Volvo Bus Corporation Göteborg, Sweden Información de Servicio Autobuses Fecha Grupo Nro. 10.01 43 127 Pág. 1(22
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Volvo Bus Corporation Göteborg, Sweden
Información de Servicio Autobuses Fecha
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EGS-V/VR, construcción y función
EGS-V/VR, construcción y función Contenido: “Caja de cambios, manual” página 2 “Sistema EGS, generalidades” página 4 “Sistemas de diagnóstico” página 13
T4019164
Caja de cambios EGS-VR
TSP168032 ESP10495
Spanish Printed in Sweden
Pág. 2
Especificaciones Caja de cambios, manual Designación EGS-V/EGS-VR es una caja de cambios totalmente sincronizada con ocho marchas hacia adelante y una marcha atrás. El sistema de cambio es electroneumático con siete posiciones de palanca y una posición del botón de presión (+). La variante EGS-VR lleva un ralentizador compacto integrado (RET-TH) con un alto par de freno de 3250 Nm, ver también sección 5 grupo 59.
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Máx. par de apriete
Relaciones
Peso (seco)
Caudal de cambio de aceite
2000 Nm
alt. 7+
alt. 2+
1
1
9,13:1
2
2
6,42:1
3
2+
4,77:1
4
3
3,75:1
5
4
2,44:1
6
5
1,71:1
7
6
1,27:1
7 + (8)
7
1,00:1
Marcha atrás
13,69:1
EGS-V
260 kg
EGS-VR
345 kg
9,5 litros Recomendación de aceite, ver secc. 1 grupo 17.
Programa de cambio, unidad de mando
opción 2+
botón de presión + para la marcha 3
opción 7+
botón de presión + para la marcha 8
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A. B.
Interruptor en 2+ Interruptor en 7+
Sensor de ajuste
Electroválvulas en el bloque de válvulas (VB)
Electroválvula en alojamiento de palanca (MS)
Sensor inductivo 2063 - pedal del embrague
3 ±0,5 mm
Sensor ROK y HR:+
1 ±0,2 mm
Resistencia:
120 ±20Ohm
Potencia:
unos 5W
Resistencia:
100-200Ohm
Pág. 4
Construcción y función Sistema EGS, generalidades Estructura de la caja de cambios EGS-V/VR es una versión anterior de la caja de cambios en G8 EGS con ubicación vertical y par reforzado. La caja de cambios está preparada para un par de hasta 2000 Nm. El refuerzo se ha conseguido mejorando el material y aplicando un tratamiento superficial de lo dientes. La caja básica ha sido acortada por la parte inferior para conseguir una mayor espacio hasta el suelo en la ubicación vertical. El filtro lubricante es del tipo de inserción y tiene una mayor capacidad de filtrado que el anterior filtro tipo spin-on. La bomba de lubricante tiene la misma capacidad que antes y la caja de la bomba lleva dos válvulas de derrame. La variante de caja de cambios EGS-VR está provista de un ralentizador compacto que está construido conjuntamente con la caja del frontis, ver página 4. Ambas variantes verticales, EGS-V y EGS-VR, existen solo con sistema de cambio electroneumático en la misma versión que en las últimas cajas de cambio G8EGS.
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Filtro de aceite lubricante
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Ralentizador compacto, EGS-VR
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Piezas principales caja de cambios Las piezas principales de la caja de cambios constan de cubierta del embrague (1), caja básica (2), caja range (3) y caja de mandos (4). Las cuatro posiciones de cambio de la caja básica y la marcha atrás es regulado por los tres cilindros de maniobra de la caja de mandos. El bloque de electroválvulas (5) está fijo directamente contra la caja de mandos y tiene contiene ocho electroválvulas para la activación de todas las posiciones de cambio, tanto para el cambio range como para la de cambios básica. El cambio range es un planetario con cilindro range separado (6) y el dispositivo de cambio para el cambio entre el range bajo y alto (LR/HR).
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Corte transversal, caja de cambios EGS-V 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Cubierta del embrague Caja básica, caja de cambios básica con cuatro posiciones de cambio y cambio de marcha atrás Caja range con planetario LR/HR Caja de mandos con cilindros de mando para las posiciones de cambio de la caja básica Bloque de electroválvulas para caja de cambios básica y cilindro range Cilindro range para planetario
Pág. 6
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Ejes y planetario A. B. C. D. E. F. G.
