorio (por ejemplo, un aguilón) pero no el punto de elevación, se encenderá la luz del indicador de deducción.
La pantalla ANGLE/LENGTH (ángulo/longitud) indica el área de la pantalla que muestra la lectura del ángulo o la longitud. Asimismo, es un botón de efecto momentáneo que se usa para escoger la pantalla alterna de longitud. La longitud se muestra sólo cuando se mantiene oprimido el botón respectivo. Cuando no se oprime el botón, se muestra siempre el ángulo de la pluma principal. La pantalla WINCH SELECT (cabrestante seleccionado) indica el área de la pantalla que muestra la lectura del cabrestante seleccionado en ese momento. También es el botón que se usa para escoger el cabrestante delantero o posterior. Al cambiar de cabrestante, los tramos de línea seleccionados anteriormente para el cabrestante alterno quedan almacenados en la memoria y aparecerán cada vez que se escoja dicho cabrestante. La pantalla PARTS OF LINE (tramos de línea) indica el área de la pantalla que muestra el número de tramos de línea seleccionados en ese momento. También es un botón que se usa para escoger los tramos de línea empleados en el cabrestante seleccionado. La pantalla RADIUS/HEIGHT (radio/ altura) indica el área de la pantalla que muestra una lectura del radio o la altura. Asimismo, es un botón de efecto momentáneo que se usa para escoger la presentación de la altura. La altura se muestra sólo cuando se mantiene oprimido el botón respec-tivo. Cuando no se oprime el botón, se mostrará siempre el radio de la carga.
La flecha SCROLL UP (desplazarse hacia arriba) se utiliza para desplazarse por el menú de selección actual. CALIBRATION CONTROL (control de calibración) es un botón que se emplea en rutinas de calibración. SELECT (seleccionar) es un botón que se emplea para terminar con todas las rutinas de selección y calibración. CALIBRATION CONTROL (control de calibración) es un botón que se emplea en rutinas de calibración. Contraste UP (arriba) es un botón que se emplea para ajustar el contraste de la pantalla. Contraste DOWN (abajo) es un botón que se emplea para ajustar el contraste de la pantalla. CLEAR (borrar) es un botón empleado durante la configuración de las alarmas definidas por el operador. SET (configurar) es un botón empleado durante la configuración de las alarmas definidas por el operador. VIEW (ver) es un botón empleado durante la configuración de las alarmas definidas por el operador.
CRANE SET UP (configuración de la grúa) indica el área de la pantalla que muestra si la configuración seleccionada contempla a la grúa sobre estabilizadores o neumáticos. También es un botón empleado para iniciar la selección de configuración. Por ejemplo, cuando se selecciona una configuración sobre estabilizadores, aparece la palabra “OUTRIGGERS” (estabilizadores).
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–67
Manual del operador Funcionamiento del sistema
ADVERTENCIA
La siguiente es una lista de los procedimientos que se requieren para manejar las múltiples funciones del limitador de capacidad de régimen. Aplique estos procedimientos junto con las descripciones anteriores de los controles de pantalla.
Una vez que se ha anulado un limitador de función, la grúa ya no es monitoreada en relación con la condición que originalmente activó el mismo.
Cómo llevar a cabo una verificación del sistema Al encender el sistema, éste lleva a cabo una autoverificación después de la cual pasa a la pantalla normal de trabajo. La autoverificación se puede iniciar en cualquier momento durante el funcionamiento normal del sistema utilizando el botón TEST. Oprima una vez (oprima y suelte) y el sistema ejecutará una rutina de pruebas durante la cual verificará el funcionamiento de todas las luces, alarmas sonoras y pantallas digitales, así como la precisión de todas las áreas de memoria. Si el sistema llegase a detectar algún fallo durante la prueba, el área de información de la pantalla superior de la grúa mostrará la palabra FAULT (fallo). Si esto ocurre, oprima y mantenga oprimido el botón TEST. Esto hará que la pantalla cambie a la modalidad FAULT (fallo). En esta modalidad, aparecerá en la pantalla intermedia la información acerca del fallo mediante un código de error. Consulte a su distribuidor local para una descripción más detallada de los códigos de error.
Cómo cancelar la alarma sonora y restablecer el limitador de funciones
Nota: La característica de cancelación de alarma es una función temporal. La alarma sonora o el limitador de función se restablecerá automáticamente cuando la condición que las haya activado sea eliminada.
Selección de configuración En la modalidad normal de trabajo, el sistema está programado para recordar la última configuración seleccionada de la pluma, el aguilón o el brazo. Cada vez que se encienda el sistema, éste seleccionará esa configuración. Solamente cuando la grúa se apareje de diferente manera se deberá seleccionar una configuración nueva. La selección se realiza de la siguiente forma: Nota: Cuando escoja una configuración sobre estabilizadores permitida, todas las vigas deberán estar extendidas de igual manera: completamente retraídas, completamente extendidas o parcialmente extendidas.
CANCEL ALARM es un botón que se utiliza para cancelar la alarma sonora cuando se ha encendido como resultado de una sobrecarga, condición de doble bloqueo o una condición de alarma configurada por el operador. La alarma sonora se puede cancelar oprimiendo y soltando el botón CANCEL ALARM. La alarma sonora permanecerá cancelada hasta que la condición que la haya activado sea corregida. Por ejemplo, si la alarma sonora fue cancelada porque se produjo una condición de sobrecarga, permanecerá cancelada hasta que dicho problema sea corregido. Sin embargo, si otra alarma, por ejemplo una alarma de condición de antibloqueo doble, se activa mientras la alarma sonora está cancelada por causa de una previa condición de sobrecarga, la nueva situación de alarma hará que la alarma sonora se active nuevamente.
1.
También se usa la cancelación de alarma para restablecer el relé de limitador de función cuando se hace necesario pasar por alto tal limitador, habiendo sido éste el resultado de una sobrecarga o una alarma de doble bloqueo. El relé se restablece, cancelando primeramente la alarma sonora (tal como se describió anteriormente) y luego, oprimiendo y manteniendo oprimido el botón de cancelación durante aproximadamente tres (3) segundos, después de los cuales el limitador de función se restablecerá para permitir el funcionamiento normal. Sin embargo, si se produce otra condición de alarma diferente habiéndose anulado previamente el relé, entonces la nueva alarma hará que el limitador de función se active nuevamente.
4.
1–68
2.
3.
5.
Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón CRANE SET UP (configuración de la grúa). La pantalla cambiará para mostrar por la pantalla central la configuración seleccionada en ese momento. Oprima la flecha UP (arriba) o DOWN (abajo) para desplazarse al menú del transportador. Oprima las flechas UP o DOWN para desplazarse por el submenú del transportador. Una vez que llegue a la configuración deseada, use el botón SELECT (seleccionar) para terminar la selección de la nueva configuración del transportador. Enseguida aparecerá en la ventana inferior el mensaje “Select Counterweight” (escoja contrapeso). Para escoger el contrapeso, oprima el botón UP (arriba) o DOWN (abajo) hasta que aparezca en la ventana intermedia el valor deseado. Oprima SELECT para completar la rutina del contrapeso. Ahora aparecerá “Select Boom Configuration” (escoja configuración de la pluma) en la ventana inferior. Para escoger la modalidad de pluma deseada, oprima el botón UP (arriba) o DOWN (abajo) hasta que esa configuración de pluma aparezca en la ventana intermedia. Oprima el botón SELECT para terminar la rutina de selección de pluma. Enseguida, en la ventana inferior aparecerá “Select Aux Head” (escoja cabezal auxiliar). Escoja ya sea “Auxiliary Head” (cabezal auxiliar) o “Not Fitted” (sin habilitar). Oprima el botón SELECT para terminar la rutina de selección del cabezal auxiliar.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador 6.
Enseguida aparecerá en la ventana inferior “Select Erected Attachment” (escoja accesorio desplegado). Para escoger un accesorio de aguilón, oprima el botón UP (arriba) o DOWN (abajo) hasta que la opción deseada aparezca en la ventana intermedia. Oprima SELECT para completar la rutina de selección del accesorio del aguilón. 7. Enseguida, en la ventana inferior, aparecerá “Select Point of Lift for Front Winch” (escoja punto de elevación para el cabrestante delantero). Para escoger el punto de elevación requerido para el cabrestante posterior, oprima el botón UP (arriba) o DOWN (abajo) hasta que la opción correcta aparezca en la ventana intermedia. Oprima el botón SELECT para terminar la rutina de selección de punto de elevación y regresar a la pantalla normal de trabajo. 8. Enseguida, en la ventana inferior, aparecerá “Select Point of Lift for Rear Winch” (escoja punto de elevación para el cabrestante posterior). Para escoger el punto de elevación deseado para el cabrestante posterior, oprima el botón UP (arriba) o DOWN (abajo) hasta que la opción correcta aparezca en la ventana intermedia. Oprima el botón SELECT para terminar la rutina de selección de punto de elevación y regresar a la pantalla normal de trabajo. 9. Escoja el cabrestante respectivo utilizando el botón del cabrestante. Consulte “Cómo seleccionar el cabrestante” más adelante en este Manual del operador. 10. Escoja los tramos de línea adecuados a cada cabrestante utilizando el botón “Parts–of–line”. Consulte “Cómo seleccionar tramos de línea” más adelante en este Manual del operador. 11. Si es necesario, escoja las deducciones por accesorios guardados, utilizando el botón del mismo nombre. Consulte “Cómo seleccionar la deducción por accesorios guardados” más adelante en este Manual del operador.
2.
3.
Oprima las flechas UP (arriba) o DOWN (abajo) para desplazarse hasta que la modalidad APAREJAR/DESPLAZAR aparezca en la pantalla inferior. Oprima el botón SELECT para terminar la selección de la modalidad APAREJAR/DESPLAZAR. La modalidad APAREJAR/DESPLAZAR aparecerá en la pantalla INFERIOR, mientras que la ventana SUPERIOR mostrará el mensaje “SELECT A DUTY TO RESUME OPERATION” (SELECCIONAR UN TRABAJO PARA CONTINUAR CON LA OPERACION).
Cómo seleccionar el cabrestante La selección actual del cabrestante se muestra en la pantalla usando la letra “F” para el cabrestante delantero y “R” para el posterior. 1. Oprima el botón de selección de cabrestante. Al presionar sucesivamente el botón, la selección cambiará de una a otra. Nota: El sistema conserva en la memoria el número de tramos de línea del cabrestante anterior, de modo que no es necesario volver a programarlas, a menos que se haya cambiado la configuración de la grúa.
Cómo seleccionar los tramos de línea. 1. 2.
3.
Escoja el cabrestante necesario. Mantenga oprimido el botón PARTS–OF–LINE para desplazarse a través del menú de tramos de línea disponibles. Una vez que llegue a los tramos de línea necesarios, suelte el botón PARTS OF LINE. El nuevo valor se registra automáticamente al soltar el botón. Nota: El número seleccionado se aplica sólo al cabrestante seleccionado en ese momento y debe ser el mismo valor que el correspondiente al laboreo. Si la grúa dispone de un cabrestante delantero y uno posterior, debe programarse un valor para ambos.
Cómo seleccionar la modalidad aparejar/desplazar
Deducciones por accesorios guardados
El botón CRANE SET UP también se utiliza para escoger la modalidad aparejar/desplazar. Esta modalidad se usa para facilitar el aparejamiento y desplazamiento de la grúa inhibiendo el limitador de función así como la alarma sonora mientras permanezca seleccionada. Para reanudar operaciones, escoja la configuración que desee (unidad sobre los estabilizadores o sobre los neumáticos), siguiendo el procedimiento adecuado.
Cuando los accesorios, tales como el aguilón, se guardan en la grúa, el cuadro especifica una reducción de la capacidad de régimen de la unidad. Esta reducción, también llamada sustracción, se especifica en el Manual de capacidades para la grúa. El MicroGuard 414 tiene la capacidad de almacenar esta información y efectuar la reducción que indique el cuadro. Esta deducción automática se aplica mediante el botón STOWED DEDUCT, de la siguiente manera.
ADVERTENCIA El MicroGuard 414 no funciona cuando la unidad se encuentra en la modalidad aparejar/desplazar. No haga funcionar la grúa para levantar cargas antes de restablecer el MicroGuard 414 a su modalidad normal de funcionamiento. 1.
Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón CRANE SET UP. La pantalla cambiará para mostrar la configuración del área de trabajo seleccionada actualmente en la pantalla central.
Cómo seleccionar deducciones por accesorios guardados 1.
2.
3.
Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón de deducción por accesorios guardados. La pantalla cambiará para mostrar la configuración seleccionada en ese momento, en la pantalla central. Oprima flecha UP (arriba) o DOWN (abajo) para desplazarse entre los menús de deducción por accesorios guardados. Al llegar a la deducción deseada, oprima SELECT para terminar la selección de la nueva deducción y regresar a la pantalla de trabajo normal. La deducción seleccionada entrará en efecto y el indicador de deducción se encenderá.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–69
Manual del operador Nota: La pantalla de operación aparece en inglés. La página siguiente contiene la información en español. Configuration Selection Flow Chart Start the selection of crane configuration by pressing “Crane Set Up” button Crane Set Up Scroll To Carrier or
Fully Extended Outriggers
Intermediate Extended Outriggers
Fully Retracted Outriggers
On Tires Stationary
Pick and Carry
Rigging/ Travel
Select Scroll to CTWT or
4,000 # CTWT
No CTWT
8,000 # CTWT
12,000 # CTWT
16,000 # CTWT
Select Scroll To Boom Configuration or
Main Boom Mode “A”
Main Boom Mode “B”
Auxiliary Head
Not Fitted
Select Scroll To Aux Head
or Select Scroll To Attachment or
No Attachment
+36.5’ Fly 1
+36.5’ Fly 15
+36.5’ Fly 30
+61’ Fly 1
+61’ Fly 15
+61’ Fly 30
Select Scroll To Front Winch Lifting Point or
Main Boom Head
Auxiliary Head
+36.5’ Fly 1
+36.5’ Fly 15
+36.5’ Fly 30
+61’ Fly 1
+61’ Fly 15
+61’ Fly 30
Main Boom Head
Auxiliary Head
+36.5’ Fly 1
+36.5’ Fly 15
+36.5’ Fly 30
+61’ Fly 1
+61’ Fly 15
+61’ Fly 30
Select Scroll To Rear Winch Lifting Point or Select F or R 1 thru 10 Stowed Deduct or
No Stowed Attachment
24.5’ Fly Tip
36.5’ Offset Fly
61’ Offset Fly
Select
1–70
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador Diagrama de flujo de selección de la configuración Inicie la selección de la configuración de la grúa presionando el botón CRANE SET UP. Configuración de la grúa Pasar al transportador o
Estabilizadores completamente extendidos
Estabilizadores parcialmente extendidos
Estabilizadores completamente retraídos
Estacionaria sobre neumáticos
Levantar y llevar
Aparejar/ desplazar
Seleccionar Desplazarse hasta contrapeso o
Sin contrapeso
4.000 # contrapeso
8.000 # contrapeso
12.000 # contrapeso
16.000 # contrapeso
Seleccionar Desplazarse hasta configuración de la pluma o
Modalidad de pluma principal “A”
Modalidad de pluma principal “B”
Cabezal auxiliar
Sin habilitar
Seleccionar Desplazarse hasta cabezal auxiliar o Seleccionar Desplazarse hasta accesorio o
Aguilón Aguilón Aguilón +36,5 pies +36,5 pies +36,5 pies a 1 a 15 a 30
Sin Accesorio
Aguilón +61 pies a 1
Aguilón Aguilón +61 pies a +61 pies a 15 30
Seleccionar Desplazarse hasta el punto de elevación del cabrestante delantero o
Cabezal de la pluma principal
Cabezal auxiliar
Aguilón Aguilón Aguilón +36,5 pies +36,5 pies +36,5 pies a 1 a 15 a 30
Aguilón +61 pies a 1
Aguilón +61 pies a 15
Aguilón +61 pies a 30
Seleccionar Desplazarse hasta el punto de elevación del cabrestante posterior o
Cabezal de la pluma principal
Cabezal auxiliar
Aguilón +36,5 pies a 1
Aguilón +36,5 pies a 15
Aguilón +36,5 pies a 30
Aguilón +61 pies a 1
Aguilón +61 pies a 15
Aguilón +61 pies a 30
Seleccionar FoR 1 a 10 Deducciones por accesorios guardados o
No hay accesorio guardado
Sección superior del aguilón de 24,5 pies
Aguilón inclinable de 36,5 pies
Aguilón inclinable de 61 pies
Seleccionar
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–71
Manual del operador Deducciones por accesorios desplegados
Son seis las alarmas disponibles para uso del operador.
