UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTR
Views 137 Downloads 10 File size 868KB
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ AUTOTRONICA III ABRIL – AGOSTO 2017 EJERCICIOS (INDUCTIVOS) DATOS CKP K=0,10 N= 875 rpm F=? Vmáx=? T=? Vrms=?
𝑅𝑃𝑀 =
𝑇=
120000 𝑇
120000 𝑅𝑃𝑀
𝑇 = 137,14 𝑚𝑠 𝑉𝑚á𝑥 = 0,10 ∗ 875 𝑉𝑚á𝑥 = 87,5 𝑉𝑎𝑐
DONDE: K= cte. N= revoluciones del cigüeñal. (Rpm). F= frecuencia (Hz). Vmáx= voltaje que puede generar el sensor (V). T= periodo (ms.) Vrms= valor eficaz (V).
𝐹= 𝐹=
1000 𝑇
1000 137,14
𝐹 = 7.29 𝐻𝑧 𝑉𝑟𝑚𝑠 =
𝑉𝑟𝑚𝑠 =
𝑉𝑚á𝑥 √2 87,5 √2
𝑉𝑟𝑚𝑠 = 61,87 𝑉
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ AUTOTRONICA III ABRIL – AGOSTO 2017
DATOS CKP K=0, 012 T= 27 ms F=? Vmáx=? Vpp=? RPM=?
𝑅𝑃𝑀 =
120000 𝑇
𝑅𝑃𝑀 =
120000 27
𝑅𝑃𝑀 = 4444,44 𝐹=
1000 𝑇
𝐹= DONDE: K= cte. N= revoluciones del cigüeñal. (Rpm). F= frecuencia (Hz). Vmáx= voltaje que puede generar el sensor (V). T= periodo (ms). Vrms= valor eficaz (V). Vpp= voltaje pico a pico (V).
1000 27
𝐹 = 37,04 𝐻𝑧 𝑉𝑚á𝑥 = 0,012 ∗ 4444,44 𝑉𝑚á𝑥 = 53,33 𝑉𝑎𝑐 𝑉𝑝𝑝 = 2 ∗ 53,33 𝑉𝑝𝑝 = 106,66 𝑉 𝑉𝑟𝑚𝑠 =
𝑉𝑟𝑚𝑠 =
𝑉𝑚á𝑥 √2 53,33 √2
𝑉𝑟𝑚𝑠 = 37,71 𝑉
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ AUTOTRONICA III ABRIL – AGOSTO 2017
EJERCICIOS (EFECTO HALL) DATOS
CMP CT=40 % F= 30 Hz T=? RPM=? ti=? toff=?
𝐹=
1000 𝑇
𝑇=
1000 𝐹
𝑇=
1000 30
𝑇 = 33,33 𝑚𝑠 𝑅𝑃𝑀(𝑙𝑒𝑣𝑎) = DONDE: CT= ciclo de trabajo (%) N= revoluciones de leva. (Rpm). F= frecuencia (Hz). Vmáx= voltaje que puede generar el sensor (V). T= periodo (ms). Vrms= valor eficaz (V). Vpp= voltaje pico a pico (V). ti= tiempo de encendido (ms) toff=tiempo apagado (ms)
𝑅𝑃𝑀(𝑙𝑒𝑣𝑎) =
60000 𝑇
60000 33,33
𝑅𝑃𝑀(𝑙𝑒𝑣𝑎) = 1800,18 𝐶𝑇 =
𝑡𝑖 𝑇
𝑡𝑖 = 𝑇 ∗ 𝐶𝑇 𝑡𝑖 = 13,33 𝑚𝑠 𝑡𝑜𝑓𝑓 = 𝑇 − 𝑡𝑖 𝑡𝑜𝑓𝑓 = 33,33 − 13,33 𝑡𝑜𝑓𝑓 = 20 𝑚𝑠
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ AUTOTRONICA III ABRIL – AGOSTO 2017
DATOS
CMP CT=20 % F= 18 Hz T=? RPM=? ti=? toff=?
