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TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA

TALLER N° 6 “MANTENIMIENTO DE UN REDUCTOR DE VELOCIDAD” CARRERA:

TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA

CICLO:

VI

GRUPO:

C10

CURSO:

TALLER MANTENIMIENTO ELECTROMECÁNICO

PROFESOR:

SERNA VILLANUEVA, Ronald

ALUMNO:

TERAN CHANCAFE, Nixon

FECHA DE REALIZACIÓN DEL TALLER: 08/04/2014 FECHA DE ENTREGA DEL INFORME:

2014 – I

02/07/2014

TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA 1. INTRODUCCIÓN. El mérito de una operación prolongada y confiable de un reductor de velocidad lo reciben a menudo los ingenieros que lo diseñaron, los operarios que lo fabricaron o el ingeniero de ventas que recomendó el tipo y el tamaño. El mérito más importante le corresponde al mecánico que trabajó para que la cimentación quedara rígida y nivelada, que alineó con precisión los ejes e instaló cuidadosamente los accesorios y que se aseguró de que la transmisión recibiera lubricación periódica. Los detalles de este trabajo tan importante son el tema de este informe de taller.

2. OBJETIVOS.  Entender el funcionamiento de un sistema de reducción de velocidad e identificar los componentes que lo conforman.  Saber y reconocer los diferentes tipos de reductores de velocidad que existen en la industria.  Realizar mediciones y observaciones para detectar fallas que pueda presentar el módulo de reducción de velocidad.  Elaborar procedimiento que describa los pasos adecuados y las herramientas necesarias para realizar, de manera precisa, el desmontaje y montaje de los elementos que componen el reductor.  Conocer los tipos de mantenimiento que se brinda a un reductor de velocidad.

TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA 3. FUNDAMENTO TEORICO. 3.1. Definición. Los reductores consisten en uno o varios sistemas de engranajes montados en los ejes y cojinetes, con métodos de lubricación, ubicados dentro de una caja cerrada con sellos de aceite y filtros de aire, utilizados para el accionamiento de toda clase de equipos, que necesitan reducir su velocidad en una forma segura y eficiente. Se utilizan extensamente donde los cambios de velocidad, del esfuerzo de torsión, de la dirección del eje, o de la dirección de la rotación se requieren entre un motor principal y la maquinaria conducida. Sus características funcionales se dirigen para ser completamente compatibles con las del motor principal y el equipo conducido y para considerar los factores tales como la carga estática y dinámica, torque y la velocidad de funcionamiento.

3.2. Lubricación. Recomendaciones sobre el grado de viscosidad para lubricantes R & O o EP

TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA 3.3. Reductor de velocidad con engranajes helicoidales. El desarrollo de este tipo de dientes son hélices cilíndricas y la línea de contacto cuando engranan es una diagonal con respecto al eje donde van montados los engranajes. Por ser gradual la carga sobre los dientes, estos son más silenciosos y es posible alcanzar mayores velocidades de operación. En este tipo de engranajes se presenta cargas axiales de consideración, las cuales son soportadas por los rodamientos de apoyo de los ejes. El ángulo de giro se llama ángulo helicoidal y normalmente está entre los 20 y 25 grados.

TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA 4. EQUIPOS, MATERIALES Y HERRAMIENTAS.

Descripción

Cantidad

Vernier

1

Llave de boca N° 9/16” , 11, 12 y 22 mm.

Llave de dados

Desarmador plano y estrella (medianos)

Llaves allen 3/16” y 4.5 mm.

1/cu

Juego

2

Juego

Gráfico

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Extractor de poleas N° 1.06/2

1

Botadores

Juego

Martillo de goma

1

TMHN7SKF - °NHNM11

Juego

Gasolina 84 o tinner

1.5 litros

Trapo industrial

varios

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1 Grasa para rodamientos SKF

1 Aceite Anticorrosivo WD-40

1 Bandeja

1 Brocha

Juego Kit para montar rodamientos SKF

Par Guantes de vinilo

TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA 5. PROCEDIMIENTO DE TRABAJO.

1. Observar si el sistema se encuentra correctamente operativo.

2. Poner en funcionamiento al sistema. 3. Desmontaje del Reductor de Velocidad. a. Retirar rejilla de la cadena y de las fajas (Llaves de boca N° 11 y 12).

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b. Quitar el clip de seguro para retirar el eslabón de unión o candado de la cadena (Desarmador plano).

c. Retirar cadena.