Cuando se despliegan en una grúa accesorios, como un aguilón, pero aparecen como no usados en la configuración de elevación (por ejemplo, al levantar con la pluma estando desplegado el aguilón), el cuadro especifica una reducción en la capacidad de régimen de la grúa. Esta reducción, también llamada sustracción, se especifica en el cuadro de capacidades. El MG414 tiene la capacidad de almacenar la información y efectuar la deducción según lo indique el cuadro. Esta deducción entra en efecto automáticamente cuando se definen el accesorio y el punto de elevación del cabrestante durante la rutina de configuración de la grúa, y el cabrestante se selecciona mediante el botón respectivo. El indicador de deducción respectivo se encenderá.
Ángulo mínimo Ángulo máximo Altura máxima
Pantallas alternas
Cómo configurar las alarmas del operador 1. 2.
3.
Mantenga oprimido el botón RADIUS/HEIGHT (radio/altura). Cuando no se mantiene oprimido el botón, se muestra siempre el radio de la pluma principal.
Alarmas configurables por el operador Algunas alarmas se activan automáticamente como resultado de las limitaciones impuestas por el cuadro de capacidad. El operador tiene control sobre algunas alarmas adicionales que se pueden configurar a fin de funcionar dentro de las limitaciones normales indicadas en el cuadro y que son complementarias a aquellas establecidas por éste.
ADVERTENCIA Revise la configuración actual de la grúa y el cuadro de capacidad así como el Manual de capacidades para la grúa para garantizar un funcionamiento seguro y estable bajo las condiciones descritas en los siguientes ejemplos. Las alarmas configurables por el operador se almacenan en la memoria del computador, incluso si la grúa está apagada, y permanecerán ahí hasta que sean borradas.
1–72
Coloque la grúa en la posición deseada dependiendo de la alarma que vaya a configurar. El valor numérico que se muestra en la pantalla corresponderá a la posición actual de la grúa. Nota: Si se ha fijado previamente una alarma, el valor numérico que aparezca corresponderá al de la alarma previa y alternará con la palabra SET (configurar). Se debe borrar primero el valor de alarma anterior y luego establecer el nuevo valor de alarma. Las alarmas que no se configuren serán indicadas con la palabra OFF.
Cómo acceder a la altura de la pluma
Mantenga oprimido el botón ANGLE/LENGTH. Cuando no se oprime este botón, la pantalla continúa mostrando el ángulo de la pluma principal.
Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón VIEW para acceder a la pantalla de alarma del operador. Oprima el botón UP/DOWN para mover la flecha del cursor hasta la alarma que debe configurarse. Nota: La flecha del cursor, que apunta hacia la alarma que se puede establecer o borrar, se coloca de manera predeterminada en la primera posición (ANGULO MIN) al entrar en la pantalla de la alarma.
Las pantallas principales de posición son las de RADIO y ANGULO. Existen pantallas alternas para la altura y la longitud, pero sólo se muestran mientras se mantienen oprimidos los botones de pantalla alterna. La presentación de la altura alterna con la del radio, mientras que la presentación de la longitud alterna con la del ángulo.
Cómo acceder a la longitud de la pluma en la pantalla
Rotación a la izquierda Rotación a la derecha Longitud máxima
4.
5.
Al llegar a la alarma que se debe establecer, oprima el botón SET. El valor que aparezca corresponderá a la configuración de la alarma y alternará con la palabra SET. Cuando se hayan configurado todas las alarmas, oprima SELECT para regresar a la pantalla normal de trabajo. Válgase de los siguientes ejemplos para comprender la aplicación de este procedimiento. Nota: Antes de iniciar operaciones, pruebe todos los valores de configuración para asegurarse de que se activan las alarmas.
Cómo configurar la alarma de ángulo mínimo Ejemplo: Para que se active una alarma cada vez que la pluma descienda a un ángulo menor de 30, aplique el siguiente procedimiento: 1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón VIEW para acceder a la pantalla de alarma. El cursor se coloca de manera predeterminada en MIN ANGLE. 2. Lleve la pluma a un ángulo de 30. 3. Oprima SET para establecer la alarma. El valor que aparezca corresponderá a la configuración de la alarma y alternará con la palabra SET. 4. Cuando se hayan configurado todas las alarmas, oprima SELECT para regresar a la pantalla normal de trabajo. La luz roja y la alarma sonora se activarán cuando se haga descender la pluma a un ángulo menor de 30 grados. MIN ANGLE (ángulo mínimo) aparecerá en el área de información de la pantalla superior.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador Cómo configurar la alarma de ángulo máximo Ejemplo: Para que se active una alarma cada vez que la pluma ascienda a un ángulo mayor de 60, aplique el siguiente procedimiento: 1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón VIEW para acceder a la pantalla de alarma. El cursor se coloca de manera predeterminada en MIN ANGLE. 2. Oprima el botón DOWN ARROW para mover el cursor a MAX ANGLE. 3. Lleve la pluma a un ángulo de 60. 4. Oprima SET para establecer la alarma. El valor que aparezca corresponderá a la configuración de la alarma y alternará con la palabra SET. 5. Cuando se hayan configurado todas las alarmas, oprima SELECT para regresar a la pantalla normal de trabajo. La luz roja y la alarma sonora se activarán cuando la pluma ascienda a un ángulo mayor de 60 grados y el mensaje ANGULO MAX aparecerá en el área de información de la pantalla superior.
Cómo configurar la alarma de longitud máxima Ejemplo: Para que se active una alarma cada vez que la longitud de la pluma sobrepase los 15 m, aplique el siguiente procedimiento: 1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón VIEW para acceder a la pantalla de alarma. El cursor se coloca de manera predeterminada en MIN ANGLE. 2. Oprima el botón DOWN ARROW para mover el cursor a MAX LENGTH. 3. Extienda la pluma a una distancia de 15 m. 4. Oprima SET para establecer la alarma. El valor que aparezca corresponderá a la configuración de la alarma y alternará con la palabra SET. 5. Cuando se hayan configurado todas las alarmas, oprima SELECT para regresar a la pantalla normal de trabajo. La luz roja y la alarma sonora se activarán cuando la pluma se extienda a una longitud mayor de 15 m. El mensaje MAX LENGTH aparecerá en el área de la alarma de la pantalla superior.
Cómo configurar la alarma de altura máxima Ejemplo: Para que se active una alarma cada vez que la sección superior de la pluma sobrepase los 23 m de altura, aplique el siguiente procedimiento: 1. Oprima el botón VIEW para acceder a la pantalla de alarma. El cursor se coloca de manera predeterminada en MIN ANGLE. 2. Oprima el botón DOWN ARROW para mover el cursor a MAX HEIGHT. 3. Extienda la pluma o bien ajuste el ángulo de la pluma de manera que la altura de la sección superior sea de 23 m. 4. Oprima SET para establecer la alarma. El valor que aparezca corresponderá a la configuración de la alarma y alternará con la palabra SET.
5.
Cuando se hayan configurado todas las alarmas, oprima SELECT para regresar a la pantalla de trabajo. La luz roja y la alarma sonora se activarán cuando la altura de la pluma sobrepase los 23 m. El mensaje MAX HEIGHT aparecerá en el área de la alarma de la pantalla superior.
Cómo configurar las alarmas de rotación a la izquierda y a la derecha Ejemplo: Para que se active una alarma cada vez que la rotación a la izquierda y la rotación a la derecha sobrepasen los puntos de alarma preestablecidos, aplique el siguiente procedimiento: 1. Oprima el botón VIEW para acceder a la pantalla de alarma. El cursor se coloca de manera predeterminada en MIN ANGLE. 2. Oprima el botón DOWN ARROW para mover el cursor a LEFT SWING (rotación a la izquierda). 3. Gire la pluma a la izquierda hasta el punto de alarma. 4. Oprima el botón SET para establecer la alarma. El valor que aparezca corresponderá a la configuración de la alarma y alternará con la palabra SET. 5. Gire la pluma a la derecha hasta el punto de alarma. 6. Oprima el botón DOWN ARROW para mover el cursor a RIGHT SWING (rotación a la derecha). 7. Oprima el botón SET para establecer la alarma. El valor en pantalla corresponderá a la configuración de la alarma. 8. Cuando se hayan configurado todas las alarmas, oprima SELECT para regresar a la pantalla normal de trabajo. La luz roja y la alarma sonora se activarán cuando la rotación sobrepase los puntos de alarma. El mensaje LEFT SWING o RIGHT SWING aparecerá en el área de alarma de la pantalla superior. Nota: Se deben configurar las alarmas de rotación a la izquierda y a la derecha a fin de que el sistema determine el área de trabajo establecida por el operador.
Cómo borrar las alarmas del operador 1. 2.
Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón VIEW para acceder a la pantalla de alarma del operador. Oprima el botón UP/DOWN para mover la flecha del cursor hasta la alarma que ha de borrarse. Nota: La flecha del cursor, que apunta hacia la alarma que se puede establecer o borrar, se coloca de manera predeterminada en la primera posición (MIN ANGLE) al entrar en la pantalla de la alarma.
3. 4.
Oprima el botón CLEAR. La pantalla indicará OFF. Cuando se hayan borrado todas las alarmas, oprima SELECT para regresar a la pantalla normal de trabajo.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–73
Manual del operador Alarma de área definida por el operador La alarma de área definida por el operador, cuando se configura, define un plano vertical imaginario entre dos puntos establecidos para optimizar el área de trabajo. Cuando se sobrepase el plano, se encenderá la luz de advertencia (roja), se accionará la alarma sonora y el mensaje de área de riesgo, “Bad Area”, aparecerá intermitentemente en la pantalla de configuración de la grúa. Aplique el siguiente procedimiento y la Figura 1–71 para configurar la alarma de área definida por el operador:
ADVERTENCIA La alarma de área definida por el operador es un dispositivo de advertencia. Todas las funciones permanecen activas cuando el operador entra en un área definida como de riesgo. Por motivos de seguridad, se debe mantener una distancia adecuada que le permita al operador tiempo de reaccionar y evitar entrar al área definida como de riesgo. Es responsabilidad del operador establecer puntos que aseguren que la pluma de la grúa, el accesorio, la carga, el aparejo, etc. se mantengan dentro de una distancia de trabajo prudencial y que cumplan con las normas locales de seguridad. 1. 2.
3. 4.
5.
6. 7.
Nota: Para lograr mejores resultados, ambos puntos deberán estar separados por un mínimo de 3 m (10 pies) o 30 grados. 8. 9.
Cuando se haya configurado ambas alarmas, oprima SELECT para regresar a la pantalla de trabajo. Pruebe la alarma, sin carga, para verificar que los puntos de alarma se hayan definido correctamente.
ADVERTENCIA Si se mueve la grúa o el obstáculo, o bien se levanta una carga de diferente tamaño, se debe reconfigurar la alarma de área.
Cómo borrar la alarma de área definida por el operador
Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón VIEW para acceder a la pantalla de alarma del operador. De ser necesario, borre los valores anteriormente establecidos para las alarmas de rotación a la izquierda y a la derecha. Consulte “Cómo borrar las alarmas configurables por el operador” que aparece anteriormente en esta sección del Manual del operador.
1.
Nota: Se deben borrar los valores de las alarmas de rotación a la izquierda y a la derecha antes de configurar la alarma de área definida.
5.
Oprima el botón VIEW para acceder a la pantalla de alarma de área. Oprima el botón UP/DOWN para mover la flecha del cursor a LEFT POINT (punto izquierdo).
Coloque la pluma, accesorio, carga, aparejo, etc. a la izquierda del punto de alarma y oprima el botón SET para establecer el punto de alarma izquierda. Oprima el botón UP/DOWN para mover la flecha del cursor a RIGHT POINT (punto derecho). Coloque la pluma, accesorio, carga, aparejo, etc. a la derecha del punto de alarma y oprima el botón SET para establecer el punto de alarma derecha.
2. 3. 4.
6.
Desde la pantalla normal de trabajo, oprima dos veces el botón VIEW para acceder a la pantalla de alarma de área. Oprima el botón UP/DOWN para mover la flecha del cursor hasta el punto de alarma izquierda. Oprima el botón CLEAR. La pantalla indicará OFF (apagado). Oprima el botón UP/DOWN para mover la flecha del cursor hasta el punto de alarma derecha. Oprima el botón CLEAR. La pantalla indicará OFF (apagado). Cuando se hayan borrado todas las alarmas, oprima SELECT para regresar a la pantalla normal de trabajo.
ADVERTENCIA Al establecer los puntos de alarma izquierda o derecha, evite colocar la pluma, accesorio, carga, aparejo, etc. dentro del área definida como de riesgo. Cuando escoja los puntos de alarma izquierda y derecha, verifique que la carga mantenga una distancia prudencial en relación con el obstáculo.
1–74
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
Distancia de trabajo seguro
Obstáculo
Plano vertical imaginario
Área no segura
Distancia de trabajo seguro
Punto de alarma derecha Carga
Punto de alarma izquierda
Área de trabajo
Figura 1–71 Alarma de área definida por el operador
Sección 1 – Instrucciones de operación
CD02361
1–75
Manual del operador
1
2
3
4
5
1. 2. 3. 4. 5. 6.
6
Sección superior del aguilón inclinable reticulado Sección base del aguilón inclinable reticulado Polea auxiliar de elevación Pluma de cuatro secciones Cabrestante delantero Cabrestante posterior
Figura 1–72 Instalación típica de un accesorio de la grúa (incluida para identificar correctamente los accesorios)
1–76
Sección 1 – Instrucciones de operación
CD00866
Manual del operador ADVERTENCIA Para evitar lesionarse, no intente entrar a la cabina del operador antes de levantar la consola izquierda. Figura 1–73 Etiqueta de advertencia de la consola izquierda
Cómo entrar y salir de la cabina superior Entrar o salir de la cabina superior puede resultar peligroso si no se toma en cuenta una serie de factores. Al elevar solamente la plataforma del transportador y la cabina superior, uno puede caerse y lesionarse gravemente. Por esta razón, la grúa dispone de escaleras a ambos lados del transportador para facilitar el acceso a la plataforma y a la cabina superior. En la cabina se han instalado varias manijas para asirse y se han texturizado zonas de la superficie de la plataforma del transportador para hacerlas antirresbalantes y brindar así una vía segura de acceso a la cabina. Utilice estos accesorios para subir a la grúa de la manera más segura posible. Válgase siempre de tres puntos de apoyo al subirse o bajarse de la grúa (dos manos y un pie o dos pies y una mano). En el interior de la cabina se encuentran dos dispositivos independientes para evitar activar de manera accidental los controles hidráulicos al sentarse o levantarse del asiento del operador.
1. Interruptor de desactivación de funciones Este interruptor se utiliza para desactivar las funciones hidráulicas que se regulan mediante las palancas de control y el pedal del telescopio de la pluma. Mueva el interruptor a la posición “DISABLE” para evitar que se activen accidentalmente estos controles. Para el funcionamiento normal de las funciones de rotación, cabrestante, elevación y telescopio de la pluma, mueva el interruptor de desactivación de funciones a la posición “OPERATE”. Antes de sentarse o levantarse del asiento del operador, deberá mover siempre el interruptor de bloqueo a la posición “DISABLE”.
2. Consola lateral abatible izquierda La consola izquierda está sujeta a la parte posterior mediante bisagras de manera que el operador pueda levantarla para abrirse paso sin dificultad, al entrar o salir de la cabina. Un resorte de contrapeso facilita el movimiento de la consola y la mantiene asegurada en su posición durante las operaciones normales. Al levantar el brazo izquierdo del asiento, se puede levantar la consola para dejar libre el paso a la cabina. Ejerce una función similar a la del interruptor de desactivación de funciones, anteriormente descrito, ya que desactiva
todas las funciones hidráulicas relacionadas con las palancas de control y el pedal del telescopio de la pluma. Levante siempre la consola antes de intentar entrar o salir de la cabina superior. Otra característica que facilita la entrada y salida de la cabina del operador es el asiento ajustable. Levante el brazo izquierdo del asiento y mueva éste o la consola hacia atrás según sea necesario para poder entrar o salir de la cabina sin dificultad. Esta característica también ofrece mayor comodidad al manejar la grúa. Para instrucciones completas de uso del asiento, consulte “Asiento del operador” que aparece anteriormente en esta sección del Manual del operador.