𝐹=
1000 𝑇
𝑇=
1000 𝐹
𝑇=
1000 18
𝑇 = 55,55 𝑚𝑠 𝑅𝑃𝑀(𝑙𝑒𝑣𝑎) = DONDE: CT= ciclo de trabajo (%) N= revoluciones de leva. (Rpm). F= frecuencia (Hz). Vmáx= voltaje que puede generar el sensor (V). T= periodo (ms). Vrms= valor eficaz (V). Vpp= voltaje pico a pico (V). ti= tiempo de encendido (ms) toff=tiempo apagado (ms)
𝑅𝑃𝑀(𝑙𝑒𝑣𝑎) =
60000 𝑇
60000 55,55
𝑅𝑃𝑀(𝑙𝑒𝑣𝑎) = 1080,11 𝐶𝑇 =
𝑡𝑖 𝑇
𝑡𝑖 = 𝑇 ∗ 𝐶𝑇 𝑡𝑖 = 11,11 𝑚𝑠 𝑡𝑜𝑓𝑓 = 𝑇 − 𝑡𝑖 𝑡𝑜𝑓𝑓 = 55,55 − 11,11 𝑡𝑜𝑓𝑓 = 44,44 𝑚𝑠
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ AUTOTRONICA III ABRIL – AGOSTO 2017
EJERCICIOS (INYECCIÓN) DATOS
DONDE: 1
n=número de cilindros. CT= ciclo de trabajo (%) N= revoluciones de leva. (Rpm). F= frecuencia (Hz). Vmáx= voltaje que puede generar el sensor (V). T= periodo (ms). Vrms= valor eficaz (V). Vpp= voltaje pico a pico (V). ti= tiempo de encendido (ms) toff=tiempo apagado (ms)
𝐹=𝑇 CMP CT=25 % F= 76 Hz T=? RPM=? ti=? toff=? n= 6
𝑇= 𝑅𝑃𝑀 =
1000 = 13,15 76 60000 = 4562,73 13,15
𝑅𝑃𝑀(𝑐𝑖𝑔𝑢𝑒ñ𝑎𝑙) = 4562,73 ∗ 2 𝑅𝑃𝑀(𝑐𝑖𝑔𝑢𝑒ñ𝑎𝑙) = 9125,46 𝑇=
SIMULTANEO
𝑡𝑖 = 𝐶𝑇 𝑥 𝑇 𝑡𝑖 = 0,25 𝑥 6,57
60000 = 6,57 9125,46
SECUENCIAL 13,15 = 2,19 𝑚𝑠 6 𝑇𝑖 = 0.25 𝑥 2,19
𝑇𝑖 =
SEMISECUENCIAL 13,15 = 4,38 3 𝑇𝑖 = 0.25 𝑥 4,38
𝑇𝑖 =
𝑇𝑖 = 1,64 𝑚𝑠
𝑇𝑖 = 0,54 𝑚𝑠
𝑇𝑖 = 1,1 𝑚𝑠
𝑇𝑜𝑓𝑓 = 6,57 − 1,64
𝑇𝑜𝑓𝑓 = 2,19 − 0,54
𝑇𝑜𝑓𝑓 = 4,38 − 1.1
𝑇𝑜𝑓𝑓 = 4,93 𝑚𝑠
𝑇𝑜𝑓𝑓 = 1,65 𝑚𝑠
𝑇𝑜𝑓𝑓 = 3,28 𝑚𝑠
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ AUTOTRONICA III ABRIL – AGOSTO 2017
SIMULTANEO 0
120
240
360
480
600
720
1 8 3 6 4 2
SECUENCIAL 0
120
240
360
480
600
720
1 5 3 6 4 2
SEMISECUENCIAL DE 3 EN 3 0 1 5 3 6 4 2
120
240
360
480
600
720
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ AUTOTRONICA III ABRIL – AGOSTO 2017
DATOS DONDE:
1
𝐹=𝑇 CMP CT=35 % F= 70 Hz T=? RPM=? ti=? toff=? n= 8
n=número de cilindros CT= ciclo de trabajo (%) N= revoluciones de leva. (Rpm). F= frecuencia (Hz). Vmáx= voltaje que puede generar el sensor (V). T= periodo (ms). Vrms= valor eficaz (V). Vpp= voltaje pico a pico (V). ti= tiempo de encendido (ms) toff=tiempo apagado (ms)