Horquillas de cambio caja de cambios básica Eje primario Eje principal Eje intermediario Engranaje de marcha atrás y eje propulsor para bomba de aceite Planetario (range) con eje secundario Brida
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Sistema de mando La unidad de mando de la caja de cambios (9059) adapta todos los cambios y contiene las funciones de seguridad que impiden el sobrerrevolucionado, un desacoplamiento completo y un arranque del motor con la posición de marcha puesta. La unidad de mando lleva su propio sistema de supervisión y de diagnóstico de averías con códigos de intermitencia a través del botón de control (1121) y testigo (541). Un sensor de velocidad (7052B) asegura que la unidad de mando siempre detecta la velocidad del autobús. La unidad de mando da señales análogas para la unidad de mando del chasis del autobús para información sobre la posición neutra, marcha atrás y range alto.
Las electroválvulas para la activación de todos los cambios, se encuentran reunidas en el bloque de electroválvulas (VB) en la caja de mandos. El sensor de posición que confirma la posición de marcha puesta existe para la posición neutra (N), una posición de marcha hacia adelante (G), range alto (HR) y la posición real de la varilla de cambio range (ROK). Un sensor inductivo (2063) para la posición del pedal del embrague envía una señal clara cuando se produce el cambio.
En el alojamiento de la palanca de cambios, hay microinterruptores (1124) para siete marchas hacia adelante y marcha atrás. Un interruptor más, marcado +, se halla en la empuñadura de la palanca de cambios (1124X). Esto, según la elección del programa opcional, puede regular la activación de la posición de marcha 3
(2+) o la posición de marcha 8 (7+). El alojamiento de palanca tiene también una electroválvula (MS) con bloqueo de cilindro que proporciona escalonados de marcha detectables y por motivo de seguridad puede bloquear la palanca en posición neutra.
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Alojamiento de palanca
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Junto al botón de control existe un interruptor para la conducción de emergencia (172). En la activación se obtiene una función de cambio limitada que solamente puede ser utilizada en caso de alguna perturbación en el sistema de control ordinario.
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Sistema de mando, componentes N G ROK HR 2063 7052B 1124 1124X MS VB 172 1121 9059
Sensor, posición neutra Sensor, posición de marcha en Sensor, posición range OK Sensor, pos. range alto Sensor inductivo, pedal del embrague Sensor de velocidad, extra Microinterruptor, alojamiento de palanca Microinterruptor, palanca de cambios + Electroválvula movimientos de palanca Bloque de válvulas, caja de mandos Interruptor, conducción de emergencia Interruptor, diagnóstico Unidad de mando, caja de cambios (GECU)
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Caja de mandos Los tres ejes de cambio (2,3,4) transmiten los movimientos de los pistones de maniobra a los selectores de marcha (6). Cada cilindro de maniobra tiene dos pistones que pueden desplazar la horquilla de cambio en ambos sentidos de modo que se puedan colocar dos posiciones de cambio. En posición neutra se alimenta el aire a presión entre los dos pistones en todos los cilindros de maniobra. En el bloque de electroválvulas están todas las ocho electroválvulas para la función de cambio completa, y también el cilindro del range (LR, HR). En principio es
necesario dos electroválvulas para cada cilindro de maniobra pero debido a que la marcha lenta no existe en las cajas de cambio de los autobuses, el cilindro de marcha atrás es regulado solamente por una electroválvula. La posición neutra es regulada por una electroválvula que alimenta presión de aire a los tres cilindros de maniobra en la caja de mando. Todas las electroválvulas tienen una alimentación de tensión constante y se regulan con conexión a masa a través de la patilla de la unidad de mandos.
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La figura A muestra la posición neutra. La electroválvula 11 alimenta aire a presión a través de los canales en los tres ejes de cambio al espacio entre los pistones. Las bolas taradas por resorte (5,17) mantienen los ejes de cambio en una posición de ranura fija. Las dobles filas de bolas aseguran que las dos posiciones de cambio no puedan ponerse al mismo tiempo. La figura B muestra la 1ra marcha puesta. La electroválvula 19 alimenta aire a presión al pistón superior en el cilindro de maniobra para 1 - 2 . El pistón presiona la horquilla de cambio (3) hasta su posición máxima inferior y el selector de cambio (6) pone la horquilla de cambio 1/2 en posición de marcha 1. La figura C muestra la 2da marcha puesta. La electroválvula 21 alimenta con aire a presión al pistón inferior en el cilindro de maniobra para 1 - 2 . El pistón presiona entonces la horquilla de cambio (3) hasta la posición extrema superior y el selector de cambio (6) pone la horquilla de cambio 1/2 en posición de marcha 2.