Período de rodaje Toda grúa nueva deberá manejarse a media capacidad de aceleración durante las primeras veinte (20) horas de funcionamiento. Un período de rodaje con cargas moderadas garantiza un prolongado rendimiento sin problemas.
Antes de iniciar operaciones Antes de iniciar el trabajo diario, revise lo siguiente:
Motor Revise los niveles de fluido de los sistemas de combustible, aceite y enfriamiento. Verifique que no haya fugas. Repare o llene según sea el caso. Para mayores detalles, consulte el manual del fabricante del motor.
Cajas de engranajes Revise todas la cajas de engranajes a fin de cerciorarse de que no tengan fugas ni estén dañadas. Si encuentra alguna fuga o avería, repárela y agregue la cantidad de lubricante adecuada.
Sistema hidráulico Revise que las mangueras no tengan rozamientos, protuberancias ni ningún otro tipo de daño. Reemplace según sea necesario. Verifique que el sistema hidráulico no tenga fugas. Haga las reparaciones necesarias. Revise el nivel de aceite del tanque hidráulico. De ser necesario, añada aceite. Si desea información adicional, consulte la Sección 2 de este manual.
Lubricación Lubrique la grúa tal como se recomienda en la Sección 2 de este manual. Nota: Quizás los operadores no estén relacionados con las tareas de lubricación o mantenimiento de la grúa; sin embargo, sería ventajoso para ellos estar familiarizados con estos procedimientos. Al conocer las técnicas y procedimientos de mantenimiento preventivo, el operador estará más consciente de los desperfectos de la grúa de manera que las reparaciones se pueden llevar a cabo con un tiempo de inactividad mínimo.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–77
Manual del operador Neumáticos y rines Revise la presión de los neumáticos. Para desplazamiento por carretera, infle los neumáticos según se indique en la placa de capacidades por peso bruto. Para operaciones de levantar y llevar, consulte el Manual de capacidades para la grúa. Revise a diario el par de torsión de las tuercas del rin durante los primeros cinco (5) días de funcionamiento; revíselo periódicamente a partir de entonces. Si desea información adicional, consulte la Sección 3 de este manual.
adquirir las destrezas necesarias. Una vez que se le haya hecho el mantenimiento adecuado a la grúa y el operador se haya familiarizado con todos los medidores, interruptores, controles y haya leído y comprendido completamente todo este manual, podrá proceder a encender el motor de acuerdo con los pasos siguientes:
ADVERTENCIA Las emisiones diesel del escape pueden ser perjudiciales. Encienda y haga funcionar el motor en áreas bien ventiladas. Si es necesario trabajar en un recinto cerrado, dé salida a las emisiones hacia el exterior. Hágale mantenimiento al sistema de escape de acuerdo con su diseño original.
Cables de alambre y poleas Verifique que los cables y las poleas no estén dañados ni desgastados. Reemplace según sea necesario. Si desea información adicional, consulte la Sección 5 de este manual.
Inspección general Haga una inspección visual de toda la grúa cerciorándose de que ni estén sueltos ni falten los pernos y chavetas así como que estén en buen estado las rejillas y los cables del aguilón. Verifique que no haya fugas de aceite u otros fluidos. Haga las reparaciones necesarias.
Sistema eléctrico Verifique el funcionamiento de todas las luces, limpiaparabrisas, bocinas, luces direccionales, etc. Repare los elementos necesarios.
Procedimiento para encender el motor desde la cabina del transportador 1. 2. 3.
Frenos Encienda el motor y deje que el sistema de presión de aire alcance su nivel normal de funcionamiento: 690–827 kPa (100–120 psi). Verifique el funcionamiento del freno de servicio y del freno de estacionamiento. Haga los ajustes y reparaciones necesarios.
4. 5. 6.
Controles Verifique el funcionamiento y ajuste de todos los controles. Haga las reparaciones necesarias.
7.
Procedimiento para encender el motor ADVERTENCIA El operador deberá haber leído y comprendido completamente este manual antes de encender el motor. La aplicación de procedimientos incorrectos puede ocasionar daños a la grúa o lesiones personales. Antes de intentar encender el motor, el operador deberá leer cuidadosamente y comprender las instrucciones de encendido del motor, incluidas en el manual del fabricante del motor y en este Manual del operador. Intentar encender o hacer funcionar el motor antes de estudiar estas instrucciones podría ocasionarle averías. El operador deberá aprender y acatar todas las leyes de tránsito y, de no ser todavía un conductor competente, deberá tomar un curso de capacitación para
1–78
8.
Camine alrededor de la grúa para cerciorarse de que no haya personas debajo ni cerca de ella. Accione el freno de estacionamiento. Coloque la palanca de cambios en neutro (el motor no arrancará a menos que la transmisión esté en neutro). Mueva el interruptor de selección del acelerador a la posición “Lower”. Suene la bocina dos veces seguidas y espere de 10 a 15 segundos mientras verifica visualmente que no haya personas debajo ni cerca de la grúa. Coloque el interruptor de encendido en “ON” a fin de activar el sistema eléctrico del motor y permitir que los medidores efectúen la rutina de autoverificación. Coloque el interruptor de encendido en la posición de arranque. Suelte el interruptor en cuanto el motor se haya encendido. Si el motor no se enciende en 30 segundos, suelte el interruptor de encendido y deje que el motor de arranque se enfríe durante unos minutos antes de intentar arrancar otra vez. Si el motor no arranca después de cuatro intentos, consulte las instrucciones correspondientes en el manual del fabricante del motor. Calentamiento: haga funcionar el motor a baja velocidad y sin carga, mientras se calienta. Verifique que los siguientes instrumentos arrojen las lecturas apropiadas. a. Presión de aceite del motor: si no hay presión de aceite del motor después que éste haya estado funcionando durante 10 ó 15 segundos, apáguelo inmediatamente y repare el problema para evitar daños graves del motor. Consulte el manual del fabricante del motor en relación con el rango apropiado de funcionamiento de la presión del aceite. b. Medidor de la batería: observe el indicador para cerciorarse de que la batería y el sistema eléctrico estén funcionando correctamente. El medidor deberá indicar de 12,5 a 14,0 voltios con el motor en marcha (deberá arrojar una lectura de 12,0 cuando esté abierto el interruptor, con el motor apagado).
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador c.
9.
Indicador de presión de aire: el rango normal de funcionamiento del sistema es de 690 – 827 kPa (100 – 120 psi). Cuando la presión de aire es suficiente para un funcionamiento seguro del transportador, la alarma y el indicador de presión baja de aire se apagarán. No intente manejar la grúa hasta que la alarma y el indicador de presión baja de aire se hayan apagado. Una vez que el motor se haya calentado completamente, que todas las presiones y temperaturas estén dentro de los rangos de funcionamiento y después de haber hecho las revisiones diarias de rutina, la grúa estará lista para funcionar.
Procedimiento para encender el motor desde la cabina superior 1. 2.
3. 4. 5. 6.
7.
8.
Camine alrededor de la grúa para cerciorarse de que no haya personas debajo ni cerca de ella. Revise la cabina del transportador para corroborar que la transmisión se halle en neutro, el freno de estacionamiento y la bomba hidráulica principal estén activados y el interruptor de encendido se encuentre en la posición “LOCK” Mueva el interruptor de selección de acelerador a la posición “Upper”. En la cabina superior, suene la bocina dos veces seguidas, espere de 10 a 15 segundos mientras verifica que no haya personas debajo o cerca de la grúa. Coloque el interruptor de encendido en “On” a fin de activar el sistema eléctrico del motor y permitir que los medidores efectúen la rutina de autoverificación. Coloque el interruptor de encendido en la posición de arranque. Suelte el interruptor en cuanto el motor se haya encendido. Si el motor no se enciende en 30 segundos, suelte el interruptor de encendido y deje que el motor de arranque se enfríe durante unos minutos antes de intentar encender la unidad otra vez. Si el motor no arranca después de cuatro intentos, consulte las instrucciones correspondientes en el manual del fabricante del motor. Calentamiento: haga funcionar el motor a baja velocidad y sin carga, mientras se calienta. Verifique que los medidores de presión de aceite del motor arrojen las lecturas de funcionamiento adecuadas. Si no hay presión de aceite después de 10 a 15 segundos de haber encendido el motor, apáguelo inmediatamente y corrija el problema para evitar que se dañe el motor. Consulte el rango de funcionamiento adecuado de la presión de aceite en el manual del fabricante del motor. Una vez que el motor se haya calentado completamente, que todas las presiones y temperaturas estén dentro de los rangos de funcionamiento y que se hayan hecho las revisiones diarias de rutina, la grúa estará lista para funcionar.
Procedimiento para apagar el motor desde la cabina del transportador 1.
Suelte el acelerador y permita que el motor llegue a marcha en vacío. Coloque la palanca de cambios en neutro y accione el freno de estacionamiento.
2.
Coloque el interruptor de encendido en la posición “Lock”. Nota: Si el interruptor de encendido, en la cabina superior, se encuentra en la posición “On” deberá colocarse en “Off” para apagar el motor.
3.
Retire la llave del interruptor de encendido, en cada cabina, y cierre con llave las puertas de la grúa si la va a dejar desatendida.
Procedimiento para apagar el motor desde la cabina superior 1. 2. 3. 4.
Baje cualquier carga al suelo y asegúrela debidamente. Accione el seguro de rotación. Suelte el acelerador y permita que el motor llegue a marcha en vacío. Mueva el interruptor a la posición “Off”. Nota: Si el interruptor de encendido en la cabina del transportador se encuentra en la posición “On”, también deberá colocarse en “Off” para apagar el motor.
5.
Retire la llave del interruptor de encendido, en cada cabina, y cierre con llave las puertas de la grúa si la va a dejar desatendida.
Arranque puenteado de la grúa La grúa cuenta con cuatro (4) baterías de 12 V. Cuenta así con un arranque de 24 V pero un sistema de marcha de 12 V. La grúa viene equipada con un convertidor de 12 V a 24 V que contiene un (1) fusible de 30 amp. y un (1) fusible de 40 amp. para proteger el convertidor. Si falla cualquiera de los fusibles, el de 30 o el de 40 amp., las baterías no se cargarán. El convertidor se halla en el panel de alimentación, detrás de la puerta izquierda de acceso al motor. Se recomienda que se arranque la grúa de forma puenteada por el método de arranque con una fuente de 24 V.
Arranque puenteado con una fuente de 24 V Para hacer el arranque puenteado de la grúa utilizando la fuente de alimentación de 24 V, se requieren tres (3) cables de empalme o puentes.
ADVERTENCIA
Para evitar daños al equipo y lesiones graves, siga este procedimiento en el orden indicado. Utilice ropa protectora y cúbrase la cara y los ojos al trabajar con baterías. Éstas contienen ácido sulfúrico, el cual puede causar quemaduras en la piel, los ojos y la ropa. Los gases alrededor de la batería pueden explotar si entran en contacto con una llama abierta o con chispas. Una explosión puede causar daños al equipo y/o lesiones graves.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–79
Manual del operador 1.
Verifique que los fusibles del convertidor no estén quemados y reemplácelos si es necesario. Consulte la Figura 1–75. 2. Revise todos los terminales de la batería y elimine todo rastro de corrosión antes de conectar los puentes. 3. Conecte un extremo del primer puente al terminal positivo (+) de 24 V de la batería descargada. 4. Conecte el otro extremo del primer puente al terminal positivo (+) de la fuente de alimentación de 24 V o batería de refuerzo. 5. Conecte un extremo del segundo puente al terminal negativo (–) de la fuente de alimentación de 24 V o batería de refuerzo. 6. Conecte el otro extremo del segundo puente al terminal negativo (–) de la batería descargada. 7. Conecte un extremo del tercer puente al terminal positivo (+) de 12 V de la batería descargada. 8. Conecte el otro extremo del tercer puente al terminal positivo (+) de 12 V de la fuente de alimentación de 24 V o batería de refuerzo. 9. Si piensa valerse de otro vehículo para hacer el arranque puenteado de la grúa, enciéndalo primero. Haga funcionar el motor del vehículo auxiliar a una velocidad moderada. 10. Ahora, abra el interruptor para activar el convertidor de 12/24 voltios y permita que se carguen las baterías durante algunos minutos antes de intentar arrancar la grúa.
ADVERTENCIA
Para evitar daños al equipo y lesiones graves, siga este procedimiento en el orden indicado. Utilice ropa protectora y protéjase la cara y los ojos al trabajar con baterías. Éstas contienen ácido sulfúrico, el cual puede causar quemaduras en la piel, los ojos y la ropa. Los gases alrededor de la batería pueden explotar si entran en contacto con una llama viva o chispas. Una explosión puede causar daños al equipo y/o lesiones graves. 2. 3. 4.
5.
6. 7.
Nota: Si alguno de los fusibles del convertidor de 12/24 voltios está quemado, las baterías no se cargarán. 11. Arranque la grúa. Una vez que la grúa haya arrancado, retire los puentes en el orden inverso. 12. Deje funcionar el motor de la grúa unos minutos a fin de cargar las baterías. 13. Revise el medidor de la batería, el cual se halla en la cabina del operador. La lectura deberá aumentar en dirección a 14 voltios.
8.
Revise todos los terminales de la batería y elimine todo rastro de corrosión antes de conectar los puentes. Conecte un extremo del primer puente al terminal positivo (+) de 12 V de la batería descargada. Conecte el otro extremo del primer puente al terminal positivo (+) de 12 V de la fuente de alimentación de 24 V o batería de refuerzo. Conecte un extremo del segundo puente al terminal negativo (–) de la fuente de alimentación de 12 V o batería de refuerzo. Conecte el otro extremo del segundo puente al terminal negativo (–) de la batería descargada. Si piensa valerse de otro vehículo para hacer el arranque puenteado de la grúa, enciéndalo primero. Haga funcionar el motor del vehículo auxiliar a una velocidad moderada. Abra el interruptor para activar el convertidor de 12/24 voltios y permita que se carguen las baterías durante algunos minutos antes de intentar arrancar la grúa. Nota: Si alguno de los fusibles del convertidor de 12/24 voltios está quemado, las baterías no se cargarán.
9.
Nota: Si las baterías están gravemente descargadas, el voltaje aumentará con lentitud. Si el voltaje no aumenta, revise otra vez los fusibles de 30 y 40 amperios del convertidor de 12/24 voltios.
Arranque puenteado con una fuente de 12 V Para hacer el arranque puenteado usando una fuente de alimentación de 12 V, se requieren dos (2) cables de empalme o puente. 1. Revise que los fusibles del convertidor no estén quemados y reemplácelos si es necesario. Consulte la Figura 1–75.
1–80
Arranque la grúa. Una vez que la grúa haya arrancado, retire los puentes en el orden inverso. 10. Deje funcionar el motor de la grúa durante algunos minutos a fin de cargar las baterías. 11. Revise el medidor de la batería que se halla en la cabina del operador. La lectura deberá aumentar en dirección a 14 voltios. Nota: Si las baterías están gravemente descargadas, el voltaje aumentará con lentitud. Si el voltaje no aumenta, revise otra vez los fusibles de 30 y 40 amperios del convertidor de 12/24 voltios.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador Conectado al interruptor positivo de desconexión de la batería de 12 V
Cable negativo conectado al dispositivo de arranque
Cable positivo de 24 V conectado al dispositivo de arranque
Al interruptor negativo de desconexión de la batería de 12 V Para efectuar un arranque puenteado con una fuente de 12 V, utilice estos puntos
Para efectuar un arranque puenteado con una fuente de 24 V, conecte tres cables a estos puntos.
Cable rojo 138B conectado al borne de salida de 24 V del convertidor de 12 V/24 V
F2P0033C
Figura 1–74 Conexiones de los cables de la batería
1
2
1. Fusible de 30 amperios 2. Fusible de 40 amperios
Figura 1–75 Convertidor de 12V a 24V
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–81
Manual del operador INSTRUCCIONES SOBRE SEGURIDAD No se debe operar el precalentador del motor dentro de un área cerrada como, por ejemplo, un garaje.
