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• Lyddon Beni Varje Esteban

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CAPÍTULO V:

Tráfico

Ing. Johny Bendezu Acero Pavimentos-Ing. Johny Bendezu Acero UNH

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8.1 Consideraciones Generales

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Definiciones  Volumen de tráfico: Número de vehículos que pasan por un determinado punto o lugar de la calzada o carril de la carretera o calle, en un periodo dado.  Estación de control o conteo: Punto donde se efectúa la medición del volumen de vehículos.  Tramo Homogéneo: sección de carretera con características geométricas o volumen de tránsito similar.

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Datos de Tráfico Requeridos       

Cargas máximas Configuración de las cargas Presión de los neumáticos Tránsito para el año inicial Periodo de diseño Tasa de crecimiento Espectro de carga Pavimentos-Ing. Johny Bendezu Acero UNH

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Demanda de Tránsito  Tránsito Normal – Corresponde al tránsito que utiliza la vía en condiciones presentes y crece en función de diversas tasas de crecimiento, se obtiene por conteo y clasificación vehicular

 Tránsito Desviado – Corresponde al tránsito que utiliza otras vías y que como consecuencia de un nuevo proyecto se desvian pero manteniendo el origen-destino Pavimentos-Ing. Johny Bendezu Acero UNH

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Demanda de Tránsito  Tránsito Transferido – Corresponde al tránsito que cambia su origendestino como resultado del nuevo proyecto. En este caso el proyecto habilita nuevas áreas de desarrollo y atrae viajes de otros origen-destino

 Tránsito Generado – Corresponde al tránsito inexistente antes del proyecto debido a la generación de nuevas actividades y se produce un aumento de viajes

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Mediciones del Tráfico 1. Caminos Nuevos Los volúmenes de diseño se establecen en base a diversos modelos de demanda (usos del suelo, generación de viajes, distribución de viajes, asignación de tráfico, distribución modal)

2. Mejoramiento de caminos existentes Se realizan mediciones horarias para los días laborables y no laborables, dividiendo el tráfico según los requerimientos del diseño Se realizan encuestas origen destino Se pueden proyectar mediciones en base a los datos de peajes, pesajes u otros puntos de conteo Pavimentos-Ing. Johny Bendezu Acero UNH

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Tasas de crecimiento del tráfico Trafico pesado ranual

  Nf  Ni     1  rh   1  1  rPBI *    PBI  PBI f i   

Trafico ligero

ranual

 Nf  Ni    rPBI  PBI  PBI f i 

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Tasas de crecimiento del tráfico Vehículos registrados año inicial

Ni

Vehículos registrados año final

Nf

PBI departamental año inicial

PBIi

PBI departamental año final

PBIf

Tasa de crecimiento del PBI

rPBI

Tasa de crecimiento de la población Tasa de crecimiento anual del PBI per cápita

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rh rPBIh= rPBIrh

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Índice Medio Diario Es el promedio del número de vehículos que pasan por un punto durante un período de tiempo. Según el período de análisis para medir el volumen, podrá ser: índice medio diario anual, IMDA, índice medio diario mensual (IMDM) o índice medio diario semanal (IMDS). Pavimentos-Ing. Johny Bendezu Acero UNH

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Índice Medio Diario Por ejemplo, de un aforo realizado durante una semana se obtuvieron los siguientes resultados:

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Indice Medio Diario

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Variación de la Demanda    

Variaciones estacionales Variaciones direccionales Variaciones Especiales Variaciones temporales

Factores de Expansión  Coeficientes que permiten expandir la muestra al índice medio diario, semanal o anual.

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Factor de Corrección Como el flujo vehicular se realiza a través de una muestra en un periodo igual o menor a una semana, para tener validez a nivel anual, se hace necesario estimar el comportamiento anualizado del tránsito. Para ello se determinan factores o coeficientes de corrección que permita expandir el volumen de esa muestra al universo anual

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Factor de Corrección Para determinar el factor de corrección estacional (FC) se utiliza la serie histórica del IMD, que puede ser obtenida de los peajes u otros estudios.