1000 𝑇= = 14,28 𝑚𝑠 70 𝑅𝑃𝑀 =
60000 = 4201,68 14,28
𝑅𝑃𝑀(𝑐𝑖𝑔𝑢𝑒ñ𝑎𝑙) = 4201,68 ∗ 2 𝑅𝑃𝑀(𝑐𝑖𝑔𝑢𝑒ñ𝑎𝑙) = 8403,36 𝑇=
SIMULTANEO
𝑡𝑖 = 𝐶𝑇 𝑥 𝑇 𝑡𝑖 = 0,35 𝑥 7,14
60000 = 7,14 𝑚𝑠 8403,36
SECUENCIAL 14,28 = 1,78 𝑚𝑠 8 𝑇𝑖 = 0,35 𝑥 1,78
𝑇𝑖 =
SEMISECUENCIAL 14,28 = 3,57 𝑚𝑠 4 𝑇𝑖 = 0,35 𝑥 3,57
𝑇𝑖 =
𝑇𝑖 = 2,50 𝑚𝑠
𝑇𝑖 = 0,62 𝑚𝑠
𝑇𝑖 = 1,25 𝑚𝑠
𝑇𝑜𝑓𝑓 = 7,14 − 2,50
𝑇𝑜𝑓𝑓 = 1,78 − 0,62
𝑇𝑜𝑓𝑓 = 3,57 − 1,25
𝑇𝑜𝑓𝑓 = 4,64 𝑚𝑠
𝑇𝑜𝑓𝑓 = 1,16 𝑚𝑠
𝑇𝑜𝑓𝑓 = 2,32 𝑚𝑠
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ AUTOTRONICA III ABRIL – AGOSTO 2017 SIMULTANEO 0
90
180
270
360
450
540
680
720
1 8 4 3 6 5 7 2 SECUENCIAL 0
90
180
270
360
450
540
680
720
90
180
270
360
450
540
680
720
1 8 4 3 6 5 7 2 SEMISECUENCIAL 0 1 8 4 3 6 5 7 2
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ AUTOTRONICA III ABRIL – AGOSTO 2017
EJERCICIOS (ÁNGULO DE ENCENDIDO GASOLINA) DATOS 𝑖 = 4 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠 . 𝑇 = 17 𝑚𝑠 ≮ 𝑙𝑒𝑣𝑎 = 40° 𝑁𝑝 = 20 𝑁𝑝 1 = 𝑁𝑠 60
𝑉𝑝 =
𝑉𝑝 =
𝑁𝑝 ∗ (𝑉𝑠) 1
(20) ∗ (12) 1
𝑉𝑝 = 240 𝑣 DONDE 𝑁𝑠 = T= periodo (ms). i= #cilindros. ti=tiempo de inyección (ms). Np= # de espiras del circuito primario. (Espiras) Ns= # de espiras del circuito secundario. Vp= voltaje de entrada. (v) Vs= voltaje de salida. (Kv)
𝑁𝑝∗60 1
𝑁𝑠 = (20) ∗ (60) 𝑁𝑠 = 1200 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑠 𝑉𝑠 =
𝑉𝑠 =
(𝑉𝑝) ∗ (𝑁𝑠) 𝑁𝑝
(240) ∗ (1200) 20
𝑉𝑠 = 14,4 𝐾𝑣
𝑡𝑖 =
𝑇 𝑖
𝑡𝑖 = 4,25 𝑚𝑠 𝑅𝑃𝑀𝑐𝑖𝑔 =
𝑅𝑃𝑀𝑐𝑖𝑔 =
120000 𝑖 ∗ 𝑡𝑖
120000 (4) ∗ (4,25)
𝑅𝑃𝑀𝑐𝑖𝑔 = 7058,82 𝑅𝑃𝑀á𝑟𝑏 =
7058,82 2
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ AUTOTRONICA III ABRIL – AGOSTO 2017 𝑅𝑃𝑀á𝑟𝑏 = 3529,41
≮ 𝑒𝑛𝑐𝑒𝑛𝑑𝑖𝑑𝑜 =
360 # 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠
≮ 𝑒𝑛𝑐𝑒𝑛𝑑𝑖𝑑𝑜 =
360 4
≮ 𝑒𝑛𝑐𝑒𝑛𝑑𝑖𝑑𝑜 = 90° ≮encendido 90° 17 ms 100%
≮chispa 50° 9,4 ms 55,29 %
≮leva 40° 7,6 ms 44,71%
DATOS
𝑖 = 8 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠 𝑇 = 43 𝑚𝑠 á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑒𝑣𝑎 = 18° 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑠 𝑝𝑟𝑖𝑚𝑎𝑟𝑖𝑜 = 21 𝑅𝑝𝑟𝑖𝑚𝑎𝑟𝑖𝑜⁄𝑠𝑒𝑐𝑢𝑛𝑑𝑎𝑟𝑖𝑜 =