5
INFORMACION
3 1
2 4 6
1. Interruptor de encendido 2. Válvula de gas
3. Botón de restablecimiento 4. Precalentador
PARA ARRANCAR EL PRECALENTADOR 1. Abra la válvula de cierre del gas. 2. Oprima y mantenga oprimido el botón de encendido eléctrico. 3. Después de cinco segundos, oprima y mantenga oprimido el botón rojo de restablecimiento y continúe oprimiendo el botón de encendido durante otros cinco segundos. 4. Si enciende el calentador, continúe oprimiendo el botón rojo de restablecimiento durante 30 ó 45 segundos o hasta que el quemador continúe quemando cuando el botón se haya soltado. 5. Si el calentador no enciende, suelte el botón rojo de restablecimiento y repita todo el procedimiento. PARA APAGAR EL PRECALENTADOR Cierre la válvula de cierre del gas.
5. Tanque de propano 6. Válvula de cierre CD00880
Figura 1–76 Precalentador de propano del bloque del motor
Aditivos para arranque a bajas temperaturas ambientales
damente fríos ya que mantiene el motor caliente. La unidad está diseñada para funcionar durante toda la noche pero si las condiciones del clima no son tan adversas, también se pueden obtener buenos resultados al usarlo 30 minutos antes de arrancar el motor. La unidad quema gas propano para calentar el enfriador y hacerlo circular a través de todo el motor.
Estas opciones están disponibles para ayudarle a encender el motor y brindarle comodidad al operador en condiciones de frío extremo. Cada sistema funciona de manera independiente, lo cual permite utilizar más de uno al mismo tiempo. La siguiente es una breve descripción de cada sistema y de las instrucciones de uso.
Los controles del precalentador de propano del bloque del motor se encuentran detrás del panel de acceso, en la parte delantera de la grúa, junto al estabilizador con defensa. El tanque de propano se halla en la parte posterior de la caja de la batería, en la parte delantera derecha de la grúa. Consulte la Figura 1–76. Se ha incluido un válvula de cierre que evita que el enfriador pase a través del precalentador; se encuentra en el motor, en las mangueras de entrada del precalentador.
Desconexión de la bomba hidráulica La desconexión de la bomba sirve para desactivar la bomba hidráulica principal cuando ésta no se encuentra en uso. Al desconectar la bomba principal, se reduce considerablemente la resistencia al arranque. Se deberá desconectar la bomba a fin de encender el motor a bajas temperaturas ambientales. Consulte el procedimiento adecuado bajo “Desconexión de la bomba hidráulica y pedales de control” que aparece anteriormente en esta sección del Manual del operador.
Precalentador de propano del bloque del motor Se ha incluido el precalentador de propano del bloque de motor para facilitarle el arranque del motor en climas extrema-
1–82
Sección 1 – Instrucciones de operación
ADVERTENCIA No se debe usar el precalentador de propano del bloque del motor en recintos cerrados como, por ejemplo, un garaje. Se requiere ventilación adecuada. Las emisiones de gas pueden ocasionar la muerte.
Manual del operador 1
A 2 3
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A
5
6
1. Relé del inyector de éter (EIR, por sus siglas en inglés) 2. Sujetador del recipiente 3. Recipiente de éter
4. Válvula 5. Orificio de medición 6. Módulo de control del motor (ECM, por sus siglas en inglés) CD02347
Figura 1–77 Sistema de arranque por éter
Cómo encender el precalentador de propano del bloque del motor
lentador está encendido se debe sentir el calor. Si no está caliente, espere 5 minutos y repita los pasos 5–8.
1.
Nota: Apague el precalentador de propano del bloque del motor antes de arrancar este último.
2.
Estacione la grúa en un lugar adecuado, accione el freno de estacionamiento, coloque la palanca de cambios en neutro y apague el motor. Abra la válvula de cierre ubicada en el motor. Verifique que toda el área circundante al precalentador esté limpia, sin aceite ni escombros.
ADVERTENCIA Las válvulas de cierre pueden estar calientes y causar graves quemaduras. Déjelas enfriar antes de abrirlas. El área circundante al precalentador debe estar limpia, sin aceite ni escombros, a fin de evitar la posibilidad de incendio. 3. 4. 5.
6.
7.
8.
Abra la válvula del tanque de gas propano. Abra la válvula de gas del panel de controles. Oprima el interruptor de encendido (interruptor de palanca de aplicación momentánea) y manténgalo oprimido durante 5 segundos. Continúe oprimiendo el interruptor de encendido, oprima el botón de restablecimiento (botón rojo) y manténgalo oprimido durante otros 5 segundos. Suelte el interruptor de encendido. El precalentador deberá estar encendido. Continúe oprimiendo el botón de restablecimiento durante 30 ó 45 segundos. Revise que el precalentador esté encendido. Si no puede oír el fuego, coloque la mano sobre el escape. Si el preca-
Cómo apagar el precalentador de propano del bloque del motor 1. 2.
3.
Cierre la válvula del tanque de gas propano. Cierre la válvula de gas del panel de controles. El precalentador se apagará cuando se haya quemado el gas de la línea de abastecimiento. Cierre ambas válvulas de cierre (situadas en el motor), conectadas a las mangueras de entrada y salida del precalentador.
Sistema de arranque por éter El sistema de arranque por éter permite arrancar el motor mediante la inyección de fluido de manera totalmente automática. Está diseñado para rociar una cantidad controlada de éter en el sistema de entrada de aire durante e inmediatamente después del arranque del motor. El módulo de control del motor (ECM, por sus siglas en inglés) determina el momento en que el sistema debe entrar en funcionamiento. El ECM envía una señal al relé de inyección de éter (EIR, por sus siglas en inglés) el cual activa el conjunto de la válvula para inyectar el fluido. Si el motor no arranca dentro de un intervalo normal puede deberse a que el recipiente de éter está vacío. Revise el indicador “low” (nivel bajo) ubicado en el EIR y reemplace el recipiente si es necesario. El recipiente de éter se encuentra al entrar por
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–83
Manual del operador la puerta de acceso al motor, en el lado izquierdo de la grúa. Consulte la Figura 1–77. Nota: El EIR requiere un suministro constante de energía a fin de conservar en la memoria la cantidad de éter que se necesita. Un circuito de protección interno le permite al EIR conservar los datos en memoria durante 72 horas sin estar conectado a la batería. Si la batería se desconecta durante un lapso mayor de 72 horas, el EIR volverá a su estado inicial. El recipiente de éter deberá reemplazarse para sincronizar el contador con la cantidad de éter que queda en el cilindro.
ADVERTENCIA
Cuando le haga mantenimiento al sistema de arranque por éter, o cuando diagnostique algún fallo en él, asegúrese de que el área esté bien ventilada y lejos de fuentes de calor, llamas vivas o chispas. Use gafas protectoras para evitar lesiones oculares. Al abrir la línea de éter o al desconectar el atomizador, verifique que este último no se encuentre apuntando hacia usted. El combustible de éter etílico que se utiliza en este sistema es extremadamente inflamable, tóxico, nocivo y puede ocasionar la muerte.
Cambio del recipiente de éter 1.
2. 3. 4.
5. 6.
7.
Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada, accione el freno de estacionamiento, coloque la palanca de cambios en neutro y apague el motor. Limpie perfectamente el cuello del recipiente de éter y la parte superior de la válvula. Consulte la Figura 1–77. Afloje la abrazadera del recipiente. Limpie perfectamente el cuello del recipiente de éter y la parte superior de la válvula. Retire cuidadosamente la empaquetadura de la válvula y deséchela. Instale la tapa protectora para evitar que la parte superior de la válvula se ensucie después de retirarla. En el interior de la tapa roscada de color blanco del nuevo recipiente de combustible, localice la nueva empaquetadura. Coloque la nueva empaquetadura en la válvula. Nota: Cada vez que reemplace el recipiente, cambie también la empaquetadura del interior de la válvula. Si desea más detalles sobre la instalación de la empaquetadura de la válvula y el recipiente, lea completamente la etiqueta de este último.
1–84
Figura 1–78 Relé del inyector de éter 8.
Engrase ligeramente la rosca del recipiente nuevo con aceite limpio de motor. 9. Coloque el recipiente girándolo en el sentido de las manecillas del reloj hasta que el anillo “O” contra humedad y sucio del cilindro haga contacto con la válvula. 10. Apriételo otro giro y medio. No apriete en exceso.
PRECAUCION No apriete demasiado el recipiente. De lo contrario, podría dañar la válvula o el recipiente mismo. 11. Apriete la abrazadera del recipiente. 12. Vuelva a programar el indicador “bajo” del recipiente, pasándole tres o cuatro veces un imán por el área de restablecimiento. La luz deberá parpadear para indicar que el indicador se encuentra nuevamente en su estado inicial. Consulte la Figura 1–78. Nota: El imán debe poder levantar dos libras como mínimo.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador 1 3
4
2
1. Perilla de control ALTO–BAJO 2. Calentador de diesel para la cabina
3. Limitador de capacidad de régimen/panel indicador 4. Tanque de combustible del calentador de diesel para la cabina CD00685
Figura 1–79 Calentador de diesel para la cabina
Calentador de diesel para la cabina El calentador de diesel para la cabina sirve, como su nombre lo indica, para calentar la cabina superior del operador. La perilla de control del calentador se encuentra en el lado izquierdo del limitador de capacidad de régimen/panel indicador. Consulte la Figura 1–79. El tanque de combustible diesel del sistema está instalado del lado izquierdo del bastidor giratorio superior, detrás de la cabina del operador.
ADVERTENCIA
Cómo encender el calentador de diesel para la cabina Gire la perilla de control “HI–LOW” (Alta–Baja) al ajuste de temperatura deseado.
Cómo apagar el calentador de diesel para la cabina Mueva la perilla de control “HI–LOW” (Alta–Baja) a la posición “OFF” (apagado). El calentador tiene un termostato de purga que le permite continuar trabajando durante un lapso breve para quemar el combustible de la línea de abastecimiento.
Las emisiones diesel del escape pueden ser perjudiciales. Encienda y haga funcionar el calentador diesel de la cabina en áreas bien ventiladas. Si es necesario trabajar en un recinto cerrado, dé salida a las emisiones hacia el exterior.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–85
Manual del operador 1
2
3
5
4 1. 2. 3. 4.
Interruptor de control del calentador hidráulico para la cabina Panel del limitador de capacidad de régimen Válvula de aguja Calentador hidráulico para la cabina
5. Depósito de aceite del sistema del calentador hidráulico para la cabina 6. Enfriador de aceite hidráulico
CD02305
Figura 1–80 Calentador hidráulico para la cabina
Calentador hidráulico para la cabina El calentador hidráulico para la cabina se usa para calentar la cabina superior del operador. El calentador se encuentra detrás del asiento del operador y el interruptor de control se halla en el lado izquierdo del panel del limitador de capacidad de régimen. Consulte la Figura 1–80. El depósito de aceite hidráulico del sistema está instalado en el lado izquierdo del bastidor giratorio superior, justo detrás de la cabina del operador.
Cómo apagar el calentador hidráulico para la cabina 1. 2.
Mueva el interruptor del calentador a la posición “OFF” (apagado). Durante la época de calor o si no se va a utilizar el calentador por un período prolongado, gire la manija de la válvula de aguja en sentido contrario a las manecillas del reloj hasta que alcance su límite.
Cómo encender el calentador hidráulico para la cabina 1. 2.
Gire la manija de la válvula de aguja en el sentido de las manecillas del reloj hasta que alcance su límite. Con el motor en marcha, mueva el interruptor del calentador a la posición “LOW” o “HIGH” (baja o alta).
1–86
6
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador 5
3
2
2
1
3
Cabina superior 1. Perilla de control del impelente del ventilador 2. Perilla de control del termostato 3. Rejillas de ventilación ajustables
4
1
3
Cabina del transportador 4. Luz de domo 5. Interruptor de la luz de domo GJ2055-B
Figura 1–81 Unidades de aire acondicionado
Aire acondicionado La cabina del transportador y la cabina superior pueden estar equipadas con una unidad de aire acondicionado. Estas unidades son distintas pero funcionan de forma idéntica. Siga estas instrucciones para hacer funcionar cualquiera de las dos unidades. Consulte la Figura 1–81. 1. Arranque el motor y deje que todas las temperaturas y presiones alcancen su nivel normal de funcionamiento. 2. Lleve la perilla de control del impelente del ventilador al ajuste de velocidad deseado a fin de activar el sistema de aire acondicionado. 3. Lleve la perilla de control del termostato al ajuste de temperatura deseado. Gírela en el sentido de las manecillas del reloj para que la temperatura del aire sea menor; gírela en sentido contrario a las manecillas del reloj para que sea mayor. 4. Para apagar la unidad, gire la perilla de control del impelente del ventilador a la posición “OFF”.
Señales manuales Las señales manuales son un medio importante de comunicación entre la persona encargada de realizarlas (en adelante llamado “señalizador”) y el operador. En la Figura 1–82 aparece un cuadro de señales manuales. También se ha incluido una copia en el lado derecho del transportador, sobre el tanque hidráulico.
Estas señales deberán usarse constantemente a menos que se cuente con un sistema de comunicación oral, como un radio o teléfono. Se debe asignar una persona para que funja de señalizador, y sus señales deberán ser obedecidas por el operador. Siempre obedezca una señal de alto sin importar quién la dé.
Funcionamiento de la grúa Las grúas se utilizan principalmente para levantar cargas pesadas. Para llevar a cabo de manera adecuada esta operación, se deben seguir ciertos procedimientos. A continuación presentamos el procedimiento sugerido para levantar cargas: 1. Determine el peso a levantar. Asegúrese de añadir el peso del gancho de bloque, las eslingas, los aparejos, el aguilón, etc. Determine la altura a la que debe levantarse la carga. 2. Consulte el cuadro de capacidad, los cuadros de las áreas de trabajo y el rango de trabajo en el Manual de capacidades para la grúa. Determine la longitud de pluma y el radio de carga más cortos, suficientes para llevar a cabo el trabajo. 3. No gire la estructura superior cuando la grúa se encuentre apoyada sobre los neumáticos; apóyela sobre los estabilizadores. Coloque la grúa de manera que deba girar lo menos posible.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–87
Manual del operador Señales manuales estándar para controlar las operaciones de grúa
ELEVAR
BAJAR
UTILIZAR IZADOR PRINCIPAL
DESPLAZAR (Una sola oruga)
DESPLAZAR (Ambas orugas)
UTILIZAR LINEA DE CARGA
ELEVAR LA PLUMA
BAJAR LA PLUMA
ROTAR
DETENER
MOVER LENTAMENTE
ELEVAR LA PLUMA Y BAJAR LA CARGA
BAJAR LA PLUMA Y ELEVAR LA CARGA
EXTENDER LA PLUMA (Plumas telescópicas)
RETRAER LA PLUMA (Plumas telescópicas)
PARO DE EMERGENCIA
EXTENDER LA PLUMA (Plumas telescópicas)
RETRAER LA PLUMA (Plumas telescópicas)
DESPLAZAR
SUJETAR TODO
Tomado del Estándar nacional estadounidense para grúas de oruga, grúas locomotoras y carros grúa, ANSI B30.5b–1985, con el permiso del editor de la Sociedad estadounidense de ingenieros mecánicos, 345 E. 47th Street, New York, New York 10017.
Figura 1–82 Señales manuales 4.
5.