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d. Desajustar el templador para desacoplar las fajas de las poleas y el reductor de velocidad del templador mismo.

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e. Abrir los cojinetes de los extremos del eje que atraviesa al reductor de velocidad Dodge. En el interior de cada cojinete se puede observar 2 disposiciones distintas de los rodamientos. Además deben estar completamente engrasados.

f. Retirar el eje con los rodamientos junto con el reductor de velocidad y colocarlo sobre 2 tacos.

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4. Para abrir el Reductor: a. Retirar el aceite contenido en el interior del reductor por cualquiera de sus orificios. b. Desempernar el reductor Size 12, 6 pernos G°, 1 corresponde al templador. (Llave de boca y dado ¾”) c. Retirar los prisioneros del anillo de seguro al eje de cada lado del reductor. 4 prisioneros. (Llave Allen 10.5) d. Retirar los prisioneros que sujeta la polea al eje del reductor. (Llave Allen 10.5) e. Extraer la polea (extractor de garras). f. Se retiró la chaveta del eje donde se encontraba la polea (cincel y martillo). g. Abrir el reductor cuidadosamente. (cincel y martillo).

h. Hacer las observaciones correspondientes al interior del reductor.

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5. Procedimiento para el desmontaje de rodamientos y piñón ensamblado al eje. a. Levantar la pestaña a manera de seguro que sujeta la tuerca del rodamiento (botador o cincel pequeño). b. Retirar la tuerca del rodamiento (llave para tuerca de rodamiento). c. Retirar el anillo de seguro (desarmador plano). d. Retirar el rodamiento el cuál se encuentra en un eje cónico (extracto de garras). e. Retirar el piñón donde va posicionada la cadena (extractor de garras). No olvidar primero retirar los prisioneros que ajustan el piñón al eje (llave allen 10.5).

6. Procedimiento de limpieza. a. Retirar una de las tapas del reductor. b. Realizar la limpieza y desengrasar las partes y componentes (Thinner y trapo industrial). Tener cuidado con los sellos y partes no metálicas ya que el thinner podría deteriorarlos. c. Engrasar los rodamientos con la cantidad adecuada. d. Llenar la grasa los cojinetes con la cantidad adecuada para que sirva de reserva a los rodamientos. Luego de haber completado todas las tareas volver a montar y ensamblar al sistema.

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Tabla de resultados.

Velocidad (RPM) Entrada

1457.3

Salida

313.75

6. OBSERVACIONES. 

Se debe tener cuidado al momento de realizar la limpieza ya que se usa Thinner y puede dañar los sellos de jebe.

7. CONCLUSIONES.  Se logró entender el funcionamiento de un sistema de reducción de velocidad e identificar los componentes que lo conforman.  Se reconoció los diferentes tipos de reductores de velocidad que existen en la industria.  Se realizó mediciones y observaciones para detectar fallas que pueda presentar el módulo de reducción de velocidad así como las soluciones para dichas fallas.  Se elaboró procedimiento que describa los pasos adecuados y las herramientas necesarias para realizar, de manera precisa, el desmontaje y montaje de los elementos que componen el reductor.  Se reconoció los tipos de mantenimiento que se brinda a un reductor de velocidad.

TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA 8. CUESTIONARIO.

Componente Dimensiones

Función

Estado

A

Eje principal

50 mm.

Bueno

B

Seguro de rodamiento

92 mm.

Bueno

C

Rodamiento de bolas a rotula

Φ= 75.76x100

Soporte giratorio del extremo del reductor.

D

Eje secundario

52 mm.

Transmitir velocidad.

E

Bocina

Φ = 62 Espesor = 5mm.

Bueno

F

Tornillo pasante

½ “ x 5”

Bueno

G

Engrane helicoidal

N° dientes 82

Reducir y transmitir velocidad y aumentar el torque.

Manguito aboyado

Bueno

Bueno

Gráfica

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H

Rodamiento posterior

New departure 3LI3

Bueno

I

Rodamiento anterior

92 mm.

Bueno.

Piñón

Φ = 38 mm. N° de dientes 15

Bueno.

J

Φ = 24.5 mm.

Transmitir velocidad y potencia.

Bueno.

Soporte giratorio del eje del piñón.

Bueno.

K

Eje piñón

L

Rodamiento Fag Germany CB 6305 N

Φ = 62 mm. X 24.75 mm.

M

Anillo de seguridad

Φ = 68 mm x 65 mm.