1 78
𝑇 = 43 𝑚𝑠 43 𝑡𝑖 = 8 𝑡𝑖 = 5.4 𝑚𝑠 𝑅𝑃𝑀𝑐𝑖𝑔 =
120000 𝑖 ∗ 𝑡𝑖
DONDE T= periodo (ms). i= #cilindros. ti= tiempo de inyección (ms). Np= # de espiras del circuito primario. (Espiras) Ns= # de espiras del circuito secundario. Vp= voltaje de entrada. (v) Vs= voltaje de salida. (Kv)
120000
𝑅𝑃𝑀𝑐𝑖𝑔 = (8)∗(5.4) 𝑅𝑃𝑀𝑐𝑖𝑔 = 2777.7 𝑅𝑃𝑀á𝑟𝑏 =
2777.7 2
𝑅𝑃𝑀𝑐𝑖𝑔 = 1388.8 𝑁𝑝 = 21 𝑁𝑠 = (21) ∗ (78) 𝑁𝑠 = 1638 𝑣
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ AUTOTRONICA III ABRIL – AGOSTO 2017 𝑁𝑝 𝑁𝑠 = 𝑉𝑝 𝑉𝑠 (21) ∗ (12) 1 𝑉𝑝 = 252 𝑣 (252) ∗ (1638) 𝑉𝑠 = 21 𝑉𝑝 =
𝑉𝑠 = 19656 𝑣 ≮ 𝑒𝑛𝑐𝑒𝑛𝑑𝑖𝑑𝑜 =
360 # 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠
≮ 𝑒𝑛𝑐𝑒𝑛𝑑𝑖𝑑𝑜 =
360 8
≮ 𝑒𝑛𝑐𝑒𝑛𝑑𝑖𝑑𝑜 = 45°
≮encendido 45° 43 ms 100%
≮chispa 27° 25.8 ms 60%
≮leva 18° 17.2 ms 40%
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ AUTOTRONICA III ABRIL – AGOSTO 2017
EJERCICIOS (ÁNGULO DE ENCENDIDO DIESEL) DATOS 𝑖 = 10 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠 . 𝑅𝑃𝑀 = 9790 ≮ 𝑎𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 = 20°
𝑅𝑃𝑀𝑐𝑖𝑔 = 𝑇=
120000 𝑇
120000 9790
𝑇 = 12,25 𝑚𝑠 𝑡𝑖 = DONDE 𝑡𝑖 = T= periodo (ms). i= #cilindros. ti= tiempo de inyección toff= tiempo apagado ≮ 𝑎𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 = abertura del destaje
𝑇 𝑖
12,25 10
𝑡𝑖 = 1,22 𝑚𝑠 1,22
72°
X
20° 𝑋 = 0,34 𝑚𝑠
𝑡𝑜𝑓𝑓 = 1,22 − 0,34 𝑚𝑠 𝑡𝑜𝑓𝑓 = 0,88 𝑚𝑠
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ AUTOTRONICA III ABRIL – AGOSTO 2017
DATOS 𝑖 = 6 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠 . 𝑅𝑃𝑀 = 2520 ≮ 𝑎𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 = 18°
𝑅𝑃𝑀𝑐𝑖𝑔 = 𝑇=
120000 𝑇
120000 2520
𝑇 = 47,61 𝑚𝑠 𝑡𝑖 = DONDE 𝑡𝑖 = T= periodo (ms). i= #cilindros. ti= tiempo de inyección toff= tiempo apagado ≮ 𝑎𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 = Abertura del destaje
𝑇 𝑖
47,61 6
𝑡𝑖 = 7,93 𝑚𝑠 7,93 X
120° 18°
𝑋 = 1,19 𝑚𝑠 𝑡𝑜𝑓𝑓 = 7,93 − 1,19 𝑚𝑠 𝑡𝑜𝑓𝑓 = 6,74 𝑚𝑠