La grúa debe estar bien apoyada sobre una superficie firme, sólida y nivelada antes de empezar a levantar cargas. Todas las capacidades del Manual de capacidades para la grúa están basadas en la premisa de que la grúa está bien nivelada en todas direcciones. Si no lo está, una rotación excesiva o lateral reducirá mucho su capacidad de elevación y podría causarle averías u ocasionar algún accidente. Si el suelo no es firme, utilice placas de sustentación. Si utiliza los estabilizadores, deberá tomar en cuenta las siguientes recomendaciones: a. Las vigas de los estabilizadores deben extenderse todas a la misma altura (completamente extendidas, parcialmente extendidas o completalmente retraídas) para levantar las cargas señaladas en el Manual de capacidades para la grúa. Si las vigas de los estabilizadores no están colocadas a la misma altura, se reducirá substancialmente la capacidad de carga y esto podría ocasionarle daños a la unidad o algún accidente. b. El estabilizador con defensa también deberá estar instalado correctamente. c. Los pontones de los estabilizadores deberán apoyarse sobre una superficie firme y nivelada, al ras del suelo (sin protuberancias ni hoyos debajo de los pontones); de lo contrario se dañarán o arruinarán. Si tiene dudas, utilice placas de sustentación. d. Todas las capacidades indicadas para grúas apoyadas sobre estabilizadores están basadas en la premisa de que se utilizan los gatos de los estabilizadores para levantar la grúa de manera que los neumáticos no toquen el suelo y que la grúa está
1–88
6.
7.
8.
nivelada. En la cabina superior y en cada una de las estaciones de control en tierra de los estabilizadores, se ha instalado un nivel de burbuja que ayuda a determinar si la grúa está nivelada. Al levantar cargas con la grúa apoyada sobre los neumáticos, estos deberán estar inflados de acuerdo con las presiones establecidas en el Manual de capacidades para la grúa. No levante cargas que sobrepasen las especificaciones de dicho manual. Levante la pluma y gire la carga hacia un lado. Extienda la pluma a la longitud deseada. Asegúrese de que las secciones de la pluma estén debidamente extendidas. Baje el gancho de bloque y enganche la carga. Se deben tomar en cuenta las siguientes recomendaciones: a. La sección superior de la pluma debe encontrarse directamente encima de la carga. Las plumas sirven para levantar cargas; no se deben utilizar para arrastrar una carga hacia un lado. b. Utilice siempre cadenas, cables de alambre o eslingas de tamaño adecuado y revise periódicamente el estado en que se encuentran. c. Utilice siempre suficientes tramos de línea. Si desea saber cuántos tramos de línea necesita para una carga determinada, consulte la tabla de resistencia de cables en el Manual de capacidades para la grúa. d. Cuando levante cargas, deberá hacerlo con cuidado para evitar cargas o descargas repentinas del cable del cabrestante. Levante la carga lentamente. Levántela algunos centímetros del suelo y manténgala allí un momento a fin de revisar que los frenos del cabrestante funcionen correctamente.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador 9.
Levante la carga a la altura deseada. Mueva la pluma al ángulo deseado. Tenga cuidado al bajar la pluma o al girar la carga, ya que esto podría originar un aumento del radio de la carga y una reducción de la capacidad de la máquina. Asegúrese de que la carga que va a levantar permanezca dentro de la capacidad de la grúa que corresponde a la longitud de la pluma y el radio que está utilizando. 10. Controle la carga todo el tiempo. Utilice líneas manuales para guiarla. No la guíe con las manos hasta el lugar donde desea colocarla. Gire lenta y suavemente. Evite sacudidas repentinas cuando inicie o detenga la rotación.
Mientras la grúa esté en funcionamiento El operador debe estar siempre alerta para detectar posibles averías que puedan producirse mientras la grúa se encuentre en funcionamiento. Si la grúa presenta algún problema, baje la carga y apague el motor hasta que se haya determinado y corregido el desperfecto. Mientras la unidad esté en funcionamiento, el operador debe: 1. Estar siempre alerta a cualquier ruido o pérdida de potencia, o respuesta incorrecta de los controles de la grúa. Revisar que los medidores de presión de aceite del motor y temperatura del agua arrojen lecturas de funcionamiento adecuadas. 2. Observar el medidor de temperatura del aceite del sistema hidráulico Si la temperatura sobrepasa el máximo, apague la grúa hasta que se corrija el problema (consulte lo relacionado con la temperatura máxima para cada tipo de aceite hidráulico según su viscosidad bajo “Aceite hidráulico de alto rendimiento” en la sección 2 de este Manual del operador). 3. Preste atención a cualquier ruido raro en el sistema hidráulico, el tren de potencia o en los reductores de velocidad. En caso de existir un problema, corríjalo. 4. Observe que no haya fugas de aceite ni pérdida de control. Si se desarrollara alguna, corrija el problema antes de continuar operaciones. 5. Verifique que todos los controles funcionen libremente, sin atascarse ni pegarse entre sí. Lubrique o ajuste según sea necesario. 6. Si trabaja sobre los estabilizadores, revíselos periódicamente para asegurarse de que la grúa esté nivelada y estable. Si trabaja sin los estabilizadores, asegúrese de que los neumáticos tengan la presión adecuada y que la pluma esté directamente sobre la parte posterior del transportador con el seguro de rotación accionado (consulte el Manual de capacidades para la grúa para verificar la presión adecuada de los neumáticos). 7. Preste atención a todas las etiquetas de advertencia y precaución. Desempéñese siempre acatando las prácticas de seguridad.
Operaciones de levantar y llevar cargas El desplazamiento durante las operaciones de levantar y llevar cargas está limitado a una velocidad máxima de 1,6 km/h (1 m.p.h.), sobre una superficie firme y nivelada. Solamente se pueden levantar cargas con la pluma principal y con la grúa preparada de la siguiente manera:
ADVERTENCIA
No se desplace a una velocidad mayor de la estipulada en el manual. De lo contrario, podrían ocasionarse daños materiales, daños a la unidad o lesiones personales. 1.
2. 3.
Infle los neumáticos a la presión correspondiente a una velocidad máxima de 1,6 km/h, según lo indicado en el Manual de capacidades para la grúa (1 m.p.h.). Consulte el procedimiento correcto en la Sección 3. Nivele la grúa sobre estabilizadores completamente extendidos y los neumáticos separados del suelo. Coloque la estructura superior sobre la parte posterior y accione el seguro de rotación. Desactive el seguro de rotación de 360.
PRECAUCION
No deje accionado el freno de paro de rotación ni el seguro de rotación de 360_ durante las operaciones de levantar y llevar cargas. Si no desactiva estos dispositivos durante dichas operaciones, se puede dañar el reductor de velocidad de rotación. 4. 5. 6. 7. 8.
9.
Guarde debidamente el aguilón. Retraiga todos los gatos de los estabilizadores, sólo lo suficiente para separarlos del suelo, pero deje todas las vigas de los estabilizadores completamente extendidas. Use tantos tramos de línea manual como sea necesario para evitar el balanceo de la carga durante el movimiento. Sujete con cuidado la carga al cable del cabrestante y levántela sólo lo necesario. Desplace la grúa con cuidado a una velocidad máxima de 1,6 Km/h (1 m.p.h.). Debido al incremento en el ancho total producido por la extensión de las vigas de los estabilizadores, se hace necesario tomar medidas de precaución extrema. Ni estos ni los pontones deberán golpear ningún obstáculo. Mantenga una distancia prudencial respecto al personal y los obstáculos. Desplace la grúa solamente sobre una superficie nivelada y firme. Una vez que llegue al destino deseado, coloque la palanca de cambios en neutro y accione el freno de estacionamiento.
Cómo desplazar la grúa Los carros grúa están diseñados para desplazarse por carretera y por el lugar de trabajo. Se debe cumplir con ciertos requisitos para llevar a cabo un desplazamiento seguro. Consulte los siguientes procedimientos antes de desplazar la grúa.
ADVERTENCIA
No se desplace a una velocidad mayor de la estipulada en el manual. De lo contrario, podrían ocasionarse daños materiales, daños a la unidad o lesiones personales.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–89
Manual del operador Desplazamiento dentro del lugar de trabajo El movimiento de la grúa dentro del lugar de trabajo está limitado a velocidades menores de 8,0 km/h (5,0 m.p.h.) sobre terreno firme, limpio y nivelado. La grúa se puede desplazar sin carga y dentro del lugar de trabajo según el siguiente procedimiento: 1. Infle los neumáticos a la presión especificada en la etiqueta de inflado para una velocidad máxima de 8,0 km/h 5.0 m.p.h.). Consulte el procedimiento correcto en la Sección 3 de este Manual del operador. 2. Nivele la grúa sobre estabilizadores completamente extendidos. 3. Coloque la estructura superior y los accesorios en una de las disposiciones descritas a continuación: a. la estructura superior directamente sobre la parte delantera o posterior del transportador, las secciones de la pluma completamente retraídas y el aguilón guardado. b. la estructura superior directamente sobre la parte posterior del transportador, las secciones de la pluma completamente retraídas, la base del aguilón desplegada y la sección superior del aguilón guardada, o bien, la base del aguilón y la sección superior desplegadas.
Desplazamiento por carretera Se considera desplazamiento por carretera cualquier movimiento de la grúa a una velocidad superior a 8 Km/h (5,0 m.p.h.). Todo desplazamiento por carretera debe cumplir con los siguientes requisitos y precauciones: Nota: Si las restricciones de peso de la carretera o de carga del eje representan un problema, se puede equipar la grúa con un sistema para retirar el contrapeso o con una plataforma rodante. Utilice estos sistemas según sea necesario, a fin de cumplir con tales restricciones. Consulte la placa de Capacidades por peso bruto del eje en relación con las restricciones de carga correspondientes. 1. 2.
3.
En caso de disponer de un aguilón, éste deberá estar asegurado en su posición de almacenamiento en la pluma. Infle los neumáticos a la presión que aparece en la placa de Capacidades por peso bruto del eje para desplazamientos a velocidades mayores de 8 km/h (5, 0 m.p.h.) . Consulte el procedimiento correcto en la Sección 3. La pluma deberá estar completamente retraída, sobre la parte delantera de la grúa y en el descanso respectivo (a menos que se esté utilizando una plataforma rodante), con el seguro de rotación accionado. Desactive el seguro de rotación de 360.
Nota: El aguilón debe estar a una inclinación de 1_.
4.
la estructura superior sobre la parte delantera del transportador, la pluma completamente retraída, un contrapeso de 9.000 libras o mayor en la estructura superior, la base del aguilón desplegada y la sección superior del aguilón guardada, o bien, la base del aguilón y la sección superior desplegadas. Baje la pluma completamente. Accione el seguro de rotación. Desactive el seguro de rotación de 360.
PRECAUCION
c.
PRECAUCION
No deje accionado el freno de paro de rotación ni el seguro de rotación de 360_ mientras desplace la grúa. Si no desactiva estos dispositivos durante esta operación, se puede dañar el reductor de velocidad de rotación. 5. 6.
Retraiga todos los gatos de los estabilizadores, sólo lo suficiente para separarlos del suelo, pero deje todas las vigas completamente extendidas. Desplace la grúa con cuidado a una velocidad no mayor de 5,0 km/h ( 8 m.p.h.). Debido al incremento en el ancho total producido por la extensión de las vigas de los estabilizadores, se hace necesario tomar medidas de precaución extrema. Ni los estabilizadores ni los pontones deberán golpear ningún obstáculo. Conserve una distancia prudencial en relación con todos los obstáculos, estructuras y líneas eléctricas.
1–90
No deje accionado el freno de paro de rotación ni el seguro de rotación de 360_ mientras desplace la grúa. Si no desactiva estos dispositivos durante esta operación, se puede dañar el reductor de velocidad de rotación. 4. 5.
6.
7. 8.
Asegure el gancho de bloque para evitar un balanceo excesivo. Todos los estabilizadores deberán estar completamente retraídos (gatos y vigas) con todos los pasadores de posición en posición de retracción, y todos los pontones del estabilizador principal fuera de los gatos y guardados debidamente. Todas las palancas de control deberán estar en neutro. Se debe apagar la unidad mediante el interruptor de encendido que se halla en la cabina superior, retirar la llave y cerrar todas las puertas y ventanas con llave. Desactive la bomba hidráulica principal. Obedezca todas las leyes de tránsito y maneje con precaución.
Desmontaje del contrapeso El acceso a ciertos lugares de trabajo puede exigir que se transporte la grúa por caminos con estrictos límites de carga. Para cumplir con estos límites, la grúa está diseñada de tal forma que se puedan bajar los contrapesos y afianzarse a la plataforma del transportador a fin de equilibrar la carga sobre el eje, o bien, que se puedan retirar completamente y transportar de manera independiente. Retirar el contrapeso puede reducir el peso de la grúa hasta en 7.258 kg (16 000 libras). Consulte el Manual de capacidades para la grúa en relación con el peso del contrapeso.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador Cómo desmontar el contrapeso
Cómo instalar el contrapeso
1.
1.
2. 3. 4. 5.
Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada, accione el freno de estacionamiento y coloque la palanca de cambios en neutro. Nivele la grúa sobre los estabilizadores sin que los neumáticos hagan contacto con el suelo. Retraiga completamente todas las secciones de la pluma. En los casos en que se cuente con un aguilón, éste deberá estar almacenado en la pluma. Gire la estructura superior sobre la parte posterior del transportador. Accione el seguro de rotación y eleve la pluma hasta un ángulo de 30. Retire los pasadores de seguridad que fijan el contrapeso al bastidor superior. Consulte la Figura 1–83.
2. 3.
Nota: Si la grúa está equipada con contrapesos auxiliares, coloque cada uno de ellos encima del contrapeso, valiéndose de los aros giratorios de elevación. Coloque los pernos de conexión y apriete a un par de 271 Nm (200 pies–libras); seguidamente, instale los contrapesos en la estructura superior. Consulte la Figura 1–83.
Nota: Tal vez sea necesario elevar el contrapeso (retraer los cilindros) para aliviar la presión en los pasadores y así facilitar el desmontaje. 6.
Tire de la palanca de control del cilindro del contrapeso para bajar (extender los cilindros) el contrapeso hasta las orejetas de almacenamiento que se hallan en la plataforma del transportador.
4. 5.
ADVERTENCIA
Para evitar lesionarse, no permanezca de pie debajo del contrapeso mientras lo eleva o lo hace descender. 7.
Retire los pasadores de seguridad que fijan el contrapeso al cilindro de desmontaje del contrapeso. Nota: Si no se van a desmontar todos los contrapesos, retire únicamente los dos pasadores de conexión que se encuentran encima de los contrapesos a retirar.
6.
7. 8. 9.
8.
Tire de la palanca de control del cilindro para retraer (elevar) los cilindros en dirección opuesta al contrapeso. 9. Retire las abrazaderas del seguro de desplazamiento del cilindro de su posición de almacenaje y colóquelas en la posición de desplazamiento. 10. Instale los pasadores de conexión para asegurar los contrapesos a las orejetas de almacenamiento que se hallan en la plataforma del transportador. 11. En caso necesario, retire los contrapesos de la plataforma del transportador. Se puede utilizar la pluma para subir los contrapesos a un vehículo de transporte. Consulte el procedimiento de elevación de cargas sin contrapeso en el Manual de capacidades para la grúa. Nota: Si la grúa está equipada con contrapesos auxiliares, retire los pernos de conexión y retire cada uno de los contrapesos valiéndose de los aros giratorios de elevación. Consulte la Figura 1–83.
Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada, accione el freno de estacionamiento y coloque la palanca de cambios en neutro. Nivele la grúa sobre los estabilizadores sin que los neumáticos hagan contacto con el suelo. En caso necesario, coloque los contrapesos en la plataforma del transportador. Se puede utilizar la pluma para subir los contrapesos a la plataforma del transportador. Consulte el procedimiento de elevación de cargas sin contrapeso en el Manual de capacidades para la grúa.
Gire la estructura superior sobre la parte posterior del transportador. Accione el seguro de rotación y eleve la pluma a un ángulo de 30. Cambie las abrazaderas del seguro de desplazamiento del cilindro, de su posición de desplazamiento a su posición de almacenaje. Consulte la Figura 1–83. Tire de la palanca de control del cilindro del contrapeso para extender (bajar) los cilindros de desmontaje con objeto de alinear las orejetas de conexión por encima del contrapeso. Instale los pasadores de seguridad y los pasadores de retentor para fijar los contrapesos a los cilindros de desmontaje del contrapeso. Retire los pasadores de conexión que sujetan los contrapesos a las orejetas de almacenamiento ubicadas en la plataforma del transportador. Oprima la palanca de control del cilindro del contrapeso para retraer (elevar) los cilindros y elevar los contrapesos.