Pág. 10
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Bloque de electroválvulas VB con conexiones
Bloque de electroválvulas VB con conexiones HR.
Range alto
(patilla C)
3.
3ra
(patilla A)
4.
4.an
(patilla F)
N.
Neutral
(patilla B)
1.
1ra
(patilla D)
2.
2da
(patilla E)
Range bajo
(patilla G)
R.
Cambio de marcha atrás
(patilla H)
A.
Conexión, 10 polos, para el manojo de cables de la caja de cambios. Patilla J, alimentación de tensión 24V, para las demás patillas de masa para la electroválvula respectiva, según arriba.
B.
Aplicación de aire HR, cilindro range
C.
Aplicación de aire LR, cilindro range
LR.
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T4019113
Cilindro range 1. Caja básica 2. Sensor de posición HR 3. Caja range 4. Sensor de posición ROK 5. Horquilla de cambio 6. Horquilla de cambio 7. Cilindro range 8. Aplicación LR 9. Aplicación HR 10. Vástago de pistón, los cilindros de amortiguadores
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Ralentizador compacto La variante de ralentizador EGS-VR tiene un ralentizador compacto integrado al frontis de la caja del range (RET-TH) que proporciona un par de freno máximo de 3250Nm. El eje rotor del ralentizador está ubicado junto al eje secundario de la caja de cambios y es propulsado por una desmultiplicación 1:2 en relación con régimen del árbol de transmisión. El régimen elevado da al ralentizador un alto rendimiento de frenos a pesar de las cotas reducidas de la caja del ralentizador. El cambiador de calor se halla fijado directamente contra el lado de la caja del frontis y contiene también un circuito de refrigeración para el lubricante de la caja de cambios. Para más detalles sobre la descripción e instrucciones de servicio para el ralentizador compacto, ver la sección 5 grupo 59.
T5012999
Cambiador de calor, EGS-VR
T5013017
Corte EGS-VR, caja range y ralentizador compacto R. S. O.
Rotor Estátor Eje secundario
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Perturbaciones en el funcionamiento Sistemas de diagnóstico
Lectura de códigos de error
Autodiagnosis y limitación del funcionamiento En cada arranque, con la llave de contacto en posición de conducción, la unidad de mando realiza un autodiagnosis de su hardware. Si no hay códigos de error el testigo (CHECK) se apagará después de algunos segundos. Si no se apaga el testigo es que hay algún código de error almacenado y pueden ser leídos según “Lista de códigos de error con consejos de diagnóstico” página 15. Un test de la información del sensor y de señales tiene lugar de forma continuada durante el funcionamiento. Si se diagnostica alguna información defectuosa o anormal, entra en acción alguna de las siguientes limitaciones de función. Según el grado de gravedad se utilizan tres diferentes niveles de limitación, según se indica a continuación. En la lista de códigos de error se hace referencia a los niveles de límitación.
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Interruptor de diagnóstico
1 Girar la llave de contacto a la posición de conducción. 2 Comprobar que la palanca de cambios está en la posición neutral y conectar el interruptor de diagnóstico (CHECK).
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1.
Unidad de mando defectuosa, la lámpara de diagnóstico se enciende continuamente con brillo fijo. El código de error no puede ser leído. No es posible continuar la conducción de otro modo que con la función de conducción de emergencia activa.
2.
Almacenado de códigos de error diagnósticados, puede ser posible continuar la conducción. Los códigos de error pueden ser leídos y permanecen hasta que se han borrado.
3.
Registro de discrepancias en los valores de sensor/señales pero ningún almacenado de memoria para una lectura repetida de códigos de error.
3 Leer y anotar las frecuencias de intermitencia, intermitencia larga para la cifra de las decenas y corta para la cifra de las unidades. Todos los códigos de error constan de una cifra de decenas y una de unidades, ver “Lista de códigos de error con consejos de diagnóstico” página 15. 4 Controlar si hay varios códigos de error a través de la presión del interruptor de diagnóstico. Cuando el primer códigos de error reaparece es que han salido todos los códigos.