Bueno.

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N

Rodamiento de bolas a rotula

Φ= 75.76x100

Soporte giratorio del extremo del reductor.

O

Canal chavetero

67 x 9.3 mm.

Lengüeta de ajuste.

P Q R S

Diam. Ext. A Diam. Int. A Diam. Int. B Diam. Ext. B

124.15 mm. 100 mm. 62.45 mm. 96.2 mm.

Bueno. Bueno. Bueno. Bueno.

T

Sello de jebe

60 mm.

Bueno.

Bueno.

Bueno.

1. Enumeremos primero los 4 principales componentes:    

Eje motriz Motor Eje conducido Piñón

2. Explica el principio de funcionamiento del reductor: El reductor es el mecanismo que se usa para disminuir la velocidad de giro del motor mediante engranajes, pero eleva el torque del sistema permitiendo así mover cargas de gran inercia. Los reductores en la actualidad viene acoplados directamente al eje del motor eléctrico, esto mejora notablemente la eficiencia de transmisión de potencia.

TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA 3. Identifica los diferentes componentes reductores: En la mayoría de las máquinas existen tres partes funcionalmente delimitadas, denominadas motor, transmisión y máquina o mecanismo receptor. El mecanismo receptor realiza la función para la cual ha sido construida la máquina como mover elementos, bombear líquidos y aplicar fuerzas de trabajo. Según muestra la siguiente figura, es una práctica usual en la industria, denominar "accionamiento" de la máquina al conjunto motor - transmisión, pues son los encargados de poner en acción a la máquina.

4. Identificar el tipo de lubricante:  





Aceites minerales puros: Se aplican en engranajes que trabajan bajo condiciones moderadas de operación. Aceites inhibidos contra la herrumbre y la corrosión (R&O): Se utilizan cuando las temperaturas son altas y existe riesgo de contaminación con agua, que conduce a la formación de herrumbre en los metales ferrosos. Poseen aditivos anti-herrumbre anti-espuma, anti-desgaste y antioxidantes. Poseen muy buena adhesividad, pero trabajan bien en sistemas de circulación donde se aplica en forma continua. Aceites minerales de extrema presión (EP): Se utilizan cuando los engranajes tienen que soportar altas cargas o cargas por choque y bajas velocidades. Son aceites inhibidos a los que se les incorporan aditivos para extrema presión, los cuales son normalmente azufre y fósforo. Es necesario tener cuidado con estos aceites cuando se aplican en reductores que trabajan en ambiente de alta humedad, ya que el vapor de agua presente puede reaccionar con el azufre formando ácidos, que atacan las superficies metálicas. Aceites sintéticos: Se utilizan generalmente en engranajes que presentan alto grado de lubricación, o que trabajan a altas temperaturas por períodos prolongados, o que

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

se pretenda una prolongada frecuencia entre cambios, son muy resistentes a la oxidación y ofrecen extraordinarias prestaciones para los reductores. Grasas: Se utilizan a en la lubricación de engranajes que operan a bajas velocidades y bajas cargas; son comúnmente utilizadas en engranajes abiertos y cajas de engranajes que tienden a dejar escapar aceite; también se utilizan en engranajes que operan intermitentemente. Las grasas semifluidas sintéticas son particularmente adecuadas para lubricar unidades de engranajes de por vida.

5. Explique las posibles fallas del reductor: Falla

Explicación

Excesivo ruido y vibración.

Bajo nivel de aceite.

Sobrecalentamiento.

Nivel de aceite incorrecto.

Fuga de aceite.

Fuente indeterminada de fuga.

Contragolpe excesivo.

Engranajes desgastados.

Movimiento lateral excesivo.

Montaje reductor incorrecto.

Tambaleo excesivo del reductor.

Eje impulsado doblado.

Eje reductor no gira.

Equipo impulsado bloqueado.

Falla prematura cojinete entrante.

Tensión excesiva de la correa V.

9. LINKOGRAFIA. -

http://biblioteca.sena.edu.co/exlibris/aleph/u21_1/alephe/www_f_spa/icon/ 15067/vol14/volumen14.html# http://www.wgmlubricantes.com/reductores.htm http://itzamna.bnct.ipn.mx/dspace/bitstream/123456789/450/1/TESIS%20 FINALDONURUIZ.pdf http://www.traxco.es/lubricacion-de-reductores-de-velocidad/

10. ANEXOS.

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PLANOS

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