ADVERTENCIA Para evitar lesionarse, no permanezca de pie debajo del contrapeso mientras lo eleva o lo hace descender. 10. Continúe elevando los contrapesos hasta que las orejetas sobre el contrapeso queden alineadas con las del bastidor superior. 11. Instale los pasadores de seguridad y los retentores que fijan el contrapeso al bastidor superior. 12. Baje ligeramente los contrapesos (extienda los cilindros) para transferir su peso, de los cilindros al bastidor superior.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–91
Manual del operador INFORMACION
ADVERTENCIA
8
MANTENGASE ALEJADO DEL CONTRAPESO EN MOVIMIENTO PARA EVITAR LESIONES GRAVES
NO debe haber más
ADVERTENCIA
de (2) dos
MANTENGASE ALEJADO DEL CONTRAPESO EN MOVIMIENTO PARA EVITAR LESIONES GRAVES
contrapesos sobre la plataforma, al bajar la pluma al estado de reposo.
7
9
10
6
5 11 10
VISTA A–A Contrapesos afianzadoa a la estructura superior 1 A
A
VISTA A–A Contrapesos bajados hasta la plataforma del transportador 2
3
4
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Pasadores de seguridad con retentores – del contrapeso al bastidor superior Palanca de control del cilindro para desmontaje del contrapeso (mostrado a la inversa) Contrapesos instalados Pasador de conexión con retentores – de contrapeso a contrapeso Orejetas de almacenamiento de la plataforma del transportador Pasador de seguridad con retentores – del contrapeso al cilindro de desmontaje del contrapeso Seguro de desplazamiento del cilindro en la posición de desplazamiento – sin contrapesos Abrazadera del seguro de desplazamiento del cilindro en la posición de almacenamiento – con los contrapesos instalados 9. Contrapeso auxiliar 10. Aro de elevación 11. Perno de conexión
Figura 1–83 Sistema de desmontaje del contrapeso
1–92
Sección 1 – Instrucciones de operación
INFORMACION CONTROL DEL CONTRAPESO NEUTRO HALE PARA OPRIMA PARA BAJAR ELEVAR
No destruya ni retire esta etiqueta de la máquina.
Manual del operador 1
2
A
4
A
1
3
5
6 1. Ubicación de almacenamiento del contrapeso 2. Pluma 3. Remolque/plataforma rodante para pluma
4. Línea de control de aire (azul) 5. Cable eléctrico 6. Línea de suministro de aire (rojo) CD01616
Figura 1–84 Modelo de remolque/plataforma rodante para pluma
Desplazamiento con remolque o plataforma rodante para pluma Para disminuir el peso sobre cada uno de los ejes del transportador, puede utilizarse una plataforma rodante o un remolque (en lo sucesivo denominado plataforma rodante) que soporte también el peso de la pluma cuando la unidad sea transportada por autopistas que permitan el tránsito de este tipo de equipo. También se puede transportar un segmento del aguilón en la plataforma rodante, siempre y cuando vaya debidamente almacenado en la pluma. La grúa debe estar equipada con el juego de plataforma rodante para pluma a fin de suministrar el bombeo hidráulico necesario para que la pluma “flote” libremente sobre la plataforma. La plataforma rodante para pluma sólo deberá utilizarse en autopistas.
ADVERTENCIA Al girar con la plataforma rodante, la punta de la pluma puede salirse del radio de giro de los ejes del remolque. En ciertas ocasiones, la punta de la pluma se saldrá del transportador e invadirá el carril de tráfico. En estos casos será necesario marcar la punta con un banderín antes de comenzar a transportarla por la autopista. Calcule suficiente tiempo para realizar el giro de modo que no interfiera con el tráfico.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–93
Manual del operador 4
2
4
1
3
NORMAS DE SEGURIDAD AMBAS VALVULAS DE AGUJA DEBEN ESTAR TOTALMENTE CERRADAS ANTES DE USAR EL CILINDRO DE ELEVACION DE LA PLUMA. ABRA LAS VALVULAS SOLO SI LA PLUMA ESTA APOYADA SOBRE LA PLATAFORMA RODANTE.
1. Reductor de velocidad de rotación 2. Válvula de control del dispositivo de elevación de la pluma
AMBAS VALVULAS DEBEN ESTAR TOTALMENTE ABIERTAS SI LA PLUMA HA DE FLOTAR SOBRE LA PLATAFORMA RODANTE. NO DAÑE NI RETIRE ESTA ETIQUETA DE LA MAQUINA
CD00922
Figura 1–85 Válvula de flotación del dispositivo de elevación de la pluma La plataforma rodante debe estar equipada con un sistema neumático de frenado. A través de orificios de la parte posterior del transportador se suministra aire presurizado a la plataforma rodante. Oprima la perilla de la válvula de control de aire del remolque de la pluma (ubicada en el panel de controles del transportador) para dejar pasar el aire presurizado a través de los orificios. Tire de la perilla para interrumpir el suministro de aire a la plataforma rodante. Consulte la Figura 1–32 El transportador cuenta también, en su parte posterior, con conexiones para luces.
ADVERTENCIA Al desplazar la grúa con una plataforma rodante deberán retirarse los contrapesos de la estructura superior. Si estos no se retiran, la grúa podría volcarse al iniciar un giro. Los contrapesos pueden transportarse en la plataforma del transportador o en la plataforma rodante. Si se transportan en la plataforma rodante, su peso deberá distribuirse equilibradamente a ambos lados de la plataforma; por ejemplo, 1.814kg (4.000 lb) sobre un lado y 1.814kg (4.000 lb) sobre el otro lado. Cerciórese de que los contrapesos estén asegurados de forma adecuada a la plataforma del transportador y la plataforma rodante.
1–94
3. Cilindro del dispositivo de elevación de la pluma 4. Válvulas de aguja – 2 puntos
Instalación de la plataforma rodante para pluma 1.
2. 3. 4.
Tome todas las medidas necesarias para desplazar la grúa por carretera. Para mayores detalles, consulte “Cómo desplazar la grúa”, más adelante en esta sección del Manual del operador. Pídale a un señalizador que lo guíe para retroceder la grúa y situarla en la plataforma rodante. Conecte las líneas de suministro de aire y el cable eléctrico. Consulte la Figura 1–84. Incline la pluma completamente retraída un ángulo de 45. Gire la pluma por encima de la plataforma rodante según sea necesario. Baje la pluma sobre la plataforma rodante.
ADVERTENCIA Al rotar hacia los lados, estando la grúa sobre los neumáticos, mantenga la pluma a un ángulo de 45_. La grúa podría volcarse y averiarse y/o producir lesiones personales. 5. 6.
Asegure la pluma de forma adecuada sobre la plataforma rodante. Apague el motor y desactive la bomba principal.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador 7.
En sentido contrario a las manecillas del reloj, gire al máximo posible las válvulas de aguja (ubicadas en el cilindro del dispositivo de elevación de la pluma) y la válvula de control del dispositivo de elevación a fin de abrirlas y permitir que la pluma flote libremente sobre la plataforma rodante. Consulte la Figura 1–85.
Desmontaje de la plataforma rodante para pluma 1.
2.
ADVERTENCIA Antes de abrir las válvulas de aguja verifique que la pluma esté apoyada debidamente sobre la plataforma rodante. La pluma podría caerse repentinamente causando daños o lesiones.
ADVERTENCIA
Todas las válvulas de aguja deberán estar totalmente abiertas antes de desplazar la grúa con una plataforma rodante. De lo contrario, la grúa podría averiarse. 8.
Desactive el seguro de rotación y el freno de paro de rotación. Si corresponde, desactive también el seguro de rotación de 360.
PRECAUCION Al desplazar la grúa con una plataforma rodante no deje activado ninguno de los seguros de rotación. Si no desactiva estos dispositivos durante esta operación, se puede dañar el reductor de velocidad de rotación. 9.
Todas las válvulas de aguja deberán estar totalmente cerradas antes de poner en funcionamiento la grúa. La pluma podría caerse causando daños o lesiones. 3.
4. 5.
Accione la bomba hidráulica principal y encienda el motor. Tire de la válvula de control de aire del remolque de la pluma (ubicada en el panel de controles del transportador) para interrumpir el suministro de aire a la plataforma rodante. Consulte la Figura 1–32. Desenganche la pluma de la plataforma rodante. Eleve la pluma completamente retraída a un ángulo de 45. Gire la pluma directamente sobre la parte delantera del transportador y colóquela sobre el descanso diseñado para ese propósito. Accione el seguro de rotación.
ADVERTENCIA
Oprima la válvula de control de aire del remolque de la pluma (ubicada en el panel de controles del transportador) para suministrar aire a la plataforma rodante. Consulte la Figura 1–32. Nota: Si el sistema de suministro de aire de la plataforma rodante no se encuentra ya presurizado, espere lo suficiente para que el sistema se cargue antes de intentar mover la plataforma rodante.
Estacione la plataforma rodante donde convenga y accione el freno de estacionamiento. Apague el motor. Bloquee las ruedas de la plataforma rodante o del remolque. En el sentido de las manecillas del reloj, gire al máximo posible las válvulas de aguja (ubicadas en el cilindro del dispositivo de elevación de la pluma) y la válvula de control del dispositivo de elevación a fin de cerrarlas y permitir el funcionamiento normal de la pluma. Consulte la Figura 1–85.
Al girar hacia los lados, estando la grúa sobre los neumáticos, no permita que el ángulo de la pluma sobrepase los 45_. De lo contrario, la grúa podría inclinarse hacia atrás, averiándose y/o causando lesiones personales. 6.
10. Coloque un banderín en la punta de la pluma antes de transitar por carretera. Obedezca todas las leyes de tránsito y maneje con precaución. 7.
Desconecte el cable eléctrico y las líneas de aire de la parte posterior del transportador. Tape los tomacorrientes y las mangueras de aire valiéndose de la tornillería y las abrazaderas de almacenamiento suministradas. Consulte la Figura 1–84. Baje y conduzca la grúa, alejándose cuidadosamente de la plataforma rodante.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–95
Manual del operador Cómo elevar la grúa
Cómo remolcar la grúa
La grúa se puede elevar con todos los componentes instalados, o bien, estos se pueden desmontar y elevar de forma individual. Consulte la ubicación de los centros de gravedad y el peso de la grúa y sus componentes en la Figura 1–86 . Antes de elevar la grúa o retirar cualquier componente deberán cumplirse los siguientes requisitos: 1. La grúa deberá estar estacionada sobre una superficie firme y nivelada, con el seguro de rotación aplicado, y con la pluma apoyada sobre el descanso respectivo. 2. Deberá utilizarse equipo de elevación, argollas, eslingas, etc., del tamaño y resistencia apropiados. Todo el equipo de elevación deberá ser revisado cuidadosamente antes de elevar la grúa. Esta revisión deberá anotarse en un registro fechado de acuerdo con las normas vigentes de OSHA. 3. Los pesos y la ubicación de todos los centros de gravedad incluyen todas las opciones posibles (la grúa más pesada) con la base y la sección superior del aguilón guardadas en la pluma. Utilice como punto de partida el esquema de los centros de gravedad. Alinee el cable de elevación y el centro de gravedad, eleve algunos centímetros y ajuste el cable de elevación a fin de mantener constantemente nivelada la grúa o sus componentes. 4. Al retirar cualquier componente de la grúa, cambiará el centro de gravedad de todo el conjunto. Deberá ajustarse el cable de elevación para compensar la ausencia de cualquier componente. 5. El gancho de bloque y el de bola no se han incluido en el cálculo del peso total de la grúa. 6. Cuando eleve toda la grúa, extienda las vigas de los estabilizadores a la posición intermedia y coloque las eslingas alrededor de las vigas. Proteja las eslingas de modo que no hagan contacto con bordes afilados. 7. No laboree las líneas de carga por encima del aguilón cuando eleve toda la grúa ya que esto podría ocasionarle daños a la unidad. 8. Utilice solamente correas de nilón para elevar la base o la sección superior del aguilón y evitar así dañarlos. Proteja las correas de modo que no hagan contacto con bordes afilados. 9. No permita que el cable de elevación haga contacto con la pluma durante el proceso de elevación. Puede dañarse la pluma.
Aplique siempre su buen juicio y válgase de un equipo fiable para remolcar la grúa. Tenga sumo cuidado cuando remolque la grúa en situaciones de mucho tránsito o por carretera. Cuando haga conexiones entre la grúa y el vehículo de remolque, asegúrese de que ninguna de las conexiones dañe ninguno de los vehículos. Ponga especial atención a los tensores, líneas de freno, cilindros de las líneas de la dirección y a las líneas propiamente dichas. Al remolcar la grúa, sea sumamente precavido y acate todas las normas locales. Antes de remolcar la grúa, prepárela de la siguiente manera. 1. En caso de disponer de un aguilón, éste deberá estar guardado en la pluma. 2. La pluma deberá estar completamente retraída, sobre la parte delantera de la grúa, y con el seguro de rotación aplicado. Desactive el seguro de rotación de 360.
PRECAUCION No deje aplicado el seguro de rotación de 360_ al remolcar la grúa. Si no suelta el seguro de rotación de 360_ durante este tipo de operación, se puede dañar el reductor de velocidad de rotación. 3. 4.
5. 6. 7. 8.
Fije el gancho de bloque para evitar un balanceo excesivo. Todos los estabilizadores deberán estar completamente retraídos (gatos y vigas). Asimismo, deberán retirarse los pontones de los gatos y guardarse en su lugar. Todas las palancas de control en la cabina superior deben estar en neutro. La bomba hidráulica deberá estar desconectada. Coloque la palanca de cambios en neutro. Retire la flecha propulsora que se halla entre la transmisión y el eje.
PRECAUCION Si no desconecta la flecha propulsora o no levanta las ruedas motrices antes de empujar o remolcar la grúa, se puede dañar seriamente la transmisión. 9.
Destrabe la columna de la dirección colocando el interruptor de encendido en la posición “On”. Encienda las luces de emergencia. 10. Suelte el freno de estacionamiento cuando la grúa esté enganchada al vehículo de remolque y esté lista para ser remolcada.
1–96
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador POLEA DE LA SECCION SUPERIOR DEL AGUILON
3,7 m (12’–2”)
BASE DEL AGUILON
SECCION SUPERIOR DEL AGUILON
5,9 m (19’–6”)
PLUMA (COMPLETAMENTE RETRAIDA, A UN ANGULO DE 0
POLEA DE LA BASE DEL AGUILON
5,6 m (18’–3”)
PASADOR DEL PIE DE LA PLUMA 2,2 m (7’–1”)
6,3 cm (2,5”)
1,7 m (5’–5”)
BRAZO AUXILIAR CILINDRO DEL DISP. DE ELEV. DE LA PLUMA PASADOR DEL DISP. POLEA DEL BRAZO DE ELEV DE PLUMA AUXILIAR
TRANSPORTADOR
2,2 m (7’–3”)
ESTRUCTURA SUPERIOR
CONTRAPESOS
3,9 m (12’–8”)
GRUA COMPLETA
1,2 m (3’–10”)
REMOLQUE Y AMARRE PUNTOS DE AMARRE
DE ROTACION PUNTO DE ELEVACION
DESCRIPCION
REMOLQUE Y AMARRE PUNTOS DE AMARRE PUNTO DE ELEVACION
PESO
TRANSPORTADOR ESTRUCTURA SUPERIOR CILINDRO DE ELEVACION DE LA PLUMA PLUMA CON PASADOR DEL PIE CONTRAPESOS BRAZO AUXILIAR BASE DEL AGUILON SECCION SUPERIOR DEL AGUILON
19.128 kg 6.105 kg 1.229 kg 8.664 kg 5.442 kg 50 kg 694 kg 322 kg
(42.170 libras) (13.460 libras) (2.710 libras) (19.100 libras) (12.000 libras) (110 libras) (1.530 libras) (710 libras)
GRUA COMPLETA
41.635 kg
(91.790 libras)
F2P0050
Figura 1–86 Cómo elevar la grúa
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–97
Manual del operador Cómo transportar la grúa
6.
Cuando transporte la grúa, debe tomar precauciones para asegurarla al camión de remolque, barcaza o cualquier otro medio de transporte. Las argollas de remolque son los puntos de amarre recomendados. Si la grúa no cuenta con este tipo de argollas, se pueden colocar cadenas alrededor de las cajas de los estabilizadores o de los alojamientos de los ejes a fin de asegurar la grúa.