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Grupos de códigos de error 11-13
Información de servicio
21-26
Errores relacionados con la caja básica, neutra/posición de marcha
31-36
Errores relacionados con la caja básica, sensor G (marcha puesta)
41
Errores relacionados con la caja básica, sensor N y G
42-45
Error relacionado con el cambio range
56
Error relacionado con el sensor de acoplamiento libre
62-66
Error relacionado con alojamiento de palanca y sensor de velocidad
Borrado de códigos de error 1 Girar la llave de contacto a la posición 0. 2 Presionar el interruptor de diagnóstico y mantenerlo en posición presionada. 3 Girar la llave de contacto a la posición de conducción. 4 Esperar hasta que la lámpara de diagnóstico emita dos intermitencias cortas y una larga. Esto tomará de 2 a 3 segundos. 5 Soltar el interruptor de diagnóstico.
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Lista de códigos de error con consejos de diagnóstico Código de error 11
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Información de servicio
Limitación del funcionamiento/consejos de diagnóstico
Sensor de pedal del embrague indicando posición suelta
• •
Indicación testigo de control/código de error
• •
Nivel de limitación 3
• • • • • • •
Indicación testigo de control/código de error
•
Controlar midiendo la resistencia / función electroválvula neutral, patilla B masa - patilla J +24V en la conexión de 10 polos VB, ver especificaciones
• •
Controlar ajuste/función Sensor N
• •
Nivel de limitación 2
•
Controlar midiendo resistencia / función electroválvula 1ra, patilla D masa - patilla J +24V en la conexión de 10 polos VB. Ver especificaciones
• •
Controlar ajuste/función Sensor G
Defectuoso señal de sensor 2063, cambio imposible
Controlar ajuste/función sensor inductivo 2063
No se usa EGS-V/VR Errores relacionados con la caja básica
21
22
23
Sensor neutral, no cerrado en posición N
Cambio a neutra demasiado lento
Cambio a 1ra. demasiado lento
Defectuoso Señal de sensor N, cambio posible Nivel de limitación 2 Controlar ajuste/función Sensor N La palanca se bloquea. Nivel de limitación 2 Controlar suministro de aire/estanqueidad bloque de electroválvulas, anillo tórico electroválvula neutral.
La palanca de cambios regresa a la posición neutra al soltar el embrague
Controlar suministro de aire/estanqueidad bloque de electroválvulas, anillo tórico electroválvula 1ra.
Un síntoma de cambio lento puede ser debido a un atascamiento en la caja de mandos/sincronización
24
Cambio a 2da demasiado lento
•
Ver arriba (23). La electroválvula 2da es conectada a masa por la patilla E
25
Cambio a 3ra demasiado lento
•
Ver arriba (23). Electroválvula 3ra es conectada a masa por la patilla A
26
Cambio a 4ta demasiado lento
•
Ver arriba (23). Electroválvula 4ta es conectada a masa por la patilla F
Pág. 16
31
32-35
41
42
43
44
• • • • •
Indicación testigo de control/código de error
Sensor G indicación ausente Cambio a 2da (32) Cambio a 3ra (33) Cambio a 4ta (34) Cambio a marcha atrás (35)
•
Ver arriba (31).
Sensor G y sensor N indicación simultánea
•
La palanca se bloquea si la falla aparece durante el cambio, en otro caso solamente indicación testigo de control/código de error
• • • • • • •
Nivel de limitación 2
• • • • •
Indicación testigo de control/código de error
• • •
La palanca de cambios se bloquea
•
Controlar midiendo resistencia / función electroválvula 1ra, patilla G masa - patilla J +24V en la conexión de 10 polos VB. Ver especificaciones
• •
Controlar ajuste/función, sensor ROK.
Sensor G indicación ausente Indicación testigo de control/código de error. Cambio a 1ra
Sensor ROK, indicación ausente
Sensor HR, indicación ausente
Cambio a range bajo LR demasiado lento
Nivel de limitación 2 Controlar ajuste/función Sensor G Purga defectuosa electroválvula neutra Los códigos de error 31-35 pueden también aparecer debido a la sincronización durante el cambio, o si la posición de cambio salta mecánicamente
Controlar ajuste/función N y sensor G Indicación testigo de control/código de error Nivel de limitación 2 Controlar ajuste/función Sensor ROK Purga defectuosa electroválvula LR alt. HR Códigos de error 42-43 pueden también aparecer debido a la sincronización durante el cambio, o si la posición de range ha saltado mecánicamente
Nivel de limitación 2 Controlar ajuste/función sensor HR Purga defectuosa electroválvula HR Ver también ovan (42) concerniente a falla mecánica
Nivel de limitación 2 Controlar suministro de aire/estanqueidad en bloque de electroválvulas, anillo tórico de electroválvula LR
Un síntoma de cambio lento puede ser debido a un cilindro range atascado o a una falla mecánica en el cambio range
Volvo Bus Corporation Información de Servicio 45
Cambio a range bajo HR demasiado lento
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Grupo
Nro.