FC =

IMDa / IMDm

Donde: IMDm = Volumen de transito diario del mes en la estación i. IMDa = Volumen de transito diario del año en la estación i. Pavimentos-Ing. Johny Bendezu Acero UNH

promedio promedio

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IMD CARRETERA:DESAGUADERO-CRUCE(DV CUZCO-DV ILO) TRAMO:CRUCE-ILO CLASIFICACION VEHICULAR DEL IMDA ESTACION E-1-A CRUCE

14

12

6

4

2

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3T2

2T2

3S3

3T3

TIPO DE VEHICULO

3S2

2S3

2S2

C3E

C2E

C2E CH

OMNIBUS

MICRO

0 COMBI

V E H I C U L O S

8

CMTA

D E

10

AUTO

C A N T I D A D

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Variación de la Demanda

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Variación de la Demanda

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Conteo Vehicular

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Conteo Vehicular

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Medición de peso

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8.2 Ejes equivalentes

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Tipos de Ejes

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Ejes Legales (Perú)

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Ejes Legales (Perú)

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Ejes Legales (Perú)

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Eje Estandar  Es un eje estándar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos.  Pesa 18,000 lb ó 8.2 tn ó 80 kN, y se considera que ejerce un efecto dañino sobre el pavimento como 1.

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Equivalent Single Axle Load ESAL  Es el numero total de pasadas del eje estándar (18 kip – 80 kN) durante el periodo de diseño.

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Carga de eje equivalente (ESAL)

• Fi, es el EALF para un grupo de carga i. • No, es el IMD (promedio anual) • G, es el factor de crecimiento • D, es el factor de distribucion direccional • L, es el factor de distribucion por carriles • Y, es el periodo de diseño en años. Pavimentos-Ing. Johny Bendezu Acero UNH

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Factor de Carga de Eje Equivalente

Es el daño causado al pavimento por la pasada de un eje con respecto al daño de un eje estandar normal.

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Periodo de diseño

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Factor de Crecimiento Total (AASHTO e Instituto del Asfalto)

Y  1 r  G  Y  

1

r

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Factor de distribución por dirección

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Factor de distribución por carriles

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Factor de distribución por carriles

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Resultados pista de pruebas AASHTO

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Método AASHTO

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Factor de distribución por carriles (L)

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Factor de eje equivalente Pavimentos Flexibles (AASHTO)  W tx log  Wt

 G G   4.79 log18  1  4.79 logLx  L2   4.33 log L2  t  t  x 18 

 4.2  pt  Gt  log   4 .2  1 .5 

 x  0.40 

0.081Lx  L2 

3.23

SN  15.19 L32.23

Lx=carga en kips L2=1 eje simple, 2 eje tandem, 3 eje tridem SN=número estructural Pt=serviaciabilidad final Pavimentos-Ing. Johny Bendezu Acero UNH

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Pavimentos Flexibles (AASHTO)

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Factor de eje equivalente Pavimentos Rígidos (AASHTO)  W tx log  Wt

 Gt Gt   4.62 log18  1  4.62 logLx  L2   3.28 log L2    x 18 

 4.5  pt  Gt  log   4 .5  1 .5 

3.6 Lx  L2   x  1.00  D  18.46 L32.52

5.20

D=espesor de la losa

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Pavimentos Rígidos (AASHTO)

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Fórmula Simplificada

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Método Instituto del Asfalto

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Factor de distribución por carriles

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Factor de eje equivalente Instituto del Asfalto El instituto del asfalto calcula los factores de eje equivalente en base a la ecuación AAHSTO para un número estructura del 5 y una serviciabilidad final de 2.5 W log tx  Wt

 0 . 2 0 .2   4.79 log18  1  4.79 logLx  L2   4.33 log L2    x 18  0.081Lx  L2   x  0.40  55.19 L32.23

3.23

Gt  0.20

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Instituto del Asfalto

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Corrección por presión de inflado (Método Instituto del Asfalto)

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Método PCA

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Factor de Crecimiento

G   1 r 

0.5Y

PCA

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