7.
PRECAUCION Si pasa las cadenas alrededor de los alojamientos de los ejes, asegúrese de que éstas no dañen los tensores, las líneas de freno, los cilindros ni las líneas de la dirección. Si pasa las cadenas alrededor del collar de la caja del estabilizador, asegúrese de que no dañen las líneas ni los acopladores hidráulicos. Las cadenas deben pasarse alrededor de la caja de los estabilizadores, no de las vigas. Tenga siempre mucho cuidado y acate todas las normas locales cuando cargue, descargue o transporte la grúa.
ADVERTENCIA No utilice las argollas de remolque como medio para levantar la grúa. Estas argollas no sirven para levantar la unidad y se pueden romper si se las somete a todo el peso de la grúa. Si lo intenta, puede ocasionar daños al equipo o lesiones personales graves.
Antes de remolcar la grúa, prepárela de la siguiente manera: 1. 2.
En los casos en que se cuente con un aguilón, éste deberá almacenarse en la pluma. La pluma deberá estar completamente retraída, sobre la parte delantera de la grúa y con el seguro de rotación aplicado. Desactive el seguro de rotación de 360.
8.
Almacenamiento de la grúa Cada vez que se vaya a dejar desatendida la grúa, se deberá preparar de manera que no sufra daños por acción de los elementos, no sea objeto de actos de vandalismo ni sea usada como objeto de juego por los niños.
Almacenamiento a corto plazo 1. 2. 3. 4.
No deje la grúa en donde cause problemas de tránsito. Baje todas las cargas al suelo. El seguro de rotación debe estar aplicado. Retraiga completamente la pluma. Baje la grúa a 0. El aguilón puede estar desplegado si la grúa se encuentra sobre los estabilizadores. 5. Sujete el gancho de bloque a las argollas de remolque. Las líneas del cabrestante deben estar bien aparejadas. 6. Todas las palancas de control deberán estar en neutro. 7. Coloque la palanca de cambios en neutro, accione el freno de estacionamiento y apague el motor. Si la grúa está sobre los neumáticos, se deben bloquear las ruedas. 8. Si la grúa se encuentra sobre los estabilizadores, estos deben estar colocados correctamente y con el soporte necesario para que la grúa permanezca nivelada. 9. A bajas temperaturas ambientales, coloque la grúa en donde no se congele y adhiera al suelo. 10. Cierre con llave todas las puertas y ventanas. Retire las llaves de la grúa.
Almacenamiento a largo plazo 1. 2. 3. 4.
PRECAUCION No deje aplicado el seguro de rotación de 360_ al transportar la grúa. Si no desactiva el seguro de rotación de 360_ durante este tipo de operaciones, se puede dañar el mecanismo de rotación. 3. 4.
5.
Fije el gancho de bloque para evitar un balanceo excesivo. Todos los estabilizadores deberán estar completamente retraídos (gatos y vigas). Asimismo, deberán retirarse los pontones de los gatos y guardarse en su lugar. Coloque la palanca de cambios en neutro y accione el freno de estacionamiento.
1–98
Todas las palancas de control en la cabina superior deben estar en neutro. Cierre con llave todas las puertas y ventanas. Retire las llaves de la grúa. Dependiendo de cada caso particular, es posible que sea necesario mayores preparativos a fin de proteger la grúa del medio ambiente o de actos de vandalismo. Consulte sugerencias adicionales bajo “Almacenamiento de la grúa”.
5.
De ser posible, almacene la grúa en el interior de alguna edificación. Lleve a cabo una limpieza general de la unidad. Retoque todos los puntos en donde se haya raspado la pintura. Esto evitará la oxidación. Lubrique toda la unidad según el cuadro de lubricación. Revise que el nivel de aceite de todas las cajas de engranajes sea el adecuado. Infle los neumáticos de acuerdo con la placa de capacidades por peso bruto. Mientras la grúa se encuentre almacenada, revise periódicamente los neumáticos para evitar que se desinflen. Consulte el procedimiento correcto en la Sección 3 de este Manual del operador. De ser posible, deje la grúa en alto de manera que los neumáticos no toquen el suelo. Revise que las calzas estén dispuestas de tal modo que la grúa no se caiga. Si esto no es posible, sitúe la grúa sobre tablones para que las ruedas no se hundan en el suelo. Si la grúa está sobre los neumáticos, se deben bloquear para evitar que rueden.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador 6.
De ser posible, retraiga completamente todos los cilindros hidráulicos. En caso de disponer de un aguilón, éste se deberá almacenar. Cubra con una capa de grasa todos los tensores de los cilindros, partes torneadas y superficies sin pintura. 7. Deje todas las palancas de control en neutro. 8. Coloque la palanca de cambios en neutro y accione el freno de estacionamiento. 9. Cubra todas las áreas abiertas del motor, la cabina, etc., para evitar que les entre agua. De ser posible, cubra toda el área del motor con una lona impermeable. 10. Prepare el motor de acuerdo con el manual del fabricante. Verifique que tenga suficiente protección anticongelante para evitar que se congele el motor. Si el protector anticongelante no es el adecuado, vacíe el bloque completamente. 11. Si se encuentra en algún lugar donde puedan ocurrir actos de vandalismo, cierre con llave las puertas de la cabina. Para evitar que se rompan los vidrios, cúbralos
con tablas o madera contraplacada. Cierre con llave la puerta de acceso al motor, tanque de combustible y tanque hidráulico. 12. Seque completamente los tanques de aire para evitar que la humedad los oxide y deteriore. 13. Guarde la grúa de manera que no represente un objeto de juego para los niños. Una máquina como ésta puede representar una atracción irresistible como objeto de juego infantil. Si los niños se caen o se enredan con la grúa, se pueden lastimar gravemente. 14. Mientras esté almacenada, la grúa se deberá “ejercitar” cada 60 días para mantenerla en buenas condiciones de funcionamiento. Descubra todas las áreas cerradas y retire la lona impermeable o tapa del motor. Arranque el motor y haga funcionar varias veces todos los interruptores, cables de control y funciones hidráulicas a fin de hacer circular los lubricantes y mantener todos los mecanismos y uniones en buenas condiciones de funcionamiento.
Sección 1 – Instrucciones de operación
1–99
Manual del operador
1–100
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador Índice Información general sobre lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–1
Diagrama de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–2
Tabla de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–3
Especificaciones de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–4
Tabla de aceite hidráulico de alto rendimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–10
Lubricación de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–11
Verificación del nivel de aceite de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–11
Cambio del aceite de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–11
Lubricación del diferencial del eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–12
Verificación del nivel de aceite de los diferenciales del eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–12
Cambio del aceite de los diferenciales del eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–12
Lubricación del cojinete de la rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–13
Cojinetes de las ruedas del eje posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–13
Cojinetes de las ruedas del eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–13
Verificación del nivel de aceite del extremo de las ruedas del eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–13
Cambio del aceite del extremo de la rueda del eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–14
Filtros de aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–16
Cómo cambiar los filtros de aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–16
Filtros de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–17
Filtro de combustible secundario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–17
Cambio del filtro de combustible secundario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–17
Filtro de combustible principal/separador de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–18
Vaciado de agua del separador de combustible–agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–18
Cambio del filtro del separador de combustible–agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–18
Sistema de aire del transportador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–19
Cambio del cartucho desecante del secador de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–19
Tanque hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–21
Drenaje de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–21
Verificación del nivel de aceite del tanque hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–21
Cómo añadir aceite al tanque hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–21
Cambio de aceite del tanque hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–22
Cambio del filtro del tanque hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–22
Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
i
Manual del operador Lubricación del accionamiento de la bomba hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–24
Verificación del nivel de aceite del accionamiento de la bomba hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–24
Cambio del aceite del accionamiento de la bomba hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–24
Inspección del sistema de aire del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–25
Purificador de aire del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–25
Cambio del elemento del purificador de aire del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–25
Limpieza del elemento del purificador de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–26
Aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–26
Lavado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–26
Inspección del elemento del purificador de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–26
Lubricación de la flecha propulsora y unión universal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–27
Procedimiento de lubricación para las flechas propulsoras/uniones universales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–27
Lubricación del reductor de velocidad de rotación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–28
Verificación del nivel de aceite del reductor de velocidad de rotación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–28
Cambio de aceite del reductor de velocidad de rotación
........................................
2–28
Lubricación del tambor del cabrestante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–29
Verificación del nivel de aceite del tambor del cabrestante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–29
Cambio de aceite del tambor del cabrestante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–29
Lubricación e inspección de la pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–30
Lubricación del cable de alambre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–33
Aplicación del lubricante para cables de alambre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–33
Inspección y lubricación del aguilón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–33
Inspección y mantenimiento del gancho de bloque, el gancho de bola y la rótula giratoria . . . . . .
2–33
Sistema de control de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–35
Calentador hidráulico para la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–35
Verificación del nivel de aceite del calentador hidráulico para la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–35
Reemplazo del filtro del calentador hidráulico para la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–36
Cambio de aceite del sistema del calentador hidráulico para la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–36
Mantenimiento de la pintura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–37
Mantenimiento periódico preventivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–37
Pulido y encerado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–37
Limpieza del panel de controles de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2–37
ii
Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
Manual del operador Información general sobre lubricación Es necesario lubricar la grúa de manera periódica y sistemática de acuerdo con la tabla de lubricación que aparece en las siguientes páginas. Consulte la Figura 2–1 y la Figura 2–2. En el transportador hay otra copia disponible de esta tabla. Los intervalos que aparecen en la tabla de lubricación sirven únicamente como guía. Bajo condiciones de trabajo poco comunes tales como trabajo en seco o con polvo, en agua o barro o cerca de una atmósfera corrosiva, será necesario lubricar con más frecuencia. En estos casos, el lubricador debe recurrir a su criterio e idear su propio calendario de lubricación. Además de los puntos señalados en la tabla de lubricación, todas las articulaciones móviles y los cables deberán lubricarse periódicamente a fin de resistir el desgaste. Existen razones muy prácticas para lubricar la unidad y cambiar el lubricante. Los lubricantes tienen más de un propósito. No sólo lubrican, sino que además transportan aditivos químicamente reactivos, limpian las partículas de residuos, sirven como retardadores de la corrosión y actúan como medio transmisor de calor. Drenar y volver a llenar cualquier unidad de engranajes con aceite nuevo también contribuye a eliminar las partículas de residuos que no fueron captadas por los contactos magnéticos.
Los siguientes procedimientos son importantes para lubricar la grúa en forma correcta: 1. Limpie la boquilla de la pistola de lubricación y los engrasadores antes de lubricar la unidad. Esto ayudará a evitar que el polvo y la arenisca entren en el buje o el cojinete. 2. Mantenga limpias todas las latas y recipientes de grasa y aceite. Siempre vuelva a tapar los recipientes cuando acabe de utilizarlos para evitar que se contaminen. Limpie las tapas de las latas de aceite antes de usarlas. 3. Drene los depósitos de aceite cuando estén calientes para extraer los sedimentos acumulados. 4. Preste atención a cualquier indicación de que la grúa haya sido lubricada incorrectamente; por ejemplo, que la grasa limpia no elimine la grasa vieja. 5. Libere la presión hidráulica antes de abrir o quitar una línea o un accesorio. 6. Vuelva a colocar todas las protecciones antes de poner en marcha la grúa. 7. Utilice un embudo limpio equipado con un colador para verter los lubricantes. 8. Para evitar la entrada de partículas extrañas, antes de retirar los obturadores de verificación/llenado limpie bien a su alrededor. Nota: Para mayor información sobre los procesos de verificación y cambio de lubricantes en todos los compartimientos de engranajes, consulte las instrucciones específicas incluidas más adelante en esta sección.
ADVERTENCIA Apague el motor antes de suministrarle combustible o lubricante a la grúa. Para evitar la posibilidad de un incendio, no fume ni manipule combustible cerca de llamas. Para evitar daños a la grúa y prevenir lesiones graves, no lubrique los engranajes ni los conjuntos mientras estos se encuentren en movimiento.
Mantenga limpios la grasa, el aceite, los recipientes y las pistolas. Limpie todos los accesorios antes de realizar la lubricación. Levante la grúa sobre los estabilizadores o cálcela, y apague el motor antes de trabajar en ella. Vuelva a colocar todas las protecciones o paneles antes de manejar la grúa.
Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
2–1
Manual del operador 21
49
17
43
47
50
22
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7
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8
35
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16
6
46
32
2
37
Figura 2–1 Diagrama de lubricación
2–2
Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
44
9
1
45
Manual del operador CAPACIDAD
CLAVE
Ubicación
Galones
Aceite del motor Enfriador del motor Transmisión Diferencial delantero del eje posterior Diferencial posterior del eje posterior Tanque de combustible Sistema hidráulico Tanque hidráulico Accionamiento de la bomba hidráulica Reductor de velocidad de rotación Tambor del cabrestante (cada uno)
11,25 10,00 3,40 4,80 4,60 95,00 276,00 165,00 1,10 2,00 4,00
Litros 42,58 37,85 12,90 18,40 17,50 359,60 1044,77 624,60 4,30 7,60 15,10
Lub. Código Arriba –23,3_C (–10_F) Clave Clave PP E E Clave Clave Clave E E HH
2 2
2 3 3
Lub. Código Abajo –23,3_C (–10_F) Clave Clave PP LL LL Clave Clave Clave LL LL HH
2 2
2 3 3
1.
SIMBOLOS:
* Revise el nivel de fluido y llene según sea necesario. 0 Inspeccione, lubrique, ajuste, repare o reemplace según sea necesario. + Cambie el aceite (y filtro, si corresponde). # Cambie el filtro únicamente. X Limpie las aletas si es necesario. $ Elimine el agua. N/C No corresponde. A, B, C, D, etc. son códigos de lubricación. Consulte “Identificación de códigos de lubricación” en esta tabla. Link–Belt recomienda los tipos de lubricación indicados en esta tabla; sin embargo, si va a usar algún equivalente consulte el Manual del operador para obtener especificaciones detalladas y garantizar que se use un equivalente correcto. 2. Consulte el manual del fabricante del motor para conocer todo lo relativo al mantenimiento, lubricación, combustible o grado del enfriador e información adicional. 3. Consulte el Manual del operador para obtener información adicional. 4. Lubrique el cojinete de placa giratoria por medio del empaque de grasa en la parte delantera de la estructura superior. Use una pistola de baja presión y bombee grasa hasta que salga grasa limpia. Gire la estructura superior unos cuantos grados y bombee grasa hasta que vuelva a salir grasa limpia. Repita durante todo el ciclo de 360.