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•
La palanca de cambios se bloquea Nivel de limitación 2
•
Controlar suministro de aire/estanqueidad bloque de electroválvulas, anillo tórico electroválvula HR.
•
Controlar midiendo resistencia / función electroválvula 1ra, patilla C masa - patilla J +24V en la conexión de 10 polos VB. Ver especificaciones
• •
Controlar ajuste/función HR y sensor ROK
• • •
Indicación testigo de control/código de error
• • • • • • • • • •
Indicación testigo de control/código de error
• •
Nivel de limitación 2 .
•
Controlar función interruptor (1124, 1124X)
Un síntoma de cambio lento puede ser debido a un cilindro range atascado o a una falla mecánica en el cambio range
Error relacionado con el sensor de acoplamiento libre 56
Sensor de acoplamiento libre 2063 indica la posición del acoplamiento libre durante la conducción con el pedal suelto
Nivel de limitación 2 Controlar ajuste/función sensor inductivo 2063
Error relacionado con alojamiento de palanca y sensor de velocidad 63
64
65
66
Señal de velocidad ausente durante la conducción desde ambos sensores de velocidad
Señal de velocidad anormal desde alguno de los dos sensores
Señal de velocidad ausente durante la conducción desde uno de los sensores de velocidad
Información anormal desde interruptor del alojamiento de palanca
Nivel de limitación 2 Controlar ajuste/función sensor de velocidad Indicación testigo de control/código de error Nivel de limitación 2 Controlar ajuste/función sensor de velocidad Indicación testigo de control/código de error Nivel de limitación 2 Controlar ajuste/función sensor de velocidad La palanca de cambios es desplazada a neutra y es bloqueada
Controlar conexiones y manojo de cables entre alojamiento de palanca y unidad de mando
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Control de circuitos fuera de la unidad de mando Herramientas especiales: 9510060 Multímetro 9996899 Caja de prueba 9998057 Adaptador B12M esquema eléctrico G8 EGS "OK" secc. 3(37) Fusibles:
F17, 5A (+30) y F29, 7,5A (+15)
Relés:
10, alimenta +30 a K1:1 en aplicación +15 (K1:23 alimentación directa a +15) 9, asegura alimentación a K1:1 en posición neutra bloqueada (válvula MS activada)
Conector K1
Conector K2
T0010308
T0010309
Conector K1: alimentación de tensión, señales de sensor y cableado
Conector K2: alimentación de tensión, señales de sensor y cableado
Volvo Bus Corporation Información de Servicio
Fecha
Grupo
Nro.
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Controlar el conector K1 Control de
Multímetro/caja de prueba conexión
Valor/resultado
1
Zumbador 18 - masa
tono zumbador
Voltímetro 18 - 1
24 Voltios, +30 / F17
Voltímetro 18 - 23
24 Voltios, +15 / F29
Conexión a masa unidad de mando Llave de contacto en posición 0 Alimentación de tensión Llave de contacto en posición de conducción
2
Alojamiento de palanca
Zumbador
Llave de contacto en posición 0 Microinterruptor, palanca, 1124
33 - 12 Neutral
tono zumbador a una posición de marcha completa
33 - 16 Marcha atrás 33 - 14 1ra 33 - 25 2da 33 - 9 3ra / 4ta (2+) 33 - 28 4ta / 5ta (2+) 33 - 30 5ta / 6ta (2+) 33 - 15 6ta / 7ta (2+) 33 - 27 7.an / 8va (2+) Microinterruptor, perilla, 1124 X
33 - 29 8vo (programa 7+) 3ra (programa 2+)
tono zumbador al presionar ”el botón +”
Botón de diagnóstico, 1121
33 - 24
tono zumbador cuando el interruptor de control es presionado
Interruptor conducción de emergencia, 172
33 - 8
tono zumbador cuando el interruptor es presionado
Electroválvula MS
medición de resistencia 22 - 17
100-200Ohm
1
3
C3 señal velocímetro
K1: 6 contra la unidad de mando
¡Atención! Señal de pulsación a través del enlace de datos J1708, conectado desde CECM A:19 Ver esquema eléctrico "AD", B12M
4
Las señales de lámpara de diagnóstico indican lo siguiente, 541
el cable de prueba 18 - 32
Lampan se enciende
Voltímetro 23 - 10
0 Voltios, pedal suelto
Llave de contacto en posición de conducción 5
Sensor inductivo pedal del embrague, 2063 Llave de contacto en posición de conducción
24 Voltios presionado pedal
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Controlar el conector K2 Control de
Multímetro/caja de prueba conexión
Valor/resultado
6
medición de resistencia
100 - 140 Ohm
Caja de prueba / K2
conexión de 10 polos VB
1 - 22 range bajo, LRV
G patilla J = +24V (K2:1)
1 - 24 range alto, HRV
C
1 - 3 cambio de marcha atrás, R
H
1 - 4 1ra
D
1 - 20 2da
E
1 - 5 3ra
A
1 - 21 4ta
F
1 - 2 neutral, NV
B
Electroválvulas, VB
Llave de contacto en posición 0
7
Extra sensor de velocidad, 7052B
8.