IDENTIFICACION DE CODIGOS DE LUBRICACION Lubricante Código Tipo recomendado A C D E H V HH KK LL PP MM WW
Grasa para engranaje NLGI grado No.2 Aceite para motor con detergente SAE 10W/30 Lubricante para engranaje Lubricante para engranaje de presión extrema 80W/90 Grasa para engranaje abierto (grado para verano) Lubricante de compuesto de disulfuro de molibdeno Lubricante para engranaje Grasa ártica para cojinete NLGI grado No. 1 Aceite para engranaje de presión extrema SAE 75W/140 Aceite de transmisión sintético CD SAE 50 Fluido sintético multiuso 5W/30 Fluido para transmisión y convertidor de par de torsión tipo C3
MANTENIMIENTO
Ubicación Radiador Motor Filtros de combustible del motor Filtros de aceite del motor Purificador de aire del motor Transmisión Diferenciales del eje post. Tanque hidráulico
Accionamiento de bomba hidráulica Baterías Tanques de aire (3) Neumáticos Reductor de velocidad de rotación Tambor del cabrestante
Servicio InterRef. valo Funciona- CóNúm. (Horas) miento digo 1 10 *,X 1,2 2 10 * 1,2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14
Pluma Aguilón Cable de alambre Extensión/retracción de pluma Anclas del cable de alambre Secador de aire
15 16 17 18
Calentador hidráulico para la cabina (si se cuenta con él)
20
19
Clave 2 Clave 2 10 Clave 3 Clave 3 10 250 1000 50 1000 50 10 10 50 1000 50 1000 10 10 10 50 10 2000 10 500 1000
LUBRICACION
Lub. Código Arriba –23,3_C (–10_F) Clave 2 Clave 2
Lub. Código Abajo –23,3_C (–10_F) Clave 2 Clave 2
0,$ 0,+ 0 *,+ *,+ *,$ # + * + *,0 $ 0 * + * + 0 0 0 0
1,2,3 1,2,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1 1 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3
N/C Clave 2 N/C PP E Clave 3 Clave 3 Clave 3 E E N/C N/C N/C E E HH HH V,H N/C C N/C
N/C Clave 2 N/C PP LL Clave 3 Clave 3 Clave 3 LL LL N/C N/C N/C LL LL HH HH H N/C C N/C
0 # * # +
1,3 1,3 1,3 1,3 1,3
N/C N/C WW WW WW
N/C N/C MM MM MM
Lub. Código Número Inter- Arriba Ref. de valo –23,3_C Ubicación Núm. puntos (Horas) (–10_F) Unión univ. de la columna de la dirección 21 1 250 A Cajas de engranajes cónicos (en cada caja) 22 1 250 A Ejes impuls. de la dirección/uniones univ. 23 6 250 A Engranaje maestro de la dirección 24 1 250 A Guía del engranaje intermedio de la dirección 25 2 250 A Eslabón de arrastre de la dirección 26 4 250 A Extremos de la varilla de unión 27 4 250 A Pivotes (cada rueda delantera) 28 2 250 A Cojinetes rueda delantera (cada rueda) 29 1 Clave 3 A Ajustadores holgura frenos (cada rueda) 30 2 250 A Suspensión del remolque posterior 31 6 250 A Eje de la caja del embrague 32 2 250 A Cojinete de desembrague 33 1 250 A Flechas propulsoras trans./uniones universales 34 6 250 A Cojinete del eje central 35 1 250 A Flechas propulsoras eje/uniones universales 36 3 250 A Flecha propulsora bomba/uniones universales 37 3 50 A Cojinete de la placa giratoria 38 2, Clave 4 50 A Dientes del engranaje de la placa giratoria 39 Todo 50 H Seguro de rotación 40 Todo 250 A Junta giratoria 41 1 250 A Pasadores del cilindro de elevación de la pluma 42 3 10 A Superficies de deslizamiento de la pluma 43 Todo Clave 3 V,H Maquinaria del cabezal de la pluma 44 Todo 50 A Polea auxiliar de elevación 45 1 50 A Poleas cabezal aguilón (base y parte sup.) 46 3 50 A Gancho de bloque y poleas 47 Todo 50 A Gancho de bola 48 1 50 A Pasador del pie de la pluma 49 2 10 A Poleas para extender la pluma 50 2 50 A Poleas para retraer la pluma 51 2 50 A
Lub. Código Abajo –23,3_C (–10_F) KK KK KK KK KK KK KK KK KK KK KK KK KK KK KK KK KK KK H KK KK KK H KK KK KK KK KK KK KK KK
Figura 2–2 Tabla de lubricación
Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
2–3
Manual del operador Especificaciones de lubricación Las siguientes son especificaciones aprobadas para las grúas Link–Belt. Las especificaciones se identifican por una letracódigo. Cada vez que una letra-código aparece en la tabla de lubricación, hace referencia a uno de los lubricantes descritos en las páginas siguientes. Estos lubricantes están enumerados según sus especificaciones y marca. La mayoría de las principales compañías de aceite suministran lubricantes que corresponden a una especificación particular. En ese caso, estos pueden utilizarse en la grúa sin importar la marca. Sin embargo, al usar otras marcas, el usuario asume toda la responsabilidad sobre el producto y la patente.
Tipo A
Tipo C
Grasa para cojinete NLGI Grado No. 2
Aceite detergente para motor SAE 10W/30
Esta grasa debe ser una combinación homogénea de aceite mineral refinado y jabón de litio. No debe contener compuestos lubricantes que afecten de manera adversa las cualidades de lubricación del producto. Puede contener aditivos que brinden un alto grado de protección contra la corrosión de metales y la oxidación de la grasa. También deben contener jabón de plomo y aditivos para presión extrema. El aceite mineral debe conformarse a las especificaciones siguientes: Viscosidad a 38C (100F) SUS . . . . . . . . . . . 1086 Viscosidad a 99C (210F) SUS . . . . . . . . . . . . 82,5 Viscosidad en el índice (mínima) . . . . . . . . . . . . . 65 Carga de palanca de pruebas Timken (mín.) . . 18 kg Punto de fluidez (C) máximo . . . . . . . . . . . . . –9,4 (F) máximo . . . . . . . . . . . . . . 15 La grasa debe tener las siguientes propiedades físicas y químicas: Penetración, trabajada a 25C (77F) (60 golpes) unidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280 Penetración, no trabajada a 25C (77F) (60 golpes) unidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295 Cambio de penetración después de 10.000 Golpes (%) máximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Punto de goteo (C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185 (F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 365 Jabón de litio (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,0 Jabón de plomo (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,1 Temperatura máxima recomendada (C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 (F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 Temperatura mínima recomendada (C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . –28,8 (F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . –20 Agua (%) máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,10
Un producto refinado para servicio pesado, derivado del petróleo y hecho a base de materiales neutros, refinados y diluyentes de alta calidad en combinación con un detergente equilibrado. Constituye una combinación aditiva de dispersores que proporciona un margen de seguridad en la estabilidad de oxidación, el desgaste y la presión extrema. Asimismo, protege los cojinetes contra la corrosión y controla la sedimentación a altas y bajas temperaturas. Con altos índices de viscosidad, bajas temperaturas de descongelación y excelente resistencia a la espuma. Cumple con los requisitos de la especificación MIL– L– 46152, y sobrepasa los requisitos de MIL– L–2104B. Cumple con las clasificaciones de servicio API, SE, SD, SC, SB, CC, CB y CA. Propiedades físicas: Número de viscosidad SAE . . . . . . . . . . . . . . 10W–30 Gravedad, API . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29,0 0,88 kg/l (7,34 lb/gal) Punto de inflamabilidad (mínimo) COC . . . . . . . . . 425 Viscosidad a 38C (100F) SUS . . . . . . . . . . . . . . 425 Viscosidad a 99C (210F) SUS . . . . . . . . . . . . . . 331 Índice de viscosidad (mínimo) . . . . . . . . . . . . . . . . 167 Ceniza (%) azufre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,4 Punto de fluidez (C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . –40 (F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . –40 Mobil Delvac o equivalente
Texaco Marftak – Multiuso o equivalente
2–4
Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
Manual del operador Tipo D
Tipo E
Lubricante para engranajes
Lubricante de engranaje para presión extrema 80W/90
Se trata de un lubricante mineral para engranajes, utilizado para transmisiones y diferenciales de equipo automotriz en condiciones de “presión extrema” y cuando el fabricante del equipo exige el uso de aceites para engranaje clasificación GL–1 (de servicio) según la norma API. Adecuado para engranajes de la dirección, uniones universales, ejes ranurados y engranajes enclaustrados de grado industrial.
Un lubricante para engranajes de presión extrema que protege de la espuma y ofrece estabilidad de oxidación, y tiene cualidades antioxidantes y anticorrosivas. Contiene materiales aditivos de azufre y fósforo, sin zinc, de conformidad con los requisitos para ejes propulsores de camiones, establecidos por Eaton, General Motors e International Harvester.
Los aditivos que no son para presión extrema deberán tener cifras de neutralización bajas, valores de ceniza bajos, buenas propiedades contra la espuma y buena resistencia contra la oxidación. Hechos de materiales convencionales de residuos destilados y refinados, con bajos puntos de precipitación y canalización. Cumple con MIL–L–VV–L–765A Enmienda 1, M90. Propiedades físicas: Número de viscosidad SAE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Gravedad, API . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21,7 0,92 kg/l (7,69 lb/gal) Inflamabilidad, COC (C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 (F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 425 Punto de fluidez (C) . . . . . . . . . . . . . . . . –20,5 (F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . –5 Viscosidad a 38C (100F) SUS . . . . . . . . . . . 1140 Viscosidad a 99C (210F) SUS . . . . . . . . . . . . . 80 Índice de viscosidad (mínimo) . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Residuo de carbono (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,00 Azufre (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,34 Número neutro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,06 Ceniza (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rastros Punto de canal (C) máximo . . . . . . . . . . . . –17,7 (F) máximo . . . . . . . . . . . . . . . 0
Debe cumplir o exceder las especificaciones militares MIL–L–2104C, y son aptos para designaciones de servicio API GL3, GL4 y GL5, con una clasificación de 10 determinada en la prueba de cargas de choque CRC–L–42. Propiedades físicas: Gravedad, API . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25,1 Inflamabilidad, COC (C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204 (F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400 Temperatura de descongelación (C) . . . . . . . . . –34 (F) . . . . . . . . . . –30 Viscosidad a 38C (100F) SUS . . . . . . . . . . . . . . 829 Viscosidad a 99C (210F) SUS . . . . . . . . . . . . . 79,9 Índice de viscosidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Azufre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,37 Ceniza (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ninguna CU corr 3 horas 121C (250F) . . . . . . . . . . . . . . . . 1 b Punto de canal (C) máximo . . . . . . . . . . . . . –17,7 (F) máximo . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Carga de palanca de pruebas Timken (mín.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 kg (50 lb) Fósforo (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Texaco Código 2316 Multigear 80W/90 o equivalente
Texaco Thuban 90 o equivalente
Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
2–5
Manual del operador Tipo H
Tipo V
Grasa para engranajes abiertos
Lubricante de compuesto de disulfuro de molibdeno
Para aplicaciones de engranajes abiertos. Es satisfactorio hasta –40C (–40F) en engranajes secos. Buena adhesividad en engranajes abiertos a 22,7C (73F) y buena retención. Con el uso, la grasa se vuelve pegajosa y resistirá las fugas. Se usa en engranajes de dientes fundidos y dientes de engranajes anulares. Extremadamente resistente al lavado por agua.
Recomendado para engrasar engranajes de dientes fresados.
Propiedades físicas: Componente de aceite mineral: Viscosidad a 38C (100F) SUS . . . . . . . . . . . 4104 Viscosidad a 99C (210F) SUS . . . . . . . . . . . . 180 Índice de desgaste por carga . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Penetración, trabajada a 25C (77F) (60 golpes) unidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270 Penetración, no trabajada a 25C (77F) . . . . . 242 Punto de goteo (C) Mínimo . . . . . . . . . . . . . . . 105 (F) Mínimo . . . . . . . . . . . . . . . 222 Base jabonosa – Calcio (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,0 Con 22% de grafito y 3% de disulfuro de molibdeno Agua (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,6 Temperatura máxima recomendada (C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79,4 (F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175 Consistencia . . . . . . . . . . . . . . Grasa mantequillosa Texaco Texclad No. 2 o equivalente
Una mezcla de consistencia grasa que contiene polvo de disulfuro de molibdeno purificado MS. Polvo que cumple o sobrepasa la especificación MIL–L–7866 (AER), con partículas cuyas dimensiones no sobrepasan los 40 micrones. El compuesto debe tener base de aceite mineral que no sobrepase el 50% por volumen con no menos del 40% de MS. Compuesto de disulfuro de molibdeno infusible. Es impermeable al agua y no se ve afectado por la mayoría de los ácidos o álcalis. Ayuda a evitar la acción abrasiva y el aferramiento a presiones de cojinete mayores de 689,5 kPa. Tiene excelentes capacidades de lubricación a temperaturas inferiores a cero y a temperaturas elevadas de hasta 398C (750F) bajo ciertas condiciones. Su película es de alta resistencia y tiene bajo coeficiente de fricción y adherencia tenaz a superficies metálicas. Previene la corrosión. Es un excelente medio de lubricación para las piezas expuestas al agua. Propiedades físicas: MS (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,40 Punto de goteo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ninguno Aceite mineral (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Viscosidad, aceite base @ 38C (100F) . . . . . 2690 Corrosión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nula Agua (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Álcali (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Compuestos lubricantes (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Consistencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Media Agente gelatinizante . . . . . . . . . . . Silicona pirogénica Bel–Ray Co. Molylube antiaferramiento o equivalente
2–6
Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
Manual del operador Tipo HH
Tipo
Lubricante para engranaje
Grasa ártica para cojinete NLGI Grado No. 1
Este lubricante para engranajes es apto para usarse en una amplia variedad de aplicaciones de engranajes y frenos para equipo móvil. Tiene buena estabilidad térmica y de oxidación; no es corrosivo para la mayoría de los materiales de que están fabricados los engranajes y cojinetes; está inhibido para proporcionar gran resistencia a la espuma y características de separación del agua. Tiene una concentración moderada de aditivos EP. Debe cumplir con los requisitos de rendimiento de la Norma AGMA 250.04 para lubricantes a presión extrema. Es apto para designaciones de servicio API de GL2 y GL3. Propiedades físicas: Gravedad, API . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26,7 Viscosidad cSt @ 40C (104F) . . . . . . . . . . . . 144,0 Viscosidad cSt @ 100C (212F) . . . . . . . . . . . . 14,7 Viscosidad SUS @ 38C (100F) . . . . . . . . . . 754,0 Viscosidad SUS @ 99C (210F) . . . . . . . . . . . 78,0 Índice de viscosidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Inflamabilidad COC . . . . . . . . . . . . 215,5C (420F) Punto de fluidez . . . . . . . . . . . . . . . –28,8C (–20F) Azufre, % . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,66 Fósforo, % . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,03 Carga de palanca de pruebas Timken (mín.) . . . . . . . . . . . . . . . 27 kg (60 lb) AGMA No. EP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Apariencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rojo oscuro Código Texaco No. 2320, Meropa 150 o equivalente
KK
Grasa de baja temperatura, presión extrema, multiusos, hecha de un lubricante de hidrocarburo de bajo punto de fluidez, espesado con una arcilla de bentonita modificada. La grasa está fortificada con un aditivo de presión extrema y un retardador de la oxidación para brindar mayor protección al equipo. Se trata de una grasa multiusos que se puede bombear desde un equipo inyector de grasa normal a una temperatura menor a –53,9C (–65F). Buena para una operación de servicio pesado. Recomendada para sistemas de lubricación centralizada, cojinetes de rueda, cojinetes de chasis, uniones universales y cualquier otra aplicación que requiera grasa de este tipo. Esta grasa ofrece una protección completa independientemente de la temporada. Se bombea a –53,9C (–65F), incluso con una pistola de grasa activada manualmente. Excelentes capacidades antidesgastantes y de transporte de carga; permanece en su sitio mejor que las grasas más ligeras; es impermeable al agua para resistir deslaves y cuenta con buena estabilidad de esfuerzo cortante. Garantiza buenos rendimientos a altas temperaturas. La compatibilidad de esta grasa con grasas ordinarias no presenta problemas a una temperatura de trabajo de 93,3C (200F). Por arriba de esta temperatura, su compatibilidad es como la de cualquier otra grasa espesada con bentonita. Propiedades físicas: Espesador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bentonita Penetración, trabajada @ 25C (77F) (ASTM D217) 60 golpes por unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . 340 10.000 unidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 368 Estabilidad de balanceo (ASTM D1831) Cambio de penetración . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Separación de aceite, % Peso (ASTM D1742) . 12,6 Punto de goteo (C) (ASTM D2265) . . . . . . . 262 (F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500 Viscosidad @ –30 cSt (ASTM D446) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6750 Fuga en el cojinete de la rueda % Peso (D1263) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,83 Deslave por agua, % peso, 25C (77F) (D1264) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,25 Propiedades contra la oxidación (ASTM D1743) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Prueba Falex (ASTM D2670) Desgaste en los dientes . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Aferramiento, PSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3175 Cuatro bolas, EP (ASTM D2596) Desgaste, mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5 Soldadura, kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240 LWI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 No aferramiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Color . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bronceado natural Grasa DN600 Continental Oil Co. (CONOCO) o equivalente
Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
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Manual del operador Tipo LL
Tipo MM
Aceite para engranaje de presión extrema SAE 75W/140
Fluido sintético multiuso 5W/30 (para invierno)
Un aceite sintético para engranaje de presión extrema, diseñado para operación en clima frío en ejes de engranajes hipoidales, cónicos de dentadura espiral y planetarios. Debe cumplir con los requisitos de la especificación militar MIL–L–2105C. Propiedades físicas: Viscosidad cinemática @ 100C (212F), cSt (ASTM D–443) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24,0 a