Sensor de posición, G, N, HR, ROK Llave de contacto en posición de conducción
13 - 30 Se gr 36, MID 144 (VECU), PID 84 para diagnóstico de averías
Test de zumbador y conexión de cable +24V y conexión a masa para la electroválvulas a través de la caja de prueba según se indica a continuación.
Sensor N y G +24Va K2:1 (1 en caja) dan alimentación de tensión a todas las válvulas. Masa a K2:2 (2 en caja) da válvula activa NV Posición N:
15-26
Tono zumbador, sensor N
15-10
Sin tono zumbador, sensor G
15-26
Sin tono zumbador, sensor N
15-10
Tono zumbador, sensor G
15-11
Sin tono zumbador Sensor HR
15_28
Tono zumbador Sensor ROK* * cesa durante el cambio.
15-11
Tono zumbador, sensor HR
15-28
Sin tono zumbador Sensor ROK* * cesa durante el cambio.
Agregar masa en K2:4 (4 en caja) da válvula activa 1 y válvula NV (2 en caja) 1ra en:
HR y ROK sensor 24V a K2:1 (1 en caja) da alimentación de tensión a todas las válvulas. Masa a K2:22 (22 en caja) da válvula activa LRV LR en:
Desplazar masa a K2:24 (24 en caja) da válvula activa HRV HR en:
Volvo Bus Corporation Información de Servicio
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43
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Esquema eléctrico caja de cambios G8 EGS, B12M esquema "OK" secc. 3(37) Núm.
Componente
Nota
F17
Fusible 5A, +30
Delantero centralita eléctrica
F29
Fusible 7,5A, +15
Delantero centralita eléctrica
9
Relé tensión de alimentación, seguridad
asegura la alimentación de tensión en posición de palanca bloqueada N
10
Relé tensión de alimentación +30
MS
Electroválvula posición de palanca bloqueada
VB
Bloque de válvulas posiciones de cambio
G
Contacto sensor en posición de marcha acoplada
N
Contacto de sensor en posición neutra
HR
Contacto de sensor en range alto
ROK
Contacto de sensor, planetario acoplado
172
Interruptor posición de conducción de emergencia
541
Control/Las señales de lámpara de diagnóstico indican lo siguiente
1121
Interruptor diagnóstico
1124
Microinterruptor palanca de cambios
1124X
Interruptor, empuñadura de caja de cambios
2063
Sensor inductivo pedal del embrague
7052B
Sensor régimen de salida
dos posiciones de marcha opcionales 3 (2+), o posición de marcha 8 (7+)
Referencias al esquema "OK" para los demás esquemas B12M (AG= CM3, AD= CECM) Conexión de patilla 9059
Función de señal
Conexión/desconexión ECU/patilla
Código de esquema/camino de corriente
K1:2 núm. cable . 9059B
Zumbador posición de marcha (no en N)
CM3:7
(AG14)
K1:5 núm.. cable 253AA
Relé de luces de marcha atrás
CM3:5
(AG18)
K1:6 núm. cable . 700K
C3 la señal de velocidad
CECM A:19
(AD20)
K1:20 núm. cable . 252AA
Bloqueo de arranque posición N
CM3:6, 18
(AG21)
K2:8 núm. cable . 214B
Indicación range alto
CM3:8
(AG22)
Pág. 22
T3016000
Esquema eléctrico sistema de cambio G8 EGS, B12M